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牛人说车
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    最近在考虑一台家用MPV车型,不知道长安的欧尚A800怎么样? 小车车 回复: 近几年MPV车型逐渐受到了消费者的关注,再加上国内“二胎”政策放宽,消费者对于7座MPV车型需求有了明显增长。而国内自主品牌也很快嗅到这块市场的商机,纷纷推出一系列7座MPV车型。就在刚刚开展的上海车展上,长安汽车就带来了一款全新MPV车型,欧尚A800。这款车是长安汽车欧洲设计中心开发设计,整体定位要高于已有的欧尚车型。不过在外观方面,小牛认为“萝卜白菜各有所爱”,也就不坐过多介绍,如果你觉得喜欢那就没问题,如果不喜欢,那就看看后面的配置有没有能够让你有回心转意的加分项。说道配置,小牛认为现在国产自主品牌已经将配置玩儿到了极致,这台欧尚A800装配“全数字LCD液晶仪表盘”和彩色中控大屏幕很有奔驰S双屏的意思,各位都知道奔驰S可是百万级的豪车,这种家用MPV车型也有两块大屏幕,这一点绝对让你有种“超值”的感觉,如果你觉得这两块屏幕不好,那人家还有VOV空气净化系统,还能根据个人喜好自己定制香味儿,这就是奔驰S级的香氛系统啊!就问你一句话,你说值不值?这还没结束,新车还将装配T-BOX远程控制系统,这套系统具备“远程车辆信息查询”和“远程手机控制车辆”两大功能,可以远程检查车门、天窗、剩余油量、车辆故障等状况,在驾驶过程中,驾驶员还可以通过语音向智能系统发出指令,实现导航开启、音乐播放、天气查询等要求。还有就是作为一款MPV车型,科技感满满同时,欧尚A800前排主驾驶拥有电动调节功能,并且全车座椅和门饰板都有振臂包裹,第二排座椅为两个独立的座椅,而第三排座椅还可以进行4/6放倒,让空间利用上更加灵活。另外在动力方面,新车将搭载一台代号为JL476ZQCD的1.5T涡轮增压发动机,其最大动力输出为125匹马力,可提供6MT以及6AT两款变速箱选择;当然,对于那些对动力没有太高要求的用户来讲,长安还提供一台1.6L自然吸气发动机可供选择,而搭配的是一台5MT变速箱。总结:现如今你没有一个“大屏幕”或者不带个“车互联”的配置,都不好意思说跟人家打招呼。正式这样的市场环境,国内自主品牌大力发展“高科技”配置来提升自己的竞争力,这样做是一件好事,希望不久的将来,我们自主品牌能够走向全球市场,成为世界品牌!
    4天前 | @小优子 其他
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    又到上海车展了,这次有什么土豪的新玩具吗? JUN 回复: 如今购买豪车的“壕”越来越多,而且这些“壕”们对购买豪车、超跑已经提不起太多精神,他们更希望能够买到一些“限量中的限量”款车型,这样才能体现他们的特殊性。而就在即将开幕的上海车展上,还真有一台“限量中的限量”款车型可供壕们抢购,它就是来自黎巴嫩超跑制造商W Motors打造的全新“变态级”超跑Fenyr Supersport。说起W Motors那就要说说《速度与激情7》中那辆装穿三栋大楼的莱肯超跑(Lykan Hypersport),而Fenyr Supersport就是莱肯的继任车型。我们都知道莱肯这台车全球限量仅为7台,车灯由白金、钻石、蓝宝石打造,每台车售价高达340万美元,而折合人民币再加上关税等等费用,在国内售价竟然达到了6600万,半个亿都买不了一台车,这个世界果然是“没有最好,但求最贵”更畅销啊!当然,Fenyr Supersport作为莱肯的换代车型,在原有基础上进行了一定升级,外观设计更加犀利,而内在的动力单元也大幅提升,从莱肯的750匹提升至900匹水平,4.0L水平对置6缸双涡轮增压发动机可以提供升至1200Nm扭矩输出,让车辆在2.7秒内完成0-100km/h加速,车辆极速也要超过400km/h。另外,全新的Fenyr Supersport不仅拥有着奢华的大灯还有内饰,新车还采用了全铝制底盘以及碳纤维车体来降低车重,有效提升的车辆的整体操控性能。据了解,新车型Fenyr Supersport将全球限量25台,售价应该会超过莱肯,所以各位可想而知这台车售价是有多高了吧。相信这售价的超跑在北京北四环红玺台都能买上几套100平米的房子了。总结:相信全新的Fenyr Supersport超跑能够填补那些“不走寻常路”的土豪内心的空虚,什么法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂超跑,家里已经太多太多,所以一台全球限量25台、售价近亿元的小众顶级超跑一定能让土豪满意而归!
