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牛人说车

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    改装升级打孔刹车盘的好处? 小鬼 回复: 在我们日常生活使用的轿车中,使用的比较多的主要是盘式刹车盘中又可分为实心盘和风道盘,而通常所说的风道盘也就是指的打孔刹车盘。那么打孔刹车盘究竟好不好呢?打孔刹车盘和不打孔的刹车盘有什么样的区别呢?本文一一来说明说明!刹车盘的简单介绍刹车盘从结构上一般分为三种结构的刹车盘,单层无孔盘、单层有孔盘、双层空心有孔盘,这三类不同的结构的刹车盘分别有着不同的优点和缺点,从结构名称中可以看出前一种为无孔的,后两种为有孔的刹车盘。打孔与不打孔刹车盘区别不打孔刹车盘:不打孔的刹车盘就是盘式刹车盘中实心的那一类,这类刹车盘的使用比较的广泛,这种刹车的结构比较的简单,制作的成本较低,对于制动块的磨损也比较的小,刚性较好,在大多数的时候都使用在后轮。但这类不打孔的刹车盘,制作的工作结构比较的封闭,在持续刹车之后,不容易快速的散热,从而影响制动的效率。打孔刹车盘:打孔刹车盘中的单层有孔盘一般用于摩托车和一部分汽车中,这种刹车盘的优点是比无孔的刹车盘散热要好,但是对于刹车片的磨损会比较的大,其本身因为众多孔的存在,也不太牢固。打孔刹车盘中的双层空心有孔刹车盘,一般用于经常刹车或者刹车的力度比较的大的车型,如跑车,大货车等等类型的,其优点是散热性能好,刚性也不错,但是制作的精度需要比较的高,制作的成本也好,价格昂贵,对刹车片的磨损也大。打孔刹车盘好不好打孔的刹车盘究竟好不好呢,其实也不可一慨而论的,无论是打孔还是不打孔的,还是打孔刹车盘中的单层打孔刹车盘还是双层打孔的刹车盘,都是有各自的优点和缺点的,上面已经比较详细跟大家分析过了各种打孔和不打孔的刹车片的优点和缺点,相信选择什么样的刹车片好已经不用小编再来多余的解释了。总结:通过本文对打孔和不打孔刹车盘的介绍,相信你什么样的刹车盘好已经有了自己的见解,其实相对来说双层打孔的刹车盘的优势会多一些,但是价格比较的昂贵,对于的普通的速度要求不太高的车辆来讲的话似乎有一点多余,一般根据原厂的刹车盘的配置标准为准就好了。
    3天前 | @小鬼 其他
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    兰博基尼LP-700这台车真的有改装的必要么? 小车车 回复: 这辆兰博基尼LP700-4来自 SCC VM,这辆蛮牛可不是一般货色,这辆是真正的奢侈改装品牌MANSORY的作品,极致奢华的外观套件赋予了这辆LP700-4“超跑”之外的加冕。兰博基尼LP700-4的外形设计更多的应用了多边形的设计。车灯也使用了多边形的设计,并且在黑底的车灯里,被点亮的Y字型日间行车灯格外抢眼。此行车灯的造型已经成为了兰博基尼最新的家族特征。MANSORY以“超越传统、超越竞速”为其核心品牌主张,专注于汽车传统、工艺、设计等核心价值的提炼。产品层面,MANSORY结合最顶级科技水平和大师级工匠技艺,同时选取最珍贵的原材料。浑然一体的空气动力学设计、超轻铝缘及强大的引擎动力提升系统是MANSORY科技方案的基石。很多人都把MANSORY说成是“卖炭翁”,因为MANSORY的套件中有大量的碳纤维元素,这辆LP700-4的前后左右已经被碳纤维包裹了。夸张暴力的美学赋予空力套件独一无二的个性,让这辆LP700的外观拉风到爆。Y型的LED尾灯让它的辨识度极高,就算不认识这款车的型号看到这个Y型的尾灯也就知道这台武装蛮牛是LP700,并且拥有V12的强健心脏。高品质配件及超现代的装饰让MANSORY个性突出,无论客户追求极致动力美学,或青睐奢华尊贵,MANSORY都能提供异乎寻常的舒适与自信。