宝马新3系拆解外传 豪华车拿什么限制汽车维修后市场

牛车实验室已经完成了对宝马新3系的拆解工作，本想书接前文继续给大家介绍车门车顶等安全设计，但是在几个编辑闲谈时回忆起拆解过程，大家都觉得这车太难拆了。费时间费力气，很多地方都需要专业的工具，通用型工具包用起来特别的不顺手。后来我们也咨询过宝马的技师，据了解有很多时候特殊的零部件和不按常理出牌的组装工艺，都是有意为之的，今天我们不妨就来聊聊这个话题吧。

其实这也不是什么新鲜的话题，相信大家都听过“汽车后市场”这个词吧，买了车之后，很多后续的事情都涉及到后市场。说得直白一点就是汽配城、非品牌官方维修店、修理厂、汽车美容店、洗车房等等。当然这些服务都是4S店能提供的，只不过贵的离谱，如果你去了其他地方，4S店也就流失了客户。那么作为豪华车品牌，官方的4S店肯定是毫无性价比可言的，一次小保养动辄上千，要是去了汽配城，同样的东西也就不到一半的价格。要知道，没有什么“原厂件”是网上淘不到的。那么车企为了制止后市场对其产品进行保养和维修，就要在很多方面进行限制。

像奔驰宝马这种豪华一线品牌，大多使用电子芯片技术，比如更换了发动机某个部件后，就要官方的联网设备进行激活才能复原，很多电子插头拔下后即便立刻插回去，仪表盘也会亮起故障灯，让你无法继续使用，必须去4S店里刷故障码重新激活零部件。最典型的就是安全气囊插头、雷达插头、大灯插头，系统会认为这些设备的断路是由于事故造成的，所以就报出故障码。当然很多改装店也有刷机设备，但是面对层出不穷的新车和随时有可能升级的ECU固件，并没有什么完全通用的刷机设备存在。

除了上述“高科技”的手段，其实最简单的莫过于用特殊装配工艺来限制后市场的维修和保养。比如用特殊的螺丝，零部件的拆解难度故意增加，组件互相干涉。这种特殊的设计，出发点是以生产时的便利性为优先的，那么这也必然导致了后期拆解的不便性，也就是说组装容易拆解难。当然4S店更乐意维修工时的增加，这样就可以收更多的工时费了。

下面我们就列举一下宝马新3系在这方面的特殊设计，当然我们只涉及了部分零部件，如果是拆解动力总成和中控台，预计难度将更加夸张。

拆解前杠皮，一般的车，打开机舱盖，取下最前面一排螺丝，再把车升起来拧掉保险杠下边的几颗螺丝和两侧至多三四颗螺丝，就差不多了，然后用力往外拔就能完成拆解。宝马新3系可就麻烦了，为了拆一个前杠皮，硬是把前轮、前轮内衬板、翼子板全拆了，好在翼子板也是必拆的零件。不过内衬板里多达20几颗螺丝也真是夸张了。而且要注意，车的两边都得拆。

前杠皮两侧边缘居然与前翼子板前端用5颗2种规格的螺丝相连，而且还有2颗是反装螺丝，我们当然不会有宝马专用工具，就只能用通用工具去组合，非常费力的进行拆解。一般来说，这里都不会有螺丝相连，而是耐用型塑料卡扣，使劲掰都不会坏。忘了说，拆解这部分之前，还得先把内衬板拆掉，要不然你看根本看不见这个反装螺丝地方。而要拆掉内衬板，你还要先把车轮拆掉，否则的话，你的手根本无法够到全部的内衬板螺丝。就这样，一个平时20分钟就能搞定的前杠皮，足足拆了一小时。后来听说很多汽配城小作坊都不愿意修宝马（大修除外），也是因为拆起来太费事，而且也不能因为这个就多跟客户收钱，那样的话跟去4S店还有什么区别。

还有个细节，就是前轮内衬板的一侧，靠近A柱的那一边，边缘处居然用的是一次性铆钉和翼子板金属连接。这样的设计也真是够反人类的了，铆钉当然都是一次性的，不过你见过塑料的铆钉吗？我都不知道这东西去哪里买，买回来你还得找塑料铆钉枪。最令人恶心的是，铆钉非常紧，想尽各种方法拔掉后，内衬板边缘也就被撕裂了，找到新铆钉也无济于事了，这个内衬板理论上就报废了。如果是非官方渠道维修，这个零部件的购买就成了个大问题，肯定是个天价。

前部这点事还没完，接着看吧，前翼子板里面居然又出现了7颗塑料卡扣，小编们本着不影响拍摄的原则，就没拆下来，否则复原的时候，这车太新了肯定也买不到卡扣。这种设计，也是严重的限制了后市场的维修。

来看看车里面吧，我们需要把前排座椅拆掉，然后才能看到地板下的结构。然而安全带固定点被设计在了前排座椅上，这也不是很常规的设计思路，大多数这个下固定点会设计在B柱下端。多拆一颗螺丝当然并不费事，但仔细看你就能发现，宝马新3系这颗螺丝，居然又是反向安装的，就是故意不让你拆是不？而且从另一侧也根本无法容纳下通用的工具，这个肯定又需要宝马专用工具了。没有的话，你就只能先把座椅一周的塑料外壳都取下，然后再用各种工具组合，看看能不能从背面把螺丝给拧下来，这个工程可真大啊。

车门里面更是让你无语，超大号的白色卡扣型螺丝，也是宝马的专利。无论你怎么组合，都找不到相应的工具，最后只能用大一字螺丝刀硬生生插进去拧，最后螺丝是下来了，同时也报废了。这个东西淘宝上倒是有，副厂的也得10块钱一颗，不过能不能严丝合缝的装回去就只能撞大运了。

车顶棚也是不太好拆解的，原因是线束的接插件并不是特别好插拔，一大堆集中在最前边，还设计了各种规格的插口，互相缠绕。不影响拍摄的情况下，我们也没有将内饰板取下来，否则再装回去不但内饰板褶皱严重，而且线束插头说不定就折了。

最后来看看宝马的螺丝吧，一般来说一盒快满了也就意味着整个车拆的差不多了。不过你千万别小看宝马，前后杠拆完了就快满了，真的是不惜工本。不过你注意到没有，宝马新3系整车的螺丝，都没有一颗是常见的一字型或十字形螺丝。虽然普通车主没必要自己拆螺丝，但在特殊情况时，比如想清理一下内衬板里的淤泥杂物（从天窗和前风挡下流入的污水和杂质，经过一个雨季就会有很多脏东西存在内衬板里），普通螺丝刀就不行啦。

还有一点是需要维修后市场注意的，宝马新3系的B48系列发动机，在整个曲轴箱、发动机附件等处使用了铝制螺丝，好处是轻量化水平提升。但在维修手册上也写明：铝制螺丝为“一次性”零部件，拆下来即报废，要更换全新的铝制螺丝，并按照规范要求进行相应扭矩的紧固。关键是这个发动机上的铝螺丝，你敢用汽配城买的吗？这可是关乎生命安全喽。