牛车网 精华 全新宝马3系整车拆解完整全纪录 打破豪华车品质神话

全新宝马3系整车拆解完整全纪录 打破豪华车品质神话

纯爷们 发表于 牛车网 2019.07.26 14:51

宝马在国内一直被当成豪车、神车,开宝马成了无数人的梦想。但是,在多年的市场竞争和技术革新之后,如今我们有了揭开其真实品质的条件,拆解一辆宝马3系,发现诸多设计特点。向成本妥协已经是当今汽车工业的第一出发点,利润高于一切是车企的真理,宝马也不例外。本文将汇总近期关于3系拆解的观点,整理成完整拆解报告。

前部防护结构篇:

新3系的前部防护结构看上去还是有点复杂,但是设计得很有逻辑,可以说是错落有致,有条不紊。脑海里突然蹦出一句话“一分钱一分货”真没错。宝马的前部水箱框架总会设计一个独立的加强杆,这在老宝马上也是如此,通过中网就能看到,算是一个设计的传承吧。

在新3系上,这个加强杆共有4根,采用铝合金材料,形成了一个近似于菱形的视觉效果。在发生前部碰撞时,如果是比较低速的情况,这个支架能起到一定的缓冲作用,保护水箱。图中的泡沫缓冲层位于主防撞梁上面,也是应对低速碰撞用的,能够给杠皮一定支撑。

取下这个泡沫层之后,可以看到宽大的铝合金主防撞梁。铝合金材料的成本比钢铁高不少,质量轻,吸能效果好,所以低端车型为了控制成本,基本不会采用。铝合金的优势还有轻量化,新3系前部采用大量铝合金材料,包括主防撞梁、吸能盒、副防撞梁、水箱加强杆,整体比使用全钢材料要轻很多,保守估计也有几十斤。新3系的吸能盒比较有意思,特别的隐蔽,不像一般车型那种可以从两端看到全貌。不过这个吸能盒并没有设计压溃诱导槽。

新3系前部还有个尼龙带,显得比较突兀,很另类,仔细看就能发现它是用来固定那个泡沫缓冲层用的,倒是没有什么太值得讨论的。而橡胶管就值得一提了。宝马新3系配备了主动弹起式机舱盖,这套保护系统的触发装置,就是隐藏在前保险杠内的橡胶气管+两端的压力传感器,整套装置设计比较合理,比普通的加速度传感器要精密,降低了误报率。不过一旦触发后机器盖弹起,这维修成本动辄上万元且维修周期长。虽然有保险买单,可是耽误用车的同时也有可能让第二年的保费上涨,就显得有点得不偿失了。

此外,新3系还在车头两角处设计了特殊的金属加强框,材料为钢制。一般来说,车头两角处是雾灯、玻璃水壶、甚至是ABS泵的位置,宝马新3系专门设计了这组金属结构后,玻璃水壶被移到了右侧翼子板内。应该说,这组加强框很必要,提升了车前部25%-45%碰撞时的安全性,大部分车型这里都是薄弱点,新3系这个设计在上一代是没有的。

最后要说的是行人腿部防卷入装置,也可以叫做前部副防撞梁,还有的厂家称其为行人防护钢梁。总之,就是在碰撞时,弥补主防撞梁的不足。如果是撞击到行人,该装置可以碰到行人的腿部,并将行人弹起到机器盖上,虽然听上去也很惨,但是总比卷入车底下要好吧。

不过很多业内人士对此设计也提出了一些疑虑:本身这个装置无论采用铝合金材料还是钢材料,都是比较单薄的,强度都不高,用手一掰甚至都能轻微变形。真到了出车祸的时候,它到底能够起到多大的作用,也不是很容易验证。另外,对于如今千变万化的新车外观,前杠皮的里外造型都在挑战设计和生产工艺的极限,有的时候,类似于这种副防撞梁的东西,可能还起到了支撑前杠皮的作用,是不是有些让人哭笑不得呢。

当我们把新3系前部全部拆解干净后,露出了全部铝合金材料,银光闪闪的有没有。是不是感觉第一次见到呢?铝合金材料虽然成本高,吸能好,但这是以牺牲自身(材料较软、密度较低)来减轻行人的伤害的,我们觉得,还是要为铝合金点赞,没什么比生命更重要的了。车废了并不是什么大事,别忘了,车里的人员是不会因此而加重伤亡的。

后部防护结构篇:

通过前文我们都了解了其前部防护大量应用了铝合金材料,不过后部就没那么幸运了。虽然是落地价40万的宝马,但也没有将铝合金武装到牙齿,这不也得给5系和7系留点面子吗:)