MANSORY品牌于1989年始创,作为豪华改装车行业的佼佼者,MANSORY同时在超级跑车、豪华轿车及豪华SUV领域均有涉足,而MANSORY改装的目标品牌也锁定在布加迪、法拉利、兰博基尼、阿斯顿·马丁、宾利、劳斯莱斯、保时捷等高端豪华品牌身上。扁平并富有肌肉感的前鼻,再加上两端棱角鲜明的超大进气口,彰显出了它不像任何对手妥协的气势。车身两侧隆起的翼子板,在视觉上已经营造出很强的力量感。这台V12的发动机铭牌上有一行数字,数字顺序代表了发动机工作的点火顺序,真是让人兴奋的奇妙数字。6.5升中置12缸发动机可以爆发700匹的马力。车身尺寸分别为长4780mm、宽2030mm、高1136mm,轴距为2700mm,LP700的变速箱是单离合的ISR7档变速器,重量更轻,而且换挡时间可以达到50ms。车门的开启依旧是那经典的剪刀门设计,只不过相比早间的设计,它有一些向外倾斜,这样的改进应该也是为了能够让驾乘者更加轻松、自如的上下车而做的。扁平并富有肌肉感的尾部,再加上两端棱角鲜明的超大菱形设计,彰显出了它不像任何对手妥协的气势。车身两侧隆起的翼子板,在视觉上已经营造出很强的力量感。低矮的车身跑起来,在引来更多人目光的同时,也会给驾驶者如同贴地飞行一般的感受。低矮的车身,前低后高的多条棱线,即使它停在那里,也给人一种即将冲出去的感觉。侧面的线条层次堆叠,犹如一个布满装甲的未来战车。整个梭型车体让不懂物理的人都能说出这是极具空气动力学的造型。牛,对农民兄弟来说是勤恳劳动的好帮手,而对于车迷来说就完全不同了,它就是力量与速度的象征。而MANSORY版本的这台蛮牛更是把奢华、速度、力量、推到了一个新的极致高度。总结:兰博基尼LP-700无疑是很多人心中的Dream Car,正因为这个原因,在拥有之后会变得更加珍惜,当然肯定会有一部分人认为原厂还是有可提升的空间,所以说超跑也不是完美的车,改装就是一个将不完美变得完美的过程!
    3天前 | @Yao小尺 其他
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    本田缤智有什么改装案例可以推荐么? 小车车 回复: 2015 SEMA改装展上,Honda的展厅上共有四种不同风格的HR-V改装车型的展示,让玩家在这个全球关注的舞台上领略到HR-V的不同玩法。其中有两个重要提示告诉我们——一,引擎腹内锻造零件强化与5号以上外挂涡轮加持下,HR-V突破300匹相当简单。二,骚粉的宽体空力套件的渲染下,HR-V让人蠢蠢欲动…国内的车主会问——为什么HR-V长得这么像广本缤智?其实,广本缤智是基于日版的Vezel所打造,而Vezel的美版车型叫HR-V,不久的以后,东风本田会基于美版HR-V打造一款小型SUV,并使用HR-V这一名字。基于这种情况,可以说,今天这款HR-V的外观案例和缤智车型同根生、一起用。国内的车主会问这明明就是广本缤智?其实,广本缤智是基于日版的Vezel所打造,而Vezel的美版车型叫HR-V,只不过在国内的HR-V的外观、内饰进行了一定修改。基于这种情况,后面文章我们都叫它缤智吧!去年的SEMA改装展上,让人印象深刻的Tjin作品是宽体飞度(GK5),而今年则突出缤智改装潜力,除了可以侧面说明SEMA改装展的前瞻性之外,相信也能揭起一阵“缤智”狂热。其实,在广州本土已经出现了广本缤智、保时捷Macan等小型SUV车型的Hellaflush案例,只不过,在前后空力套件依旧保持原厂式样,现在是时候考虑一下了。缤智最引人注目的除了亮眼的桃红色外,前后宽体翼子板也是赋予此车张力十足的关键组件,搭配四颗塞满整个轮拱的复古金色轮圈与红色轮圈螺丝,使得缤智的外型更饱满、更霸气,并利用空气避震套件的升降功能将缤智的气势展现出来。