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牛人说车
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    特斯拉Model X改装磕底盘伤害电池吗? 股海逍遥 回复: 北上广不相信眼泪 江浙沪不相信邮费 辽吉黑不相信喝醉 青岛人不相信虾贵 而你一定要相信。 我们的一箭三雕梓垭寻牛好而不贵 nguw769,带你飞!
    1天前 | @二爷科 其他
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    玛莎拉蒂Levante有改装的方案吗? 小鬼 回复: 于2016年日内瓦车展中问世的玛莎拉蒂Levante豪华跨界产品,不仅拥有着帅气的外观样貌,更具备出色的性能实力,人类总是贪婪的,哪怕拥有最好看的原厂设计,车主肯定还会遐想它的新感觉,特别是汽车玩家们,某种程度上,改装能满足他们的欲望、贪婪。隶属于Brabus旗下的改装厂牌Startech,此次专为Levante推出了改装套件,首先表现在外观方面,换装了采用碳纤维材质打造的前下扰流、后下分流器、鸭尾翼与尾门扰流翼,从产品的重要指标之一的契合度上说,它仍然保留了上游的水准。Startech推出的Levante改装方案中,车身套件均采用“原厂交换件”的思路而开发,除了可与原厂的车身线条完美契合,挑剔的玩家并不需要担心钻孔钣件而影响完整性了。简洁的屁股依然显得很简洁。看似很普遍的后下扰流扩散器,实际上,设计师花了很多巧妙的线条,柔和的线条与Levante的屁股很般配。出自Startech的前9.5J后10.5J的21寸Monostar M款单片锻造轮圈,配合前265/40R21后295/35R21尺寸规格的Continental ContiSportContact 5轮胎,轮圈单品的搭配并不存在问题,但由于轮圈条幅Startech提供与车身同色或碳纤维原色两种式样。减低风阻之用的尾门扰流翼很有特点,与车窗同色的它大大减少了突兀感。
    2天前 | @小鬼 其他
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    共享单车发展这么快,难道没有什么发展问题么? 阿尔法 回复: 再过去一年的投资圈,共享单车绝对是一个让无数投资人和创业者眼红的项目,当大家都在资本寒冬大环境下彳亍前行的时候,共享单车却撒开了腿疯狂快跑。所谓没有对比就没有伤害,“围城效应”在共享单车这个领域仿佛已经不成立了,资本的贪婪促使他们想要快速赶上这趟快车,上车的乘客纷纷窃喜,而旁观的乘客依旧在争抢那为数不多的车票。这让我们不得不想起过去几年野蛮成长的一些互联网公司,包括美团,更包括滴滴。我们总喜欢拿共享单车和网约车相比,因为两者都是依靠“共享经济”的概念火爆,同时都是在针对人类出行这个庞大而极具想象力的市场。然而以网约车为代表的滴滴经过前两年风风火的发展,在“网约车新规”出台之后也逐渐偃旗息鼓了,仿佛已经走出了舆论舞台的中心。回首复盘滴滴的发展,我们难免会有些唏嘘,曾经网约车带着“共享经济”的全新概念在市场上高速发展,短短一脸年就以“滴滴收购Uber中国”收尾,当我们还在为这份“民族的胜利”而高兴的时候,“网约车新规”直接将滴滴限制住了,仿佛“带着紧箍咒的孙悟空”,总是你有无限的可能性,但在法律面前,你也得遵守。那共享单车呢?可能你会说自行车和汽车不一样,之所以会有“网约车新规”这样成文的规定,是因为汽车涉及到的安全问题过多,况且不仅仅是安全问题,从生产到销售再到用户使用,整个生命周期会牵扯到的东西实在太多,况且这是一个大宗消费品,对城市影响太大。诚然,这个理由几乎是没有办法反驳的,而且我在刚开始接触到共享单车的时候,也是因为这个理由而对放下对共享单车的戒备,毕竟一辆自行车的价钱和他们动辄融资数亿的金额来说简直就是可以忽略的数字,更何况是数亿美元。