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牛人说车
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    最近有一起新闻说走私到美国的GT-R据说还要销毁?太浪费了吧,请问大家怎么看这件事情? 纯情小火机 回复: 可能大家都觉得这是一件很简单、很纯粹的逃税行为,但其实并不是这么一回事。事件还原——近日,美国南卡罗莱纳州的海关在港口检查货柜时,查获一辆年份已有21年的日产Skyline GT-R R33,而被查获的对象是All JDM Motors LLC零件商,他是谁不是重点,但是报关的相关表格填写的是“800美元的二手零件”申报项目,而海关检查发现,他们看到的则是一辆很完整的、能正常启动发动机的R33 GT-R,而且还是一辆能上路行驶的车子。事实上,货柜里的其他零件和这辆价值五万美金的GT-R放在一起之后,总价值达到十万美金。当然,他们的行为触犯了美国的《进口汽车安全合规法案》,按照惯例,这辆老战神将被销毁,而走私者也将有可能尝试到关牢房的滋味。为什么要走私呢?这是因为美帝有一条很特别的汽车法规——当地只允许以私人名义进口年满25岁以上的车型,当然,你会问为什么吧?这条法规的由来,真的不是三言两语就能概括,而篇幅有限也未必能说清楚。简单而言,三十年前,欧洲大陆体系与美国当地有着完全不同的汽车法规,而欧日车厂向北美出口汽车必须符合美规汽车的安全标准,不同于现在,当年的工程研发和设备投入使得很多海外车厂非常担心造车成本赚不回来。虽然说,法规限制使得知名车型无法通过美国经销商引进来,但是,车贩子发现了商机,这些第三方渠道引进的车型大受消费者欢迎,同时也打击了正规4S店的销量。其产生的化学反应实在太大了,就连德国豪华品牌M-BENZ也被车贩子恨恨地刮了一巴掌,因此,以M-BENZ为首的汽车经销商联合起来说服了美国政府,并于1988年通过了《进口汽车安全合规法案》,他们以“安全”为由,断绝了非官方引进车型的后路,保障了当地4S店的销量。直到1998年,该法规进行了修改,仅仅允许私人名义进口年满25岁以上的车型,初衷是——允许个人将那些迈入收藏品级别的车型收入囊中,该法规对个人进口的情怀车型网开一面。终于允许美国人以私人名义导入车龄25年以上的车子,不过,1996年面世的R33 GT-R才21岁,因此,还是有那么一些经典车型因为“太年轻”而无法在美国登记并合法上路,但无可否认一点,无论哪个国家都有不少玩家忍不住想过把瘾的,而从美国市场了解到,像这样的“需求”还真的供不应求,我想,这也是很多车贩子想铤而走险的原因吧。有人支持政府打击“贩毒者”,而有的人认为不给贩毒的一条生路,还有人对GT-R的悲惨命运让车迷感到惋惜…某种程度而言,引入25年以上车龄法规有不合理的地方。就以一辆虚报VIN编码的经典Mini Cooper(1988年款,年龄已经达到二十五岁)为例,如果不是虚报VIN编码,那么它完全可以领牌上路(现实它已经被销毁),然而,像五年前、十年前的Mini Cooper,不仅安全配置高,而且尾气排放的表现比25年的Mini Cooper还要好很多,却无法合法引进到美国当地,就是这么一辆老Mini凸显了相关法规的荒谬。我们不一定知道美国当地车迷的内心世界是怎么想的,不过,我们从《速度与激情》电影系列可以知道,日系小跑车高频出现的机率就真实反映了美国玩家对这些小众车型的热衷程度。战神GT-R,这个名字无论是哪个国家和地区,它都是日系性能车的高阶代表,过去的几年力,它无数次在私自进口名单出现,但最终还是被联邦政府罚没,并强制销毁的新闻屡见不鲜,其他车型也是一样悲剧。这一件事再度挑起不少玩家对这条政策的不满,更是透露了部分车迷的玩车困境。最后,弱弱地问一句:R32 GT-R已经熬到了25岁高龄,它可以合法引进美国,最重要的是,R32的历史地位要比R33 GT-R高出很多,为何这么猴急选一辆R33呢?或许真的是“战神之名”让人等不及、而R33则更便宜…
    3天前 | @随缘禅机 其他
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    15-20万,有哪些SUV值得选? Y_Lee 回复: 题主说的15-20万这个价位的车我本人也接触过不少了,其中很多就是SUV。今天在这里说两款我个人觉得还不错的,至于这两款车之外的大家说还不错的,我就不多介绍了,毕竟自己没开过,只是听说,没什么发言权。一)广汽三菱欧蓝德(厂商指导价15.98-22.38万)欧蓝德是我看到这个价位后首先想到的,原因是这车的性价比很高。欧蓝德有两个排量可以选,分别是2.0L和2.4L,其中2.0L只有一款,价格也最低15.98万,不过这不是我最推荐的版本,最建议题主考虑的是定价18.98万的2.4L四驱精英版5座。题主也看了很多车型,本田CR-V应该多少了解,要知道这款车2.4L两驱版都要22.98万,而欧蓝德同排量的,还是四驱版,售价只要18.98万,比起CR-V足足低了4万,性价比可见一斑。