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牛人说车
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    日产R34是我非常喜欢的车,它有什么新鲜的改装案例么? 小车车 回复: 日产GT-R车型中,最经典两代车型毫无疑问的是R32和R34,这两款孤独求败的车型,它们的传奇赛事战绩实在让人回味无穷。1990年Skyline GT-R(R32)包揽日本国内A组和N组赛事的冠军,JTCC赛事中,Skyline GT-R曾创下出战29场,勇夺29场冠军的神话。而整体性能不尽人意的R33遭到抛弃,第五代Skyline GT-R(R34)再次得到强化,R34取得冠军如探囊取物般简单。今天的案例有点意思,R32和R34合体了,它们的神韵都在,不知道你有没有认出它的真身呢?前脸很容易欺骗观众,屁股却出卖了自己,所以不难发现,这是一辆以R32为基础改装的战神,而现在,它有了一个新的名字——R324r。话说这辆沉寂了16年推出,脱胎换骨是必然了,一代名机RB26DETT引擎、四轮驱动系统齐齐上身,所带来的各方面性能提升绝对不止是“质的飞跃”。最初开始研发它的时候,日产便把日本GT大奖赛中A组的保时捷959赛车作为第三代Skyline GT-R的假想敌,并把在赛道上“干掉”保时捷959赛车作为研发第三代Skyline GT-R的唯一目的。换句话说吧,第三代Skyline GT-R的原型车就是一辆为赛事而生的赛车,与民用完全沾不上边,而后来被推向R32街道版只能说是为玩家准备的“以Skyline目标进发”的潜力改装车型而言。RB26DETT的2.6L直列六缸双涡轮增压引擎,受限于当年日本汽车市场引擎的最大功率不超过280马力的“君子协定”,所以,第三代Skyline GT-R上的这副引擎的设定为280ps/6800rpm最大功率,最大扭矩是353Nm/4400rpm。解封是玩家的头等大事,由于采用铸铁缸体,其散热与重量控制上没有什么优势,但是胜在本体强健,所以其改装潜力非常巨大,经过强化处理后,改装至过千匹马力的案例在国外比比皆是。原厂的双涡轮被HKS T51R取代,而这是一款相当大号的涡轮增压系统,能力值为550-1100匹的升级幅度,想要推动其叶片在高转速区域达到最佳工作状态,围绕着它进行周边补强的事项一个不能少,而RB26DETT拥有绝佳的承受能力,这两者联手,听起来就能感受浓浓的恐怖力量。第三代的Skyline GT-R首次引入ATTESA E-TS的四轮驱动系统,该系统完全由电脑控制,可以根据实际行驶状况连续调整前后轴的动力分配,并可在必要时将高达50%的动力分配给前轴,用以最大限度提升车辆的循迹性能。除了ATTESA E-TS之外,第三代Skyline GT-R还有另外一个绝活,那就是新加入HICAS 4WS的四轮转向系统,该系统会在车辆行驶速度超过80km/h的时候启用,可让车辆拥有更灵活的操控表现。悬挂系统方面,第三代Skyline GT-R也采用了前悬挂部分为双叉臂结构,而后悬挂用上了4连杆结构,相比采用拖曳臂式结构的前代Skyline GT-R,在操控性与稳定性上都有巨大提升。型号为XD9的Work Emotion系列轮圈,其采用了九幅式设计,轮圈尺寸为18*9.5J,该轮圈采用轻合金铸造而成,更沿用了Work独有的偷轻技术,从而达到轻量化的效果。常年的热卖也是成了Work不可或缺的经典单品。加两匹,不如快两秒,想快有很多升级的方式,例如这个扁平的“GT式”后视镜便是减少风阻利器,因为后视镜座太大或者没有流线型那么就会增加风阻,令经过镜座的空气产生的乱流更大,这便是影响车身的空力设计的因素,由此还可说明,“GT式”比“子弹式”更好的扰流哦。R32的魅力不用多言,现在的玩家将两代传奇车型融合一起,让我们对GT-R的未来充满想象力和无线的憧憬。在过去的40多年里,它创造过传奇,也经历过销售惨淡,R35时代似乎也到了无可再玩的地步,下一代的战神,你何时出现啊?总结:东瀛战神的名号绝非浪得虚名,不管是R32还是R34都有着一大批忠实的粉丝,虽然它们已经老去,但曾经的辉煌是不能抹去的,战神就是战神!