    5天前 | @旧事新情 其他
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    法拉利812 Superfast你觉得屁股好看吗? 纯情小火机 回复: 2017上海车展如约而至,纪念法拉利诞生70周年的法拉利812 Superfast超跑终于来到国人面前,没有听过812 Superfast车型的朋友不用见怪莫怪,它就是F12 berlinetta车型的继任者(F12 Berlinetta则是599 GTB Fiorano的接班人),同时,它突破前辈的6.3L V12自然吸气引擎的峰值输出,搭载6.5L V12引擎最高能力值来到800匹和718牛米,并成为史上性能最强劲 、速度最迅猛的一款超跑。1947年,法拉利 V12 车型系列问世,70年的光辉发展历程中,法拉利诞生了7辆V12车型,不知道大家心目中的哪位才是真正的“神”呢?当然,每一个壕、每一个车迷对于V12自然吸气引擎的巅峰之作都有着不同的理解,而这种带着鉴赏、带着情怀的问题是没有客观答案滴,你需要做的是——回望V12历史,展望坚守自然吸气阵营“最后”的战神。感官上,初来驾到的812 Superfast,最吸引人的外形设计有了明显的变化,我们从来都不怀疑法拉利的设计水准,它们的每一款车型的流线设计都各具不同,而它也绝看不到任何车型相同的设计语言,但这次不同,它的尾部变得不是那么销魂,甚至还能让人联想到雪佛兰Corvette。好吧,大家最清楚、最了解的599 GTB和F12 Berlinetta已经成为过去,但作为继承者,812 Superfast是否一定要保留599 GTB和F12的单圆灯设计呢?事实摆在面前,只有10年之前(2007年)的双圆灯设计才是812 Superfast对经典的致敬,要知道,它的主题是——纪念法拉利诞生70周年的作品。“Superfast”名字源自经典GT车型——法拉利500 Superfast,整体线条也非常不错,前脸的进气口面积硕大,头灯和引擎盖两侧进气口一起形成一个不规则的多边形造型;而尾部则彻底抛弃F12 Berlinetta开创的性感“丁字裤”。但是,它的争议声更大了,而争议点则是它的尾灯造型,其实,812 Superfast结合F12 Berlinetta车身设计和GT4 Lusso的四圆样式,某种程度而言,它缺乏典型的法拉利风格思路。车身颜色上,为了纪念法拉利品牌成立70周年,新车将提供一款特殊的颜色(Rosso Settanta)。内饰方面,新车在F12 berlinetta的基础上进行细节升级,例如,副驾驶的手套箱上方加入了液晶显示屏,用以娱乐信息的控制,空调出风口下方增加了液晶屏幕,可以显示空调信息等等,而全新的双液晶仪表盘搭配传统数字转速表使得法拉利的传统得到延续。另外,812 Superfast还搭载更符合人体工程学设计的座椅。无论内饰多了什么细节改动,812 Superfast也称不上变化有多大,不过,这款V12超跑则配备了更多技术领先的控制系统与部件,首先,这是法拉利旗下首款配备 EPS电动助力转向系统的车型,其次,加入PCV 虚拟短轴距2.0系统,升级为最新5.0版本的SSC侧滑角控制系统,而这些配置均为812 Superfast的抓地性能和操控表现添砖添瓦了。这个自吸V12引擎越来越稀有的年代,见一辆少一辆,拥有800PS+718Nm输出的812 Superfast,它比F12身上的6.3L V12自然吸气引擎得到了一次全新升级,排量达到了6.5L之巨,而传动系统则为一款7速双离合波箱。据法拉利公布的参数,812 Superfast的0-100km/h加速成绩为2.9秒,极速可达340km/h。小评:拥有“法拉利新GT旗舰”和“自然吸气V12绝唱”等特殊身份让812 Superfast成为车展中的最大焦点,汽车文化薄弱的国内氛围,我们并不会关注有多少多少的金主会将它带回自家别墅的车库里,而是,我们在欣赏法家的V12超跑之时,有多少人会随着“稀有V12”的思绪荡漾起伏呢?