如果从前空力套件的样式进行鉴赏,Tjin只不过是做了很少的改变而已,首先是将中网的镀铬部位取消,对其进行一体式处理,其次将左右气坝的设计的更加大气,加入的前唇组件、翼子板组件是得到更多感官细节,值得注意的是,宽体翼子板并非用铆钉固定,而一体式的设计整体性更高。Tjin对LED大灯进行了桃红处理,这个小小的变化,真的能成为低配的缤智/HR-V车型升级成顶配大灯的理由了(前提是,你是改装爱好者),现在,Tjin的设计师为大家提供了不错灵感,不必多言了,点完赞之后,请大家慢慢意淫!由于宽体翼子板的延伸作用,缤智的屁股显得特别肥美,尤其是中出样式的“倒梯形”排气尾嘴,它毫无违和感地融入到后扰流上。不过,你要提前准备好一款新的中出排气管,不然的话,堵住就不太健康了。脚上的是美国Rotiform轮圈单品,也许Rotiform的辉煌真正需要感谢的是Hellaflush的改装文化,作为Hellaflush风格为起点轮圈品牌,对潮流、对轮圈的设计要有一定参透力,就如这款的黄金复古轮圈单品,从每一个角度都散发不同视觉魅力,这就是一种成功。车内随处可见Tjin的Logo,有的绣在头枕上,有的铺满了前后座椅椅垫上,另外,车门板、前座中央扶手等部位相同设计,而为了与车色相互映,车内中控台与座椅上的车缝线也都采用桃红色…你看,这里又有一个重要的灵感,所以,不妨让自己的小海马活跃起来。总结:缤智在国内的小型SUV车型中有着不错的口碑,但由于它的定位不像新飞度那样更容易被改装车友看中,所以缤智的改装案例很少,不过这并不是一个大问题,因为改装是一个创造性的过程,不管你是什么车型,它都有着改装价值,只不过你觉得值不值的问题,所以期待你的缤智作品早点出现!
    3天前 | @sunshine兲椌 其他
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    沃尔沃V40对比大众高尔夫旅行:花30万买品牌还是买实用 Y_Lee 回复: 选车当然还是要根据自己的实际需求来。没有最好的,只有更适合自己的。先上结论:如果你看重品牌,性价比就选沃尔沃V40,而如果看重车子的实用性那就选大众高尔夫旅行。下面一条条说。首先是品牌。沃尔沃是豪华品牌,这一点全球范围内都是公认的。具体到中国大陆,沃尔沃虽然在销量上没能达到奔驰宝马奥迪所属的第一阶梯,但品牌美誉度还是很不错的。记得前段时间高德地图做过一个大数据分析,发现七大汽车品牌车主的出行偏好各有不同,其中沃尔沃车主经常去的场所有:剧场、老字号、世界遗产、寺庙道馆、动植物园、外国机构。而凯迪拉克车主则仅是去洗浴推拿场所。这份数据虽然有娱乐的性质,但整体上来看,购买沃尔沃品牌的消费者追求都比较高。至于大众品牌,我觉得要分开说,就是进口大众和合资大众,目前合资大众因为价格高,减配严重的事被网友们喷得比较厉害,而进口大众情况相反,大家对它的认可度还很高,可能也是因为进口车价格高把品牌好感度也拉高了。但相比沃尔沃来说,它毕竟还是个平价品牌,能带给你的心理满足感有限。其次是性价比。这要包括两方面,一是动力价格比,二是配置价格比。动力价格比:沃尔沃V40 T4仅有一款车型,售价27.99万,大众高尔夫旅行有两款车型,舒适版售价23.08万,豪华版售价27.96万,豪华版配置高,且符合题主的预算,更值得推荐。沃尔沃T4的动力系统是2.0T+6AT,而高尔夫旅行是1.4T(高功率版)+7DSG。发动机规格沃尔沃要高出高尔夫旅行不少,实际数据方面,T4的2.0T发动机最大功率190马力,百公里加速6.9秒,高尔夫旅行的1.4T发动机最大功率150马力,百公里加速8.6秒。可以看出T4的2.0T发动机数据虽然看起来不是很抢眼,但车子的加速却达到了准钢炮的水平,毕竟百公里加速已经可以跑进7秒了。如果平时对动力要求不高,高尔夫旅行的1.4T也够用了。配置价格比:两台车价钱差不多,但配置沃尔沃要高一些。下面是T4多出的配置。并线辅助、主动刹车,沃尔沃主打安全,所以在这些主动安全配置上还是很厚道的。