    1天前 | @小学子弟 其他
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    为什么说斯巴鲁EJ20系列发动机是经典? 小车车 回复: SUBARU,让人想起的当然不是现在的热门的BRZ,而最为津津乐道的非Impreza(翼豹)莫属,而争得头破血流的(也是车迷最爱看的),绝对是Impreza与EVO的2.0等级对决,就算三菱宣布停产,EVO与STi的对决也永远不会间断。是什么魅力捕获玩家芳心?当然,不能全凭一张特别的脸,而渴望得到这款性能车的玩家,因其水平对置四驱霸主的地位早已根深蒂固,而“硬皮鲨”称号也成为玩车人皆知的强悍对手。GDB指的是车架号,斯巴鲁翼豹1-6代使用的车架代号是GC,7-9代翼豹使用的车架都是GD。而后缀的"A" 代表WRX,,"B" 代表STi车型。但对于入门读者而言,WRX、STi就像“WRC和ST”的关系混乱,我们可以用最简单的话理解——如果Impreza WRX等同GOLF GTI,那么Impreza STi就是GOLF R。而更准确点说,STi是一辆经过全面强化的WRX车型,当中包括两者的动力、传动、悬挂、行走系统以及电控部分都有本质的区别,这样一说,当红炸子鸡GOLF R就没有当年Impreza STi的逼格高了。1995-1997年,SUBARU的Impreza WRX车型连续三年在世界拉力锦标赛中获得厂商冠军,这是日本汽车厂商的第一次——连续三年在世界汽车拉力比赛中获此殊荣,而其赛车所搭载的正是EJ20引擎,SUBARU那般持之以恒地研制水平对置引擎的精神,终于得到了回报。当STi御用改装部门介入后,接下来的几年,EVO的4G63和Impreza的EJ20较量就从未停止过。随着新一代EVO的亮相,Mitsubishi的4G63动力性能变得更强,而SUBARU也紧跟其后,将EJ20针对性地升级强化,以达到抗衡的水准,这两位拉力名将就这样杠上了,但其实,彼此间的机器进化的过程,让他们获得了竞争优势,而EJ207也成为了那个时代的终极进化产物。改装界中,资深玩家很熟悉的EJ20水平对置涡轮引擎的地位——也就是业界所称之“开启涡轮改装的关键钥匙”。1998年,随着第五代STI的问世,EJ207经过缸内强化,动力输出已经可以撕裂280匹马力的上限封印,不过,这是一副专属于日版的STi车型的心脏,并没有出现在海外的斯巴鲁车型上,而中国国内搭载的则是欧规的EJ257。虽然EJ257引擎仗着500cc排气量的优势,但是其引擎内部机件的差异(如凸轮轴的角度)使其爆发力不如EJ207来得迅猛。然而,当涉及到升级大号涡轮的改造时,EJ257的大排气量优势又十分明显,因此,又出现一个混种搭配的改装手法——用EJ257中缸搭配EJ207缸盖进行强化,可以说,无论在哪个国度,这是EJ257很常见的改装手法。从第五代STi至今,EJ207引擎的缸体、活塞、曲轴等机件的制造精度和加工工艺的提升,分组点火器升级为后来的独立点火,从IHI提供的VF28涡轮增压系统,再到升级一个反应速度更快的VF34。尽管EJ207耐用性还是不及4G63,但凭借着水平对置引擎的低重心优点,STi在操控性能却更有优势。前6代的Impreza以轻量化和性能为主,到了GD时代,为了强化车架刚性保障车主的安全,车重也增加了200kg。升级方面,搭载EJ20引擎的GDB可以采用高增压的方式来弥补车重的小缺陷,而EJ207也可经过大幅度的强化改造,将腹内套件完全升级,例如Wiseco、AP等锻造活塞、Eagle强化连杆、BC高角度凸轮轴等,知名改装套件的对应有很多,而为了喂饱大涡轮,高流量油泵和1000cc喷油嘴也是家常便饭,这样的硬件条件下将增压值设定在1.8bar,预估动力可达到500hp的水平了。十年以上的EJ20探索以及与EVO正面的较量让彼此都变得愈发强大,那个年代、那股热血精神,只有静心细品,才能感动世人。而随着潮流趋势的变化,演变出了新的改装思路,一些原本属于高性能车型却安装气动避震套件,虽然轮圈的大J值、大ET轮圈以及大倾角设定让整车变得更漂亮了,但是,这让原本可以驰骋赛道的利器瞬间变成了只可观赏的样子货,看到这些怪咖的高性能车型,真的让人感叹万分,直呼可惜。总结:作为一台改装潜力无限的发动机,EJ20系列已经成为众多车友心中的“圣物”,它的存在更让喜欢斯巴鲁的死忠有了坚持的理由。虽然EJ20系列发动机已经有些年头,但这都不是问题,只有时间的沉淀才能让EJ20系列发动机更有魅力!