乍一看新3系的尾部怎么这么一大片黑乎乎的覆盖物呢?细看就能发现,基本都是树脂(高级塑料)外壳,它们是干什么用的呢?其实主要作用是杠皮的支撑架,起到固定的作用。所以后杠皮能够严丝合缝的禁锢在车身外表。如果是低速的碰撞事故,其实这种框架也能起到一定的缓冲作用。此外,我们从正后方可以看到,防撞梁的宽度很广,对尾部两端的防护比较好。

不过需要注意的是,镂空结构的树脂框架,并没有吸能的作用。我们说的仅仅是碰撞时的缓冲,因为这种材料并不能因为外力挤压而收缩变形,而是在压力屈服临界点直接断裂破损(有点像碳纤维车身)。尾部的线束虽然不多,但是也没有太在意,随便用电工绝缘胶布缠绕了事。

碳罐一般设置在油箱附近,宝马一直喜欢放在尾部一角上,虽然没什么安全问题,不过这里怎么看都像是追尾碰撞的重灾区,只是空间很富裕,可以容纳碳罐。

钢制的主防撞梁在树脂外壳里面,由于都是黑色的,不是特别直观。放大后可见,钢梁为开放式冲压件,不是更好一些的闭合焊接件。而后面的黑色立方体,就是吸能盒。吸能盒设计了压溃诱导槽,而且是四边都有,上下两面是凸起,左右两面是凹槽,碰撞时吸能溃缩效果会不错。

从上面往下看,这个角度更能看清整体的构造。树脂的外壳框架其实还有拼接点。

最后要说的是尾部右侧边角处,出现了这么一个灰色的物质。细看发现,是钣金胶没有涂抹到位,之后手工打补丁,然后就懒得喷漆了,就是图中的这个样子。当然这不会影响品质,就是让人感觉工人不认真啊。

前翼子板及发动机篇:

这部分关于宝马新3系的拆解,要从其“SYNTAK协同热升舱技术”说起。这个技术之前在X3上出现过,也没有引发什么话题。不过在新3系上,由于其取消了发动机舱盖隔音棉,所以就引发出一个话题。宝马官方的意思是,我们有“SYNTAK协同热升舱技术”,能够包含隔音棉的作用,所以就取消了隔音棉。但是我们实测后发现,没什么大区别(点击这里看噪音测试数据)

作为“SYNTAK协同热升舱技术”的一部分,如上图所示,在发动机与变速箱外增加隔音棉罩,用以降低振动带来的噪音,这在理论上是ok的。而发动机舱防火墙区域的防火隔热棉也同步取消了,和发动机舱盖的隔音棉取消很凑巧。感觉宝马这个新技术,就是宣传的时候说增加了一些什么,然后取消的东西基本不会告诉你。下图是发动机罩,里面虽然填充了发泡材料,但是这并不宝马独有的东西,即便是十几万的领克、魏派都会有这种设计。而且领克连外壳都是发泡的,和里面的是一体结构,成本更高。

“SYNTAK协同热升舱技术”关于发动机这块的解读,说的大白话一点,就是拿隔音棉把发动机给包起来了,再扣上一个海绵罩,这就算静音黑科技了。不再多解释,大家自己去领悟吧。

由于电瓶采用后置式,发动机舱里就空出了这么一个巨大的地方,设计师就不考虑“废物利用”一下吗?对侧同样的位置里是刹车系统的组件。

双防冻液水壶倒是不常见,大的是常规防冻液,小的是空调水冷散热用。不过宝马这种不透明的水壶看起来并不只管,从外面无法一下看出液面高度。优点是,水壶老化的话,黑色塑料会膨胀变成白色。

关于发动机线束的防护,宝马有点虎头蛇尾。波纹管蛇皮管都有应用,但在避震塔顶附近露出了大巴的线束,很是让人吃惊。

翼子板内及附近区域,一般来说都没用什么配件,不过宝马新3系也是与众不同。诸多的油路硬管线从这里经过,再加上特殊的前悬挂结构,以及前杠后方的侧碰加强钢梁。总的来说,这个前轮处有点拥挤不堪了。真要是遭遇碰撞事故,前部的各种配件损伤几率还是不小的。

首先要知道,翼子板并不是高成本铝合金的。翼子板里没有空腔吸能结构,也没有设计隔音棉,好像没什么可说的了,因为它的里面太简单了。而这里的钣金胶涂抹的随意程度实在是突破了想象,感觉就是工人用刷子随便一抹。

宝马新3系的“SYNTAK协同热升舱技术”到底是不是隔音降噪黑科技,相信您看了本文也有一定了解了。而翼子板的设计,也并不像是三四十万豪华车该有的样子。这个价位的车,翼子板和机器盖都应该是铝合金的,宝马新3系却都不是。真的是技术升级了,还是偷工减料了呢?

