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    氙气车灯真的完胜卤素车灯吗? evo0425 回复: 在很久以前,大多数车灯都使用的是卤素车灯。也就是暗黄色的那种,不过卤素车灯我们在使用中发现,比较容易损坏,且亮度没有氙气灯那么亮。因此,很多人质疑为什么不把所有车灯换成氙气灯呢?首先,卤素车灯是在灯泡内充入了卤素气体(通常为碘或者溴),这种灯泡就是白炽灯的一个升级版本,灯泡内的钨丝发光产生热量与卤素气体发生反应,在冷却之后会重新凝结在钨丝上,形成一个循环,这样自然可以保证灯泡的寿命。由于卤素车灯成本低,不需要高压,因此,一般卤素灯多用于稍微低端一些的家用车上。当然,卤素车灯呈现暗黄色,因此在晴朗的夜间也不如氙气灯照的远,视线相对较差。氙气灯是没有灯丝的,我们汽车所用的氙气车灯是采用的是通过瞬间高压激活两极间氙气游离电弧发光。卤素车灯与氙气车灯相比,其实有不少的劣势。首先,氙气灯的灯管是抗紫外线水晶石英玻璃做成,热涨冷缩很小,灯管不会因为在水中或粘有污渍受热不均而爆裂。而卤素灯管是普通玻璃制造,沾有污渍易爆裂。其次,氙气车灯发出的光照亮度是普通卤素灯的两倍以上,并且照射的距离更远,而能耗仅为其三分之二,使用寿命可达普通卤素灯的十倍。由于氙气灯有更好的亮度以及极大地增加了驾驶的安全性与舒适性,还有助于缓解人们夜间行驶的紧张与疲劳。再次,氙气灯的镇流器是由电脑芯片控制,都会保持衡功率,镇流器可以根据电压的变化,适时地做出调整,而卤素车灯没有镇流器,如果汽车电压发生较大变化时,注定会烧坏卤素灯泡。特别是汽车在发生碰撞时,卤素灯泡内的钨丝易造成短路,如果撞破了卤素灯管,那么钨丝就可能燃烧,而且是明火。相比之下,氙气灯则因为有保护电路,当发生故障时会自动切断电源,从而保护车辆。最后,目前市场上氙气灯已经不是什么新鲜事物了,因此从成本上来看比卤素灯泡也贵不出太多,而卤素灯泡在综合性能上又不如氙气灯,因此氙气灯的确比卤素灯更有市场。但氙气灯也不是完美无缺的。由于氙气灯需要用20000伏以上的高压击穿氙气灯内的惰性气体,因此,会有一定的危险性。而氙气灯由于亮度较高,因此在使用时大多需要有透镜来配合使用,以免强光在夜间造成对面车辆看不见路况,从而发生危险。我们日常所使用的氙气车灯大多是接近于5000K左右的色温,接近于蓝白色光。这种颜色灯光在夜晚的视觉效果更好,但是在大雾天以及大雨天的穿透力不好,会造成眼前一片白,而使对面车辆很难识别的问题。经过对比,我们不难发现氙气车灯的效果要比卤素车灯更好,尽管各自都有优缺点,但是卤素车灯的确综合性能不及氙气车灯。这也是为什么越来越少有车型配备卤素大灯的原因,然而尽管一些车型为了节约成本采用卤素车灯,很多消费者也会私下换成氙气车灯。当然,不论是卤素车灯,还是氙气车灯都已经不是什么先进设备了。随着科技的不断发展,LED车灯拥有更好的性能表现,被很多中高端车型所采用。而更有高端车型已经采用了激光大灯,拥有更远的照射范围以及更好的能耗表现。所以,卤素车灯和氙气车灯孰好孰坏已经逐渐没有讨论的必要了,因为更多的消费者关心的是LED车灯以及激光车灯。当然,卤素车灯以及氙气车灯仍然有着存在的必要,毕竟会为量产车型节约不少的制造成本,也更便于保证灯泡的随时更换,比LED大灯维修成本更低,便捷性更好。
    17小时前 | @pantera 其他
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    那些价值半个亿的跑车究竟有什么好的? evo0425 回复: 有句歌词叫做“你的柔情我永远不懂”,而天价的超跑我们也不是谁都懂的。马路上遇到法拉利、兰博基尼、保时捷就是稀有的物件了。而如果一台超跑的价格可以买到将近20辆法拉利488或是北京近10套房产,则让人很难理解究竟是什么让一台跑车值半个亿的。当然,周瑜打黄盖,一个愿打一个愿挨。尽管有些跑车身价半个亿,但是仍然很抢手,甚至有钱都很难买到,因为他们不仅限量,而且也有很多限制条件才可以拥有。只有大富大贵的人物才能拥有这些天价超跑,那么就来看看究竟为什么这些车这么贵。法拉利FXX K法拉利的FXX K车型是基于大名鼎鼎的法拉利LaFerrari升级以后的赛道版车型。该车搭载一台6262cc V12发动机和混合动力系统,发动机虽然与LaFerrari排量相同,但采用了新设计的凸轮轴和配气结构,并选用机械挺杆,综合动力输出达到1050马力,最大扭矩为900Nm,并搭配7速DCT双离合变速器。而该车百公里加速在3秒内,最高时速可达347km/h(厂家公布数据,实际这只是保守数据)。这样一台速度猛兽,对于法拉利这个注重于速度与激情的品牌来说,注定是天价。据悉,郭富城就花了4000万买了一台法拉利FXX K。当然,别以为法拉利FXX K你交了几千万就可以带车走人了。法拉利习惯的做法是你必须曾经是法拉利车主,并且拥有3台以上的法拉利车型。并且!其中还要有一台法拉利拉法才行。这与当年轰动全世界的法拉利恩佐拥有一样的“苛刻”要求。当然,这台FXX K的挑剔还不止这些,作为FXX K的拥有者,并不能大摇大摆地将这台车开到自己家的车库里,因为FXX K是赛道版车型,不能合法上路。