    5天前 | @唐义会 其他
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    听说宝马全新5系要上市了,有什么新科技么? JUN 回复: 自从奔驰C(W205)级车以小“S”外观问世一来,其销量一直不错,而今年上市的全新E级从外观到内饰与老大哥S级差距也逐渐在缩小。因此我们可以看到全新的豪华车阵营中,向旗舰车型靠拢的做法逐渐获得了厂家和消费者的共识,就拿全新的宝马5系来讲,同样是一个很好的栗子!上海车展马上就要开幕了,而在4月初华晨宝马就曝光了一组全新宝马5系长轴距版Li的官方图片。新车基于海外标准轴距车型打造,并在国内进行了加长处理,轴距与现款5系相同都是3108mm。作为换代车型新5系在外观设计上同样深受老大哥7系的影响,可以说新5系就是进行同比例缩小的版本。采用全新的家族式设计风格,那对“开眼角”的前大灯搭配标志性双肾型进气格栅变得硬朗不少。并且新车型还将首次在国内推出M运动套件版本车型,这一定程度上可以刺激年轻消费群体;不过还是的说说宝马,改装市场上5系改M运动套件的车友不在少数,你这么强调运动的品牌,这种M套件外观早应该推出来了,实在是有点太慢了。内饰方面,全新5系Li长轴距版乍一看与现款5系并没有太多区别,惊喜太少未免有些倒胃口。不知道是不是宝马设计师有些偷懒,这么重要的换代产品,却有种原地踏步的感觉,活血是宝马在憋大招吧。虽然内饰上没有太多新意,但在配置上宝马还是很有诚意的,在Luxury Line豪华套装版车型上将采用了Nappa真皮材质,更加细腻的皮质带来更好的乘坐舒适性。另外,新车在配置方面也有了很多诚意,如宝马7系所搭载的10.25英寸中控大屏、12.3英寸液晶仪表、全新的iDrive系统、手势控制、智能后排触控系统、Bowers & Wilkins音响以及遥控泊车等都会出现在新车上。   而在动力方面,预计未来全新一代5系Li将搭载2.0T涡轮增压发动机和3.0T涡轮增压发动机,其中2.0T发动机将分为高低功率两个版本,动力输出分别为224匹马力和252匹马力,而3.0T发动机动力输出为340匹马力。新车还将装配8速自动变速箱,并会在个别车型中搭载宝马xDrive四驱系统,有助于车辆操控性能,让车辆驾驶更加轻松。总结:那么到了最后,小牛还是要来拿5系和老对手奔驰E级进行下对比。作为同级别中来自同一个国家的两个品牌,首先在品牌性格上奔驰更为内敛,宝马则更为张扬;虽然都是行政级别车型,但在驾控感受上奔驰以平稳中带有些许激情,而宝马则是激情中带有些许的平稳。另外,在大家能够看到的外观、内饰等方面。不得不说全新奔驰E更为吸引人,首先外观与车身尺寸上都有种S级的错觉,并且在内饰上整体造型也与S级不相上下,营造出浓郁的豪华感,绝对是商务人士居家旅行之必备款;当然双12.3寸液晶仪表就同样能俘获不少消费者的心。如今不仅仅是奔驰E一个对手,全新国产的沃尔沃S90也是很有看点的车型。所以说,全新宝马5系的到来,带来的变化有些“保守”了,对于日后市场的表现还是要看最后的售价如何,当然还要看对手看到你的价格之后要做什么反应!