车门结构篇:

裸车34.69万落地41万的新3系,车门是不是设计得很厚道呢?其实并不是。没有激光焊接,也没有四门统一结构,反而还出现了喷漆工艺瑕疵。车门框的点焊工艺也是非常一般的水准,作为豪华车来说,并不能让人满意。

内饰板的隔音做的还不错,几乎全贴合了白色的隔音棉,而且不是再生材料的。但是安装的方式不太讲究,棉层是直接挂在门板里,没有特别严密的固定。

车门板里没有常规的塑料布防水层,而是一个黑色树脂大板,这个内装件里集成的东西真不少,取下来之后,可见金属门板的空白区域巨大。玻璃升窗器也在这个板子里面,还能看见钢丝拉线。平时很少有机会能看见这个东西吧。

前门的内部构造,在我们看来是有所缺失的。加强筋并不是可有可无的,当然没有也不犯法。前门没有加强筋,但是厂家也没有给出什么合理的解释。沥青止震贴的面积巨大,这么贵的车了也没有使用丁基胶止震贴,也够让人意外的。

而主防撞梁的斜置角度不但低,而且结构也不是德系车厂家的弓形(W形)。车门近似于一个长方形,对角线加强肯定是最靠谱的,而新3系只是在较低的位置,粘合了这么一根防撞梁。当然长度上肯定比对角线式的短了不少。而对于车门中上部的防护,就略显薄弱了。

后门居然和前门完全不一样,加强筋也有了,而且弓形防撞梁也出现了。前后门区别对待是为什么?前门预计成本上会低一些,而后门在发生碰撞后往往更加难以开启,所以加强结构设计也是在情理之中的。

宝马3系这个价位的中级车,按理说激光焊接门框是顺理成章的,不过很遗憾,你只能看到一排点焊的痕迹。焊点密度最大是24个/米,这是一般的10几万的车都能做到的水平。

最后就是图中这些喷漆过程中的瑕疵,门框边,门槛边,都是有明显的夹具产生的工艺瑕疵。喷涂漆面之后,夹具的触点未做任何处理,露着底漆就下线了,这难道也是宝马应有的品质?

车顶/地板结构篇:

宝马代表了什么?最起码是豪华车第一阵营吧?你能想象宝马新3系的车顶和地板结构与10几万的普通轿车相差无几吗?牛车实验室购买的34.69万元的新车,落地价41万元。当我们拆开车顶和地板层,的确很意外。

车顶内饰板,没有隔音棉,没有任何优化设计。金属车顶也没有任何止震贴,加强件仅有一个,就是位于天窗后面的一道加强筋,但也是很常见的普通设计。

车顶的线束不多,但防护水平很廉价。基本都是绝缘绒布缠绕了事,线束也没有使用防止共振的卡槽固定,只是简单的用卡扣钉在钢板上。

A/C柱上方区域横梁也是常规设计,车顶四周边框也没有任何加强结构。和十几万的车型没什么区别,其金属强度经过测量也没有多强悍(不到500兆帕)。如此设计水准,与豪华车定位相去甚远。在焊接工艺和装配方面,也没有体现出40万级别车型应有的水平。

地毡层为发泡材料多层压制合一,这在几年前算是很牛的材料。不过现在,10几万的车应用这种地毡的也比比皆是了。而后排座椅下居然全覆盖了再生棉,说的直白点和黑心棉差不多。不但有一定异味,而且隔音隔热效果一般。沥青止震板也是大面积应用,就感觉没经过计算似的,都贴上肯定没什么问题,这种材料成本极低。

塑料泡沫也成了地毡下的填充物,这种廉价材料就不必过多点评了。而地板下同样大面积覆盖了沥青止震贴,边角处的钣金胶涂抹也是很任性。

地板边缘的各种线束就更令人失望了,基本全裸着。真的不用担心短路或受潮吗?

