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牛人说车

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    陆巡LC200越野真的很牛逼,但可以让它更帅一点吗? 小鬼 回复: 很多人都说日本车不行,诸如皮薄、车轻、开起来不稳,但为什么很多日本车却能在最艰苦的地区受欢迎呢?就像今天这台丰田兰德酷路泽LC200,其实就是大家说的陆巡。在国内新疆、西藏等高海拔,路况极为复杂的地区能见度最高的就是丰田的陆巡,如果你来一台宝马、揽胜什么的,没几天就趴窝了,因为人家身子金贵啊,不像陆巡这个不挑食,皮实耐用还扛造!说了半天,相信陆巡在大家心中的定位也非常清楚,它就是一台实实在在的越野车,各种貌似不可能的路况它都可以完成,皮实、稳定、耐用更是它制胜的法宝。另外在LC100时期前轴取消了整体桥结构而采用双叉臂扭杆弹簧独立悬挂,在保持越野能力同时舒适性也得到提升,让LC100赢得了好评。随后陆巡的舒适性能再一次得到提升,因为LC200新车型采用双叉臂螺旋弹簧前独立悬架,相比LC100的扭力杆弹簧在公路行驶时的舒适性有了较大提升。而今天这台LC200陆巡看着没有什么特别,但其实这台可大有来头,因为这是国内“首台”日本TRD官方改装的LC200整车。外观方面,最重要的就是TRD针对陆巡开发的小宽体套件,通过对叶子板部分的修改,让LC200看上去更加宽大威武。另外,据北京卡拓汽车服务中心总经理席阳介绍,卡拓汽车服务中心如今正在与TRD进行更深入的合作,并且成为了TRD北京授权旗舰店,未来不仅为国内的车友提供最专业的改装技术服务,也会为更多用户量身打造专属的改装方案,让用户可以体验到TRD产品特性同时将定制化改装的理念带到车友身边!前叶子板还有“TRD”专属的标识,让这台车有着特殊的意义。当我们来到正面,北京卡拓汽车服务中心总经理席阳介绍前进气格栅部分有一个小秘密,就是在大灯下方原本作为装饰的镀铬条,在TRD的改造下变成了一个LED灯带,在使用转向灯是可以点亮,有效提升了车辆的安全性。还有在TRD的改装中前杠也被进行了修改,原本雾灯下方单色的前杠被设计为双色,并进行了响应的修改以突显前脸的层次感;值得一提的是TRD金属下护板非常抢眼,因为陆巡这样的车型都是不走寻常路的,所以在保证车辆接近角同时金属下护板能够很好的保护车辆,将一些小的剐蹭损伤拦截在外,将损失降到最低。看来TRD的工程师已经知道他们的车主都是些什么人了!来到尾部,为了与前脸造型呼应,后杠也是双色设计,并且更换了TRD针对LC200开发的高性能排气系统,谁说越野车就不能有排气声浪了呢?人家国外还有2000匹马力的LC200,那声浪绝对销魂!那加速绝对可怕!TRD针对LC200开发的高性能排气系统。这次TRD版本的LC200还有一个重要的改装部分,那就是TRD针对LC200开发的升高避震器套件,升高幅度为25mm,虽然不是夸张的高度但胜在实用,如果工程师给你升高10cm,那你的驾驶感受是不是就变成快艇了,随时有翻船的机会啊!TRD针对LC200开发的轮毂产品。
    3周前 | @小鬼 其他
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    平心而论,长安CS95和魏派VV7你会选谁? Y_Lee 回复: 现在自主品牌SUV中,论热度估计没有比魏派VV7更高的了。不管是原魏派造型设计师皮埃尔的离职,还是油耗造假对某媒体强势公关,都让人们对这个新生品牌议论纷纷。当然,也有好的评价,比如大家对车型在豪华感方面的表现表示肯定。比起魏派VV7,长安CS95除了上市初期热度挺高外,其他大多数时候都显得没什么人气,一说自主高端SUV,大家总能想到魏派VV7,亦或是传祺GS8,而长安CS95却鲜有提及。在这个竞争激烈的市场环境下,要销量成功,热度似乎已经成了不可或缺的一部分,长安CS95显然这方面还差点意思。