是的,这方面的确是共享单车的一个优势,毕竟随便就能成批量的投放到市场,而且也不会有停车位的问题,是个地方就可以放,除了后期维护成本高了些(这也是因为人们的素质参差不齐),整个来看这个模式还是很不错的。而且最重要的一点,滴滴之所以会变成现如今的尴尬境地,主要就是因为滴滴的商业模式不够清晰,而共享单车的商业模式从一开始就是确定的,通过押金玩现金流,后续更大的想象空间再慢慢探索,最起码现阶段是不会出现很多创业公司的现金流断裂的尴尬的。一切仿佛都很美好,不过总是会有意外。据《北京晚报》报道,31岁的冯先生在骑行ofo下坡时,由于共享单车的刹车失灵致其摔伤。于是,冯先生开始了自己的维权路,将拜克洛克公司(ofo共享单车运营主体)告上了朝阳法院并要求索赔2万元。目前法院已经受理该案。当事人冯先生介绍称,1月28日晚间的这场骑行事故,导致他当场折断5颗牙齿、缺损一颗,唇部、面部都有受伤。经医院诊断,结果为上下唇内外及面部挫裂伤,鼻骨骨折。我想大家在使用共享单车的时候都碰到过车辆损坏的问题,当你看到网上有各种共享单车的陷阱时候,对于面前的每一个单车都是抗拒的,总是需要好好审视一圈,之后才会解锁骑车,即使已经骑车在路上,也会担心突然发生的车辆故障,这种用户体验十分不友好。也正是因为这些维护问题,才出现了前面的这个悲剧故事,相信在日常使用过程中还有很多类似的情况,只不过可能没有这么严重所以大家没有走上法律程序,也就没有收到大家的关注,但这是在使用共享单车的过程中需要我们每个人注意的问题。而报道的这个首次司法案件,不得不让我们想起网约车的第一起事故,之后后来我们都习惯了网约车的很多违法事件,随着共享单车的影响力逐渐渗透到更多的城市,共享单车会不会步入网约车的后尘呢?这个事情仿佛已经成为了必然,只不过表现形式不一样罢了。这让我又想起了政府对于新生事物的普遍态度,在初期都会放任其在市场上生长,观察一段事件,当这个新事物逐渐形成气候的时候,政府必然会介入,以规范新生事物的生长,从而不会影响到社会治安。至于这个介入是好事还是坏事呢?那就说不准了。对于这个模式,滴滴的一路就是典型的例子。尾巴:在共享单车的发展过程中一直以来都会面临的严重问题就是人们素质参差不齐从而带来了高额且复杂的维护成本,当我们逐渐接受并认可共享单车模式的同时,应该看到未来政府对于这个市场的重要影响作用,终归是会有成文的规定来约束这个市场。
    4天前 | @要我怎么说 其他
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    改装的类型太多了 那些才是真正有意义的改装? 小鬼 回复: 小牛曾经认识一位极品,开个东南菱悦V5,然后在淘宝花200块钱买了根山寨平衡杆装上,在路上也是见缝插针的开法,感觉自己的车技和车都老厉害了,到处吹嘘自己脚踢R36拳打GTI。在中国,很多这种例子,我们始终看到不少车主走在改装的歪路上,首先必须强调改装是很烧钱的,所以如果你要想让自己成为改装达人,就要舍得砸银子,或者说如果你囊中羞涩,就别瞎折腾了,否则也会闹出很多上面举的例子。那今天就来讨论一下什么才是真正有意义的改装!1.轮胎,轮胎,轮胎。重要的事说三遍合理价位:每条轮胎1-2千人民币,不!要!在!轮!胎!上!省!钱!一对高性能轮胎绝对会提升车子各方面的表现,从加速到刹车到转弯。如果你住的区域冬天很长,那你绝对要备两对轮胎,一对夏天用,一对冬天用,并且要根据温度选择合适的橡胶封口胶。说真的,轮胎真的很重要。2.建议买带有安全认证的安全带和座椅合理价位:一套几千块吧。你可能从来不会意识到转弯或是刹车的时候你要费多大的劲才能保持比较舒服的坐姿。但如果你坐在包裹性良好的赛车椅上,你会发现你毫不费力就能完成转向、刹车或加速的动作。3.