其实之前欧蓝德以进口身份在国内售卖时,性价比也一般,价格高得难以让消费者接受,直到后来因为广汽三菱把它引入国产,价格才实现大幅降低。而且大家也知道目前合资三菱旗下没有几款车卖得很好,比较惨淡的业绩促使合资三菱也不得不通过低价来吸引消费者了,而且现在正值SUV市场火热的时候,把欧蓝德这款卖相还不错的产品做得有诚意些也很自然。价格很有诱惑力,那性能方面呢?欧蓝德上的这台代号4J12的2.4L发动机最大功率141千瓦,最大扭矩235牛·米,参数中规中矩,不及很多同级车型上使用的2.0T发动机。此外,这个机子在某些方面看,技术不算太先进,比如缸内直喷就没有,不过,有了解三菱的朋友应该知道,三菱发动机的优势在于耐用度非常好。这一点在城市可能体会不深,而换成环境恶劣一些的西北地区,你就会发现,即便空气质量很差,油品很糟糕,三菱的机子依然能保持很低的故障率。有些人买车可能图动力猛,而有些人可能更看重耐用性,这没什么对错之分,毕竟每个人的需求不同。三菱欧蓝德上的这台2.4L发动机老实说动力很一般,不过可靠耐用,时间久了,车子开着会比较省心。简单说说变速箱,欧蓝德上的这台CVT变速箱换挡不算快,似乎CVT变速箱就没有换挡快的,遇到超车的时候,深踩油门降挡不直接,反应有点慢,让人着急。但它和2.4L发动机配合能给你非常平顺的驾驶感受,每次看着转速波动却感受不到任何的顿挫,这种极度的顺畅感会让你认为在开电动车。我相信那些不喜欢换挡有阶段感的消费者会很喜欢这种感觉。总之,欧蓝德这车开起来真没什么激情,适合对驾驶没什么欲望的人。配置方面,欧蓝德能让人相当满意,以那台18.98万的2.4L四驱精英版5座来说,定速巡航、倒车影像、自动大灯、真皮座椅、电动尾门、前排座椅加热等配置都有了,可以说相当丰富。从机械规格和配置来看,广汽三菱欧蓝德的性比价是非常高的,如果题主不想考虑本田CR-V、丰田RAV4这些热销车,那它很值得考虑。哦对了,欧蓝德内饰看起来是真的很朴素,完全不像这个级别该有的水平。二)长安CS95(厂商指导价15.98-22.98万)既然题主对品牌没什么要求,我这里就要推荐一款自主车型了。长安CS95作为长安的旗舰车型在很多方面都表现优秀,下面说几点我接触后的感受。首先,这个价位可能也只有自主品牌能给你这么大的车型了。长安CS95车身尺寸为长4949毫米,宽1930毫米,高1785毫米,轴距达到了2810毫米,这样的数据完全就是中大型SUV的级别。花不到20万就可以买到这么大的车,单是看体量就觉得很值。其次,长安CS95全系搭载2.0T发动机,而最便宜的车型仅售15.98万,题主可以想想看,哪款合资品牌的SUV在这个价位上用了这样的发动机。而且,长安CS95上的这台机子技术含量还很高。这台2.0T发动机专为CS95开发,目前还未在长安旗下其他车型上搭载。参数方面,该发动机最大233马力(171千瓦),在1750rpm-3500rpm之间可持续输出360牛·米的最大扭矩。得益于强扫气技术和4-2-1排气系统应用(可有效减小爆震几率),使得在1500rpm就可爆发300牛·米,即最大扭矩的85%。而且,在油门全开的急加速工况下,该发动机还可在2000rpm左右启发超增压功能,瞬态可爆发出最大380牛·米的扭矩,参数比普通工况下还高出20牛·米。实际开起来长安CS95也确实很爽,那种感觉似乎就是怎么踩怎么有,不管是起步还是超车,都让人感觉这车底气很足。6AT变速箱也很不错,反应虽然没有双离合那么快,但也足够用了,关键耐用度好,低速也不存在顿挫问题,可以让CS95开起来感觉非常顺。这一点很重要,尤其在城里,遇到堵车的时候,低速顿挫的变速箱很容易让人烦躁。总的来说,我个人觉得花不到16万的价钱仅是买台2.0T发动机和一整套出色的调校就已经非常划算,当然,如果你对通过性有更高要求,还可以选四驱版的CS95,同样的,买低配就好了,也就是定价18.58万的2.0T四驱智劲版,这车调校的也非常好,日常道路行驶舒适,而且去一般的乡间道路,通过性也绝对没有问题。有人说配置怎么样?当然没有问题,这可是长安,性价比一向让人放心。况且如果CS95的配置不过关,长安有信心单是靠硬件就把消费者完全吸引住吗?所以,题主不必担心CS95的配置不丰富,而且可以放心的是,即便低配车型也绝对让人满意。
    3天前 | @香蕉云呢拿火锅 其他
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    韩系暴跌! 萨德那块地要用多少韩国车企买单? Y_Lee 回复: 此前的韩美萨德一事,让整个中国激愤不已。当前中国已经向韩国进行全面裁制,整个韩国经济近乎崩盘,一片哀鸿!旅游业、彩妆业就连韩国明星的日子也开始拮据起来,韩国汽车行业在华的困境更是每况愈下。以北京现代去年上市的领动为例,2016年领动每月销量都是上万台,就在12月份还以2.26万台的月销收官。但自2017年年初萨德事件全面进入中国网民视线,引起民愤之后,1月份领动销量雪崩下跌至6500台,2月6600台,3月5600台,4月断崖暴跌至2700台。与此同时,韩系车企在华的状态无一例外:北京现代方面全新途胜同比下跌68.7%,去年4月卖出11150台,今年4月仅卖出3486台。