    6天前 | @laur22 其他
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    大黄蜂科迈罗现在国内都用上涡轮发动机了,以后还能见到自吸大排的大黄蜂么? 股海逍遥 回复: 涨涨跌跌的行情是正常的,不要因为一时的行情震荡就过分的谨慎,甚至是宁愿资金空在那里也不愿意去把握机会。 记住:机会是靠你自己去把握的。与其资金放在那里,浪费资金利用率,不如主动出击寻求能够给你带来收益的合作伙伴指导你操作。 财富号 《1952》《88 682》
    1周前 | @有来有去22 其他
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    看看国外改转子的车子去跑零四的车子? 纯情小火机 回复: 你所提到的转子引擎,它在国内是一个稀缺物种,维护起来劳神伤财、难以保养,而跑零四比赛往往很伤车子(知道怎么跑零四的玩家都应该知道吧),因此,我们大致上可以知道,一个没那么癫狂的国度,是不会有转子引擎投入到零四的比赛中的,这就和国外的零四氛围相当的不一样。国外玩家改车非常的癫狂,这个“癫”这个“狂”表现在怎么玩、怎么改都没有问题,就算是陈年老车也可以逼到千匹马力,最重要的是,我们想了99次都未必想到老爷车(非旧车)搭载高性能引擎,当然,即使我们有这样想法也没有这样的资源啊。而最具代表性,又符合你想在知道转子引擎跑零四要求的作品,那就是新西兰零四劲旅Curran Brothers Racing改装的马自达RX-2,他们在马自达RX-2身上改装4转子本体、4个涡轮增压本体,这是一个你想也不敢想的超强改装方案,就是用来跑0-400米的加速比赛。现在,1971年的RX-2改成了CBR Castrol Edge RX-2,这一代的马自达老爷车已经变成赛车,不但移植转子引擎而且还一口气升级到四转子,并植入脑袋般大小的四颗涡轮本体,RX-2跨越了1300匹的峰值马力,全车经过拆空偷轻处理,车重变成了一吨出头,因此,车子的马力/重量比可控制得非常理想了。早前的NADRA Super Street Nationals 零四加速赛,RX-2创造出6.995秒加速记录,以及315.18km/h的极速,某方面而言,它比马自达787B勒芒之王的20B 4转子引擎还要强大。得益于转子引擎组合式的简单结构特性,即使有四个转子,但整体体积、重量还是比直列四缸、V8引擎要灵巧很多,对于采用前置后驱布局的RX-2来说,更有助达到均衡配重的要求。当然了,能为成为众人热烈讨论的话题,除了四个转子之外,它还有超罕见的四涡轮配合,显然,一个转子对应一颗涡轮,也让其拥有零四“六秒俱乐部”。再后来,这辆RX-2的引擎舱变成了只有单颗“巨螺”涡轮(入气口径106mm),虽然刷新到6.89秒,不过,它没有“四转子+四涡轮=6.995秒”那般壮观的尖叫场面了…点评:如果你对零四不够了解,那么你很少会为那几秒时间的胜利而感到惊讶。其实,跑零四的驾驶技术的要求是非常高,然而,不到一分钟时间的比赛里,考验的不仅是起步的技术,更要对车辆性能十分了解,新西兰人采用罕见的“四转子+四涡轮”改法,让RX-2拥有超强的动力输出,而且成功驾驭、成功创造奇迹的怪兽级作品,这才会令人肃然起敬的举止。
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    帕拉梅拉Sport Turismo是一款什么车型来的? 纯情小火机 回复: Panamera(帕拉梅拉)的Sport Turismo车型已经在前不久的2017日内瓦车展上展出,2017上海车展中,保时捷同样将它带到国内发布,这也是这款车型在国内的首次亮相。其实,Sport Turismo车型是Panamera的衍生车型,它的最大不同是——尾部采用类似Shooting Brake(猎装车)的设计,所以,你想在街道上识别它的真正身份,那么现在要细心观察它的屁股造型了。