宝马工厂专家回应新3系顶盖凸出问题：“是为配合整体流线造型”

牛车网《牛车实验室》的宝马325Li的拆解工作已陆续完成，之前我们发布过《全新宝马3系拆解报告：顶盖外板存在凸出现象 硬度数据波动异常》的文章，在发布文章之后，华晨宝马通过公关部把工厂专家就文章阐述的凹坑问题做出了一个回应，我们希望内容更加客观，所以此次把回应内容放到测试文章后面进行一个补充，避免文章有“以偏概全”的引导。当然，后续我们也将针对宝马的回应内容进行延伸，再做取样和测试，从而进一步验证问题。

具体测试内容和官方回应如下：

#事件回顾

车辆来源：本次拆解车辆为牛车网自费购买的宝马325Li 车型。

车型信息：宝马325Li M运动套装版（官方售价：34.69万元）

#问题描述：

在对车身进行测试的过程中，发现宝马325Li天窗顶盖外板鲨鱼鳍前部存在凸出问题。在整车的结构设计上来说，天窗顶盖外板尾部与鲨鱼鳍之间的部分应为纯平的平面，并不会出现凸出的现象。为此，我们进行了一系列的数据测量工作。

#数据测量统计

测量工具：

①Proceq Equotip 550 Leeb D动态回弹型里氏硬度计

②涂镀层测厚仪

③刻度尺

#测量方法：

为保证实验的准确性，笔者除了采用手触的方式，还采用了Proceq Equotip 550 Leeb D动态回弹型里氏硬度计、涂镀层测厚仪分别对问题发生位置进行数据测试。

①通过手触的方式，对整车进行检查。发现凸出位置后，保持手掌与平面完全贴合，反复操作，确认问题发生位置范围，并利用刻度尺中的5cm作为测量单位距离，选取15个测试点位，画出测量范围（测量范围大于凸出问题发生部位的范围）。

②利用涂镀层测厚仪，分别对测试范围内的点进行测量，得到以下数值:

通过上图测量数据，最高数据（118μm）与最低数据（111μm）的极差为7μm，整组数据与一般车型原厂漆面数据相比，并未有明显的差距，由此来证明拆解车型并不是经过后期钣金的车辆。

其次，在折线图中，我们能够发现，在曲线的中段，也就是图中的4-11的测试点区间存在了反复的数据曲线波动，而波动的区间恰好为手触时，凸出的位置，但为了有更多数据的支撑，我们决定检验一下测试位置的钢板硬度。

③利用Proceq Equotip 550 Leeb D动态回弹型里氏硬度计，我们对测试区域的点位逐个进行了硬度测量，测试数据如下：

（图：漆膜厚度与硬度的完工图）

 通过上述15组的测试数据中，我们能够清楚的看出，在序号为4-11的测试点中的数据波动十分明显，在硬度上有着明显下降的趋势。至此，通过手触、涂镀层测厚仪、Proceq Equotip 550 Leeb D动态回弹型里氏硬度计三种测量方式来证明宝马325Li天窗顶盖外板鲨鱼鳍前部存在凸出的问题。

#宝马工厂专家回复内容：

可以明确的是，我们的车辆在那个区域不是纯平的平面，而是有一定的弧度存在，来配合整体的流线造型。至于文章里的 漆膜厚度 +钢板硬度测量，跟所谓的“车身平还是不平“ 都不存在技术上直接因果联系。

对于漆膜的厚度 μm 单位是微米，即百万分之一米， 文章里提到的 7μm极差，即0.007mm 喷漆过程中的，是属于很正常的系统波动。漆膜厚度有很多的影响因素， 取决于喷枪离车身的距离， 瞬时喷漆的流量，车身的方位（平面还是立面）, 漆料的组成 等等。钢板硬度也一样， 会受到成型后的结构， 测量的位置， 钢板的材质， 钢板的厚度等等的影响。

#写在最后

关于厂家针对该位置凸出为“配合整体的流线造型”的回复，我们将保持尊重设计的态度，去看待该问题。同时，我们也将对相同车型的其他车辆进行调查以及后续跟进，去验证这一设计的普遍性，敬请关注。