如果想停在自己家的车库里只能请求拖车,并且也只能停在家里看着。当然,如果不停在家里,法拉利公司会提供仓库及专业的保养团队对车辆进行维护。材料方面,FXX K上的碳纤维车体采用超F1规格的材质,这样做是因为F1赛车所使用的碳纤维材料过于脆弱,路面上的石头即可击碎,FXX K的碳纤维在强度和耐久性上要更为出色。内饰方面FXX K也是大量采用轻质材料,以及十分舒适的赛车座椅。并且法拉利FXX K的座椅是由马萨、阿隆索参与设计的。从法拉利FXX K的做工、用料以及各种设计上的付出造就了这台神一般的法拉利卖到了半个亿的天价。并且有消息称,迪拜一超跑经销商出售一台法拉利FXX K,售价高达360万欧元。这已经超过了售价340万美元的莱肯,而莱肯在国内的售价为6600万人民币,可想而知这台法拉利FXX K的升值潜力以及象征的意义有多么非同寻常。更有趣的是,喜欢赛车的土豪们花费半个亿的情况下,还要“疯抢”这款全球限量32台的法拉利FFX K。布加迪威航爱马仕版布加迪威航或许是超跑里最有名气的车型之一。之所以出名,不仅是因为布加迪有着悠久的历史,更是因为布加迪威航Super Sport曾创造了世界最快量产车的世界记录。布加迪威航拥有一台8.0L排量的16缸4涡轮增压发动机,0-100km/h加速仅需2.5秒,最高时速407km/h。而其最大1001马力和1250牛米的最大扭矩更是吓呆了我和我的小伙伴们。在动力方面,布加迪威航可谓是达到了世界量产超跑的巅峰,当然如此快的一台车驾驶起来也是需要一定技术的。除此之外,具有独立升降的尾翼也让布加迪威航彰显出了速度是其存在的价值。布加迪威航的尾翼为车辆减速以及提供下压力,并可在0.4秒内倾斜成113度,为车辆提供300千克的下压力。布加迪威航车型有很多版本,很多定制款,不论是陶瓷版还是百年纪念版,都让布加迪威航满足了不同土豪的不同品味,当然没有最贵只有更贵的价格理念也适用于布加迪威航。而曾在北京销售的布加迪威航爱马仕版更是以4800万的天价吸引了很多路人甲们。的确,对于这样一台天价超跑来说,百分之九十的人也只能是路过看看而已,一般的土豪都难以招架得住,如果不是豪破天际绝对不会弄这么一个玩意回家。爱马仕版本的布加迪威航还有另一个特色,它可以满足喜欢爱马仕包包人群的需求。“你买不起爱马仕皮箱和手包对么?没关系,买一台布加迪威航送你爱马仕包包!”是的,或许很多人这辈子也不舍得买一个爱马仕的包包,而如果你买得起爱马仕版的布加迪威航,那么就解决了责怪自己买爱马仕包太奢侈的烦恼,布加迪可以送你!车头H造型的进气格栅是布加迪威航爱马仕版特有的标志,这让其很容易被认出来。精致的银色进气格栅配上亮红色的布加迪车标,是一种无与伦比的精致。布加迪威航爱马仕版是由爱马仕品牌量身定做的车型,不仅送车主爱马仕的包包,并且车内的皮质材料均是爱马仕的上等材料。车内的各处缝线均是工人手工缝制,车门上类似于“H”造型的爱马仕小牛皮门把手也证明了这台车尊贵中带着精致,简直是帝王般的享受。布加迪威航爱马仕版不仅用的真皮贵、手工贵、动力系统贵,就连一条轮胎的价格也在4万元人民币左右,这足以买一辆国产微型轿车了,而四条轮胎就将近20万元的价格也不是谁都能换得起的。如果车胎被扎坏了,在普通人眼里是再平常不过的事情了,而如果你知道一条轮胎要4万元人民币,那么你还敢开出去么?当然,在驾驶中更应该注意的是不要弄坏了这台车的轮毂,因为带有爱马仕标志的限量版轮毂一个要10万元美金。美金!对没错就是10万元美金!想想弄坏了一台轮毂相当于一台豪华车的价格,这车开起来还真是忧心忡忡啊。因此,不论是布加迪威航惊人的动力,还是爱马仕亲情合作的世界顶级真皮内饰,亦或是布加迪品牌的影响力,半个亿的售价对于布加迪威航来说不仅是实力,更是一种身份和品味的象征。总结:或许很多人在北京一辈子也买不到一套房子,而就有一些超跑相当于顶着10套北京房产在路上跑,这些土豪们的玩具一定有其特别之处,他们用半个亿的身价在等待喜爱他们的主人出现,而主人们一定不是我们这些“凡人”。(未完待续)
    20小时前 | @pantera 其他
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    国产欧蓝德即将上市了,国产后性价比更高了,和同样国产的Jeep自由光相比怎么样呢? 阿尔法 回复: 随着中国汽车市场的不断发展,中国市场逐渐成为了全球消费市场上最为重要的一个部分,广大汽车品牌争先将自家的车型引入中国进行国产,从而提升产竞争力,而这其中就包括“尘封已久”的欧蓝德。为什么要用“尘封已久”这个词呢,因为这个汽车我想知道的人并不是很多,但是这并不否认这是一款不错的车型,同时7座SUV,售价并不是很高,但它的名气相比汉兰达就差了不是一个档次。产品虽好,但也需要营销。据广汽三菱官方消息,国产欧蓝德将在明日(8月26日)正是下线,到时将举行下线仪式,同时现场公布价格,而此车的预售价为18-26万元,相比进口车型,国产后的欧蓝德售价下降了2万元左右。国产的优势就是价格,虽然仅有2万元,但对于20万元这个技术来说也算是10%的让利,并不是一个小数。而提到加紧国产,我们不得不想到国产后的自由光,在配置上不减反增的情况下售价还降低了不少,同时SUV,不自然的就将这两款车联系在了一起。