当然,你一定会问:什么是猎装车?貌似很多人看到真车之后会把它理解为“旅行版”。其实不然,Shooting Brake之意的“猎装车”有着很悠久的历史,早在十九世纪的英国,单词中的Break或Brake都可以是结构简单、容易改装的马车,而马车本身就有与生俱来的实用性、空间大、高舒适,还能装下马车成员的猎枪、猎犬,而那时候,有机会坐上三五知己、各界权贵的马车,当然是高人一等的贵族,而他们在狩猎出行之时,必然也会选择这一类的马车,也就是这样,到了二十世纪六七十年代,延伸出的“猎装车”在英国地区就很出名了,换句话说,现在的猎装车是基于那个年代诞生的文化产物。Panamera Sport Turismo前脸与改款的Panamera保持一致,主要区别在于尾部造型上。它保留掀背轿跑的设计,将后备箱空间提升到520L,后排座椅全部放倒后储物空间高达1390L。眼神好的朋友也不一定能认出来(窍门:C柱的倾斜角度),而且Panamera Sport Turismo尾部上方增加可调节角度的扰流板,据说还能提供最大50kg的下压力。如果知道“猎装车”的由来,那么你在鉴赏Panamera Sport Turismo的时候有不一样的感受了,而回到“猎装车”的造型上,像法拉利FF、奔驰CLS Shooting Brake、猎豹Sportbrake原来并不是正统的“旅行版”,而是真正贵族传统的现代演绎。当然,早期的“马车”演变成“猎装车”是由两门车型为主,再到后来才有四门车型,而其尾部造型更加有跑车味道了。它采用2+3的标准5座布局,后排座椅放平后储物空间可达到1390L。内饰方面,Panamera Sport Turismo前排设计与普通版车型保持一致,大尺寸的中控屏和全新的触控式中控台依然是它的亮点所在。Sport Turismo车型共有五种动力单元可以选择,分别为Panamera 4 Sport Turismo(3.0T)、Panamera 4S Sport Turismo(2.9T四驱)、Panamera 4S Diesel Sport Turismo(3.0T柴油)、Panamera Turbo Sport Turismo(4.0T)、Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo(2.9T插电式混动版),五种动力参数与普通版Panamera保持一致。点评:保时捷Panamera一直有着“孤独求败”的地位,Sport Turismo车型也不例外,完全没有对手的情况下,对于喜欢这类车型的土豪来说,它的颜值、它的实用性、它的豪华车的身份不会造成什么不良影响,但是,真正成为车主谈资的是对“Shooting Brake”历史传承的解读。
    3天前 | @Leejing永远 其他
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    法拉利812 Superfast你觉得屁股好看吗? 纯情小火机 回复: 2017上海车展如约而至,纪念法拉利诞生70周年的法拉利812 Superfast超跑终于来到国人面前,没有听过812 Superfast车型的朋友不用见怪莫怪,它就是F12 berlinetta车型的继任者(F12 Berlinetta则是599 GTB Fiorano的接班人),同时,它突破前辈的6.3L V12自然吸气引擎的峰值输出,搭载6.5L V12引擎最高能力值来到800匹和718牛米,并成为史上性能最强劲 、速度最迅猛的一款超跑。1947年,法拉利 V12 车型系列问世,70年的光辉发展历程中,法拉利诞生了7辆V12车型,不知道大家心目中的哪位才是真正的“神”呢?当然,每一个壕、每一个车迷对于V12自然吸气引擎的巅峰之作都有着不同的理解,而这种带着鉴赏、带着情怀的问题是没有客观答案滴,你需要做的是——回望V12历史,展望坚守自然吸气阵营“最后”的战神。