无钥匙启动,价格接近30万的车还要拧钥匙打火,这难免会让人说有点LOW,不过高尔夫旅行就是这样。主副驾座椅电动调节,高尔夫旅行副驾调节需要手动,其实便利度上没问题,就是看着不高档,不知题主是否在乎这些,如果不在乎这些都可以忽略。电动座椅记忆,又不是试驾车,别人开自己车的机会其实很少,座椅记忆这个功能个人觉得基本是摆设。LED大灯,高尔夫旅行是氙气灯,照明亮度也能保证。车内氛围灯,增加气氛的小配置。后视镜记忆,这确实是个实用的配置,一键还原,可以不用再费力的调节。这些配置大多都是增加车子高档感的,对实用度的改善其实都不大,但如果题主重视面子,那这些配置就显得很有价值了。当然高尔夫旅行也有些优势配置,比如后排出风口、内后视镜防炫目、前排座椅加热、电子手刹、自动驻车,这些都是沃尔沃T4没有的。能看出高尔夫旅行的配置依然是实用为主。说了这么多都是沃尔沃T4的优势,那高尔夫旅行的优势是什么?当然是实用性。其实旅行车诞生之初就是一种非常接地气的车,在保证了一家五口乘坐舒适性的同时,又拥有不亚于SUV的装载能力。欧洲市场很喜欢旅行车,因为它能装,可以装人,可以装物,而到了中国市场,旅行车也很能装,不过这个装,是装X。不知道题主怎么看待旅行车,是不是也认为它是有品位的代名词,不过抛开这些心理上的东西不谈,如果你买台旅行车来做家用还是非常合适的。后备厢是旅行车的最大魅力所在,因为比起普通两厢车,加长的后尾让旅行车有了非常好的装载能力。数据能很好的说明问题,沃尔沃V40的行李厢容积为496-1444升,高尔夫旅行为605-1620升,前者比后者足足少了20%左右,这20%意味着远行时你可以放下更多的行李,比如睡袋、生活用品等。不仅是装的多,高尔夫旅行的后备厢功能性也非常丰富。你可以直接通过拉手放倒后排,免去了开后门放倒的步骤,更简单方便了。而且有挂钩,平时买了带汤的食品可以挂上,这样可以避免汤汁洒出来。还有锚点,拉不稳固的物品时,可以用绳子穿过锚点绑紧,非常好用。另外,后排座椅不仅支持四六比例放倒,而且中间还有小通道,放置较长的杆状物品就便利很多,还不用占用乘坐空间。如果你喜欢带宠物外出,比如金毛这样的体型稍大的狗,那可以把网帘拉起来。高尔夫旅行的遮物帘也是可以收缩的,有两档可调,完全伸出后可以保护后备厢的隐私。总之工程师已经考虑到了你日常用车时各种可能遇到的问题,而且通过巧妙的手段做了解决。开高尔夫旅行可能给不了多少驾驶乐趣,但它却能让你的用车生活更舒心。这一点是沃尔沃V40比不了的,也是高尔夫旅行的最大价值所在。好了以上就是我想给题主讲明的两款车的优势和不足,题主可以根据自己的需求来选择。最后,关于两台车开起来的感受还是建议题主亲自去试驾,另外,还要再说一点,高尔夫旅行上使用的7速DSG变速器是干式类型,耐用度要比国产的机器好些,但日常使用仍得多注意。至于保养,进口大众一直是比较贵的,去4S店做小保养一次800-1000块,差不多是豪华品牌的水平,这一点也需要题主有个心理准备。
    5天前 | @IceIceMan 其他
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    土豪的路虎揽胜应该怎么玩? 小车车 回复: 路虎揽胜可以改得很”斯文”,也可以改得很”劲爆”(废话,所有的车型都可以这样好吗?),那换一种思维吧,想改得劲爆,那要付出更多钱,这话你赞成吗?既然付出那么多钱,一定要对得起它的劲爆?有车主会说:我花了这么多银两升级一款排气系统,一定要挑一条激昂声浪的产品,但有的车主可不是这么想,如果是一款好产品、是有利于引擎发挥动力性能的,哪怕声音多么的沉闷,倒也是值得购买的,而道理都是想通的…事实上,上述观点并不成立啊,谁说改得”斯文”就用钱少了?你看看本文的揽胜吧,一款hamann的空力套件加身、一套Brembo制动系统上脚,乍眼看去没有强烈的视觉快感,但究其预算费用的话,一定足够让一辆普通街车的动力性能脱胎换骨。