不过,让人安心的一点是,上市到现在长安CS95没出现什么负面新闻,产品质量稳定,也基本没看到有消费者因为产品设计缺陷投诉的案例。这是个好事,说明长安对制造标准的要求应该不低。实际上影响用户体验的众多因素中,质量可靠的产品显然更容易赢得大家的欢迎。好在魏派VV7也没曝出质量问题,这个底线倒是把握好了。然而在油耗造假这件事上还是暴露出了长城解决问题时的一些不足。首先明确的是,VV7这车确实存在油耗造假,某媒体说的没错,其次,在这个事实面前长城并没有第一时间承认问题存在,相反,却采用了直接删视频的公关方式,处理手法简单粗暴,很难让人信服。所以,这事发生后,有人感慨:长城不是在解决问题,而是在解决提出问题的人。说实话,比起质量出现问题,油耗造假这事在消费者看来并不会成为影响购车的绝对因素,但就是因为长城没用积极正向的态度对待问题,让它失去了部分在一开始还很看好其产品的消费者。毕竟我们买车后迎来的是一个长期的用车过程,这期间保不齐会出现各种问题,如果长城以处理油耗造假的态度来处理日后这些问题,不快速的给用户解决办法,而是一心想着如何把问题藏住,那名誉只会越做越差。魏派还是个刚成立没几年的新品牌,出问题也很正常,未来该怎么挽回这次事件造成的不良影响,全看长城自己把握了。说了很多产品之外的东西,下面还是回到车型本身,简单说说我体验完这两台车的感受。魏派VV7:正如很多媒体说的那样,VV7的静肃性真的很不错,试车的时候我确信负责NVH的工程师并没有忽悠人。拿环路上的180公里/时高速测试来说,当时车窗紧闭,音响未开,这种环境下,坐在后排依然能比较清楚地听到前排人员的谈话内容,这样的静肃性放在一台成本不算很高而且还是SUV上已经让人满意。其实能有这样的表现,一部分原因要归于大量隔音材的使用。VV7的前风挡、前车门玻璃采用了静音玻璃,隔音膜达到了0.76毫米。后背门增加了吸震器,备胎箱增加了地毯。国人都喜欢静肃性比较好的车,魏派VV7的表现绝对会超出你的期待。关于动力,如果你习惯了1.5T哈弗H6的爬坡感觉,那对VV7的动力应该是很满意的。VV7车型搭载的是一台排量为2.0升的双流道涡轮增压缸内直喷发动机,最大功率172千瓦,峰值扭矩360牛·米/2200-4000rpm,和同级车型相比,参数算是比较出彩的。开VV7应对不是太紧急的加速超车问题不大,油门深踩,变速箱降挡,转速拉到4000转左右,在做好比较充分的准备后,车子会干净利落的实现提速超车。但是,因为车重太高,这难免还是影响了车子的加速凌厉感,让人觉得虽然发动机输出不错了,可车开起来还是感觉偏沉重,没有小车那么轻快。太大的车重也让VV7的动态稳定感不是太理想,这一点很多媒体也都说过,不管是加速、制动,还是高速过弯,车身都不太安稳,驾驶者开起来不是很得心应手。如果你很喜欢轿车那种开起来的稳定感,那VV7显然不太适合你。至于外观和内饰质感,也正如你所见,魏派营造得还不错。由皮埃尔设计的VV7视觉冲击力很强,造型虽然没有采用大溜背这样很有个性的设计,但比较传统的设计也倒是更能赢得大多数人的喜欢。细节方面,一些大胆的线条也能看到,比如雾灯区域看着就比较凶,外抛的后轮拱也很有运动感。以VV7的价格来看内饰做工,其实已经说得过去。用料也没什么可挑剔的,全都是软材料,摸着很舒服,看着也高级。配置就更不用担心了如果这方面魏派掉链子估计就真的很难让消费者买单了。长安CS95:长安把自己最好的技术都用到了CS95上,比如发动机。专为CS95开发的2.0T发动机各方面表现都很不错,参数方面,该发动机最大233马力(171千瓦),在1750rpm-3500rpm之间可持续输出360牛顿·米的最大扭矩。得益于强扫气技术和4-2-1排气系统应用(可有效减小爆震几率),使得在1500rpm就可爆发300牛·米,即最大扭矩的85%。变速箱方面,长安并没有使用当下热门的双离合变速器,而是使用了可靠度更高的6AT,当然,它来自爱信,并且是最新一代产品。得益于AT变速器中液力变矩器所具备的增扭功能,发动机的最大扭矩因此可以在起步瞬间被放大到720牛顿·米,坡道和脱困场景下的起步会更加轻松。