感官上,初来驾到的812 Superfast,最吸引人的外形设计有了明显的变化,我们从来都不怀疑法拉利的设计水准,它们的每一款车型的流线设计都各具不同,而它也绝看不到任何车型相同的设计语言,但这次不同,它的尾部变得不是那么销魂,甚至还能让人联想到雪佛兰Corvette。好吧,大家最清楚、最了解的599 GTB和F12 Berlinetta已经成为过去,但作为继承者,812 Superfast是否一定要保留599 GTB和F12的单圆灯设计呢?事实摆在面前,只有10年之前(2007年)的双圆灯设计才是812 Superfast对经典的致敬,要知道,它的主题是——纪念法拉利诞生70周年的作品。“Superfast”名字源自经典GT车型——法拉利500 Superfast,整体线条也非常不错,前脸的进气口面积硕大,头灯和引擎盖两侧进气口一起形成一个不规则的多边形造型;而尾部则彻底抛弃F12 Berlinetta开创的性感“丁字裤”。但是,它的争议声更大了,而争议点则是它的尾灯造型,其实,812 Superfast结合F12 Berlinetta车身设计和GT4 Lusso的四圆样式,某种程度而言,它缺乏典型的法拉利风格思路。车身颜色上,为了纪念法拉利品牌成立70周年,新车将提供一款特殊的颜色(Rosso Settanta)。内饰方面,新车在F12 berlinetta的基础上进行细节升级,例如,副驾驶的手套箱上方加入了液晶显示屏,用以娱乐信息的控制,空调出风口下方增加了液晶屏幕,可以显示空调信息等等,而全新的双液晶仪表盘搭配传统数字转速表使得法拉利的传统得到延续。另外,812 Superfast还搭载更符合人体工程学设计的座椅。无论内饰多了什么细节改动,812 Superfast也称不上变化有多大,不过,这款V12超跑则配备了更多技术领先的控制系统与部件,首先,这是法拉利旗下首款配备 EPS电动助力转向系统的车型,其次,加入PCV 虚拟短轴距2.0系统,升级为最新5.0版本的SSC侧滑角控制系统,而这些配置均为812 Superfast的抓地性能和操控表现添砖添瓦了。这个自吸V12引擎越来越稀有的年代,见一辆少一辆,拥有800PS+718Nm输出的812 Superfast,它比F12身上的6.3L V12自然吸气引擎得到了一次全新升级,排量达到了6.5L之巨,而传动系统则为一款7速双离合波箱。据法拉利公布的参数,812 Superfast的0-100km/h加速成绩为2.9秒,极速可达340km/h。小评:拥有“法拉利新GT旗舰”和“自然吸气V12绝唱”等特殊身份让812 Superfast成为车展中的最大焦点,汽车文化薄弱的国内氛围,我们并不会关注有多少多少的金主会将它带回自家别墅的车库里,而是,我们在欣赏法家的V12超跑之时,有多少人会随着“稀有V12”的思绪荡漾起伏呢?
    5天前 | @唐义会 其他
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    十代思域是一辆需要改装才能凸显美的车? 真爱在右手 回复: 十代思域(FC),它“争”空间之大,人“议”外形之美,的确,它是一款有“争议”的车型。它与八代的操控感受截然不同,它比九代思域的体型大了一圈,北美设计团队带来了新的设计语言,全新车身线条的勾勒下,意味着最为简单耐看的本田设计一去不复返了,这一点也带来很大的争议。毫无疑问的是,新设计、新引擎、新空间将使得更多的潜在车主购买,但只说外形设计,它却带来浓郁的主观色彩,有人欢喜有人愁,有人喜欢有人嫌丑。是的,有人喜欢简约设计,因为改装风格带来更多的可能性,有人喜欢复杂线条,因为它对细节改装的精致度要求很高了,但无论哪一种原车基础,它们都十分考验玩家的创造力。显然,这一代的思域属于“复杂线条”一类别,它根本无须加入更多的线条勾勒点缀,而是你要想办法将它的整体线条和自己想法糅合在一起。