ix25同比下跌84.4%,去年4月近万台销量,今年4月仅1400台。ix35同比下跌82.4%,去年4月销量6145台,今年1080台。悦动、朗动同比去年也经历斩腰暴跌,整个北京现代目前销量最出色的就是为中国特供的名图。但它跌落在了月销榜单第38名,从去年的月销1.5万台,到今年前4月的月均9000台销量,同样也经历了持续的断崖下跌。东风悦达起亚方面更惨,几乎全线下跌至千台左右智跑同比下跌79.4%,去年4月销量6910台,今年为1425台。KX3同比下跌88.1%,去年4月销量5805台,今年4月仅售488台。KX5更甚,同比下跌90.4%,去年4月卖出7813台,今年4月仅为749台。起亚KX7上市未到一年,没有同比数据,但销量同样非常惨淡。4月仅售出609台车,17年1-4月累积销量才2633台。起亚轿车端,除了K3在4月份卖出了6356台以外,其余同样是一番雪景。K2仅售出2171台;K5售出1997台,K4仅售524台!惨绝人寰呐!这可能是韩系车企入华以来最惨淡的时期了。不过5月10日,文在寅当选韩国新总统并于当日宣布就职。目前这名新总统的倾向是非常反对萨德的部署,如果说韩系车在中国市场的暴跌景象,是由于韩国同意萨德部署而造成的,那么按理来说,这名反对萨德的新总统上位就应该能让韩系车销量回暖。不过我可不看好,毕竟萨德协议已经签署,俗话说的好,请神容易送神难,更何况是美国这尊大佛。韩系车已失去A市场再者,韩系车在华的下跌真的只是因为萨德事件的发生吗?未必。以领动为例,同级合资A级市场的前三名,英朗、轩逸以及朗逸目前都有很大的优惠幅度,而领动的优惠相比起来并不诱人,并且领动的中低配两款车型配置很不好看,连ESP都不具备,所以在产品力上本就是不敌对手的,再加上自主A级新秀荣威i6的登场,每个月也抢走了A级市场近10000台的份额,领动想要重新崛起并不容易。而身处十万以下的现代悦动、朗动也仅能靠着三代同堂的巨大优惠幅度来吸引人,但这可不是长久之计,未来终将会像老款伊兰特一样被市场淘汰。起亚K2、K3则就更惨了,本来韩系车的AT变速箱就经常被吐槽,而K2身上搭载的却还是4挡自动变速箱。另外K3与别克英朗形成了直接竞争,而英朗的产品力、口碑以及品牌形象明显更讨消费者喜欢。位于A+级市场的K4和名图的日子也不好过,13万价位中的新思域、威朗以及标致408在各方面都要比两款韩系车优秀很多,尤其是机械层面上。不过名图还好,新款增配后再靠着大幅优惠力度,还能站稳脚跟,而K4就不行了,十三四万的车连个ESP都没有,实在太没说服力。更何况这个价位还有吉利博瑞坐镇,韩系车如果连配置都不过关,那我宁可选择自主车。中型SUV大势已去今年的中型SUV可谓是热闹,雪弗兰推出的探界者以及斯柯达推出的柯迪亚克都将成为重磅车型,销量连冠王昂科威的表现也一直很坚挺。起亚KX7作为今年3月份上市的新车型,无分毫优惠,而且配置也并不出彩,光是同价位的探界者就可以对它造成狠狠的压制。北京现代的全新胜达的情况就更危机了,直面竞争本田冠道、全新途观L,结果不言而喻。紧凑SUV市场已被自主攻占身处紧凑SUV市场的KX5有心想要表现出好的成绩,厚道的配置以及大幅度的优惠,看上去都是个不错的选择。但可惜它的售价已经逼近自主中型SUV传祺GS8与长安CS95的地盘,这就很尴尬了。因为这两款自主旗舰车型,无论是在动力、外观还是配置、尺寸等方面,都全面超越了KX5,所以KX5不到千台的销量是必然的。全新途胜其实是比KX5更差劲的存在,中低配车型连ESP都不具备,再者名字虽为全新,但现款仍然是2015款的车型。能在4月份卖出3000多台的销量,也就靠着近乎清仓式的大幅度优惠政策在苦苦支撑。韩系小型SUV无活路无论是北京现代ix25、ix35还是起亚的KX3,但凡落得十万元SUV这个市场,它们的销量能上千台已经是个不错的成绩了。现今自主SUV算是完全统治了十万SUV市场,4月SUV销量榜单上,前十名里有六名是自主车型,并且这六款车的售价全都在10万级别,由哈弗H6的36000台销量领衔,这6名自主车型销量全部都在1.5万台以上,可以说没有留给韩系SUV一丁点余地。所以我不认为萨德的结束会令韩系车整体回暖,可能也就轿车端能够有所升温。但在SUV市场中,韩系车已经是没有任何地位可言了,就算没有萨德这遭事,韩系SUV在今年同样会迎来雪崩。除非韩系车也能够打破天花板,冲顶30万SUV市场,否则在20万以下的SUV市场上只会越活越难看。
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    预算25万,该买奥迪A3还是宝马1系三厢? Y_Lee 回复: 说到豪华品牌的入门级车,估计很多人都在考虑吧,毕竟谁都喜欢豪华品牌,但级别高一点的车型都偏贵,像3系,虽然价格优惠得厉害,但乞丐版落地怎么也得30万左右。相比较下,奔驰宝马奥迪的入门级车型就显得亲民很多,最低配车型官方指导价20万出头,加上保险、购置税等,25万就差不多可以搞定。这对那些喜欢豪华品牌,却预算不高的朋友来说,是个很好的入坑机会。市场上有这样的产品了,接下来就是怎么选。先说自己的结论吧,就奥迪A3和宝马1系三厢这两款车而言,我个人更推荐题主购买奥迪A3。