比起双离合变速器,AT变速器的高可靠度不仅体现在不用担心拥堵路况下离合器的过热问题,而且体现在其拥有的更高的最大可承载扭矩。长安CS95使用的6AT可承载最大450牛顿·米的扭矩,足够高的极限让用户即便在使用发动机超增压功能时也不用担心部件受损。开起来能感觉到长安在调校方面下了不少的功夫,发动机动力输出顺畅,低扭充沛,城市里超车游刃有余。变速箱换挡非常顺畅,换挡速度也很快,双离合上那种烦人的低挡位拉扯感完全没有,整体表现真的很讨人喜欢。相比之下,长安CS95的内外饰质感就差些意思了,外观原创度不算高,内饰的豪华感和VV7也没法比。长安真的应该在设计上多花功夫了,因为这一点已经影响很多消费者选择其他竞品了,比如传祺GS8,这车看起来更大气,更受消费者欢迎。总之,看重内在品质,希望车子开起来舒服的消费者,长安CS95会是个好选择,但如果你是颜值控,那这车就很难满足你了。
    1月前 | @松风3039557347 其他
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    在中国买高尔夫也能像买保时捷一样选装配置,现阶段是没戏了 Y_Lee 回复: 首先需要说明,我们在去4S店买车时并非完全没有选择配置的权利,相反,店里给了你选装配置单,在你和销售交流5分钟后往往也会打消选配的念头。一个大家都可能碰到的购车场景是:你去告诉销售自己想买这台车,但发现这台车没有定速巡航,为了自己能在高速上省些力气,于是问销售:“能不能在这台车上加个定速巡航?”销售很友好,回答:“不好意思,这个配置的车都没有定速巡航。如果您想要定速巡航可以买我们的高配。”听完你有点不高兴,说:“高配上好多配置我都用不上,我就想这台车带个定速巡航。况且你们的高配太贵了,比我看上的车多了2万块。”销售还是和颜悦色,跟着说:“没关系,您嫌贵的话我们倒是也可以给您选装定速巡航,价格5000块。”你一脸吃惊:“光买个定速巡航就5000块?!”销售似乎也挺不好意思的说:“另外,选装的车交付时间3个月以后,不知道您能不能等。”......到此,你已经不再那么想在低配上选装一个定速巡航了,毕竟为此你得付出相当高的金钱成本和时间成本。之所以我们想要在4S店选装配置是因为我们都知道在4S店选装配置有很多好处:1)原厂的配置质量都比较有保证,理由很简单,一款车型的原厂所有配置在出厂前都会做各种检测,而且开发过程中配置和配置之间会不会相互干扰,耐久度如何,等等问题都会被重视并解决。相比后市场的加装配置就大不一样了,比如某零部件厂开发出一款倒车雷达,它巴不得这个产品能适配市面上的所有车型,因为这样就可以缩减大量的开发投入,赚更多的钱。想想使用了一个和自己车型不太匹配的倒车雷达,出问题的概率有多大?2)选择了原厂的配置你可以不用担心后期质保问题,很多时候你会听到这样的话:我们4S店不建议您在外面加装其他非原厂电子设备,毕竟涉及到改动电路,而一旦出现问题我们也不会索赔。这也是为什么很多消费者愿意多花钱买高配,也不愿意少花点出去改装的原因。3)我们知道后市场杂七杂八的配件现在已经十分丰富,但还是有些配置只能选择在4S店加装,比如说天窗,你不可能指望小店给你切开车顶加块玻璃吧。既然现在4S店都有选装配置的服务,而且对消费者来说选装也有这么多好处,可实际上为什么真正在做的却很少呢?原因是,现在的中国汽车市场环境决定了选装仍然是比较边缘的售卖方式。和过去那种井喷式发展确实是没法比了,但相比起美国、欧洲近乎饱和的市场状态,目前的中国汽车市场还算得上是相当有活力的。三四线的消费者经济能力在不断提高,他们对汽车的需求呈上升趋势,原本不被厂商们看好的市场,如今吸引着大家纷纷涉足。所以,从过去到现在,厂家们都想抓住机会多在中国卖车,只有这样,才能在激烈的竞争中站稳脚跟。于是大家都在考虑怎么把销量搞上去。厂家方面:自亨利福特受屠宰厂的流水线作业方式的启发发明了汽车流水线生产方式后,汽车制造的效率出现了前所未有的提升,不过这也有个前提,就是要尽量做到批量化生产,也就是说能不要个性化就不要个性化。