限滑差速器(LSD)合理价位:3000块以上。如果你的车没有限速差滑器(现在很多车都没有),那你基本上就是在用一个轮子开车——还是牵引力最小的那个轮子。很多人花两倍、三倍甚至四倍的价格在引擎上安装差滑器来增加(几乎没什么变化的)动力,充分利用上你已有的动力才是正道理。相信我。4.刹车片和钢喉(钢制刹车油管)合理价位:刹车片几千人民币,制动管路也就几百上千的样子。那种高级刹车盘,上面还有小洞的?千万别买,没半毛钱用。买一套跟你的车子配套的刹车片,其实也没多大用,但换都换了,再换换你车子上的橡胶制动管吧,这样可以使刹车更灵活,急刹也更及时。不锈钢管路的好处就在于,管壁的刚硬性会让你感觉刹车响应更积极。5.高转向比齿条合理价位:最便宜的要几千人民币。这不是每辆车都消受得起的,但如果你看到和你的车系配套的(比如野马眼镜蛇的就可以用在野马GT上)或者就是和你的车型配套的,一定要及时下手,不会亏的。高转向比齿条可以让你的轮子转得更快更及时。如果你做了这个改装,驾驶体验绝对会有大大大大的不同,更快就是更爽嘛。6.可调防倾杆合理价位:3千左右。如果你不知道防倾杆是什么,别担心,你只要知道它是连接车子两侧的悬架,防止转向时车身倾斜的就行了,也会使你的车身在两侧轮胎上的重量配置比较均匀。还有要知道的是如果你的防倾杆是可调节的,你可以一直调到你满意的驾驶感受为止。7.避震器和弹簧合理价位:有便宜的,但最好不要低于5千块钱!减震器可以帮助过渡路面的障碍,使轮胎在平整路面上抓地力更强,它还可以降低弹簧压缩后导致的上下震动,使驾驶体验更平稳顺畅。一个较好的减震器——不需要太高级,但如果你是内行你就可以选可调的——再加上一套刚性较大,也不需要太好的弹簧,你就会感觉好像所有路面都变得平整好开了。8.最简单的内饰合理价位:不用花钱,但得你自己动手。车子变轻,你就能体验到更快的加速,更短的制动和更稳的转弯。如果你走极端把车子内部不需要的都丢掉,你最多使车子减重270多斤。那些个地毯啊,多余的座椅啊,甚至包括空调和降噪器——它们可都是用沥青做的——都可以去掉。但当然了,你得耐心跟乘客们解释为什么车上那么冷,他们还得能在满马路的嘈杂中听到你的说话声才行。总结:好好看看书,上网搜搜,学习学习。坐在普通运动型车里超了旁边的豪车可是一件很爽的事。毕竟,钱并不是万能的。
    4天前 | @小鬼 其他
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    最近了解到沃尔沃S60/V60 Polestar两款车,这是怎样的一款车呢? 阿尔法 回复: 诞生于北欧的沃尔沃品牌,始终保留有一种独特的格调,吸引着我去探索这个品牌背后所蕴含的故事。不仅是因为它不同于其他品牌的外观设计,更是它所坚持的那些理念,一直以来都没有改变过。为了坚持汽车安全,沃尔沃将自己研发的“三点式”安全带设计专利免费授权给这个星球上所有的汽车生产商,这是沃尔沃对于世界安全的期待;为了顺应时代发展,沃尔沃又在全新一代XC90、S90等旗舰车型上首次量产自动驾驶车型,这是沃尔沃对于科技发展的敬畏;为了坚持北欧瑞典人的那一份宁静安详,沃尔沃的新车的外观内饰设计犹如一股清流,在中国市场甚至打出“开门北京,关门北欧”的标语,这是沃尔沃对于生态环保的坚持。正是因为这些品牌属性,沃尔沃一直以来都以一个居家旅行良品的角色出现在公众的视野,尤其是中国市场消费者的视野中,然而,现在我要告诉你,对于汽车的性能和极限驾驶乐趣,沃尔沃同样没有放弃,或许这将是你看不到的、沃尔沃的另一面。下面来讲讲沃尔沃秀肌肉,可能你都没见过沃尔沃秀肌肉吧,那就是沃尔沃Polestar。或许很多人不知道这个品牌,沃尔沃在中国市场一直以来也没有推广这个品牌,Polestar的品牌定位就像是BBA旗下的性能车一样,这样的类比相信很多人就了解了其中含义。