原因有这么几点:1)奥迪A3价格便宜,选择多新款A3是在今年上海车展上市的,价格如下:比起老款没差多少,加上现在优惠力度大,性价比依然很高。题主预算不是落地价25万么,你可以选择1.4T的中高配车型,动力弱一些,但配置丰富,而如果看重动力性,可以选择2.0T的低配。老A3的1.8T车型不再卖了,取而代之的是2.0T车型。至于宝马1系三厢,它的定价本身就比A3高2万左右,现在还没什么优惠,所以性价比没A3高。想花25万把1系三厢开回家,题主只能选22.98万的118i运动型,因为这车的乞丐版配置实在拿不出手。还有一点,奥迪A3的车型非常多,不同动力,不同配置,甚至不同造型,加起来符合题主预算的有八九款。而宝马1系三厢只有两款,这两款车动力全为1.5T,还全是三厢造型。选择多样化可以让消费者更好地找到适合自己的车型,所以选A3会比选1系三厢更容易买到自己满意的车型。2)奥迪A3内饰工艺更好在买车前我强烈建议题主先去店里看看实车,用自己的感受告诉自己买什么。我们不说外观了谁好看了,毕竟每个人对美的标准不一样,我仅是来看看做工和材料这些能体现一个厂家制造水准的东西。老实说,奥迪A3和宝马1系三厢的内饰用料差不多,但仔细看做工,却能明显感觉奥迪A3的更好。各种接缝,还有用料的表面处理,都让人觉得这才是豪华车么,来上几张图大家感受下:说奥迪A3是超豪华版的大众高尔夫,这一点我认同,虽然A3和高尔夫平台一样,但无论是用料还是做工都配的上豪华两个字。题主可以亲自按下A3的按键,和A4L的一样,按下去都会发出“嗒嗒”的清脆响声,而且键程特别舒服,包括旋钮,均匀的阻尼感一上手就让你觉得肯定是高级货。相比之下,宝马1系三厢就差些意思,摸着按键虽然感觉比高尔夫强,但说豪华真算不上。其实更高级别的3系也一样,说宝马的做工渣不是坑它。再举个例子,看宝马1系三厢的挡把:用惯了宝马电子挡的朋友肯定不会接受眼前这个机械的6AT挡把,又高又丑,没有一点设计美感。这么土的东西竟然出自宝马之手,真的难以让人理解。而奥迪A3呢?这是A3乞丐版上的挡把,外圈包了一层镀铬,看着相当有档次,圆的挡杆头手感还非常好,关键是S3用的也是这个挡杆啊!在很多小细节上确实可以看出奥迪比宝马用心。3)宝马1系三厢1.5T发动机质感差现在宝马在主推自己的三缸1.5T发动机,这台机子在1系三厢和2系旅行车上都有搭载,优点是节能环保,但缺点是抖动明显,噪音太大。三缸发动机因为物理原因难以平衡往复力矩,所以运转起来抖动非常明显,即便为了解决这个问题,宝马重新设计了平衡轴,但效果并不明显。其实不是宝马的技术不行,而是三缸机抖动的问题本来就很难解决,比如标致308也用了三缸机,抖得也很明显。一款豪华车就应该有那种静谧的高级感,而现在1.5T的宝马1系三厢却抖得厉害,当然,你可能会说自己不在乎,但朋友总要坐自己的车吧,别人一上车感觉像坐拖拉机,你该怎么解释... ...所以,买豪华品牌多少还是要在乎这些方面的。奥迪A3就要好很多,它用的是四缸的1.4T发动机,多一个气缸可以让抖动大幅减小,高级感得到提升。题主可能担心奥迪A3的1.4T发动机比宝马1系三厢的1.5T排量小是不是动力性就落后了,事实是,这台1.4T发动机无论是最大功率还是最大扭矩都比宝马的1.5T好,从奥迪和宝马官方公布的百公里加速时间来看,1.4T的A3是8.4秒,1.5T的1系三厢是9.4秒,1秒的差距还是挺明显的。以上这三点是我推荐奥迪A3的理由,如果题主不知道该从哪些角度来选车,可以做个参考。与此同时,我还想把奥迪A3的缺点和宝马1系三厢的优点再给题主介绍下,因为虽然奥迪A3有以上优势,但买车毕竟需要考虑各种因素,所以前期多了解些信息没有坏处。奥迪A3的缺点:和1.4T搭配的是7速干式双离合变速箱,这个箱子优点是传动效率高,换挡逻辑清晰,该降挡的时候不含糊,该升挡了也很快,总之用起来很顺手。但问题是,不够耐用,车子随着里程数增加离合片磨损程度也在加剧,最后可能就出现低速抖动,挂不上挡的情况。这不是乱说,有一些车主已经对此有反映了。题主不是说在北京嘛,其实大城市这种特别严重的堵车也会加剧离合片的磨损,所以平时要尽量避免频繁的换挡。再有,奥迪A3的这个变速箱低速行车时顿挫比较明显,驾驶舒适度受到些影响,而换到高速路就完全没有这个问题。一个是耐用度,一个是低速顿挫,这是奥迪A3上的7速双离合变速箱的两个最主要问题,题主买车前有必要提起注意。当然,2.0T车型上的变速箱没这两个问题,因此呢,我个人建议题主,25万的预算,如果不看重配置,还是选择2.0T的入门车型最好。宝马1系三厢的优点:前面说了很多宝马的不足,实际上这车也有很多优点,比如1系三厢的空间很不错,后排宽敞,座椅设计的也很舒服,坐久了不是特别累。现在很多人买车在意空间大小,宝马1系三厢的空间表现值得题主去关注下。还有就是驾驶乐趣,虽然1系三厢的前驱平台和驾驶乐趣完全不沾边,但好在宝马还有一流的调校技术。实际开过1系三厢后会有更深的认识,你会感觉这车的动态极限确实要比一般前驱车要高那么一点,还有转向、悬挂的设定也都偏运动,即便还是没法和3系比,但满足一般喜欢玩车的人至少是够了。1.5T宝马1系三厢的质感确实一般,但2.0T好很多,既没有了扰人的抖动,动力也非常爽,再配合上成熟可靠的8AT变速箱,开起来要比奥迪A3有意思的多,不过呢,即便2.0T低功率版的价格也要28.98万,严重超预算。所以,如果题主喜欢宝马的行驶风格,可以再等等2.0T车型的降价信息,实在等不了,那就买118i运动型吧,因为综合各种因素,它绝对是目前1系三厢里性价比最高的。