当年福特T型车能以远超其他车型的速度下线,原因就在于它足够简单,颜色甚至都是黑色的。相同的道理,现在厂家想要生产线不停歇的运转就不能允许选装车太多,今天有客户想要选装天窗,明天又有客户想要选装定速巡航,想把这些个性的定制搞定就要花更多时间调度,生产效率自然也就降低了。而厂家如果推出新车之前就做好市场调查,把消费者的需求分出几类,按照价钱分出几个配置车型,然后拿到工厂进行套餐化生产,那效率就会高很多。4S店方面:厂家大多不会自己卖车,卖车的活一般都是4S店干。在卖车这个过程中,4S店们都会考虑怎么样才能让消费者尽快把车开走,因为要知道大多数4S店都是向银行贷款从厂家手里提车。车来到店里一天卖不出去就要多付给银行一天的利息,这还不算车辆的折旧,维护费用,总之杂七杂八加起来时间一长很难让4S店吃得消。你想要低配车,但还想要定速巡航,对不起,没有这样的车。能不能加钱选装?可以,价钱贵得让你吸凉气,而且从下订单到生产再到运到店里,等车时间起步就是3个月,要是不嫌弃这些,你可以选装。相反呢,店里有给你配置已经打包好的高配车,价格是高了点,但交钱就可以当天提走。汽车销售用各种话术蛊惑你买现车,这表面上看似是在为他自己这个月的业绩着想,而实际上也确实帮了4S店大忙,毕竟现车卖出去,资金能迅速回笼,这样公司也才不至于有太大的运转压力。汽车市场需求旺盛,从厂家到4S店,大家都想把销量跑起来,至于消费者要求选装,呵呵,现阶段满足不了,能提供的只能是大多数消费者可能都喜欢的配置,因为这才是目前中国汽车市场中最高效的销售模式。那么,未来这种状况是否会有所改变呢?我个人觉得很有可能,因为中国汽车市场不可能一直处于上升期,当消费者对汽车的需求慢慢降低的时候,不管是厂家还是4S店就该考虑用订单化生产来提高销售精准度,避免库存积压了。没准再过几十年,我们买高尔夫也能体验到现在买保时捷时选装各种配置的愉悦感吧。
    1月前 | @Mr_CHiNN 其他
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    谁是媲美RS6的小一号“最强买菜车”? 小鬼 回复: 就像在上个月热火朝天的苹果秋季发布会一样,在法兰克福车展一样吸引着汽车界,科技界的大咖们的关注。各大厂商都争先恐后的发布能代表自己最高实力的车型。但是作为狂热wagon粉丝的小牛我来说,梦想着早一日自己能有一台表面绅士,内心狂暴的旅行车。它和西装暴徒不一样,更多的也是情怀,丰满的D柱真的让人欲罢不能。今年在法兰克福车展上面,wogon界的老大哥奥迪发布全新的RS4 Avant,相信很多迪粉要高潮了。别急,我们先来看看RS4的发展史。Audi RS2 Avant (1993)在1993年,当时奥迪还没有RS部门的时候,兄弟保时捷想要来搞点事情。在保时捷的协助下,RS2的车壳借自奥迪80,在因戈尔施塔特建造,而刹车、轮毂和轮胎来自保时捷968 Clubsport,连同经升级的发动机、变速箱和后视镜则在祖芬豪森组装。简直就是披着奥迪皮的保时捷。2.2升5缸发动机搭载KKK单涡轮,最大功率和扭矩235千瓦(319马力)、410牛·米,配6速手动变速箱和245/40 ZR17邓禄普SP Sport 8000轮胎,0-96公里/小时加速5.4秒,极速262公里/小时。RS2 Avant Audi RS4 (1999)就单单这次保时捷和奥迪的化学碰撞,奥迪发现这一尝试得到了广大粉丝的支持。于是在RS部门成立之后,在1999年发布了第一款RS旅行车,也是第一款RS性能车-RS4 Avant B5作为RS2的继承人,B5 RS4动力之然不会弱,动力来自一台改良的B5 S4的2.7升版,双涡轮增压V6发动机由考斯沃斯技术调整,以增大进气/排气口在气缸盖、涡轮增压器和中冷器,新的进排气系统和重新标定的发动机管理系统;六速手动变速箱和奥迪的Quattro全轮驱动系统是该计划的一部分。修改足以撞击发动机的功率输出从265 PS和350 Nm的S4变为 380 PS和440 Nm。