Polestar品牌成立于1996年,一直以来致力于各大房车赛事,2015年加入沃尔沃汽车品牌,成为其专属改装部门,致力于将沃尔沃旗下成熟车型改进为高性能车,提供更多驾驶乐趣,而在也是汽车自诞生以来不可缺少的一个乐趣。而就是在这个时间点,Polestar也是交出了自己的一份答卷,那就是沃尔沃S60/V60 Polestar,或许你会奇怪为什么不是从旗舰车型S90这一代开始,甚至是所使用的S60/V60也是基于现款车的基础上进行改装,我们都知道前段时间XC60也迎来了换代,很可能S60/V60都换代也已经在路上了,为什么要基于老车型来进行改装呢?或许这才是改装界的乐趣,老车型意味着更加成熟的基础和调教,这样的话改装起来才会更加容易并且靠谱一些。至于全新产品线的改装,就先交给民间高手尝鲜了。接下来我们看一看Polestar的杰作。或许是继承了沃尔沃骨子里的那一份低调和沉稳,S60/V60 Polestar相对基础车型在外观上的改变并没有我们想象的那么高调,这一点和我们常见的奔驰AMG或者宝马M运动版、奥迪RS的高调比起来要弱化很多,如果不是拥有“北极蓝”这个专属的配色,你很难一眼将它和基础车型区分开来。而这或许也是沃尔沃想要传达给我们的一个理念,真正的速度与激情并不一定非要通过外观的杀伤力来呈现,更多的是依靠隐藏着背后的那一份神秘感来诠释的。除了本身“北极蓝”这个专属颜色,在Polestar车型上还有很多细节可以让你分辨出这是一辆性能车,例如前脸中网右上方的LOGO、以及尾部的扰流板、扩散器等等这些性能车必备元件,据官方讲解,以S60 Polestar的扰流板为例,它可以在车速达到250km/h的时候提供33kg的下压力,同时扩散器又可以提供21kg的下压力。除了这些细节的变化之外,你几乎无法发现这是一辆隐藏着无限性能潜力的汽车,而这也是沃尔沃骨子里的性感使然。而在车辆的内饰方面,和外观一样,乍一看上去仿佛和普通版的S60/V60没有什么区别,依旧是在很多细节方面来体现Polestar的身份。专属的运动款座椅以及处处体现的蓝色缝线来勾勒出性能的诱惑,如果要说明显一些的区别,或许就是印刻有Polestar星型标示的运动踏板和专属的运动档把,包括大面积的碳纤维中控面板包裹也是比较抢眼的区别。当然,谈到性能车就不得不提到Polestar的运动性能了,首先就是性能车引以为傲的动力引擎,S60/V60 Polestar采用的是2.0T双涡轮增压四缸发动机,最大功率367马力/6000rpm,最大扭矩470Nm/3100-5100rpm,虽然在排量上看起来好像弱了一些,但在攻略和扭矩参数上,这款发动机丝毫不会显出弱势,比BBA一些3.0T发动机的参数还有强劲,而官方给出的百公里加速时4.7-4.8s之间,可见这款发动机在性能上绝对是符合车辆的定位的。与强劲内芯搭配的是8速手自一体变速箱,平常驾驶保证平顺的同时,还会在Sport模式深知Sport+模式下释放出发动机无限的动力储备,无论是你需要的“时刻保持无论介入”,或者是你们所喜爱的“弹射起步”,Polestar全部都满足你,没有任何理由,释放你对速度的无限追求吧。当然,作为一款改装性能车,高端改装品牌自然不会放过,比如来自Ohlins的悬架系统,作为悬架系统里的一线品牌Ohlins具有“Dual Flow”双流量阀专利,在支撑性能上有所保证,除此之外悬架设有30个可调阻尼位置,可调性上完全符合一般的赛道标准。刹车系统也来自知名品牌Brembo,6活塞卡钳搭配371x32mm前浮动式通风制动盘,制动性能有所保证。尾巴:说到性能车,我们可以在一瞬间想到很多车型,但是当性能车与沃尔沃品牌融合在一起的时候,会是怎样的一个化学反应呢?Polestar给了我们最好的答案,虽然这个品牌在中国市场的影响力还不够,但是当沃尔沃决定在中国大力推广的时候,或许我们会发现另一个沃尔沃。
    4天前 | @替人垂泪 其他