    5天前 | @华英雄1997 其他
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    长丰猎豹走向衰亡,但靠这款车又活了! Y_Lee 回复: 长丰猎豹对于现在大多数消费者而言,是个陌生的品牌,可在老车迷们心中,长丰猎豹的那一抹翠绿,就是我们已经逝去的青春啊。还记得当年运输火车上整整齐齐的迷彩猎豹车,大街小巷随处可见的猎豹警车,那些年猎豹几乎成为了军用越野车的代名词。而被军队、政府大规模采购的这款猎豹黑金刚,同样也面向民用市场。源自帕杰罗V31的平台,售价十来万的猎豹黑金刚有着强悍的越野能力,不要说跑山路、上马路牙子,就是下个楼梯也不在话下。与此同时,长丰猎豹也成了当年民用越野车的代名词,不过可惜的是,占据两方市场的猎豹还是走向了衰亡。长丰集团前生为中国人民解放军第7319工厂,是个标准的军工企业,以前干的可都是修坦克大炮的活儿。凭借着与三菱的合资,长丰推出了猎豹黑金刚这款仿帕杰罗V31的国产车型,并且这款车受到了部队的青睐,大规模采购。这原本是个很有前途的品牌,可因为领导层的慵懒,致使长丰十余年啃着帕杰罗V31的老本,放眼望去这些年来长丰推出的猎豹Q6、猎豹CS6、飞腾C5,哪一个不是换汤不换药的庸种?丢在市场上那都是毫无竞争力、压根就没有可买性的车子。长丰真的没救了吗?2015年差不多也是这个时候,长丰在第十六届上海国际车展发布上市了一款名为CS10的城市SUV车型。时过境迁已到了2017年,两年来,CS10承担了长丰90%以上的销量任务,由此可见这款车对于长丰的重要性。今天就和大家唠唠这款来自“军工”“国企”“夕阳品牌”等多个标签的长丰汽车旗下车型——猎豹CS10。革新一:它的外观到底仿没仿保时捷?猎豹CS10起初上市,最有争议的话题并不是长丰转型城市SUV这个战略,而是铺天盖地关于它外观的热点争议。说实话,这货是有点东拼西凑的感觉,前脸进气格栅与全字母标志首先就有模仿路虎的嫌疑,浑圆的屁股以及尾灯设计又与卡宴有几分相似。不过好在CS10的整体创新度还是挺高的,最起码不会被人们归到陆风X7、众泰这一队列之中。革新二:万年不变的内饰 终于时髦点了长丰猎豹旗下车型的内饰无需多言,各个都是90年代的款式,这也是它走向衰亡的一部分原因,不过在CS10上,这一点终于颠覆了,也必须颠覆了。CS10的内饰设计大体上还是过得去的,钢琴烤漆的中控装饰板、倾向主驾驶的一体式仪表中控台,包括像按键布局与方向盘造型设计,CS10这台车都没有犯任何错误。内饰用料方面就比较堪忧了,车厢内塑料面板还是居多,少数几处被皮质包裹的地方,皮料的质感廉价感十足,车内储物格开关、按键阻尼等细节部分的做工也很堪忧,各个面板拼接缝隙也比较大。真要拿CS10对比主流的博越、传祺GS4以及荣威RX5等精品车型,显然还是差些功夫。革新三:配置分布主流 双气囊太小家子气以前的猎豹车型配置寒酸的一逼,在黑金刚身上就连遥控钥匙都得中高配车型才具备,更别提什么自动大灯、自动空调、后视镜电动折叠这些个便捷配置了。在猎豹CS10身上,长丰总算开了窍,除了乞丐版车型外,标配电子手刹、18寸大脚、ESP、上坡辅助、倒车雷达、四项调节方向盘、皮质座椅、中控彩屏、前后中央扶手、LED日间行车灯以及自动启停技术等,基本上该有的都有了。再往上的高顶配车型上,则还有定速巡航、无钥匙启动、全景天窗、感应雨刷、倒车影像、电动座椅、座椅加热及后视镜电动调节等,这些配置就算对比同价位的爆款长安CS75、哈弗H6也是毫不逊色的。需要吐槽的是,除了高配车型的八气囊以外,CS10的中低配车型都只有主副驾驶两个气囊,这个是有些说不过去的。革新四:越级尺寸 同级空间猎豹CS10的车身尺寸(长宽高)为:4663/1875/1700mm,轴距则为2700mm。这样的尺寸数据可能对大部分人来都没有概念,那就换句话说,猎豹CS10的尺寸要比CR-V、翼虎这些售价20万的SUV都要大一圈,所以CS10看上去是很像话的,颇有几分档次。不过嘛,它的尺寸虽然达到了紧凑SUV的水准,但乘坐空间却不出彩,后排腿部空间虽说也不小,但远没有途观、昂科威这些合资SUV的宽敞。革新五:十万买2.0T发动机 没谁了!这猎豹CS10能有双边单出一点儿也不奇怪,它先期搭载的是2.0T发动机,这个价格这个排量,意想不到吧。不过这个2.0T发动机是源自三菱机头,跟市面上主流的2.0T发动机动力还是相差很多的,也就得益于2.0L的大排量,CS10在中后段加速的高级感很足够,动力源源不断,比起同级别的什么1.3T、1.5T可好多了。当然咯,猎豹CS10也有1.5T版本,动力嘛确实比较尴尬,起步肉的一逼,属于踩油不动的那种,长丰官方给的百公里加速为15s,大家自行感受一下。不过在外观上,1.5T版本也没马虎,保留了双边单出的排气布局,给个赞。