Audi RS 4 Avant (2006)到了06年,在奥迪率先发布了B7 RS4之后,并没有让粉丝失望,全新的RS4 Avant B7。让人惊奇的是,RS部门在这台小车里塞入了一台4.2升的自然吸气的V8!(大排V8党会高潮的)。这台V8能在8250的转速下爆发出420ps的惊人动力,在5500转下达到峰值扭矩430牛米。在加上奥迪引以为傲的四驱系统它0至100公里/小时加速只要4.8秒,可以说是近乎癫狂的一代。RS4 Aavant B7 Audi RS4 Avant (2013)然而扮猪吃老虎的节奏不会停。2013年,在B8时代下,奥迪已经放弃推出轿车版的RS4系列,新的奥迪RS4 Avant非常强大。它的4.2 FSI产生331千瓦(450马力)在8250转,与430纳米(317.15磅英尺)的扭矩可在4000和6000 rpm之间。通常送气,高转速V8加速能让Avant从0到100公里/小时(62.14英里/小时)在4.7秒就到达。最高车速被限制为50公里/小时。客户也可以通过加钱的方式解除封印,这可以提高到280公里/小时的要求。然而,平均燃油消耗量仅为每公升100公里的10.7升燃料。Audi RS4 Avant Nogaro selection Audi RS4 Avant (2018)而今天,作为 买菜车RS6的小弟RS4 Avant发布了新款,首先不得不说作为灯厂这代的RS4的外貌真的是太帅了!犀利的矩阵式大灯,先来一睹芳容。奥迪RS4 Avant作为A4 Avant的高性能版本,在外观设计相比A4 Avant要更加富有攻击性,比如大尺寸的通风口和咄咄逼人的前保险杠,这些设计能够带来更好的空气动力学效应和散热能力。虽然是全新一代RS4 Avant,但内饰设计依旧是奥迪的最新家族式设计,整体造型十分简洁,多功能方向盘和换挡杆后方等多处都会标有RS的标识。另外,这款车还会搭载全液晶的仪表盘。全新一代奥迪RS 4 Avant搭载了一台2.9T V6双涡轮增压发动机,该发动机最大马力达到450匹,峰值扭矩为600牛·米,匹配的是一台8速自动变速箱,0-100km/h加速仅为4.1秒,最高时速达到250km/h。总结:据消息称2018年初开售,基础价格为79800欧元,但是什么时候进入国内还是一个未知数。那时候,能不能把老大哥RS6挤下神坛还是一个未知数。不过对于RS4的引进,小编更希望能把S4 Avant带到国内市场,毕竟现在AMG已经开始下探索60到70万之间的市场,所以如果不想让奔驰独占这一市场,奥迪,你得考虑考虑。
    1月前 | @小鬼 其他
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    安阳哪里有卖云度新能源汽车的?就是刚刚上市的那一款福建出的车。 Xj786212 回复: 安阳亿龙新能源汽车城有在卖了,有看过实车。外观内饰不错。想买的话你可以打0372-2177755试试
    1月前 | @xcchlp 其他
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    车服帮怎么样?好用吗? 烟雨醉红尘 回复: 郑州车服科技有限责任公司是一家高成长型科技创新企业,专注于新汽车后市场(汽车后市场是指汽车销售以后,围绕汽车使用过程中的各种服务)互联网服务。我们以互联网思维、互联网工具,为客户提供一站式服务。公司以客户为依托、以科技创新服务、以共赢创建合作为经营理念,致力于改进汽车后市场服务的现状,以实现汽车“五化”方便快捷化、服务标准化、技术专业化、配件正规化、修养透明化为使命,为创造最大价值的汽车服务平台而不懈奋斗!车服帮是郑州车服科技有限责任公司起下一站是汽车后市场服务平台。车主可通过车服帮平台,实现网上订单消费、终端门店服务、体验。车服帮为车主用户提供预约服务、洗车美容、维修保养、技师在线、违章查询、道路救援、钜惠车险等服务。同时车服帮也为门店提供门店宣传’客户导流、免费门店管理系统、技师培训等服务。车服科技以最大的热枕服务门店与车主,用户联网的方法和思维,帮助车主找到最合适,最优质的门店服务,帮助门店提高品牌知名度,导入更多客户,创造更大价值。