如今经过自由光的一番降价,和欧蓝德的上市售价刚好差不多,那就来看看这两款抓紧国产后的SUV到底都有哪些特点。对于外观来说,两车都是典型的家族式设计,或许你会不熟悉欧蓝德,毕竟三菱的汽车路上见得比较少,但是Jeep的家族设计必然十分熟悉,加上大量的Jeep情怀粉,Jeep的形象俨然成为了越野车的固有印象。因此对于外观来看,各人审美不同,这里也就不做过多比较,直接上图来的更加简单粗暴。而国产后的欧蓝德和进口车型相差不多,原汁原味的进口设计,家族式的X型前脸设计看起来十分犀利,而车尾尾灯采用LED光源设计,仅倒车位置比进口车型有所调整,并在后备箱有“万恶”的“广汽三菱”字标,表明其国产的身份。而在车身尺寸方面,两车相差并不是太多,自由光在轴距上站些许的优势。国产后的欧蓝德较大程度的保留了进口车型的各方面设计,这一点包括外观和内饰,欧蓝德的内饰整体偏向驾驶者一侧,明显的包裹感可以极大程度满足驾驶者的操控欲望。相反自由光的内饰设计遵循了对称式的设计理念,看起来会更加规整一些。在动力配置方面,国产欧蓝德使用2.0L和2.4L自然吸气两种动力配置的发动机,并匹配以CVT变速箱。而自由光同样是2.0L和2.4L两种动力配置,搭配的是9AT变速箱,说到9AT大家就要高潮了,这个目前来看颇有“鸡肋噱头”属性的变速箱,引发的争议还是蛮多的。并且加上自由光的这款9AT貌似是中招的那一类,在动力这块我们就不再过多引发话题了。在配置方面,国产欧蓝德还算比较齐全,前排座椅加热,电动尾门、主动巡航、倒车雷达、车身稳定系统等等都配备了,而且相比自由光,重点是这是一辆可选七座的SUV。各方面都比较均衡,加上三菱的品质,产品竞争力不输汉兰达,当然,我没有说空间。尾巴:当大家争先恐后的国产之后,国产后的价格优势仿佛被磨平了,仍旧需要回到产品力来竞争,然而最终造福的仍旧是我们消费者。国产后的欧蓝德终于开始“接地气”了,产品虽好,但仍旧需要营销,这个时代优秀的汽车产品很多,产品做得再好也得让别人知道,这已经是一个“酒香也怕巷子深”的时代。
    20小时前 | @pantera 其他
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    阿特兹和思铂睿,两款运动车型,选哪个更好呢? 阿尔法 回复: 选择这两款车型,看来是奔着车辆的运动性去的,这一点我是很欣赏题主的,驾驶乐趣才是汽车驾驶的本质嘛,一看题主就是“老司机”。回到问题上,阿特兹和思铂睿是两款定位运动的车型,马自达向来优秀的运动基因和思铂睿主攻欧洲市场的运动定位,将两款车不自然的联系到了一起。至于两款车需要怎么选择,我们慢慢来看。从外观来看,两款车都有自己的特点,可以说是家族设计,也可以说是不同的设计风格。马自达新一代“魂动设计”在阿特兹身上得到最好的诠释,前脸磅礴大气的进气格栅,周边的银色镀铬动感锋利,与两侧的头灯自然衔接。流畅的曲线设计从车头延伸到车尾,尾部依旧是横贯的银色镀铬饰条,前后呼应。最为关键的是阿特兹的“魂动红”,作为主打颜色,加价后的“混动红”更具吸引力,换个颜色拉出来卖的想法也是挺可行的,重点就是这个颜色的确好评。而思铂睿的外观就是典型的本田脸,前脸“大龅牙”的设计是这一带本田系的家族设计,两侧细长的车灯看起来凌厉十足,侧面同样是运动风格,后仰的设计看起来十分动感。而尾部看起来则简洁一些,更单纯的颜色使用使得整体看起来十分简洁。而说到颜色,思铂睿虽然也有红色的配色,不过和阿特兹的“魂动红”相比还是差些火候。在外观方面,个人认为十代思域达到了这一代本田车型设计的巅峰,其主打的“暗金蓝”也是将本田家族式设计推向了一个新的高度。两款主打运动的车,对比内饰的话总有种半斤八两的感觉,然而两款车也没有让我们失望,很默契的采用了一样的深色设计,不过阿特兹也提供了撞色的搭配。阿特兹的内饰整体采用对称式设计悬浮中控屏幕和下方按键设计还是有科技感的,整体看来十分简洁,对于一款运动定位的车型来说已经算是及格了。而思铂睿的内饰设计理念仿佛就和阿特兹走在了相反的路上,内饰整体偏向驾驶者,对于运动轿车驾驶者的把控感更强,满足了驾驶者最大的控车欲望。而正是由于这种考虑,内饰看起来就原理简洁美这个概念了,看到起来会复杂一些,可以说内饰同样运动,没有对错。而两车均采用了三幅多功能方向盘,并提供了换挡拨片,最大程度满足了驾驶者的操控欲望。而在仪表盘这个细节上,阿特兹采用了三炮筒的设计,思铂睿则采用两个圆形设计,相比起来阿特兹的设计更富创意。在空间方面,两款运动定位的车型都不能满足这个档次的舒适性轿车,这是不可避免的结果,毕竟运动型的要求需要车身更为紧凑和动感。而在具体尺寸方面,阿特兹在轴距和车身长度上占优,而思铂睿则取胜在宽度和高度上,因此可以预见到阿特兹在车内高度上会十分有限,而思铂睿在后排方面则表现欠佳。在配置方面,以如今的售价而言,阿特兹由于刚刚上市降价幅度比较小,而思铂睿车型较老,因此有可观的降价幅度。因此对于相同价位的两款车型而言,思铂睿的配置会丰富一些,以17万左右的两款车做对比,思铂睿在安全方面有胎压监测、倒车影像等使用的功能,还有无钥匙进入系统、后视镜加热等方便实用的功能。最后在比较重要的动力配置方面,阿特兹是2.0L和2.5L自然吸气发动机两种动力配置,与之搭配的是6AT变速箱,而思铂睿的动力配置为2.0L自然吸气发动机+CVT变速箱和2.4L+8档双离合两种动力配置。总的来说两车的动力配置相差不大,不过得益于本田的“地球梦”发动机科技,思铂睿2.4L发动机动力更强一些。 总结: 阿特兹和思铂睿两款定位运动的车型,在外观方面各有特点,内饰和空间方面部分上下,思铂睿得益于本田的优秀发动机技术高配版动力会更好一些。基于目前车型时间来看,思铂睿或许会是性价比更高的选择。
