主防撞梁+吸能盒+行人腿部防卷装置,均为铝合金。左右两端设计了钢制碰撞吸能框架。
主防撞梁是普通钢制,形状为开放式冲压件,后方连接吸能盒带有压溃诱导槽,防护较宽泛。
发动机罩内部采用发泡成型隔热隔音棉,机器盖省略隔音棉。线束波纹管防护,后部隔热棉包裹。
翼子板内无隔音处理,白车身处钣金胶涂抹不规范。覆盖件内贴合较薄止震材料。整体无加强。
四门采用一体冲压工艺,前门无加强筋,斜置一根长方体防撞梁。后门为W型主防撞梁+加强筋。
车顶内饰板无隔音设计,车顶无加强框,仅在后部位置有一道加强筋。线束采用绝缘胶布简单处理。
一体发泡成型地毡,地板下大面积沥青止震板。后排座椅下大面积回收棉,地板线束几无防护。
底盘护板较多,形成平整的底盘,空气动力学优秀。防腐涂蜡处理,管线隐蔽,车身防腐涂层。
双球节弹簧减震支柱前悬挂+五连杆后悬挂。前悬挂采用铝合金,后悬挂为钢制。轴承座均为铝合金。
【拆解报告】在多年的市场竞争和技术革新之后,如今我们有了揭开其真实品质的条件,拆解一辆宝马3系,发现诸多设计特点。
作为一款刚刚中期改款车型与全新一代宝马325Li相比,相差半代的生命周期,在产品的设计与配置上会存在不太对等的差异,同样的道理也是为什么没有选择相差一代的奥迪A4作为对比车型的原因。
无论如何,全新一代3系相比起老款车型所搭载的动力单元都是进步的,但即便是机械性能的进步也并不能代表它整体是一台运动调校的车型。
在本次拆解的报道尾声,我们还是从几百张照片里发现了一些拆解报告中没有涵盖,难以归类的细节,本文就位大家呈现。
大同小异的汽车产品,也让零配件供应商方便生产,但是像宝马这种豪华品牌,即便是入门产品,也是宁可做得不常规,就是要体现与众不同。
宝马新3系的盘点文章,今天给大家带来的是优缺点大汇总。我们选取拆解过程中发现的比较典型的问题进行归纳,将精华观点汇总。本文呈现4个优点、4个缺点,并加以点评。
通过对比上一代宝马320Li的数据图,上一代宝马320Li的最大马力为149.9HP,峰值扭矩出现在3708rpm,实测的最大扭矩为228N·m。
本周我们陆续推出盘点系列,把之前零散的内容整合成一系列的归纳性技术文章,希望给您带来一定的参考。今天盘点之8大非常规设计。
8.6L/100km的实际测试油耗与官方给出的工信部综合油耗6L/100km还是存在的一定差异,但这款定位于B级别的车型来说,并不算大跌眼镜。
当时我们判断仅有前排左右两端出风口生锈,没想到在频繁使用空调的7月,靠近中控台的两个出风口也生锈了。
宝马新3系的拆解复原难度大,耗时间长,以及零部件螺丝通用性差等问题。另外,一次性卡扣也比较多。
通过今天的测试可知,新3系车内大部分有害气体合格,仅TVOC超标18.3%,随着时间的推移,在几个月后该数值会有显著降低。
华晨宝马通过公关部把工厂专家就文章阐述的凹坑问题做出了一个回应,所以此次把回应内容放到测试文章后面进行一个补充。
拆解宝马新3系的过程中,我们也发现了很多它和传统车型设计的不同之处。有一些是宝马一直坚持的设计方式,并不是新3系才有的。
按照我们的拆解经验和拆解前推测,感觉35万级别的豪华车,在评分方面至少要达到70-75分才能满足消费者对于安全的需求。
底盘设计本身就是30万以上车型的强项,中低价位的车型由于成本所限,在底盘这种车主看不到的地方能省就省。只有钱到位了,底盘才会做好。
宝马代表了什么?最起码是豪华车第一阵营吧?你能想象宝马新3系的车顶和地板结构与10几万的普通轿车相差无几吗?