    1月前 | @Maggie跃 其他
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    听说提高车辆的抓地力,更换了高性能轮胎就可以了吗,还有其他的学问吗? 纯情小火机 回复: 高性能轮胎有利也有弊,尽管它的抓地力很强,但超过了自身的极限之后,车子就会变得极难控制。因此,选择轮胎之时,你必须慎重考虑车子特性和动力性能之间的平衡性。那么,今天的回答涉及到哪些“平衡”问题呢?高性能轮胎的主要特征是什么呢?一是抓地力够好,二是刚性够强,如果它将两大方面强力结合,最高境界的高性能轮胎就是我们所知道的竞技用全热熔轮胎(光头胎),这种轮胎的接地面胶料会因为摩擦生热而融化,并与路面紧密接触。而为了确保接地面的刚性,这种轮胎上没有任何胎纹。这样的做法同样可以套用在一般的街胎上,只是说,一般道路上的砂石杂物很多,当轮胎粘上不明之物反而对轮胎的抓地力产生负面影响,所以,全热熔胎并不适合一般的道路行驶。用在轮胎接地部位的橡胶材质称为“胎面胶料”,对于轮胎抓地力有决定性的作用。注重抓地力的高性能轮胎会使用容易紧贴于路面的软质胶料(胎面与路面摩擦生热而融化,融化后的黏性牢牢抓住地面)。然而,尽管软质胶料转化成极为优异的抓地力,但它也有相对磨损的速度(一套优异的热熔轮胎,其使用寿命也就不超过100公里)。而硬质胶料则拥有完全相反的特性,选择一款轮胎的时候,大家应该对一款轮胎的基本特性有充分的认识,另外,轮胎会随着时间而硬化,使得抓地力从全新轮胎的状态开始恶化,别忘记,越是软质的胎面胶料,这样的倾向越明显,看准轮胎胎壁上的生产时间标识也是非常重要的选胎环节。凡是强调高性能的轮胎,无一例外会选用软质地的胶料。而综合能力较强的轮胎具有胎沟较浅的粗胎纹(刻在轮胎接地面上的沟槽称为“胎纹”)。为了确保轮胎在湿滑的道路上的排水功能,胎面上势必会保留胎纹,并且是胎纹越多、越深,它的排水能力就越强,当然,这也意味着软质地胶料的接地面积的减少。另外,排水沟槽的增加,车子在干燥路面上(高速过弯、刹车或加速等)横向作动时,轮胎的负荷增大而使得轮胎变形。所以,对于轮胎而言,行驶性能和应付湿滑路面的能力是两种相斥的存在,如何将其中的平衡性上升至极致境界是一大学问。降低轮胎的扁平率(简单地说,就是轮胎的高宽比)可以提升操控性能。其中,当胎肩的宽度(高度)变窄时候,它可以减轻轮胎在路肩,或是刹车时的横向变形程度,当然,这也可以说,这是提升刚性轮胎刚性,改善方向盘的反应速度与操控性能。然而,如果没有升级轮胎外径的前提下,而升级了轮圈尺寸规格,这种手法未必等同于加宽轮胎宽度。其中原因是——激进的轮圈尺寸规格,使得轮圈的重量加大,导致簧下重量增加,进而影响到车子的运动性能。附带一提——赛车当中,升级的目的是增大轮圈直径,以安装更高性能的制动系统。就像上述提到,有很多车主会升级轮圈J值、轮圈尺寸规格,这样一来,车子拥有饱满的直视感,二来轮胎的接地面积(宽度)也会相应加大,那么,这辆车子的轮胎抓地力自然也会提升。不过,我大伙们似乎还忽略了一点——轮胎的抓地力不仅来至于地面的摩擦,同时,轮胎也因为簧下质量的负重而发生变化。例如,整备质量较轻的车子装上很宽的轮胎时,因对轮胎施加的负重不足而导致无法获得很好的抓地力,这并不是什么稀奇的事情,很多动力迅猛、装有大型制动卡钳,但风格为Hellaflush的性能车型,他们在高速上行驶是相当危险的。另外,如果是马力不足的车子装上了尺寸较大的轮胎,常常因为轮胎的抓地力太强,反而使得车速变慢,因此,配合车重与引擎马力,选择一款适当轮胎相当重要。字面上看,更换了高性能轮胎就可以提高车辆的抓地力了,但事实上,一款高性能轮胎不一定适合绝大多数车主的使用,你必须慎重考虑到“车辆特性和动力性能”之间的平衡性,除非你已经抛离了日常代步为初衷的行驶取向…不知道以上的回答能否让大家产生思考呢?