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    究竟底盘调校是什么呢? 真爱在右手 回复: 答案是肯定的,我们常听见车厂针对底盘做出重新调校,而我们也会感觉底盘调校后会突然让车子提升了一个台阶,例如:Golf GTI和Golf Clubsport S两款车型都搭载了同一款底盘系统,不过,大众车厂经过原厂的底盘调校和动力升级,使得Golf Clubsport S刷新了“纽北最速前驱”称号;早年的东南菱帅和三菱EVO六代车型有着不少的底盘联系,而很多改装玩家也想让它达到EVO操控高度,不用说太多,工程相当的费时费力,而最简单的改装项目却是移植整个底盘,但是,菱帅的车架刚性是硬伤,就算是移植了六代EVO的底盘结构,也未必达到真正EVO的水准。所以说,底盘调校肯定有它的奥妙,上述所提到的菱帅和EVO例子使我们知道了底盘的调校和车身结构有着千丝万缕的关系,究竟底盘调校是什么呢?最简单的解释是——车身架构的设计、底盘的用料(材质),副车架设计,底盘强化部件和布局等等方面都会影响一辆车的动态表现。引擎布局也会影响车子的动态表现,为了让车重的中心点能达到平衡,跑车以中置引擎居多,也有采用前中置引擎的轿跑(例如最近非常火的阿尔法罗密欧Giulia就是其中一员),虽说不同车型定位、不同的引擎布局,但配合不同的设计,让车辆趋向于50:50前后配重,形成不一样的驾驶体验。此外,还有一篇《不同驱动方式有哪些设定和调教的要点?》的优质问答是适合大家去扩展阅读的。最常见的底盘调校就是针对悬挂部分——麦花臣、双A臂和多连杆等等,不同的悬挂结构也影响动态表现,虽说扭力梁的结构也能调校出不逊色的表现,但有一些结构具有先天性的优势,例如:很多性能车型会选用铝合金打造底盘部件,它能减少悬挂负担同时还能提高车辆的反应性。另外,悬挂的橡胶部件也会因为材质而有所差异,为了兼顾舒适性,一般的家用车会采用伸缩性较好的材质,至于性能车,普遍是为了提升路感表现则会选用较为硬朗的材质,这些就是车型定位不同而底盘调校的不同了。而车主最常见的后期调校就是升级避震器和弹簧了吧?是的,无论改装与否,避震器和弹簧负责吸收路面的震动,而避震器的伸缩和回弹程度一定决定了它的舒适和操控性(凡事不能两全其美,针头哪有两头尖),避震器还负责车子的中心前后移,对此,避震器的布置、阻尼、行程、弹簧的长度等都是影响操控感,当然,依然有朋友会认为,菱帅拿来改装(避震套件、可调摆臂、防倾杆等)就可以有纯正EVO的操控感受了,但你忘记了EVO的四驱系统了吧?其实,这些也属于车辆调校的其中一个方面。点评:优异的操控必须取决于很多因素,底盘的调校需要综合不同的数据,它们之前互相影响着对方。虽然某些车厂可以购买其他车厂的引擎和变速箱,但是,底盘调校却是他们自己必须迈出的坎,综合大量数据研究,并针对不同的车型调校,非常考验他们自家的功力。
    10小时前 | @吖文呀武 其他
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    汽车底盘扎实度是什么意思? 纯情小火机 回复: 汽车底盘的扎实度,是指良好的车架刚性,较为充足的悬挂支撑,在你驾驶这些车子的时候,它给你一种底盘足够强的感觉,不过,这种感觉绝对不是悬挂硬棒棒,如果太过硬朗,那么反而会颠簸严重(号外:避震硬也不一定操控好),车身总体的刚度不足而悬挂很硬,就会有很多零碎的杂音,这样就称不上底盘扎实了。其实,一个底盘的好坏确实会影响一辆车的好坏,但底盘扎实和车体刚性又有什么关系呢?底盘扎实度可以分为几种,其中一项就是宁静度。其实,底盘的噪音来至车噪,悬挂部件摩擦声音,经过凹凸不平的路段后金属共振造成的声音。至于路噪,它是由轮胎和路面摩擦而造成,一般车厂会在轮拱部位进行隔音处理,如果是注重舒适性的车型,那么隔音方面会做得更好,除此之外,还会选择一款较为安静的轮胎。