    23小时前 | @pantera 其他
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    如何评价驭胜S330这款车? Y_Lee 回复: 前段时间有幸首试驭胜S330,在这里可以简单聊聊我对这款车一些看法。和以往不同,这次先上总结:优点:外观年轻有活力、底盘扎实、NVH水平高缺点:个别细节不够人性化、座椅舒适度一般对表车型:哈弗H6、传祺GS4、长安CS75、吉利博越市场分析:面对自主SUV日趋同质化的大环境,驭胜没有做出妥协,S330很个性,不是一款索然无味的产品,它的外观抓人眼球,底盘有着高级感,这些是难得的优势,也是S330有别于对手的重要所在。驭胜品牌很年轻,江铃和福特合作推出的产品,目前算上S330不过两款。其中,除了S330以外,另一款产品S350定位中型SUV,上市至今销量一直不温不火,相比之下很多自主品牌都做得风生水起,尤其像哈弗H6、长安CS75等销量一直处于领先地位。激烈的竞争环境让驭胜意识到,如果再不推出新车,自己在紧凑型SUV这一细市场中的机会怕是已经不多。和S350不同,S330明显更有活力,它的目标消费群是年轻一族,针对这一定位,驭胜对S330的各个方面都进行了个性化设计。另外,据厂家介绍S330从研发到采购再到制造均严格按照福特全球采购标准,因此质量得到了很好保证。然而最后还是要回到产品本身,正如厂家自己所言“S330代表了江铃和福特合资公司的最高水平”,也正因此我对S330的产品力充满了期待。设计:动感、活力、时尚是关键词年轻化,已经成了当下汽车厂家不能忽略的一个词汇。有越来越充分的数据显示,购车群体年轻化已经成为中国汽车市场的发展趋势之一,作为厂家开发消费者喜欢的产品是保证自己盈利的基础,所以,面对这些年龄段不高的消费者,驭胜也选择了将更多动感的元素融入到S330的设计当中。S330有很多潮流化的设计语言,但同时也保留了SUV的力量感,细节上一些转角线条和镀铬装饰件的使用还算到位,营造出了一定的精致度。鲸口式前脸、尺寸不小的梯形下格栅、锋利的双腰线以及悬浮式车顶是S330的特色,以至于在较远的距离下这款车依然有着很高的辨识度。空间:乘坐空间充足,个别细节不够人性化虽然长度和高度在同级中不算突出,但1932mm的车宽和2712mm的轴距却算得上优秀,而且得益于比较合理的布局,S330在空间这一项上最终拿到了及格靠上的分数。坐进车厢最让人满意的还是横向的宽度,这一点不用太多描述,仅是看图片就能有深刻体会。当时我们做了实测,三名成年男子并排坐在后排,在保证坐姿优雅的前提下,都没有对舒适度提出抱怨,这就足以证明S330的后排空间确实有料。不过在接触了一段时间后我还是发现了一些细节上的不足,比如S330的门槛并没有采用包裹式设计,一来SUV车身高,突出的边沿增加了乘客的下车难度,二来如果遇到雨雪天气,沾满泥水的边沿很容易弄脏乘客的裤脚,所以说这个设计不够人性化。另外,S330的门板把手简直可以用粗壮来形容,当然这能在一定程度上提升了内饰的设计感,但站在实用的角度,如果将其比例缩小些进而腾出一个用来放置手机的小凹槽是不是更好呢?动力:1.5T发动机有些冲劲虽然排量为1.5L,但这台发动机的最大功率和最大扭矩分别达到了120kW和250N·m,此数据在同级中已经处于中等靠上水平。变速箱方面,借合资方福特的光,S330用上了与福特新翼虎相同的6AT变速箱。实际开起来两款车还是有些不同,最明显的区别就是S330的换挡顿挫要更多些,尤其是低速收油然后再加速的时候,那种变速箱不跟脚的感觉会偶尔发生。不过大多数的时间这台6AT和发动机的配合都相当默契,针对不同深度的油门开度能及时作出正确的反应。我试完很多自主车型发现了同一个问题:变速箱总识别出你有超车意图,于是把转速拉高迟迟不肯升挡,因此几次我都错误地认为自己在用S挡开车,但看完挡位发现并没有。S330没有这个问题,就像前面说的,6AT很聪明,它能清楚地知道驾驶者要做什么,不管是升挡还是降挡都很舒服。从2000转开始,这台1.5T发动机就能输出250N·m的最大扭矩,比起很多同级车,S330从一开始起步就能获得更充沛的牵引力,转速提升不拖沓,平顺性虽称不上完美,但已经相当不错。需要特别指出的是,S330的油门响应是属于灵敏的类型,再加上低速时动力输出直接,这就造成了轻点油门车子很容易前窜的情况,所以平时跟车和停车入库要多注意油门的控制,以免发生磕碰。驾驶:底盘扎实,转向略飘电动助力方向盘的力度并不是很沉,这很明显是城市SUV的设定。快速过弯时,车头的反应够敏捷,但方向的准确性还是差了一点,回到高速的状态,方向给人的感觉有些发飘,不够安稳,时间一长驾驶者的信心会有影响。