    1月前 | @克明好麻吉 其他
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    2017年法兰克福车展有什么混合动力技术展示吗? 真爱在右手 回复: 2017法兰克福车展中,很多人被各家车厂的新车所吸引,当然,很少人会注意到展馆的不起眼的角落里,还有英国品牌GKN Driveline(吉凯恩传动系统、汽车传动巨头)的展位,而他们很低调地发布了一款号称“最先进电动驱动系统”的eTwinsterX概念产品,并声称:这是一款相比于其他动力传动机构(电动)更全面功能的电动驱动系统。至于它有什么亮点呢?我们来解读一下吧。虽然GKN发布的这款驱动系统已经不是新概念了,但它看起来也绝对不简单。大多数情况,一般的电动车不需使用变速箱,不过,eTwinsterX系统整合了一款两速变速箱(目的是提供更优异的加速表现,同时提升车辆的最高极速与续航里程)。然而,它的电机与变速箱整合在单一车轴上(电机内部与变速机构相连的长啮合齿轮、实现变速的行星齿轮组、变速机构输出轴都处在同一条轴线上),这样的话,电机输出轴的齿轮可以与变速输入轴的齿轮直接啮合,它相比传动的串联结构,大大减少它们之间的传动环节,并提升了轮齿间传递过程中的传动效率。看到这里,我们似乎已经知道——eTwinsterX并不是利用电动机和变速箱串联来实现变速,而是通过集成化的设计,让“变速与电机”一起乖乖待在同一个壳体之内,使得系统的体型全面减肥。最重要的是,它和电机、扭矩矢量控制系统分布的另一条轴线成平行状态,此时,eTwinsterX系统的长条状造型设计和小巧的体积,非常适合放置于车轴之间。正因为如此,它将能够轻易的配置于前轮驱动、后轮驱动或者四驱车型。也就是说,它将被应用到各个级别的车型中都能够受益于这款电动驱动系统。像小型电动代步车、纯电全时四轮传动超级跑车不在话下。eTwinsterX系统除了具备“电动机增加变速能力”的最大亮点,另外,工程师在它的内部结构的创新和优化,顺便也实现了等同于限滑差速器及动能回收装置的功能。首先,GKN设计师为每个与车轮相连的半轴配置了一个独立的扭矩矢量控制装置,这四颗装置可以根据行驶的状况,单独调整输送于单侧车轮的扭矩。说到这里,让你想到了什么?没错,限滑差速器!由于限滑差速器结构有异于传统差速器,它会限制输送给打滑驱动轮的动力,同时还会让另一侧触地车轮得到足够的动力。很简单就能理解——装上eTwinsterX系统也意味着车子拥有限滑差速器的功能,并独立调整/分配车轮之间的动力输出,同时,它又实现了限滑差速器的限滑效果。使车子拥有更高的性能。另外,这套系统也能够在减速时增加车辆的稳定性、并拥有刹车动能回收的功能。因为它会根据制动系统工作的时候,通过变流器改变励磁电流的导通相位,使电机产生负转矩而反向旋转,进而,线圈绕组内部会出现强大的反向电动势,让电机来发电。我们不禁在想:GKN将自家多项科技结晶都赋予了这套最先进的系统中,他们要是实现量产的话,它会威胁到谁的地位了呢?或许,我们对GKN最熟悉的印象是——它一直是Jeep品牌的传动系统供应商,没有为大家留下好形象的他们,近几年,他们已经提升到了为BMW i8、Porsche 918 Spyder这类电动跑车提供零部件的水准之上了。因此,现在的他们绝对拥有专业技术的底气了,据悉,他们预计在2017年年底实现eTwinsterX这项技术,前提是,他们以现有的搭载传统内燃机引擎机作为改造对象,展望新科技的你们值得关注一下他们的动态啊。
    1月前 | @love浅笑轻舞 其他