    1天前 | @Calvinsmile 其他
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    提现款5系还是等新5上市? Y_Lee 回复: 老兄,你这问题问的好。这段时间我也一直纠结该不该提525,4S店这么几个月下来,回访和活动的电话起码打了不下20个给我。因为期间我对E级和A6L也有极大的兴趣,宝马4S店恐怕也是担心我购买意向转变,还特意送了我张上海车展的门票,让我去上海看看新5系的实车。关于这点,我确实还是比较感动的。其实我个人已经很满意现款5系了,手里45万的裸车预算完全可以拿下525Li豪华设计套,还可以加装电吸合门、无钥匙进入和后排遮阳帘套装,4S店给出的优惠,这么一套下来差不多正好45万。在这个价格的基础上,我同时了解了E200运动和奥迪的45 TFSI 运动。先说奔驰E200运动,这货2.0T发动机数据太弱了,184Ps的马力让我实在对它提不起太大兴趣。去试乘试驾了一下E级,动力输出跟我想象的一样,给不了太多的澎湃感,达不到预期效果。内饰确实做的相当精致,氛围比现款宝马5要豪华太多,有坐进S级的感觉,但销售告诉我E200的座椅是仿皮的,真是让人心碎。并且新E已经上市一年多了,一毛钱优惠都没得,那我何必不等新5呢?而A6L 45TFSI也是令我差一点儿交了定金,关于A6L的方方面面大多我还是满意的,首先就是它3.0T的V6发动机,这比起525和E200的2.0T弱鸡,要强太多太多太多。虽然我更倾向AT变速箱(毕竟上一台车就是大众双离合,用的很不开森),但试驾A6L的时候,它的双离合可比大众的表现高档多了,啥顿挫抖动我是一点都没感觉到。除了速度要比宝马奔驰快以外,这台A6L原价是53万,是配备全时四驱的,开起来的感觉也比525和E200L好太多。让我拒绝A6L的原因倒也简单,首先是现款A6L的形象问题,这我毕竟还没过三十,你让我开着A6L出去谈生意,很容易被人误会的。而且我个人也想买一台本身就标榜着“运动”的车子,所以看来看去,还是宝马5靠谱。至于什么凯迪拉克、沃尔沃和捷豹啥的,朋友也全部介绍过了,我也去4S店看过了。车嘛,马马虎虎都还过得去,凯迪拉克、捷豹开出去撩妹不错,沃尔沃家用完美,但想既能开出去玩,又能顾家,还兼顾生意的话,这二流品牌还是感觉差点意思。所以现款宝马5系实际上已经把我的需求照顾的面面俱到了,如果4S店没有送我那张车展门票,很有可能我现在连牌照都上好了。去上海车展看到实车后,真是令我爱不释手,恨不得当天就把展车买回去。经我个人研究,新5系的价格应该是与E级相当,那么就是说530Li 领先型 M运动套装应该是在45万上下的,1-2万的价差我还是可以接受的。那么同样是45万,买现款5系只能上525,而新款5系却是530。所以心里是很愿意等新款5系的。外观上面也改掉了现款5系身上几乎所有的毛病。首先是像7系靠拢的家族式设计,彻底摆脱了所谓宝马车型像3系的说法。并且新5也弄上了M运动套件,光是这一点,就足够让我放弃A6L和E级,千万别说E级也有运动版。最后新5终于全系换上了双边单出排气管,这可太完美了。线条方面,现款5系长轴版的后门长度一直是很扭曲的,像是为了加长而加长,很不协调自然。而新5长轴版的后门浑然天成,绝不会因为加长而看着不自然。此外很夸张的一点是新款5系有1.5米的高度,这是什么概念呢?它是同级BBA中最高的,同时也超过了新7的高度,所以新5系有着独一无二的双腰线,设计感十足。内饰设计方面倒不用多言,新5并没有做出翻天覆地的变化,而是在现有宝马家族式内饰设计上做出进一步优化,最明显的方向就是科技,这也使得新5的内饰几乎与新7无异。关于内饰,我就要逐一列出那些劲爆点了。1.新5身上的xDrive系统已经完全改变,界面自定义化很随心,像素比现款5也高了很多,此外手势控制、语音识别等新7身上的功能也全部继承。2.无线充电这点不用多说,ATS-L早在几年前就用上了。但是宝马这套无线系统还可以让苹果手机无线连接xDrive多媒体系统,据了解,这是全球第一款用到这个功能的量产车型。3.依旧延续了现款5系身上的摩卡色双色配色,简直快可以闭着眼睛交钱了。4.M样式的“丁字裤”方向盘比起现款的“大饼”方向盘,逼格不知高到哪里。5.都说奔驰的车内氛围灯漂亮到没朋友,事实上新款5系的氛围灯丝毫不必奔驰差,因为宝马所营造出来的感觉更多的是科技和未来感,这更让我动心。6.全液晶仪表盘,这在E200L身上是没有的,而A6L更是全系都不具备的。