自动变速箱方面,1.5T匹配的是CVT,的确是解决了2.0T匹配的双离合顿挫问题,可CVT的换挡非常磨蹭,经常性待在高转速,所以实际上这两版本的油耗差距不大,大概都在10-11L左右。猎豹CS10这两年的销量一直处于只涨不跌的状态,从前年的月均4000台,到去年的月均6000台,再到今年的月均近万台。长丰确实做出了努力,CS10这两年的改变大家也都看在眼里,从一开始的2.0T手动挡,到后面推出2.0T自动挡,再到现在的1.5T版本车型,长丰一直在倾听消费者,所以才能使得CS10的销量一路高歌。同时猎豹CS10经过两年的保有量沉淀后,质量问题也逐渐显露,身上的几大件倒是没毛病,就是整车工艺差的着急,异响频发、多媒体按键失灵、天窗渗水等等,终究厂子还是老了一些。不过长丰的新工厂已经在长沙建好,前段时间上海车展上市的猎豹CS9就是从新厂里出来的,在这儿我就希望CS9的毛病能少点。
    6天前 | @手机用户1050404615 其他
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    西南地区的改装氛围怎么样? 真爱在右手 回复: 古有马可·波罗东游、充当东西文化交流的使者,现有习大大出访各国友谊往来…国内的改装文化由珠三角为首的华南地区辐射至全国,华北、华中、西南等地区也形成了强烈的文化氛围。如今,每逢大型的改装聚会,必定受到各省市玩家的关注,甚至不远千里来相会,虽说是参与其中的一员,但其本质上,玩家们都是一个可充当改装文化交流使者的角色,这点无可置疑…首先,感谢西南地区的成都本土PiACH团体的主理人“蓝胖”,其盛情邀请之下,牛车改装编辑部门与国内的改联网、专业车志、SWAG特约记者们一并受邀、踏上西南改装文化的探索之旅——参加2017 PiACH聚会,这是成都于2017年的第一次大规模改装聚会。熊猫,成都这座城市的灵物,它是世界生物多样性保护的旗舰物种,它有着标志性的“内八字”行走方式。而“PiACH”是成都话“趴起”的音译,读作“pia起”,其Logo设计是一只憨态可掬趴在地上的大熊猫,姿态与Hellaflush风格极为相似。这个团体于2013年成立,时间不算长远,每个周五晚上,PiACH成员都会进行聚会交流心得,而现在,PiACH的人气越来越旺盛。哪一个城市都会高性能车型的玩家,成都当然也不例外,不过,成都玩家对零四有一种特殊感情,这些蓝豹子不会是走了另一条不归路?通过PiACH聚会,你知道成都的改装氛围如何?其实,“因地制宜”四个字是适合国内的改装文化体现,每个车厂、每个玩家“因地”认知而“制宜”改装玩法,例如,广东地区以日系性能改装起家、北京玩家用VW车型刮起Hellaflush风潮,虽说一句话能三言两语表达清楚,但无法深刻了解地域差异,只有你亲自到当地的聚会才能深有体会。而我们从成都的车流可以大概判断,成都是个“包容”城市,但却很少日系车型,可能有45%的国产、40%欧美、15%日系的比例,你不需要知道当中的答案,但这个概率可以想象西南改装风格有些“失调”。而看到这里,或许华南、华中等地区玩家已经看到了文化差异。PiACH团队主理人“蓝胖”的350Z座驾(上),曾送往安布雷拉广东站打造的英菲尼迪FX(下)。当然,文化差异允许存在的,成都的市场经济和改装市场的起步相对较晚,但现在,成都玩家也创作了不少好作品,能在国际改装潮流中学到很多新东西,进步是非常快的。而这次2017 PiACH聚会具有一定的人气基础,甚至还得到重庆、陕西的玩家的到场支持,而不同的文化圈层的交流,对于PiACH这个新生团体而言,会产生一定的影响。或者说,没有文化差异而产生的势差,就不会很好的文化交流气氛,而文化差异越明显,越容易产生文化交流。但前提条件是——各文化之间须有很强的文化生产力,说白了,必须有自己独特的文化、文化自主权。“PiACH”一词拥有很好的寓意和本土自豪感,而PiACH团队作为国内改装文化的新力军,要想扩大影响力、传递改装正能量,他们需要走出成都,发现文化差异、吸收更多养分,才能为改装圈子起到积极作用。这辆马自达MX-5进行了宽体处理,而这双鞋...这类中高级运动车型在PiACH聚会变成了稀缺物种...仿佛带我回到大学时代的菱帅...几位来自陕西的玩家带着他们的Golf来到现场,给这次聚会带来了亮点。全场最美的改装车型是这辆五代高尔夫GTI。别光看这辆高尔夫六代是全黑武装的低趴姿态,其实,四个翼子板的外侧处各自安置了一个LED射灯,到了傍晚,幽暗的灯光会使整车很有层次感。多么有意思的“宝马脸”的大众车型!冷门的君威,远远看上去有模有样啊。也许是因为天生喜欢旅行车,这一趴让人无法自拔。曾经它是最美的大众CC,现在它配上更美的姿态。难道这里的牧马人不流行升级加高套件,而是加些炸爆天的低音炮?真是厉害了你的富康...兰博基尼鬼怪!宽体!好吧,它是1:1打造而来的飘移训练车...小评:无论归属于哪一个地区划分的玩家、文化流派,都是各自尊重对方和包容对方,文化交流须有起始点、有平等的机会,而顺从、勉强等都不是文化交流的本义,再次感谢PiACH让我们感受一番西南改装文化,当然,避震希望各种地区、各个团队能和谐共处,多点文化差异的交往,带来更多正能量,与之共勉吧!