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    Brabus会改电动版的Smart吗? 妇科圣手 回复: 成立于1977年的Brabus,目前不仅作为欧洲第一大改装品牌,由于本身与梅赛德斯奔驰建立了深厚渊源,因此每当推出的Complete Car巨兽案例时总是能够成为瞩目焦点。不过,他们在2017年的法兰克福车展让我们看到了不同的一面——携带Brabus Ultimate E Concept最新作品示人(看起来有点像Smart ForTwo概念车),别以为自己看多了Brabus Smart车型而忽略这一作品,其实,它是Brabus品牌与奥地利的Kreisel Electric电池厂所合作的产物,更是一款充满乐趣和改装灵感的电动小型车。从官方资料我们可以看出,Brabus刻意为该作品升级了Brabus Widestar空力套件,搭配前轮外抛翼子板和18寸规格的轮圈单品,至于车尾部分,该作品也看起来相当有趣,除了空力套件点缀之外,Brabus还刻意为这辆已经变成电动车的Ultimate E Concept配置了会发亮的中置三出排气尾管设计,科技感爆棚啊。无论哪一代Smart,它的内饰风格都是非常的特别,它在车厢内部的线条设计上,突出了圆润、强调了小巧而精致的一面,这些双层式线条也让想法多样的玩家们找到了灵感。而Brabus设计师采用了拥有“蓝色+黄色”的强烈对比色系,并为该作品定下了格调,除了全车白色车缝线之外,以格菱纹状呈现的座椅又营造了强烈质感,手刹拉杆、换档拉杆也用了一些铝合金材质点缀,质感强调得更为强烈了。另外,为了展现Ultimate E Concept的独特身份,中控台、车内地毯与手刹拉杆等处均出现“Ultimate E”的专属徽章。虽然新一代Smart比旧款车型大了一些,但它依然是国内可以找到最小的精品车型,以往我们所知的Smart采用后置后驱的配置,其实,原厂的ED车型也是一样,它将汽油引擎改换上一副81hp输出的电机总成,同时拥有16.3kgm峰值扭力。对于性能提升为主导的Brabus,他们换了另一个思路去解决Smart的动力水准。Kreisel Electric是奥地利的一家初创公司,专注于对电池组的技术管理以及电能效率转换,同时在电池液体冷却技术上也有着独特的技术优势。Smart ForTwo 摇身一变成为Ultimate E Concept之后,动力输出的表现变得更为强悍,容量高达22kWh锂电池(搭配电机)平整的放置于车体底部,高达一百多公斤的重量牢牢地压住娇小的身躯,因此,让它拥有相当优异的稳定性,无论高速或是较激烈过弯,它就像吸盘一样吸附在地面...虽然我们相信这绝对不是Brabus想要强调的重点,但确实令人刮目相看。Brabus官方公布的峰值马力为204hp/35.7kgm,这组数据要比之前推出的Brabus Smart要强劲太多了。再有,只有1085kg的整车质量的它,0-100km/h加速只需要4.5秒,极速则是落在180km/h(原厂ED车型的极速为130km/h),最高续航里程可达160km,使用快速充电座只要30分钟就能把电量充到80%。简单来说,城市通勤车大多是体格较小、排气量较低,而且还可以在巷弄中穿梭,同时,它也兼具了油耗经济性与停车便利性。2.6米出头的车身长度,Smart是此级距中的佼佼者,如果这辆Fortwo不用加油,那会有多方便呢?不用再想象了,因为它们真的做到了。
    1月前 | @1916346955敏 其他
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