今天关于宝马新3系的拆解,要从其“SYNTAK协同热升舱技术”说起。这个技术之前在X3上出现过,也没有引发什么话题。
在本次拆解的过程中,笔者发现,在发动机罩内板右侧中部隔音棉安装冲孔存在冲孔带料(安装孔变形)的问题。今天我们就讨论一下。
宝马新3系的分部解读今天给大家带来的是车门安全结构。裸车34.69万落地41万的新3系,车门是不是设计得很厚道呢?其实并不是。
在你看得到的地方,比如发动机舱,宝马新3系做得还是可以,波纹管蛇皮管双管齐下,但是到了表面看不见的地方,真的是做得一塌糊涂,下面细看吧。
笔者通过对宝马325Li车身的多项数据测试,发现宝马325Li天窗顶盖外板鲨鱼鳍前部存在凸出问题,接下来让我们来进行具体分析。
在几个编辑闲谈时回忆起拆解过程,大家都觉得这车太难拆了。费时间费力气,很多地方都需要专业的工具,通用型工具包用起来特别的不顺手。
金属缝隙的测量设备是塞尺和电子游标卡尺配合,以毫米mm为单位,精确到小数点后两位。而漆面厚度用个的涂层厚度仪,以微米μm为单位。
之前我们都了解了其前部防护大量应用了铝合金材料,不过后部就没那么幸运了。虽然是落地价40万的宝马,但也没有将铝合金武装到牙齿。
牛车实验室在宝马新3系上市的第一时间就到店提了车,34.69万全自费购买,在提车的第一天我们就展开了紧锣密鼓的各种测试和实验。
新车的“亮点”居然从空调出风口悄然开始了。就在最近我们进行车辆拆解的时候,空调出风口居然发生意外,内部金属支架生锈。
宝马新3系的电瓶安放在后备箱里,其实这种设计并不鲜见,很多新车都采用后置式电瓶设计。不过这种设计思维到底有何用意?
新3系的前部防护结构看上去还是有点复杂,但是设计得很有逻辑,可以说是错落有致,有条不紊。取下泡沫层可看到宽大的铝合金防撞梁。
宝马325Li在动力总成方面,对应的是现款宝马3系(F30/F35)低功率版本的2.0T发动机,不同之处在于峰值扭矩上提升了30N·m。
在全新一代宝马3系上市的第一时间,牛车网就自费买下一台325Li进行拆解分析,整个过程暴露了全新一代3系很多减配行为,当然也展现了实力。
相较于之前宝马320Li的发动机,新款代号为B48TU的发动机通过加大喷油压力(350Bar)、提升效率等方面进行优化使其在扭矩方面进行了提升。
宝马官方称其为:全新BMW 3系(Li),英文名叫THE 3。不管是官网还是上市会现场,“宝马”这两个字都很少被提及。
各位看官小伙伴们大家好,欢迎大家关注《牛车实验室》,我们经过新车拆解直播视频来向大家展示新车的拆解表现。
我们总会听人说到“开宝马、坐奔驰”,这句话也形象的证明了奔驰给人的固有认知是舒适与豪华,而宝马则是操控与性能。
在全新一代宝马3系上市一周后为大家带来3系GT的评测稿件确实显得没啥新意,但其实GT还不能说是一个老的产品,毕竟新3系GT还没有问世。
全新3系是牛车实验室年中重点拆解车型,将一如既往贯彻全自费购车公益拆解的栏目宗旨,在拆解方面,除了常规整车拆解,还将进一步扩大拆解范围。
“驾驶者之车“是不少追求操控的年轻人对于历代宝马3的评价,其实并不是他真的能够与保时捷718等车型相提并论。