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日本车吸能真是为了更安全吗?

qwe123爱你 于2016.06.02 11:03提问

都说日本车的吸能就是幌子,为了给自己偷工减料找借口。但是也有人说日本车的吸能的确是为了安全考虑,并非吸能就不安全。到底哪个是真相呢?了解吸能的牛人们说说呗~

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  • 一提到日本车,就会有相当一部分人怀揣着民族情怀对其蔑视、狂喷。有的喷得的确在理,而有的则批得过于武断。甚至有无知的加油站贴出这样的标语:

    加油站.jpg

    不禁想问这样的加油站面对的是中国人还是日本车呢?这样冲动的举动只能说明一个词,“幼稚”。

    有人会说,“日本车皮儿薄,不安全,吸能都是借口,还是德国车结实。”那么请看这张图:

    撞车.jpg

    还有一些人会说,“日本车其实很安全,不比德国车差,吸能并不代表不安全。”那么请看这张图:

    撞车2.jpg

    或许看到这里,大家都有一种想干死自己的冲动,到底哪个说法靠谱?日本车的吸能究竟安不安全呢?

    其实一句话就可以道破天机,“这两张图的驾驶员都有一切安好么?”可以说不论表面上看起来哪个车在碰撞后变形更严重,实际上都不会对驾驶员造成威胁。既然驾驶员都没有任何危险,这不就代表了两幅图的四辆车都安全么?

    很多人容易片面地根据车辆形变大小来判断车辆安全与否,这样的结论并不合理。大家讨论的“吸能”安不安全,实际上是应该讨论对驾驶员的安全保证基础之上,对碰撞的对方(车或人)也起到安全保护。

    吸能.jpg

    吸能大多是指在轻微碰撞或是在低速碰撞情况下,能够对车辆以及碰撞对方起到良好保护的一种概念,并非是在高速、强烈碰撞时保护车辆安全的一种说法。可以简单理解为,吸能汽车与电动自行车在低速下相撞,汽车在吸能后实现对车辆本身没有较大损坏、驾驶员没有受到生命威胁,同时也尽量不对自行车驾驶员造成安全威胁,这样“大家好才是真的好”的预期结果才是吸能结构所追求的。

    碰撞.jpg

    如果在高速严重碰撞情况下,不论车身有没有吸能,更不论是德国车还是日本车,均会将严重的刚性碰撞传递给驾驶者,对驾驶员造成威胁。而超过安全碰撞测试速度范围,就算没有吸能的进口车,也一样粉身碎骨。

    福克斯.jpg

    国外曾有过一次对福克斯的碰撞试验,当车辆以192km/h的时速直接撞墙,车辆会挤压成一张“饼”,再厚的钢板以及再安全的车身结构都救不了驾驶员的命。

    福克斯2.jpg

    福克斯碰撞后.jpg

    因此,武断地说日本车的吸能车身正常碰撞后变形大就一定不安全,这就太不客观了。而世界上第一个采用吸能车身的汽车并不是日本车,而是德国奔驰的第三代S级(W111)。

    W111.jpg

    当奔驰设计师发现,“硬碰硬”并不是安全性不断提高的路径后,设计出了具有吸能结构的车身。用一些刻意的形变来吸收碰撞产生的冲量,从而让驾驶员受到更小的冲击,“以柔克刚”或许就是这个道理。

    由此可见,说日本车吸能车身就是不安全,还不如说德国奔驰研制的吸能车身不安全,那么说到这里,是否有些人就会怀疑自己的判断了呢?

    车身结构.jpg

    拥有合理、高强度的车身结构,同时配合合理的“吸能”结构,这样才可以确保车辆在各种通常情况下均对车内人员起到保护作用。而汽车表面的变形大小与是否安全没有决定性的联系。将吸能结构与“皮儿薄”或是“不安全”联系在一起,那么的确太幼稚了些。

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