如果说江铃和福特合作后的最出色成果是什么?我认为是底盘。S330的悬挂真令人惊喜,日常驾驶时有着不错的舒适性,减震系统对于路面的细微颠簸都有很好的吸收,高速过弯时,能感受出悬挂偏软的特性,但整体支撑度依然足够。此外,S330的车架似乎也得到了福特的真传,在保证了刚性的同时,碾过坑洼路面你还能感觉出一定的韧劲,总结起来就是,不松散,有高级感。配置:整体水平高我试驾的这台S330配备了8寸的中控彩色大屏,配合物理按键,全车的功能都可以比较方便的使用,值得一说的是,高配车型配备全触摸面板,包括空调、音响在内的很多功能都没有了物理按键,科技味强了很多,至于面板的操控灵敏度和便利性还有待考察。S330的自动挡车型全系标配手机无线充电功能,这在目前自主SUV中独有,算是个很有亮点的配置。当然你的手机可能并不支持无线充电,这时你就需要单独购买一个无线充电壳了,如果你平时有为手机上壳的习惯,那充电时需要把原来的壳摘掉然后换上专用充电壳,如此一来体验就受到了影响。全景天窗也出现在了S330的配置单中,不过只有中高配车型才能享受。这块天窗面积大约0.88平方米,可开启的面积大约为0.42平方米。推荐:1.5T自动两驱旗舰版S330一共有1款动力7款车型配置,目前该车还未上市,预售价为8.88-14.28万,可以预测等上市后价格会有所降低。最后,结合预售价以及各车型配置表,我推荐购买的车型是:1.5T自动两驱旗舰版。这款车配备了主/副驾安全气囊、前排侧气囊、ESP,安全上有了基础保证,而包括前面介绍的全景天窗等特色配置这个版本也都有配备,所以综合起来性价比还算不错。
    1天前 | @pantera 其他
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    氙气车灯真的完胜卤素车灯吗? evo0425 回复: 在很久以前,大多数车灯都使用的是卤素车灯。也就是暗黄色的那种,不过卤素车灯我们在使用中发现,比较容易损坏,且亮度没有氙气灯那么亮。因此,很多人质疑为什么不把所有车灯换成氙气灯呢?首先,卤素车灯是在灯泡内充入了卤素气体(通常为碘或者溴),这种灯泡就是白炽灯的一个升级版本,灯泡内的钨丝发光产生热量与卤素气体发生反应,在冷却之后会重新凝结在钨丝上,形成一个循环,这样自然可以保证灯泡的寿命。由于卤素车灯成本低,不需要高压,因此,一般卤素灯多用于稍微低端一些的家用车上。当然,卤素车灯呈现暗黄色,因此在晴朗的夜间也不如氙气灯照的远,视线相对较差。氙气灯是没有灯丝的,我们汽车所用的氙气车灯是采用的是通过瞬间高压激活两极间氙气游离电弧发光。卤素车灯与氙气车灯相比,其实有不少的劣势。首先,氙气灯的灯管是抗紫外线水晶石英玻璃做成,热涨冷缩很小,灯管不会因为在水中或粘有污渍受热不均而爆裂。而卤素灯管是普通玻璃制造,沾有污渍易爆裂。其次,氙气车灯发出的光照亮度是普通卤素灯的两倍以上,并且照射的距离更远,而能耗仅为其三分之二,使用寿命可达普通卤素灯的十倍。由于氙气灯有更好的亮度以及极大地增加了驾驶的安全性与舒适性,还有助于缓解人们夜间行驶的紧张与疲劳。再次,氙气灯的镇流器是由电脑芯片控制,都会保持衡功率,镇流器可以根据电压的变化,适时地做出调整,而卤素车灯没有镇流器,如果汽车电压发生较大变化时,注定会烧坏卤素灯泡。特别是汽车在发生碰撞时,卤素灯泡内的钨丝易造成短路,如果撞破了卤素灯管,那么钨丝就可能燃烧,而且是明火。相比之下,氙气灯则因为有保护电路,当发生故障时会自动切断电源,从而保护车辆。最后,目前市场上氙气灯已经不是什么新鲜事物了,因此从成本上来看比卤素灯泡也贵不出太多,而卤素灯泡在综合性能上又不如氙气灯,因此氙气灯的确比卤素灯更有市场。但氙气灯也不是完美无缺的。由于氙气灯需要用20000伏以上的高压击穿氙气灯内的惰性气体,因此,会有一定的危险性。而氙气灯由于亮度较高,因此在使用时大多需要有透镜来配合使用,以免强光在夜间造成对面车辆看不见路况,从而发生危险。我们日常所使用的氙气车灯大多是接近于5000K左右的色温,接近于蓝白色光。这种颜色灯光在夜晚的视觉效果更好,但是在大雾天以及大雨天的穿透力不好,会造成眼前一片白,而使对面车辆很难识别的问题。经过对比,我们不难发现氙气车灯的效果要比卤素车灯更好,尽管各自都有优缺点,但是卤素车灯的确综合性能不及氙气车灯。这也是为什么越来越少有车型配备卤素大灯的原因,然而尽管一些车型为了节约成本采用卤素车灯,很多消费者也会私下换成氙气车灯。当然,不论是卤素车灯,还是氙气车灯都已经不是什么先进设备了。随着科技的不断发展,LED车灯拥有更好的性能表现,被很多中高端车型所采用。而更有高端车型已经采用了激光大灯,拥有更远的照射范围以及更好的能耗表现。所以,卤素车灯和氙气车灯孰好孰坏已经逐渐没有讨论的必要了,因为更多的消费者关心的是LED车灯以及激光车灯。当然,卤素车灯以及氙气车灯仍然有着存在的必要,毕竟会为量产车型节约不少的制造成本,也更便于保证灯泡的随时更换,比LED大灯维修成本更低,便捷性更好。
    15小时前 | @pantera 其他