    3周前 | @无题苏 其他
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    雷诺展台的那辆外露式车轮设计的F1赛车是什么来头? 真爱在右手 回复: 无论你所处于哪一个行业,热爱赛车的人一定关心它的未来发展,当然,世界各个车厂属下的赛车部门都是如此。2017年上海车展,有着浓郁赛车底蕴的雷诺发布一辆概念赛车——R.S.2027 Vision,这辆赛车就是雷诺用来预测十年之后的F1赛车风貌。这辆赛车长得什么样子,你也看到了吧——他保留了方程式赛车的外露式车轮设计,但空气动力学的设计非常的大胆,而且还加入了座舱罩,更是加入了油电混合动力系统,其峰值输出将超过1000匹马力。我们先看看R.S.2027 Vision概念赛车的外形风格,它让人情不自禁地想到Roborace设计(电动无人驾驶赛车),尤其是嵌入LED头灯的大型前鼻翼与Roborace赛车的设计非常类似。R.S.2027 Vision保留F1方程式赛车的外露式的车轮与悬挂系统,而几年前,FIA不断往下调整的鼻锥高度也被雷诺工程师变成“抬升”的设计。尾翼改为与许多跑车类似的电动升降式设计。近来,F1的开放式座舱不断受到“讨伐”,而为了保护车手安全,雷诺直接采用类似战斗机的座舱罩设计,这样的设计初衷是为了保护车手不会受到外来物袭击,例如赛道事故的散落物。同时,雷诺将赛车侧翻的逃生功能考虑进入了,R.S.2027 Vision除了可以轻松拆卸座舱罩之外,隐藏式的防滚架也可确保车手的逃生空间,因此,车手不会受困于驾驶座位上。至于使用什么材料制作,雷诺官方并没有公布,不过,既然是F1赛车,那么这块座舱罩肯定不是什么“重量级”东西,一定会使用非常轻巧的材料制作,甚至用防火的材质避免外来的火势对车手安全造成的二次伤害。除此之外,雷诺猜想的未来F1战车也越来越高科技,例如R.S.2027 Vision还加入互联网技术,并植入自动驾驶系统。有何之用呢?例如:黄旗出示、安全车出动,又或者是虚拟安全车状态下,强制让赛车降速、并避免车手超车等,以应对赛道上的突发状况。另外,车联网技术的加入,还能够让车手知道自己和竞争对手的位置,以及两车的时间差距,再有,赛道油渍、事故等实时状况信息发送到每一辆赛车,这样又使得车手可以及早准备面对状况的发生。动力系统方面,R.S.2027 Vision依然是现阶段的1.6升V6涡轮增压引擎,并搭配电动马达的油电混合动力作为动力源,以及ERS能源回收系统的架构基础。不过,R.S.2027 Vision的ERS能源回收系统设计非常激进,它分别于前轴、后轴安装两组250kW输出的ERS-K动能回收系统,总输出达到500kW,比起目前的ERS系统(120kW)有了突飞猛进的提升。并且使用了一套高容量且高密度的电池组,它除了可以蓄积更多电能之外,还可以更快速的释放能量,让输出更为之迅速。由于前轴与后轴安装ERS-K动能回收系统,R.S.2027 Vision概念赛车就变成一辆——以V6涡轮增压引擎为核心的油电混合四驱赛车(就像LMP1原型赛车一样)。R.S.2027 Vision还具备有纯电行驶的能力,暖胎、进入维修区补给时,它可以使用纯电行驶的模式进行,减少燃油的消耗。由于电池密度的提高,让R.S.2027 Vision据有更高的燃油效率,油箱容量也从线型的105公斤降低为60公斤,不过,整组动力系统的输出,却拥有1000kW,大概为1341匹的峰值输出,这个数值几乎是目前F1赛车输出水准的两倍之多了。不仅如此,雷诺的工程师还想到更有趣的设计来提高比赛的观赏性,例如,车头的LED大灯总成除了照明的作用之外,当赛车启用电动模式时,LED白色光源会切换为蓝光,而前轮的轮圈也会整合进信息显示功能——显示圈数、ERS-K能源状态、轮圈使用状态等信息,因为赛车迷最想看到他们心目中的赛车的状况如何了。点评:没有梦想,和咸鱼有什么区别?雷诺对未来F1赛车的遐想是正确的、思路是正确的,都说F1是最昂贵的赛车运动,别忘记,这也是民用车型技术运用的先行者,人生没有几个十年,而十年会很快过去,万一真的实现,千万不要惊讶!
    4周前 | @我是一只大懒虫 其他
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    纯电动汽车和燃料电池汽车不一样的吗? 纯情小火机 回复: 新能源汽车,只要一提到它就想到纯电动汽车,但其实,早在1834年,美国人托马斯·达文波特已经制造世界上第一辆电动汽车,它要比内燃机的汽车早诞生半个世纪呢,要说真正上的新能源范畴,也许只有燃料电池汽车吧(其实,不用在意这些细节)。只能说,各大车厂投奔环保热潮中,纯电动汽车的开发难度比燃料电池汽车要简单很多,尽管纯电动汽车的难度也非常大。别看他们的名字都有“电池”一词,它们是完全不一样的性质,简单来说,燃料电池是一个能产生电能的化学反应器,氢离子穿过质子交换膜,与外界吸入的空气发生还原反应,并生成水,这个反应释产生的电子通过外电路就产生了电流。上述的几句话中,如果你没有重温当年的化学课本,那么懵逼的人大有所在,或许你并不关心这些原理,但你想知道燃料电池汽车离现实社会有多么遥远,你还是必须知道一些原理(这只是很少很少部分了),可能理解能力强的读者就看明白了——燃料电池可以当做一张膜,而膜的两侧分别通过氢气和氧气,再利用导线将反应的电流引出来…就是这个意思了。先不说其他的,燃料电池的优势很明显,例如,它可以像普通燃油汽车一样,加满氢气燃料就可以走了,而车子运转的时候很安静,而其本身排出的是水和能量,对环境没有污染…而这些宣传语你一定听了很多了,不过,目前它的运用领域常见于航空航天、国防军事等方面,“高大上”是一定的了,但也说明这些不计成本的领域里,它离“接地气”的民用时间还有很远的路要走。可是,你说燃料电池汽车不接地气,它又被量产出来了,例如2013年世界上第一款量产的现代ix35氢燃料电池汽车,又例如丰田的氢燃料车型Mirai量产,再到去年中国福田签署100辆氢燃料电池客车销售协议,这些关于燃料电池汽车的新闻一定没少听说,只是很少人留意而已。上述所提的车型中,毫无疑问的先锋代表是丰田车厂。以目前丰田战略来看,混合动力车型只是过渡产品,他们的最终目的是在2050年大规模生产燃料电池汽车,我们一直在追问丰田为什么不开发纯电动汽车的时候,其实丰田已经将开放重心押在燃料电池汽车上了。