上述所提的第一点——悬挂部件和车身的摩擦是其中一个因素,这个怎么理解呢?其实,遇到凹凸不平的路段,悬挂的关节位是会发出噪音的,而最容易处理的方式就是在两个接触点之间加入橡胶制品,它不仅能减少底盘因为震动造成的噪音,同时让整个底盘对于坑洞时更有韧性。然而,一辆车开起来稳不稳关系到底盘,当你经过凹凸不平的路段时,你会只感受到悬挂的运作,过坑洞时不会有多余的震动,底盘会吸收多余的震动,同时又有足够的韧性支持,这就会让你认为没有底盘松散的感觉。车主应该知道——高速行驶时,车辆容易造成风燥声,而风燥声会因为空气在底盘下流动而产生,平整、清晰的底盘底部结构影响的可不单单是美观,拥有平整化的底盘能提升乘坐品质,你看那些豪华车、跑车一般都会在底盘做出扰流的设计,增加下压力的同时、又有助于降低噪音。点评:底盘扎实可以说是操控的一个前提条件,当然要看具体操控的标准是什么了。其实,一部车的底盘是否扎实和车重没太大关系,走烂路稳当与否,跟底盘扎实没有直接关联,倒是走烂路后车子的耐久性与底盘扎实度有很大关系。如果一个感觉你开不出来,那这种感觉对你是没有意义的。
    1天前 | @超牛B海盗大Ye 其他
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    特斯拉Model X改装磕底盘伤害电池吗? 股海逍遥 回复: 北上广不相信眼泪 江浙沪不相信邮费 辽吉黑不相信喝醉 青岛人不相信虾贵 而你一定要相信。 我们的一箭三雕梓垭寻牛好而不贵 nguw769,带你飞!
    1天前 | @二爷科 其他
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    采用扭力梁的车子,操控表现就一定差? 纯情小火机 回复: 理论来说,扭力梁在操控表现方面的表现确实没有双横臂和多连杆结构强,但也看车厂的调校功力,还有产品的定位了,最好的例子就是雷诺梅甘娜RS265、思域Type R、标致208 GTI、嘉年华ST等等性能车型上,而且这些车款都是主打操控表现,那么,为什么你还会觉得扭力梁悬挂结构的操控表现差呢?其实,这一点是跟它的简单结构设定有着很大的关系,教科书所说的它属于非独立式的悬挂结构,由于它的结构十分简单,过滤路面坑洞碎震吸收表现明显不及独立式悬挂,所以,车厂往往都会将它应用在廉价车型或者是载重的车型上,因此,它给我们的第一印象就是——操控表现一定差。实际上,如果调校功力足够强大的话,它并不会输给双横臂或者是多连杆。刚刚所提及的性能车型就是代表着车厂的调校功力所在,雷诺梅甘娜RS265的后悬挂结构属于纯赛道设定,而且是如假包换的扭力梁,但是,雷诺车厂的炉火纯青的调校下,RS265的悬挂表现是性能车款少见的舒适,它在过滤碎震的表现上自然不能和一般家用车相比,但是比起其他的性能车型,它算是难得的舒适了,至于在弯道的表现上并不会感觉侧倾很严重,同时车头的指向性很清晰,唯独是方向转向精准度不够出色,当然,这就跟悬挂的设定没有太大的关系了。由于非独立悬挂的设计简单,并不会占据太多位置,所以内饰空间的表现都会更为出色,这一点是双横臂和多连杆所做不到的。而至于底盘的性能,并不完全是由悬挂系统的规格所决定的,前期的设计、后期的有针对性调校才是重要的环节。很多人会问:什么叫做调校?其实,它的意思是说,车厂在后期通过不厌其烦地测试、实验,根据车辆的反馈数据,如弹簧的刚度、阻尼的大小、车轮定位等等悬挂参数进行调整,并找到最佳的状态,而调校技术过硬的车厂完全可以在同样的成本限制下,将自家的扭力梁做的比别人的独立悬挂要更优秀的可能。点评:总的来说,一辆车的操控表现主要还是掌握在厂商的调校功力还有车款的定位等等,说真的不一定采用独立式悬吊的车款操控就会很好,当一辆车受到成本制约,我们不要太过于简单地通过悬挂的规格去判断一辆车的好坏,除此之外,配置、做工、性价比、质量可靠性都是买车人士所考虑的对象,最好您也通过亲身试乘试驾的体验来判断了。