而前脸部分是摆在玩家面前最为重要改造对象之一,无可否认,FC的前脸设计很特别,但常年游走于JDM、又深受FD2毒害的一群人,他们对FC车型有更为之独到的见解——大面积的镀铬中网贯穿灯眉之中,中网的正下方区域又采用双色处理,虽说这样设计营造的视觉冲击感很强烈,但恰好又是这些细节影响,使FC的前脸无法单一区域达到美感(你千万不能光盯着一个地方发呆),这句话怎么解释呢?例如:通过双色处理改变前脸的线条走向,头重脚轻的感觉很强烈,这儿反倒显得前包围特别小气。上述所说的看法能引起改装人的共鸣吗?当然,这不是玩家必须知道的答案,正如上文所说,带有主观色彩的外观风格需要有自己的见解,而日系车有它所遵循的美学基调,日系车改装也有它风格参考,不然,没有那么多人将一辆合资车恢复(改装)JDM设计了。不过话说回来,FC的外观是由北美团队设计出来的,还能看到像FD2那么热血澎湃的直视感是不可能的了,你想让FC名正言顺地回到JDM队伍也难于上青天,当世界无法为你一个人而改变,你要去学会改变世界。“改变世界”就没有必要了,“改装思域”对于有个性的年轻人就很有必要了,怎么解决前包围的“上重下轻”之感,答案是从前脸的最下沿开始考虑的前唇部件了。与现阶段的清一色碳纤前唇相比,上身的台湾YoFer前唇小组件甚是漂亮,其样式不仅考虑到造型设计,而且它结合左右气坝最外侧的线条折叠处,并利用扰流设计的思路将其延伸出来,而中网继续沿用原厂样式,继续担当犀利角色,随着前唇的加入,前脸正面的下半部分变得更为大气。论动力性能和操控性能,十代思域都超出了玩家的预期,但外观设计一直令早期的思域车主不习惯。无可否认的是,它的前脸很犀利,尾部的“大括号”也很有特色。不过,不买账的人会认为“特色”并不代表“漂亮”,而且,更让他们想到了一款被迫停产的歌诗图。或者真的是因为北美设计师和日本设计师对于市场认知的不同而设计的差异吧,坦白说,尾灯的造型设计真的没有太大问题,那两个假的后气坝才是历代思域车主接受不了的地方,有强迫症的玩家分分钟会用腻子灰将其填充平整的。再来看看概念车的后气坝与后包围的和谐度,你就知道为什么有那么多人不喜欢量产思域的屁股了。当然,设计线条的比例不太符合胃口的情况下,有个简单高效的方法,那就是加装一款后唇组件了,保证契合度的前提下,它沿用了前唇的设计思路,将后气坝的下沿位置与后包围的隆起线条形成“环绕”,与之“括号”尾灯构成大号“S型”,北美风情的屁股终于变得有些“肥美”了。前唇、后唇、侧倾以及鸭尾翼都出自YoFer之手。美国305Forge出品的19寸规格轮圈单品,属于定制范畴,拉丝糖果红的质感带出了另一种竞技氛围,而悬挂方面由D2 Racing街道版绞牙避震套件担任主角,再配合普利司通搏天族S001轮胎调校出适合自己的避震风格。如果想减少前驱车的车头重量,可以升级铁制引擎盖升级为碳纤维制品,而这款碳纤引擎盖也是来自台湾YoFer品牌之手。引擎盖上的碳纤纹路被德国奥丽高改色膜覆盖,至于它的颜色叫法嘛(不告诉你,未免满大街的泛滥,个性化的东西需要一点想法和认知),你找到改车灵感了吗?点评:我们无需争论这一代思域到底怎么样,有一些东西只有你用过、体验过才知道它的美好和不足,并且还可以让你知道,你能不能为了这些美好而容忍它的不足。当然,每一个北美设计师、日本设计师对于十代思域的设计想法有不同,正如每个人对改装文化的理解也不尽相同,所诞生的作品也不同。
    3周前 | @忧郁de猪宰 其他