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    那些价值半个亿的跑车究竟有什么好的? evo0425 回复: 有句歌词叫做“你的柔情我永远不懂”,而天价的超跑我们也不是谁都懂的。马路上遇到法拉利、兰博基尼、保时捷就是稀有的物件了。而如果一台超跑的价格可以买到将近20辆法拉利488或是北京近10套房产,则让人很难理解究竟是什么让一台跑车值半个亿的。当然,周瑜打黄盖,一个愿打一个愿挨。尽管有些跑车身价半个亿,但是仍然很抢手,甚至有钱都很难买到,因为他们不仅限量,而且也有很多限制条件才可以拥有。只有大富大贵的人物才能拥有这些天价超跑,那么就来看看究竟为什么这些车这么贵。法拉利FXX K法拉利的FXX K车型是基于大名鼎鼎的法拉利LaFerrari升级以后的赛道版车型。该车搭载一台6262cc V12发动机和混合动力系统,发动机虽然与LaFerrari排量相同,但采用了新设计的凸轮轴和配气结构,并选用机械挺杆,综合动力输出达到1050马力,最大扭矩为900Nm,并搭配7速DCT双离合变速器。而该车百公里加速在3秒内,最高时速可达347km/h(厂家公布数据,实际这只是保守数据)。这样一台速度猛兽,对于法拉利这个注重于速度与激情的品牌来说,注定是天价。据悉,郭富城就花了4000万买了一台法拉利FXX K。当然,别以为法拉利FXX K你交了几千万就可以带车走人了。法拉利习惯的做法是你必须曾经是法拉利车主,并且拥有3台以上的法拉利车型。并且!其中还要有一台法拉利拉法才行。这与当年轰动全世界的法拉利恩佐拥有一样的“苛刻”要求。当然,这台FXX K的挑剔还不止这些,作为FXX K的拥有者,并不能大摇大摆地将这台车开到自己家的车库里,因为FXX K是赛道版车型,不能合法上路。如果想停在自己家的车库里只能请求拖车,并且也只能停在家里看着。当然,如果不停在家里,法拉利公司会提供仓库及专业的保养团队对车辆进行维护。材料方面,FXX K上的碳纤维车体采用超F1规格的材质,这样做是因为F1赛车所使用的碳纤维材料过于脆弱,路面上的石头即可击碎,FXX K的碳纤维在强度和耐久性上要更为出色。内饰方面FXX K也是大量采用轻质材料,以及十分舒适的赛车座椅。并且法拉利FXX K的座椅是由马萨、阿隆索参与设计的。从法拉利FXX K的做工、用料以及各种设计上的付出造就了这台神一般的法拉利卖到了半个亿的天价。并且有消息称,迪拜一超跑经销商出售一台法拉利FXX K,售价高达360万欧元。这已经超过了售价340万美元的莱肯,而莱肯在国内的售价为6600万人民币,可想而知这台法拉利FXX K的升值潜力以及象征的意义有多么非同寻常。更有趣的是,喜欢赛车的土豪们花费半个亿的情况下,还要“疯抢”这款全球限量32台的法拉利FFX K。布加迪威航爱马仕版布加迪威航或许是超跑里最有名气的车型之一。之所以出名,不仅是因为布加迪有着悠久的历史,更是因为布加迪威航Super Sport曾创造了世界最快量产车的世界记录。布加迪威航拥有一台8.0L排量的16缸4涡轮增压发动机,0-100km/h加速仅需2.5秒,最高时速407km/h。而其最大1001马力和1250牛米的最大扭矩更是吓呆了我和我的小伙伴们。在动力方面,布加迪威航可谓是达到了世界量产超跑的巅峰,当然如此快的一台车驾驶起来也是需要一定技术的。除此之外,具有独立升降的尾翼也让布加迪威航彰显出了速度是其存在的价值。布加迪威航的尾翼为车辆减速以及提供下压力,并可在0.4秒内倾斜成113度,为车辆提供300千克的下压力。布加迪威航车型有很多版本,很多定制款,不论是陶瓷版还是百年纪念版,都让布加迪威航满足了不同土豪的不同品味,当然没有最贵只有更贵的价格理念也适用于布加迪威航。而曾在北京销售的布加迪威航爱马仕版更是以4800万的天价吸引了很多路人甲们。的确,对于这样一台天价超跑来说,百分之九十的人也只能是路过看看而已,一般的土豪都难以招架得住,如果不是豪破天际绝对不会弄这么一个玩意回家。爱马仕版本的布加迪威航还有另一个特色,它可以满足喜欢爱马仕包包人群的需求。“你买不起爱马仕皮箱和手包对么?没关系,买一台布加迪威航送你爱马仕包包!”是的,或许很多人这辈子也不舍得买一个爱马仕的包包,而如果你买得起爱马仕版的布加迪威航,那么就解决了责怪自己买爱马仕包太奢侈的烦恼,布加迪可以送你!车头H造型的进气格栅是布加迪威航爱马仕版特有的标志,这让其很容易被认出来。精致的银色进气格栅配上亮红色的布加迪车标,是一种无与伦比的精致。布加迪威航爱马仕版是由爱马仕品牌量身定做的车型,不仅送车主爱马仕的包包,并且车内的皮质材料均是爱马仕的上等材料。车内的各处缝线均是工人手工缝制,车门上类似于“H”造型的爱马仕小牛皮门把手也证明了这台车尊贵中带着精致,简直是帝王般的享受。布加迪威航爱马仕版不仅用的真皮贵、手工贵、动力系统贵,就连一条轮胎的价格也在4万元人民币左右,这足以买一辆国产微型轿车了,而四条轮胎就将近20万元的价格也不是谁都能换得起的。如果车胎被扎坏了,在普通人眼里是再平常不过的事情了,而如果你知道一条轮胎要4万元人民币,那么你还敢开出去么?当然,在驾驶中更应该注意的是不要弄坏了这台车的轮毂,因为带有爱马仕标志的限量版轮毂一个要10万元美金。美金!对没错就是10万元美金!想想弄坏了一台轮毂相当于一台豪华车的价格,这车开起来还真是忧心忡忡啊。因此,不论是布加迪威航惊人的动力,还是爱马仕亲情合作的世界顶级真皮内饰,亦或是布加迪品牌的影响力,半个亿的售价对于布加迪威航来说不仅是实力,更是一种身份和品味的象征。总结:或许很多人在北京一辈子也买不到一套房子,而就有一些超跑相当于顶着10套北京房产在路上跑,这些土豪们的玩具一定有其特别之处,他们用半个亿的身价在等待喜爱他们的主人出现,而主人们一定不是我们这些“凡人”。(未完待续)