    1周前 | @堕落看客 其他
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    丰田的8AT这么久才推出来,还有什么优势? 纯情小火机 回复: 去年,丰田在发布新引擎的同时,发布了全新前驱8AT变速箱还有后驱10AT变速箱,其中8AT基本已经确定会搭载在新的凯美瑞车型上,10AT则是搭载于雷克萨斯LC500上,现在就来看这个变速箱有什么优势?表面上看,丰田永远慢对手半拍,8速变速箱已经不新鲜了,手握8速自动变速箱技术的厂商比比皆是,例如:较为出名的Honda(8DCT),ZF,GM,Hyundai-Kia,当然,别忘了丰田也有这类的变速箱(市场第一个推出8速变速箱就是丰田旗下的爱信精机),但是,这里所说的8速自动变速箱多为后驱设定,大家想想为什么?为什么呢?因为变速箱的档位越多,箱体的体积也越大,前驱车型的横置变速箱根本放不下体积巨大的8AT变速箱,最近的几年,车厂才克服了开发难度,推出横置的8AT变速箱。 设计这个Direct Shift-8AT的时候,首先就是控制这款变速箱的体积,为此,爱信开发出新的扭力转换器,这个新的扭力转换器比起之前采用的还要更小,体积方面,这款8AT和现在6AT的体型上差不多而已。不过,工程师面对最大的挑战不是体积问题,而是如何降低扭力的流失,优化内部结构机件就是一个好方法,为此,工程师们在降低齿轮的摩擦系数做出努力,这样一来可以降低齿轮在进行咬合动作时的动力流失,另外,原厂部件也采用了特殊的铸造工艺,对比6AT来说,它的动力流失可以降低一半,可谓惊人。第一个推出8速后驱自动变速箱的是丰田旗下的爱信,第一个推出8速前驱变速箱的也是爱信,有着后驱变速箱开发经验的爱信,推出10AT变速箱也变得理所当然。这款10AT变速箱则是丰田专门为旗舰车型开发的后驱变速箱,名为Direct Shift-10AT,首款采用这个变速箱的车型是Lexus LC500大型跑车,而将在2017年推出的豪华旗舰Lexus LS也将会采用这款变速箱。搭载于这两款车型可以看出,它既要有很好的驾驶体验,还要有平稳顺滑的换档结果,爱信的这个10AT变速箱号称媲美双离合变速箱的换档速度,其增加了齿轮的数量,但据说它又比先进的8AT更小更轻巧(下图)。上述是吹牛逼还是黑科技?如果从图片资料分析,Direct Shift-10AT变速箱所采用交错齿轮布局的设计是黑科技存在的客观事实,以中低速区为重点,针对各个档位的齿轮尺寸和制作工艺进行优化,不仅能提升了燃油经济性,还有动力传递的效率得到改善,而且这款10AT变速箱的换档速度相当的快,据官方透露,它只需要0.22秒就可以完成换档,的确,它比起现在的其他的变速箱还要快很多。10AT变速箱的换档速度相当之快。不过,丰田并不是第一个采用10速变速箱的厂商,当然,也不是只有丰田才有黑科技的,要知道,世界上第一台应用于横置动力平台的10AT变速箱是出自本田宅男之手,由于爱信、采埃孚等巨头把控了行星齿轮结构AT变速箱的专利和技术,本田才走上了自主设计、开发平行轴变速箱之路。一个前驱10AT,一个后驱10AT,看似没有可比性,但爱信的工程师的压力又来了…点评:这一次丰田发布的全新前驱8AT可说集Aisin技术大成作品,也可以说它是目前最强的前驱8AT变速箱,它搭载于新一代凯美瑞身上已经很明朗了,但此时,“一切好东西都留在日本本土”的话又在耳边响起,是一汽丰田不努力,还是日本丰田的技术转让费让人窒息,很快就有答案,而悲观主义者,我看你只好选“凌志”了。
    3周前 | @Donnie_Dun 其他
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