大家应该知道,丰田在混合动力技术上说自己是老二,没人敢说自己是第一,而丰田在燃料电池汽车的技术上也是行业领先的水准,他们手握6000个燃料电池的专利项目,但统统开放给各大车厂使用,其中有1900多项是关于丰田Mirai车型的专利都是可以免费使用的,也就是说,自主的众泰要是有上进心的话,他们也应该为燃料电池的发展做一点贡献。因此,别再说丰田保守了,当然,你也不必说丰田有多么高尚,先换一个角度思考,包括丰田在内的所有车厂都遇到了燃料电池技术的瓶颈,虽然懂得较多的人会认为——现有的燃料电池技术、储氢技术已经很可靠了,中国的燃料电池理论研究在国际上很先进,但是在燃料电池汽车的发展就不是那么一回事了,为什么呢?很简单,因为这类车子烧的不是油、烧的不是电,而是你储蓄卡的金币啊。为什么刚刚要小提一段燃料电池的原理,是因为燃料电池中必须大量使用昂贵的铂基催化剂,以丰田Mirai为例,一辆车需要使用铂为100g,如果将100g铂交给钻戒设计师,他们大概能做出60枚以内的铂金戒指,行价约为500元/克的铂金来算,那就是3万元了。而作为催化剂用途的铂,它的制造成本要翻几番,这笔高成本投入不能忽略不计。试问一下,如果车厂真的像航天、军事领域的财大气粗,那老百姓以后还买不买得起这类新能源汽车嘛?另一个大方面是加氢站的成本问题,氢气是最小、最轻的气体,它很难压缩,却很容易泄露,如果运用到燃料电池汽车上,那么就要将它储存到700个大气压的气瓶中,这个压力值相当于一辆雅阁车压在一块手表了,而这种苛刻的制造条件也导致加氢站的成本居高不下。上下图是丰田安装于车厢后半区域的纤维缠绕高压氢气瓶。据资料显示,全世界有近300座加氢站,其中接近70%分布在德、日、美三国,仅有4座加氢站位于中国。在这四座中,还在运营的也就只有位于上海汽车城的安亭加氢站了。这和国内火爆的纯电动汽有着截然不同的待遇,但归根到底的原因是,技术上的制约(基础设施的缺乏),还有政策的冷漠。解读:如果算上托马斯·达文波特诞生电动车的时间,那么电动车已经有180年无法彻底大翻身,最大的瓶颈是电池的储能问题,纯电动汽车的未来是不可能取代传统燃油汽车。不过,燃料电池汽车则不太一样,像丰田FCV燃料电池汽车只需3分钟完成氢燃料的补给,续航里程约为600公里,行驶过程中排放的只有氢氧发生化学反应后产生的水…这才是人类未来啊。然而,燃料电池汽车才是刚刚起步,它还有很长的路要走,这是必然的。我们喝那一杯清水要等多久呢?耐心给汽车工程师们一点时间吧。
    1月前 | @LLL深谷幽兰 其他
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    看看国外改转子的车子去跑零四的车子? 股灵通 回复: 你 还 在 亏 钱 吗?你 还 在 为 你 买 的 股 票 发 愁 吗?看 着 别 人 的 涨 你 的 还 在 跌, 你 心 里 还 有 谱 吗?++蓶 伈【 nguw769】带 你 做 今 买 明 卖 强 势 股 !加 上立 即 推 荐 好 票 多 个 赚 钱 的 机 会 !
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    帕拉梅拉Sport Turismo是一款什么车型来的? 纯情小火机 回复: Panamera(帕拉梅拉)的Sport Turismo车型已经在前不久的2017日内瓦车展上展出,2017上海车展中,保时捷同样将它带到国内发布,这也是这款车型在国内的首次亮相。其实,Sport Turismo车型是Panamera的衍生车型,它的最大不同是——尾部采用类似Shooting Brake(猎装车)的设计,所以,你想在街道上识别它的真正身份,那么现在要细心观察它的屁股造型了。当然,你一定会问:什么是猎装车?貌似很多人看到真车之后会把它理解为“旅行版”。其实不然,Shooting Brake之意的“猎装车”有着很悠久的历史,早在十九世纪的英国,单词中的Break或Brake都可以是结构简单、容易改装的马车,而马车本身就有与生俱来的实用性、空间大、高舒适,还能装下马车成员的猎枪、猎犬,而那时候,有机会坐上三五知己、各界权贵的马车,当然是高人一等的贵族,而他们在狩猎出行之时,必然也会选择这一类的马车,也就是这样,到了二十世纪六七十年代,延伸出的“猎装车”在英国地区就很出名了,换句话说,现在的猎装车是基于那个年代诞生的文化产物。Panamera Sport Turismo前脸与改款的Panamera保持一致,主要区别在于尾部造型上。它保留掀背轿跑的设计,将后备箱空间提升到520L,后排座椅全部放倒后储物空间高达1390L。眼神好的朋友也不一定能认出来(窍门:C柱的倾斜角度),而且Panamera Sport Turismo尾部上方增加可调节角度的扰流板,据说还能提供最大50kg的下压力。如果知道“猎装车”的由来,那么你在鉴赏Panamera Sport Turismo的时候有不一样的感受了,而回到“猎装车”的造型上,像法拉利FF、奔驰CLS Shooting Brake、猎豹Sportbrake原来并不是正统的“旅行版”,而是真正贵族传统的现代演绎。当然,早期的“马车”演变成“猎装车”是由两门车型为主,再到后来才有四门车型,而其尾部造型更加有跑车味道了。它采用2+3的标准5座布局,后排座椅放平后储物空间可达到1390L。内饰方面,Panamera Sport Turismo前排设计与普通版车型保持一致,大尺寸的中控屏和全新的触控式中控台依然是它的亮点所在。Sport Turismo车型共有五种动力单元可以选择,分别为Panamera 4 Sport Turismo(3.0T)、Panamera 4S Sport Turismo(2.9T四驱)、Panamera 4S Diesel Sport Turismo(3.0T柴油)、Panamera Turbo Sport Turismo(4.0T)、Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo(2.9T插电式混动版),五种动力参数与普通版Panamera保持一致。点评:保时捷Panamera一直有着“孤独求败”的地位,Sport Turismo车型也不例外,完全没有对手的情况下,对于喜欢这类车型的土豪来说,它的颜值、它的实用性、它的豪华车的身份不会造成什么不良影响,但是,真正成为车主谈资的是对“Shooting Brake”历史传承的解读。
    1月前 | @Leejing永远 其他
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