车顶无隔音、止震措施,线束防护水平低,地板下再生棉、大量沥青片、线束裸奔,这还是40万的宝马吗?海外版是否也如此设计?这些疑问,恐怕只有华晨宝马才知道答案。

底盘/悬挂篇:

底盘设计本身就是30万以上车型的强项,中低价位的车型由于成本所限,在底盘这种车主看不到的地方,必然是能省就省。只有钱到位了,底盘才会做好。而豪华车品牌为了舒适性和操控性,在底盘上往往比较下功夫。在这方面,宝马新3系还算没让人失望,只是宝马的设计和装配逻辑实在是很让维修人员头疼,生产的时候没毛病,维修的时候光拆解就能累晕了修车师傅。

底盘护板有四种材料:发动机下护板是铝合金的,中段左右两侧是玻璃纤维板,中央又覆盖了树脂板,还有中央排气管的半球纹隔热铝板。如此繁杂的结构,共同拼凑形成了比较平整的底盘结构。护板既能够防护底盘,也起到优化空气的作用。

由于新3系是后驱车,发动机是纵置结构,那么变速箱就会往后布置,所以能看到变速箱的底壳已经快到车身中部了。全框式副车架中间银色圆柱体,是电动助力转向的电机,个头儿比以往的都大。因为不用承载变速箱,所以副车架很小,成本也就降低了。

宝马新3系的汽油滤清器和汽油管线都隐藏在护板里,白色的管线并不常见,如果更换汽滤,要拆玻璃纤维护板。

另外,传动轴占了底盘不小的地方,再加上排气管布局,就导致了油箱没地方了。只能是把一个大油箱分成两部分,然后中间用管路连通起来,油泵从左边的这半油箱里抽油,右边的会利用气压作用把燃油输送到左边。不过这种设计可能会导致油量的误报。本身油箱就是异形的,余量也并不精准,只是个参考值,再分成两段,左右液位同步都是个问题,误差就会更大一些。

新3系的前悬挂,其实就是麦弗逊的改良版,实际驾驶也不会有什么惊喜。前悬挂零部件是铝合金材料,轻量化,坚固耐用。而后悬挂为五连杆设计,除了铝合金轴承座以外,零部件都是普通的钢材料,感觉又是在省钱啊。

底盘前部的护板就这么一大堆,维修起来的确不易。后悬挂并没有使用铝合金,也有些让人失望。

综合评分解读篇:

拆解评分(百分制),依据牛车实验室《家用汽车拆解评价规范》T/CAB CSISA 0010-2019,全新宝马3系最终得分为:60.3分(满分100分)。 

评价结果=[(90÷18)×60%+(18÷2)×10%+(9÷2)×10%+(42÷5)×20%]×10=(5*60%+9*10%+4.5*10%+8.4*20%)*10=(3+0.9+0.45+1.68)*10=6.03*10=60.3分

评分细则说明:拆解评分表格,仅列出车辆得分项(隐去与车辆无关的项目)。完整评分体系涉及到标准保密文件,如需获取相关信息,请联系牛车网市场部。

表A.1 安全结构评价指标

安全解读:前防撞梁、前吸能盒均为铝合金材料,而铝合金无法测试常规的钢板强度,也由于这种材料成本高、吸能效果好、更利于安全,我们给予其10分。铝合金附属防撞梁、双W型门板防撞梁是高分项。而门板内侧钢板面积低于20%、翼子板无隔音棉、车顶无隔音止震、加强筋少、车门框喷漆瑕疵等都是丢分项,算是一些硬伤。宝马宣传的整车在NVH降噪方面的努力,通过拆解并没有发现。

表A.2 内饰做工环保舒适性评价指标

内饰解读:地毡多层压制合一,座椅调节比较合理。整体表现符合车型定为。

表A.3 整车布线合理安全性评价指标

布线解读:新3系车内线束防护方面做得很差,大量线束裸露,在拆解报告中多次提及。发动机防火墙无铝箔也是丢分项。

表A.4 底盘防护性评价指标

底盘解读:这是新3系做得比较好的一方面,底盘比较平整,防护到位。底盘防护板的拆解有一定难度,后期维修保养比较费时间。

总结:新3系丢分项主要集中在线束防护、隔音止震、车门内层钢板缺失、车顶无加强等方面。而铝合金前杠、车门防撞梁、底盘防护则是其高分项。总体来说,新3系白车身材料强度表现一般,整车都没有出现铝合金外蒙皮,在很多方面都是以降低成本为优先,毕竟这是一辆3系,不是5系或7系,控制成本是很重要的。

60.3分虽然距离满分100分相去甚远,但也算是牛车实验室拆解车型里得分最高的(截止到2019.7),当然它也是价格最高的,落地价41万元。按照我们的拆解经验和拆解前推测,感觉35万级别的豪华车,在评分方面至少要达到70-75分才能满足消费者对于安全的需求。从这方面来讲,新3系还差的很远,只要有成本问题作祟,这个安全评分就很难提升。

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