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    前方高能预警,请问这是保时捷什么车型? 纯情小火机 回复: 从图片中的尾灯、尾标可以推测这款车型是保时捷924、944、928或968的其中一款,但是,历史中的它们是跑车而不是旅行车。如果你有疑惑,那么一定要留意尾箱门的“DP”了,它是DP Motorsport改装厂牌的身份标示,通过查阅资料,DP Motorsport是以944车型为基础改装成的旅行车,并将其命名为“DP44”,顾名思义,它是Der Porsche 944的缩写,巨大的尾箱造型是不是让你怀疑它是保时捷帕拉梅拉的鼻祖?上个世纪70-90年代中期是高性能跑车发展的蓬勃期,而保时捷924、944、928和968车型就是那个时候的产物,这几辆车型的共同特征不是相似的外形,而以924为首的它们都是采用了FR(前置后驱)布局,其中,944是视为924的升级版,968则是第一款以正规手续引进国内销售的跑车,如果运气好的话,那么你还能在汽配城感受它被暴殄天物的心情呢。这些都是题外话了,采用FR布局的944车型没有了水平对置的后置引擎,但前置引擎为改装巨大的后备箱提供了结构上的基础,而说到这种实用的车体结构,它和专注于跑车的保时捷根本扯不上一起的,但早在1968年就有保时捷911的车主打破了这个斯图加特品牌的传统,那辆四门的911S车型惊动了保时捷总部,而这辆私有座驾也让保时捷开发Panamera四门车型产生了深远影响。不过,80年代末到90年代初,保时捷遭遇了财政危机,除了911车型保留下来,第一代Panamera四门车型(下图)的开发计划胎死腹中。即使抛开这个因素,其实前置后驱布局的巨大车体并得不到当时的车迷喜欢,要知道,1970-1990期间,那是一个追逐纯粹速度的年代。既然保时捷官方无法顾及、无法实现更多想法,但民间有牛人开了先河,而作为第三方改装厂牌又抓住了新话题的炒作机会,它就是位于德国科隆的DP Motorsport,说到这个厂牌,它的创始人Ekkehard Zimmermann先生早已通过改装911车型成名了,而DP Motorsport记入史册的两大件事有——1979年,DP Motorsport将Kremer私人车队的保时捷935改装K3赛车,并在勒芒24小时耐力赛拿下Kremer的唯一一次勒芒冠军。此外,另一个辉煌的成就是80年代中期改装的“世界上最美的旅行车”。DP Motorsport将两门的保时捷944打造成一辆旅行版车型,主要改装手法是将944的车身的后半部分锯断,然后将大众帕萨特的大尾箱焊接于944的尾部,简单、高效不粗暴。924、944的车身结构相同度达到99.9%,DP Motorsport就是用两款车型改装旅行车居多。喜欢旅行版车型的朋友,肯定也很喜欢这款DP44作品,你还别说,这个星球上的“双门旅行版”仅此一款。专门在后备箱里铺了一块平整的地板,这样的话,DP44已经拥有旅行车一样巨大的储物空间了。944车型从1982年开始投产至1991年停产,9年间合计产量将近15万辆,虽然944的产量不及前辈924,但从其身上引申出来的对新一代跑车的定义则足以影响那城徽厂家的发展,因为保时捷有敞篷版、有自动档配置就是从944车型开始搭载的。2017日内瓦车展,保时捷发布了旗下的Panamera Sport Turismo,也就是Panamera旅行版, Panamera Sport Turismo前脸与Panamera保持一致,主要区别在于尾部造型上。它保留掀背轿跑的设计,将后备箱空间提升到520L,后排座椅全部放倒后储物空间高达1390L。眼神好的朋友也不一定能认出来(窍门:C柱的倾斜角度),而且Panamera Sport Turismo尾部上方增加可调节角度的扰流板。点评:明明说的是保时捷944,却要用Panamera Sport Turismo结尾,要问笔者的真正用意,我会告诉你,DP Motorsport在三十多年前已经将保时捷变成旅行车,这是天马行空的想象,也是眼光独到和超前,保时捷官方呢?他们经历了一次失败的回应,虽说现在的Panamera孤独求败,而随着Panamera Sport Turismo的发布,它不再寂寞,因为它终于带来车迷热衷的旅行版,但是,国内普及之路还是不好走啊。
    3周前 | @李俊澄 装饰改装
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