    18小时前 | @pantera 其他
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    国产欧蓝德即将上市了,国产后性价比更高了,和同样国产的Jeep自由光相比怎么样呢? 阿尔法 回复: 随着中国汽车市场的不断发展,中国市场逐渐成为了全球消费市场上最为重要的一个部分,广大汽车品牌争先将自家的车型引入中国进行国产,从而提升产竞争力,而这其中就包括“尘封已久”的欧蓝德。为什么要用“尘封已久”这个词呢,因为这个汽车我想知道的人并不是很多,但是这并不否认这是一款不错的车型,同时7座SUV,售价并不是很高,但它的名气相比汉兰达就差了不是一个档次。产品虽好,但也需要营销。据广汽三菱官方消息,国产欧蓝德将在明日(8月26日)正是下线,到时将举行下线仪式,同时现场公布价格,而此车的预售价为18-26万元,相比进口车型,国产后的欧蓝德售价下降了2万元左右。国产的优势就是价格,虽然仅有2万元,但对于20万元这个技术来说也算是10%的让利,并不是一个小数。而提到加紧国产,我们不得不想到国产后的自由光,在配置上不减反增的情况下售价还降低了不少,同时SUV,不自然的就将这两款车联系在了一起。如今经过自由光的一番降价,和欧蓝德的上市售价刚好差不多,那就来看看这两款抓紧国产后的SUV到底都有哪些特点。对于外观来说,两车都是典型的家族式设计,或许你会不熟悉欧蓝德,毕竟三菱的汽车路上见得比较少,但是Jeep的家族设计必然十分熟悉,加上大量的Jeep情怀粉,Jeep的形象俨然成为了越野车的固有印象。因此对于外观来看,各人审美不同,这里也就不做过多比较,直接上图来的更加简单粗暴。而国产后的欧蓝德和进口车型相差不多,原汁原味的进口设计,家族式的X型前脸设计看起来十分犀利,而车尾尾灯采用LED光源设计,仅倒车位置比进口车型有所调整,并在后备箱有“万恶”的“广汽三菱”字标,表明其国产的身份。而在车身尺寸方面,两车相差并不是太多,自由光在轴距上站些许的优势。国产后的欧蓝德较大程度的保留了进口车型的各方面设计,这一点包括外观和内饰,欧蓝德的内饰整体偏向驾驶者一侧,明显的包裹感可以极大程度满足驾驶者的操控欲望。相反自由光的内饰设计遵循了对称式的设计理念,看起来会更加规整一些。在动力配置方面,国产欧蓝德使用2.0L和2.4L自然吸气两种动力配置的发动机,并匹配以CVT变速箱。而自由光同样是2.0L和2.4L两种动力配置,搭配的是9AT变速箱,说到9AT大家就要高潮了,这个目前来看颇有“鸡肋噱头”属性的变速箱,引发的争议还是蛮多的。并且加上自由光的这款9AT貌似是中招的那一类,在动力这块我们就不再过多引发话题了。在配置方面,国产欧蓝德还算比较齐全,前排座椅加热,电动尾门、主动巡航、倒车雷达、车身稳定系统等等都配备了,而且相比自由光,重点是这是一辆可选七座的SUV。各方面都比较均衡,加上三菱的品质,产品竞争力不输汉兰达,当然,我没有说空间。尾巴:当大家争先恐后的国产之后,国产后的价格优势仿佛被磨平了,仍旧需要回到产品力来竞争,然而最终造福的仍旧是我们消费者。国产后的欧蓝德终于开始“接地气”了,产品虽好,但仍旧需要营销,这个时代优秀的汽车产品很多,产品做得再好也得让别人知道,这已经是一个“酒香也怕巷子深”的时代。
    19小时前 | @pantera 其他
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    阿特兹和思铂睿,两款运动车型,选哪个更好呢? 阿尔法 回复: 选择这两款车型,看来是奔着车辆的运动性去的,这一点我是很欣赏题主的,驾驶乐趣才是汽车驾驶的本质嘛,一看题主就是“老司机”。回到问题上,阿特兹和思铂睿是两款定位运动的车型,马自达向来优秀的运动基因和思铂睿主攻欧洲市场的运动定位,将两款车不自然的联系到了一起。至于两款车需要怎么选择,我们慢慢来看。从外观来看,两款车都有自己的特点,可以说是家族设计,也可以说是不同的设计风格。马自达新一代“魂动设计”在阿特兹身上得到最好的诠释,前脸磅礴大气的进气格栅,周边的银色镀铬动感锋利,与两侧的头灯自然衔接。流畅的曲线设计从车头延伸到车尾,尾部依旧是横贯的银色镀铬饰条,前后呼应。最为关键的是阿特兹的“魂动红”,作为主打颜色,加价后的“混动红”更具吸引力,换个颜色拉出来卖的想法也是挺可行的,重点就是这个颜色的确好评。而思铂睿的外观就是典型的本田脸,前脸“大龅牙”的设计是这一带本田系的家族设计,两侧细长的车灯看起来凌厉十足,侧面同样是运动风格,后仰的设计看起来十分动感。而尾部看起来则简洁一些,更单纯的颜色使用使得整体看起来十分简洁。