宝马新3系装配工艺实测及点评 缝隙间距略大/漆面均匀度欠佳

继续宝马新3系的系列原创报道，今天的话题可能比较枯燥一些，我们来测量一下325Li的全车金属接缝，以及漆面厚度，看看它的装配工艺怎么样。虽然有点枯燥但是结论是能够验证宝马的组装精密度，北京奔驰很多人都领教过了，零部件对齐的水平经常不如十几万的自主车，宝马似乎要好一些，我们马上来验证。

当然，我们的测量是在车没有被拆解之前进行的，这才有意义。金属缝隙的测量设备是塞尺和电子游标卡尺配合，以毫米mm为单位，精确到小数点后两位。而漆面厚度用个的涂层厚度仪，以微米μm为单位，精确到小数点后一位。

接下来的图组是为了让大家比较直观的看到整车的各个角度，以及测量的数据。所以画面上并没有什么美感，全是325Li各个角度的图片，下面通过列表的形式来点评测量结果。

第一部分：机器盖与前翼子板接缝（单位：mm）

点评：机器盖左侧的最大缝隙和最小缝隙差值超过了1毫米，达到了1.05mm，对于落地价40万的宝马来说，实在是不应该。而右侧的差值缩小到0.58，幸亏两边不会让你同时看见，否则，呵呵。左右的平均值3.5和3.8还算说得过去。

第二部分：后备箱接缝（单位：mm）

点评：后备箱左右两侧都在弯折处缝隙变大，也比较能理解，毕竟工艺上还达不到完美。不过左边1.75的差值和右边1.03相比，好像还是偏差大了一点。

第三部分：车门接缝（单位：mm）

点评：除了右C柱的最大差值超过了1毫米之外，其他部位控制得还算可以接受。由于ABC柱和车门都不是完全的直线造型，所以金属冲压件必然有一定的误差，这是必须接受的事实。在视觉效果上，超过1mm的误差，基本上在2米内观察肉眼可见。

从数据可知，A柱缝隙较小，B柱明显增大，C柱又有所减小，这也是和车体外观造型息息相关的。

第四部分：漆面涂层厚度（机器盖，翼子板，后备箱，车顶）（单位：μm）

点评：漆面的厚度，并不是说越厚越好，而是越均匀说明工艺越上乘。而越厚的漆面，越不容易控制均匀度。所以说，漆面薄厚适中，而硬度较高的喷涂，这才是我们理想中的好漆面。现实中，也没有车企傻到用加厚涂层来弥补硬度的不足，那样不但成本飙升，还会被喷涂设备精度所拖累，最后事与愿违。

由于前后翼子板数据不多，我们就综合在一起计算。除了后备箱之外，其他部位的漆面厚度差值都在20多微米，对于仅有一百多微米的漆面来说，这个差值的确不小。而100微米以下的数据也不是个别的，小于100的话其实漆面已经很薄了。

第五部分：车门漆面厚度（单位：μm）

点评：同样由于车门的取样点并不多，我们就把同侧的前后门数据汇总在一起计算。结果其实和上面的雷同，还是有多处出现了100微米以下的数据，说明宝马新3系的漆面涂层略显单薄。而右前门29.9微米的最大差值，也有点让人“眼前一亮”的感觉。

总结：BBA豪华车阵营中的宝马，来到中国后俨然成了百姓心中买不起的豪车。不过随着国产化，车价真的降下来了，但华晨宝马的工艺品质还是不能让人放心，当然和北京奔驰比还是略胜一筹。325Li的装配工艺，总体来说就是：金属缝隙间距略大，漆面均匀度欠佳。