空间方面我其实是不太感冒的,新5的轴距与现款一致为3108mm,也就是说依然是比A6L和E级长出一截,所以新5的乘坐空间势必不会太差的。我坐进去仔细体验一番,新5已经彻底改掉了以前宝马后排的空旷感,取而代之的是更厚实的前后座椅,以及更宽厚的后排中央扶手,这让新5的后排氛围似乎有了些奥迪的感觉。最后来说最为重要的内在,我们都知道现款5系太注重舒适感受了,而据宝马称,新5将会更注重驾驶感受,也就是会提升操控性能的意思咯。我了解了一下新5的底盘,全新设计的五连杆铝合金后悬架在复杂、精密程度上绝对是有超A6L和新E的,单说这套悬架的机械层面肯定是同级BBA最优秀的了,就更别提比现款5要好出多少。其次宝马在新7身上就大肆开始宣传轻量化,在这台新5上也足实做到了,相比现款减重了150Kg,将近两个成年人的体重。到这个时候,我已经可以想象出开新5的轻快感了。动力方面的改进是最后一个让我坚定等新5的理由。我还记得之前无论是坐朋友的现款5还是开,在冷启动的时候我都能明显感觉到发动机的抖动,非常非常掉档次,同级别E级启动简直高出几个档次。而新5系换上了全新的B48发动机,我很期待。如果光是为了几项配置而选择现款,可能过不久你就会后悔了。在我看来选择现款宝马5的理由只有一个,就是买它那台优惠完后不到37万的520版本,实惠!而你想体验更好的科技感,那新5系绝对值得你等。
    2天前 | @强力萌妹子 其他
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    阿斯顿马丁Vantage GT12是什么来历? 小车车 回复: 想知道Vantage GT12是什么车型?那就要拜保时捷所赐,阿斯顿马丁将“GT3”之名拱手相让,全因阿斯顿马丁的势力单薄、全因阿斯顿马丁斗不过财大气粗的保时捷,所以,曾经的Vantage GT3 Special变成了(更名为)现在的Vantage GT12 Special,对于我们这些普通市民而言,习惯叫法就好,懂太多也没用…阿斯顿马丁Vantage GT3 Special于2015日内瓦车展首发,欧不,应该是Vantage GT12 Special发布了一年时间了,它是基于V12 Vantage打造而成,其外观设计融入了GT3赛车风格,限量发售100辆,也就是说,GT12已经是一辆很难得的超跑车型,100辆已经销往全球各地了,只可惜国内并没有金主识货,没事儿,反正你的马丁Vantage想改装成这个样子并不是一件难事,当然,这样也只能属于样子货,因为其身上根本没有“091/100”的限量字样。没错,文中多100辆中的第91辆Vantage GT12 Special,不过,它已经被德国改装大厂Wheelsandmore送入了改装车间,一个比Special更有限量高逼格的改装车型出现了。外观所呈现的视觉效果相当激进,但了解的Vantage GT12 Special的朋友会发现,其实,它并没有什么改动的地方,有碳纤之处更改样式,没有碳纤的地方当然要用“碳”来点缀了。后方被大面积的碳纤制品包围,消光银石车身搭配下,性能味道尤为突出。前后四颗轮圈是Wheelsandmore自家的20寸的单品,最大规格为10.5J,搭配的是邓禄普sportmaxx GT轮胎,尺寸为265/30/20后325/25/20。这套空力套件并没有发布价格,不过,以Wheelsandmore推出C63 AMG Coupe全套升级方案的价格(折合人民币91万元)来看,为限量而限量打造的套件,价格又怎能少得了这个数字范围呢?当然,如果不论品牌的忠诚度,那么为何不选择当红炸子鸡LB呢?或许LB大厂得不到100辆限量的名额吧,不然,LB也是卖这个价了。据目前资料显示,搭载6.0L V12引擎的GT12中,有99辆是592hp的最大马力输出,而唯独限量第91辆的GT12拥有665hp的能力,而帮助实现功率和扭矩提升的项目有——新型的进气歧管、以及足足减少了19公斤的钛合金排气系统,还有…自家的ECU程序。Vantage GT12发布之时,以白色车身为主体,配以橙色点缀,无疑是宣告天下——马丁家族离不开赛事,然而,一款限量100辆的超跑车型被更名GT12,是否意味着金主们也要改改它的调调呢?或许他们并不这样想的,又或许我们不用猜测,他们早已将Vantage GT12送进改装车间了。总结:阿斯顿马丁其实一直在赛车领域有着不错的表现,但相比保时捷、法拉利等品牌却有些不值得一提,所以说Vantage GT12也是一肚子苦水啊。不过,Vantage GT12的出现却给我车迷更多的选择,一款集合了众多赛车技术的民用车,绝对是让车迷爱不释手!