而说到颜色,思铂睿虽然也有红色的配色,不过和阿特兹的“魂动红”相比还是差些火候。在外观方面,个人认为十代思域达到了这一代本田车型设计的巅峰,其主打的“暗金蓝”也是将本田家族式设计推向了一个新的高度。两款主打运动的车,对比内饰的话总有种半斤八两的感觉,然而两款车也没有让我们失望,很默契的采用了一样的深色设计,不过阿特兹也提供了撞色的搭配。阿特兹的内饰整体采用对称式设计悬浮中控屏幕和下方按键设计还是有科技感的,整体看来十分简洁,对于一款运动定位的车型来说已经算是及格了。而思铂睿的内饰设计理念仿佛就和阿特兹走在了相反的路上,内饰整体偏向驾驶者,对于运动轿车驾驶者的把控感更强,满足了驾驶者最大的控车欲望。而正是由于这种考虑,内饰看起来就原理简洁美这个概念了,看到起来会复杂一些,可以说内饰同样运动,没有对错。而两车均采用了三幅多功能方向盘,并提供了换挡拨片,最大程度满足了驾驶者的操控欲望。而在仪表盘这个细节上,阿特兹采用了三炮筒的设计,思铂睿则采用两个圆形设计,相比起来阿特兹的设计更富创意。在空间方面,两款运动定位的车型都不能满足这个档次的舒适性轿车,这是不可避免的结果,毕竟运动型的要求需要车身更为紧凑和动感。而在具体尺寸方面,阿特兹在轴距和车身长度上占优,而思铂睿则取胜在宽度和高度上,因此可以预见到阿特兹在车内高度上会十分有限,而思铂睿在后排方面则表现欠佳。在配置方面,以如今的售价而言,阿特兹由于刚刚上市降价幅度比较小,而思铂睿车型较老,因此有可观的降价幅度。因此对于相同价位的两款车型而言,思铂睿的配置会丰富一些,以17万左右的两款车做对比,思铂睿在安全方面有胎压监测、倒车影像等使用的功能,还有无钥匙进入系统、后视镜加热等方便实用的功能。最后在比较重要的动力配置方面,阿特兹是2.0L和2.5L自然吸气发动机两种动力配置,与之搭配的是6AT变速箱,而思铂睿的动力配置为2.0L自然吸气发动机+CVT变速箱和2.4L+8档双离合两种动力配置。总的来说两车的动力配置相差不大,不过得益于本田的“地球梦”发动机科技,思铂睿2.4L发动机动力更强一些。 总结: 阿特兹和思铂睿两款定位运动的车型,在外观方面各有特点,内饰和空间方面部分上下,思铂睿得益于本田的优秀发动机技术高配版动力会更好一些。基于目前车型时间来看,思铂睿或许会是性价比更高的选择。
    21小时前 | @pantera 其他
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    为什么说刹车皮摩擦大不等于刹车好? 纯情小火机 回复: 踩下制动踏板的目的是减速,为了降低速度、也为了使车辆停止前进。至于升级大活塞卡钳、刹车皮的初衷都是为了减少刹车距离、增加安全性能,而“刹车皮摩擦大是否等于刹车好”的老话题,答案是“未必”的。新时代车型都会配置ABS防抱死制动系统了,这是一件好事。但是,如果你盲目升级高摩擦系数的刹车皮,那么车子在低速行驶状态下的制动效果变得非常敏感;如果刹车皮的摩擦系数高的离谱,而你的脚下控制不够细腻,那么每一次踩下的制动踏板都有一股明显的“撞墙感”,这还不是最重要的,重要的是——车辆的电子干预系统(如ABS)会提前介入工作,并出现车轮抱死的现象,特别是湿滑路面下,因车轮抱死而出现甩尾和打滑,对行车安全构成严重威胁。实际上,我们在驾驶的过程中遇到的情况千变万化,有时我们不得不被迫踩下制动踏板,有时我们的安全意识使自己手忙脚乱。刚刚所说,升级刹车皮的目的是基于“摩擦系数比原厂的好”为基础,那么,你要想升级爱车的制动系统,究竟怎么选择一款适合的刹车皮呢?而关于这个问题,绝对不应该是第一个想到的问题,而是我们要知道自己车子的刹车皮摩擦系数,通常,原厂家用车的刹车皮的摩擦系数约为0.35,这样的系数设定主要是考虑到制作成本、制动“刚需”而设计的,因此,制动效果只能说够用而已。原厂的摩擦系数不高,摩擦材料易产生热衰退及烧蚀现象。而高性能刹车皮的摩擦系数可以来到0.45,甚至是0.55,在这里说明的是,摩擦系数很重要,理论上,越高摩擦系数的刹车皮,其金属含量越多越耐高温,但对碟盘面的攻击性就越高,制动噪音大,舒适性下降。另外,高性能刹车皮的摩擦材料由碳、耐磨金属等多种材料经高温高压而压制成型,具有极高的摩擦系数和抗高温能力。此外,由于原厂的刹车碟盘没有开孔或开槽设计,粉尘无法及时排出,制动效果也会差强人意,同时,刹车皮的摩损增大而降低寿命。所以,刹车皮的摩擦系数过高(或过低)都会影响汽车的刹车性能。在升级刹车皮时,除了要知道其磨擦系数之外,还要注意是否有足够的耐温与散热性,因为刹车皮在提供制动效果的同时会释放大量的热能,而且质量越重、速度越快的车辆,会加大动能(质量守恒定律),如果你是一位代步行车主,平均车速不超过60kmh,就算再怎么刹车,刹车皮的温度也不过100℃,如果你是路怒症车主,那么频繁的刹车及迅猛的刹车力就会使刹车皮提升到300℃-350℃。而动能增大后,制动系统则需要释放更多的热量,所以,当你去升级强化刹车皮,要考虑上述磨擦系数的高低,耐温与散热性好与坏,这样才能针对各种路况,避免刹车皮过热。
    1天前 | @pantera 其他
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