    2天前 | @藤藤LT 其他
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    LB品牌有没有推出奔驰车的宽体,有多少要多少… 真爱在右手 回复: 还好笔者发现,LB只推出了一款奔驰车的宽体套件,不然还真不知道怎么下笔呢。LB的全称是Liberty walk LB Performance,虽然LB作品在全球范围内圈粉无数,但其实,它创立于2005年,近几年才爆红国内外,难能可贵的是,LB社长加藤渡(Wataru Kato)先生已经坚持二十多年,现在,它是现在流行的“自由に歩くLiberty Walk”的风格。时代在进步、车厂的设计在进步,外观线条的设计越来越流线型,反而使20多年的老牌子在坚持中摸索宽体线条走向,而我们现在所见的LB作品,它没有跟着潮流文化而随波逐流,而是坚持70年代的传统改法,并考虑更高端的车型、别人不敢下手的车型作为日后LB Performance品牌的发展方向。当然,“切人不敢切、只有他敢切”的改装风格,确实遇到了很多问题。作为宽体潮流开路先锋的教父级人物,一路走来遇到的麻烦肯定有不少。毕竟,车子越来越漂亮、价格越来越贵,车主越来越心疼,愿意切掉翼子板的车主就越来越少,但总有那么一两个车主被LB Performance的宽体套件帅到不要不要的,总有那么一两个车主看到改装媒体报道LB Performance作品而深深中毒,相比之下,加藤渡这种单纯的坚持精神一走就是24年,这种“没几个人能承受的坚持”也逐渐打破车主们的主观意识。如今,LB Performance走进了全球车坛,除了针对超跑作品动刀之外,对于一般市售轿跑车款也有震撼级别的改装方案,而C63 AMG Coupe(W204)则是最新发布的作品。专为C 63 AMG Coupe开发出的Liberty Walk车身套件中,依照LB的国际惯例,除了外抛明显的宽体化翼子板,所见的前唇样式也非常养眼,而侧裙、后下扰流扩散器以及相当具有日式风格的鸭尾翼,搭配的完整度极高,当然,一定程度上它也保留了C63 AMG低调特质。大尺码的深唇胎圈组以及AirRex气动悬挂系统是LB特色的另一种体现,所展现出的“又宽又趴”的气势让C63 AMG Coupe有着更加抢眼的外观样貌。当然,由这辆作品我们不难猜想,LB Performance在不久的以后,他们所针对的车型会渐渐地靠拢平民车型。LB Performance官方公布的信息中,套件的组件可以使用FRP玻璃纤维或CFRP碳纤维复合材质进行打造,整组报价分别为128.52万与176.04万日元,按照现今汇率换算下相当于7.9万、11万人民币,经过价格不算便宜,但对于C63 AMG Coupe的车主而言,这个售价尚可接受。不过,用来调整车高的AirRex气动悬挂系统则要价79万日元(约人民币4.8万元),是的,慢慢你会发现,一入改装深似海…一辆原厂C63 AMG Coupe改到这个程度,你没有16、17万的基础,你还真的不敢开始动工呢。
    4天前 | @寝旅记 其他
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    西南地区的改装氛围怎么样? 真爱在右手 回复: 古有马可·波罗东游、充当东西文化交流的使者,现有习大大出访各国友谊往来…国内的改装文化由珠三角为首的华南地区辐射至全国,华北、华中、西南等地区也形成了强烈的文化氛围。如今,每逢大型的改装聚会,必定受到各省市玩家的关注,甚至不远千里来相会,虽说是参与其中的一员,但其本质上,玩家们都是一个可充当改装文化交流使者的角色,这点无可置疑…首先,感谢西南地区的成都本土PiACH团体的主理人“蓝胖”,其盛情邀请之下,牛车改装编辑部门与国内的改联网、专业车志、SWAG特约记者们一并受邀、踏上西南改装文化的探索之旅——参加2017 PiACH聚会,这是成都于2017年的第一次大规模改装聚会。熊猫,成都这座城市的灵物,它是世界生物多样性保护的旗舰物种,它有着标志性的“内八字”行走方式。而“PiACH”是成都话“趴起”的音译,读作“pia起”,其Logo设计是一只憨态可掬趴在地上的大熊猫,姿态与Hellaflush风格极为相似。这个团体于2013年成立,时间不算长远,每个周五晚上,PiACH成员都会进行聚会交流心得,而现在,PiACH的人气越来越旺盛。哪一个城市都会高性能车型的玩家,成都当然也不例外,不过,成都玩家对零四有一种特殊感情,这些蓝豹子不会是走了另一条不归路?通过PiACH聚会,你知道成都的改装氛围如何?其实,“因地制宜”四个字是适合国内的改装文化体现,每个车厂、每个玩家“因地”认知而“制宜”改装玩法,例如,广东地区以日系性能改装起家、北京玩家用VW车型刮起Hellaflush风潮,虽说一句话能三言两语表达清楚,但无法深刻了解地域差异,只有你亲自到当地的聚会才能深有体会。而我们从成都的车流可以大概判断,成都是个“包容”城市,但却很少日系车型,可能有45%的国产、40%欧美、15%日系的比例,你不需要知道当中的答案,但这个概率可以想象西南改装风格有些“失调”。而看到这里,或许华南、华中等地区玩家已经看到了文化差异。PiACH团队主理人“蓝胖”的350Z座驾(上),曾送往安布雷拉广东站打造的英菲尼迪FX(下)。当然,文化差异允许存在的,成都的市场经济和改装市场的起步相对较晚,但现在,成都玩家也创作了不少好作品,能在国际改装潮流中学到很多新东西,进步是非常快的。而这次2017 PiACH聚会具有一定的人气基础,甚至还得到重庆、陕西的玩家的到场支持,而不同的文化圈层的交流,对于PiACH这个新生团体而言,会产生一定的影响。或者说,没有文化差异而产生的势差,就不会很好的文化交流气氛,而文化差异越明显,越容易产生文化交流。但前提条件是——各文化之间须有很强的文化生产力,说白了,必须有自己独特的文化、文化自主权。“PiACH”一词拥有很好的寓意和本土自豪感,而PiACH团队作为国内改装文化的新力军,要想扩大影响力、传递改装正能量,他们需要走出成都,发现文化差异、吸收更多养分,才能为改装圈子起到积极作用。这辆马自达MX-5进行了宽体处理,而这双鞋...这类中高级运动车型在PiACH聚会变成了稀缺物种...仿佛带我回到大学时代的菱帅...几位来自陕西的玩家带着他们的Golf来到现场,给这次聚会带来了亮点。全场最美的改装车型是这辆五代高尔夫GTI。别光看这辆高尔夫六代是全黑武装的低趴姿态,其实,四个翼子板的外侧处各自安置了一个LED射灯,到了傍晚,幽暗的灯光会使整车很有层次感。多么有意思的“宝马脸”的大众车型!冷门的君威,远远看上去有模有样啊。也许是因为天生喜欢旅行车,这一趴让人无法自拔。曾经它是最美的大众CC,现在它配上更美的姿态。难道这里的牧马人不流行升级加高套件,而是加些炸爆天的低音炮?真是厉害了你的富康...兰博基尼鬼怪!宽体!好吧,它是1:1打造而来的飘移训练车...小评:无论归属于哪一个地区划分的玩家、文化流派,都是各自尊重对方和包容对方,文化交流须有起始点、有平等的机会,而顺从、勉强等都不是文化交流的本义,再次感谢PiACH让我们感受一番西南改装文化,当然,避震希望各种地区、各个团队能和谐共处,多点文化差异的交往,带来更多正能量,与之共勉吧!
    1月前 | @无题苏 其他
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    雷诺展台的那辆外露式车轮设计的F1赛车是什么来头? 真爱在右手 回复: 无论你所处于哪一个行业,热爱赛车的人一定关心它的未来发展,当然,世界各个车厂属下的赛车部门都是如此。2017年上海车展,有着浓郁赛车底蕴的雷诺发布一辆概念赛车——R.S.2027 Vision,这辆赛车就是雷诺用来预测十年之后的F1赛车风貌。这辆赛车长得什么样子,你也看到了吧——他保留了方程式赛车的外露式车轮设计,但空气动力学的设计非常的大胆,而且还加入了座舱罩,更是加入了油电混合动力系统,其峰值输出将超过1000匹马力。我们先看看R.S.2027 Vision概念赛车的外形风格,它让人情不自禁地想到Roborace设计(电动无人驾驶赛车),尤其是嵌入LED头灯的大型前鼻翼与Roborace赛车的设计非常类似。R.S.2027 Vision保留F1方程式赛车的外露式的车轮与悬挂系统,而几年前,FIA不断往下调整的鼻锥高度也被雷诺工程师变成“抬升”的设计。尾翼改为与许多跑车类似的电动升降式设计。近来,F1的开放式座舱不断受到“讨伐”,而为了保护车手安全,雷诺直接采用类似战斗机的座舱罩设计,这样的设计初衷是为了保护车手不会受到外来物袭击,例如赛道事故的散落物。同时,雷诺将赛车侧翻的逃生功能考虑进入了,R.S.2027 Vision除了可以轻松拆卸座舱罩之外,隐藏式的防滚架也可确保车手的逃生空间,因此,车手不会受困于驾驶座位上。至于使用什么材料制作,雷诺官方并没有公布,不过,既然是F1赛车,那么这块座舱罩肯定不是什么“重量级”东西,一定会使用非常轻巧的材料制作,甚至用防火的材质避免外来的火势对车手安全造成的二次伤害。除此之外,雷诺猜想的未来F1战车也越来越高科技,例如R.S.2027 Vision还加入互联网技术,并植入自动驾驶系统。有何之用呢?例如:黄旗出示、安全车出动,又或者是虚拟安全车状态下,强制让赛车降速、并避免车手超车等,以应对赛道上的突发状况。另外,车联网技术的加入,还能够让车手知道自己和竞争对手的位置,以及两车的时间差距,再有,赛道油渍、事故等实时状况信息发送到每一辆赛车,这样又使得车手可以及早准备面对状况的发生。动力系统方面,R.S.2027 Vision依然是现阶段的1.6升V6涡轮增压引擎,并搭配电动马达的油电混合动力作为动力源,以及ERS能源回收系统的架构基础。不过,R.S.2027 Vision的ERS能源回收系统设计非常激进,它分别于前轴、后轴安装两组250kW输出的ERS-K动能回收系统,总输出达到500kW,比起目前的ERS系统(120kW)有了突飞猛进的提升。并且使用了一套高容量且高密度的电池组,它除了可以蓄积更多电能之外,还可以更快速的释放能量,让输出更为之迅速。由于前轴与后轴安装ERS-K动能回收系统,R.S.2027 Vision概念赛车就变成一辆——以V6涡轮增压引擎为核心的油电混合四驱赛车(就像LMP1原型赛车一样)。R.S.2027 Vision还具备有纯电行驶的能力,暖胎、进入维修区补给时,它可以使用纯电行驶的模式进行,减少燃油的消耗。由于电池密度的提高,让R.S.2027 Vision据有更高的燃油效率,油箱容量也从线型的105公斤降低为60公斤,不过,整组动力系统的输出,却拥有1000kW,大概为1341匹的峰值输出,这个数值几乎是目前F1赛车输出水准的两倍之多了。不仅如此,雷诺的工程师还想到更有趣的设计来提高比赛的观赏性,例如,车头的LED大灯总成除了照明的作用之外,当赛车启用电动模式时,LED白色光源会切换为蓝光,而前轮的轮圈也会整合进信息显示功能——显示圈数、ERS-K能源状态、轮圈使用状态等信息,因为赛车迷最想看到他们心目中的赛车的状况如何了。点评:没有梦想,和咸鱼有什么区别?雷诺对未来F1赛车的遐想是正确的、思路是正确的,都说F1是最昂贵的赛车运动,别忘记,这也是民用车型技术运用的先行者,人生没有几个十年,而十年会很快过去,万一真的实现,千万不要惊讶!
    1月前 | @我是一只大懒虫 其他
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    纯电动汽车和燃料电池汽车不一样的吗? 纯情小火机 回复: 新能源汽车,只要一提到它就想到纯电动汽车,但其实,早在1834年,美国人托马斯·达文波特已经制造世界上第一辆电动汽车,它要比内燃机的汽车早诞生半个世纪呢,要说真正上的新能源范畴,也许只有燃料电池汽车吧(其实,不用在意这些细节)。只能说,各大车厂投奔环保热潮中,纯电动汽车的开发难度比燃料电池汽车要简单很多,尽管纯电动汽车的难度也非常大。别看他们的名字都有“电池”一词,它们是完全不一样的性质,简单来说,燃料电池是一个能产生电能的化学反应器,氢离子穿过质子交换膜,与外界吸入的空气发生还原反应,并生成水,这个反应释产生的电子通过外电路就产生了电流。上述的几句话中,如果你没有重温当年的化学课本,那么懵逼的人大有所在,或许你并不关心这些原理,但你想知道燃料电池汽车离现实社会有多么遥远,你还是必须知道一些原理(这只是很少很少部分了),可能理解能力强的读者就看明白了——燃料电池可以当做一张膜,而膜的两侧分别通过氢气和氧气,再利用导线将反应的电流引出来…就是这个意思了。先不说其他的,燃料电池的优势很明显,例如,它可以像普通燃油汽车一样,加满氢气燃料就可以走了,而车子运转的时候很安静,而其本身排出的是水和能量,对环境没有污染…而这些宣传语你一定听了很多了,不过,目前它的运用领域常见于航空航天、国防军事等方面,“高大上”是一定的了,但也说明这些不计成本的领域里,它离“接地气”的民用时间还有很远的路要走。可是,你说燃料电池汽车不接地气,它又被量产出来了,例如2013年世界上第一款量产的现代ix35氢燃料电池汽车,又例如丰田的氢燃料车型Mirai量产,再到去年中国福田签署100辆氢燃料电池客车销售协议,这些关于燃料电池汽车的新闻一定没少听说,只是很少人留意而已。上述所提的车型中,毫无疑问的先锋代表是丰田车厂。以目前丰田战略来看,混合动力车型只是过渡产品,他们的最终目的是在2050年大规模生产燃料电池汽车,我们一直在追问丰田为什么不开发纯电动汽车的时候,其实丰田已经将开放重心押在燃料电池汽车上了。大家应该知道,丰田在混合动力技术上说自己是老二,没人敢说自己是第一,而丰田在燃料电池汽车的技术上也是行业领先的水准,他们手握6000个燃料电池的专利项目,但统统开放给各大车厂使用,其中有1900多项是关于丰田Mirai车型的专利都是可以免费使用的,也就是说,自主的众泰要是有上进心的话,他们也应该为燃料电池的发展做一点贡献。因此,别再说丰田保守了,当然,你也不必说丰田有多么高尚,先换一个角度思考,包括丰田在内的所有车厂都遇到了燃料电池技术的瓶颈,虽然懂得较多的人会认为——现有的燃料电池技术、储氢技术已经很可靠了,中国的燃料电池理论研究在国际上很先进,但是在燃料电池汽车的发展就不是那么一回事了,为什么呢?很简单,因为这类车子烧的不是油、烧的不是电,而是你储蓄卡的金币啊。为什么刚刚要小提一段燃料电池的原理,是因为燃料电池中必须大量使用昂贵的铂基催化剂,以丰田Mirai为例,一辆车需要使用铂为100g,如果将100g铂交给钻戒设计师,他们大概能做出60枚以内的铂金戒指,行价约为500元/克的铂金来算,那就是3万元了。而作为催化剂用途的铂,它的制造成本要翻几番,这笔高成本投入不能忽略不计。试问一下,如果车厂真的像航天、军事领域的财大气粗,那老百姓以后还买不买得起这类新能源汽车嘛?另一个大方面是加氢站的成本问题,氢气是最小、最轻的气体,它很难压缩,却很容易泄露,如果运用到燃料电池汽车上,那么就要将它储存到700个大气压的气瓶中,这个压力值相当于一辆雅阁车压在一块手表了,而这种苛刻的制造条件也导致加氢站的成本居高不下。上下图是丰田安装于车厢后半区域的纤维缠绕高压氢气瓶。据资料显示,全世界有近300座加氢站,其中接近70%分布在德、日、美三国,仅有4座加氢站位于中国。在这四座中,还在运营的也就只有位于上海汽车城的安亭加氢站了。这和国内火爆的纯电动汽有着截然不同的待遇,但归根到底的原因是,技术上的制约(基础设施的缺乏),还有政策的冷漠。解读:如果算上托马斯·达文波特诞生电动车的时间,那么电动车已经有180年无法彻底大翻身,最大的瓶颈是电池的储能问题,纯电动汽车的未来是不可能取代传统燃油汽车。不过,燃料电池汽车则不太一样,像丰田FCV燃料电池汽车只需3分钟完成氢燃料的补给,续航里程约为600公里,行驶过程中排放的只有氢氧发生化学反应后产生的水…这才是人类未来啊。然而,燃料电池汽车才是刚刚起步,它还有很长的路要走,这是必然的。我们喝那一杯清水要等多久呢?耐心给汽车工程师们一点时间吧。
    1月前 | @LLL深谷幽兰 其他
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    看看国外改转子的车子去跑零四的车子? 股灵通 回复: 你 还 在 亏 钱 吗?你 还 在 为 你 买 的 股 票 发 愁 吗?看 着 别 人 的 涨 你 的 还 在 跌, 你 心 里 还 有 谱 吗?++蓶 伈【 nguw769】带 你 做 今 买 明 卖 强 势 股 !加 上立 即 推 荐 好 票 多 个 赚 钱 的 机 会 !
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    帕拉梅拉Sport Turismo是一款什么车型来的? 纯情小火机 回复: Panamera(帕拉梅拉)的Sport Turismo车型已经在前不久的2017日内瓦车展上展出,2017上海车展中,保时捷同样将它带到国内发布,这也是这款车型在国内的首次亮相。其实,Sport Turismo车型是Panamera的衍生车型,它的最大不同是——尾部采用类似Shooting Brake(猎装车)的设计,所以,你想在街道上识别它的真正身份,那么现在要细心观察它的屁股造型了。当然,你一定会问:什么是猎装车?貌似很多人看到真车之后会把它理解为“旅行版”。其实不然,Shooting Brake之意的“猎装车”有着很悠久的历史,早在十九世纪的英国,单词中的Break或Brake都可以是结构简单、容易改装的马车,而马车本身就有与生俱来的实用性、空间大、高舒适,还能装下马车成员的猎枪、猎犬,而那时候,有机会坐上三五知己、各界权贵的马车,当然是高人一等的贵族,而他们在狩猎出行之时,必然也会选择这一类的马车,也就是这样,到了二十世纪六七十年代,延伸出的“猎装车”在英国地区就很出名了,换句话说,现在的猎装车是基于那个年代诞生的文化产物。Panamera Sport Turismo前脸与改款的Panamera保持一致,主要区别在于尾部造型上。它保留掀背轿跑的设计,将后备箱空间提升到520L,后排座椅全部放倒后储物空间高达1390L。眼神好的朋友也不一定能认出来(窍门:C柱的倾斜角度),而且Panamera Sport Turismo尾部上方增加可调节角度的扰流板,据说还能提供最大50kg的下压力。如果知道“猎装车”的由来,那么你在鉴赏Panamera Sport Turismo的时候有不一样的感受了,而回到“猎装车”的造型上,像法拉利FF、奔驰CLS Shooting Brake、猎豹Sportbrake原来并不是正统的“旅行版”,而是真正贵族传统的现代演绎。当然,早期的“马车”演变成“猎装车”是由两门车型为主,再到后来才有四门车型,而其尾部造型更加有跑车味道了。它采用2+3的标准5座布局,后排座椅放平后储物空间可达到1390L。内饰方面,Panamera Sport Turismo前排设计与普通版车型保持一致,大尺寸的中控屏和全新的触控式中控台依然是它的亮点所在。Sport Turismo车型共有五种动力单元可以选择,分别为Panamera 4 Sport Turismo(3.0T)、Panamera 4S Sport Turismo(2.9T四驱)、Panamera 4S Diesel Sport Turismo(3.0T柴油)、Panamera Turbo Sport Turismo(4.0T)、Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo(2.9T插电式混动版),五种动力参数与普通版Panamera保持一致。点评:保时捷Panamera一直有着“孤独求败”的地位,Sport Turismo车型也不例外,完全没有对手的情况下,对于喜欢这类车型的土豪来说,它的颜值、它的实用性、它的豪华车的身份不会造成什么不良影响,但是,真正成为车主谈资的是对“Shooting Brake”历史传承的解读。
    1月前 | @Leejing永远 其他
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