低调的车主没打算用它抢夺多少路人的眼球,而是自花自乐。当然,”花”指的是”用掉27W的费用”,”乐”则是”我骄傲、我自豪”的意思了。对一些低调的土豪而言,hamann空力套件是非常符合他们的低调气质,就连普通路人都认为它没有复杂而花俏的叠加,而高阶玩家的鉴赏能力则是——它讲求设计感和上乘的制作材料,开发数据的精确性相当高,几乎媲美原厂的包围契合度。所以,这套价值13W的空力套件对于有钱人而言,或许只是一个星期的日常开销而已。22寸的DOV轮圈单品和揽胜实在很般配,同样是简单而富有设计感,五幅式简约设计带出了百搭的气息,而条幅之间的边缘利用力学中”V型”进行强化,使得这款DOV单品的强度和承载能力得全面提升,不过,由于尺寸规格来到了22寸,加上轮胎的胎壁过薄,某种程度会削弱它的越野性能,但车主表示了,并不需要带它去发现世界之美,自己赏着乐就可以了。在这辆揽胜看到了Brembo新推出的碳纤制动系统,制动卡钳来自旗下GT系列的前8后6活塞设定,其制动力可以用“强横霸道”来形容,没有全面升级的动力性能的前提下,这款产品制动力道非常强劲,哪怕碳纤制动碟的工作温度来得晚,28颗渐进式活塞是能够给车主绝对的放心,只是,有人看完该案例之后,心里又不平衡了。为法拉利车型代工制动系统的Brembo品牌,碳纤制动碟的研发方面有着非常丰富的经验,而碳纤制动碟有先天的优势,其重量轻,相同尺寸、不同材质的制动碟做比较,碳纤制动碟可以设计得更厚,但重量比钢制的轻一半有余,对于降低悬挂下负载有着立竿见影之效。而且具备优良的耐高温性。而我们唯一要猜想的是——车主是否将座驾的动力性能打造得更加劲爆一点了。揽胜是SUV领域的改装热门汉,随波逐流的年代,设计师不断柔和外观的线条,使得第四代少了很多硬汉的气质,而方方正正的第三代揽胜更能在外观的改装的联想中取胜,本文是很好的写照。随着个性化的消费成了主流趋势,对于汽车而言,它早已不再是简单的代步工具这么简单,也不单纯是身份与财富的象征,它更是性格与品味的自我表达。总结:土豪的生活是很多人所羡慕的,这两路虎揽胜的改装费用也超过了27万人民币,这个价格绝对是一台不错的中级车的价格,但在人家眼中可能是毛毛雨啦!虽然土豪的开销不小,但是换来的确实独一无二的路虎揽胜,在改装的世界中“想象力”是最好的改装方案,它可以天马星空,可以是大手笔,也可以是亲手DIY的0成本,这就是改装的魅力!
    1周前 | @尔哈察苏 其他
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    地球末日生存摩托车如何放置 Anymal 回复: 要四块二级地板
    5天前 | @黑猫别紧张 维修保养
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    电控汽油车的实际喷油量等于 手机用户_37aydgcf 回复: 电控汽油车的实际喷油量等于什么±什么?
    1周前 | @手机用户_37aydgcf 其他
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    全合成机油更适用于高性能跑车呢? 真爱在右手 回复: 理论上说,全合成机油适用范围是——所有汽车都可以用,而且它也确实能让引擎可以延年益寿,不过话又说回来,将它用在高性能车身上才能发挥全合成机油的最大作用。为什么呢?因为高性能车的引擎偏向于中高转区域设定,引擎的运转负荷很高,所产生热量也很高,而全合成机油具有很好的抗高温性,它在高温、高负荷的恶劣环境中,表现非常稳定,再加上全合成机油比较稀,机油的流动性很好,这样一来,它又能及时润滑的零部件之间从而减少磨损。其实,《速8》上映之前,嘉实多极护系列广告就有说明,它采用钛流体强化技术,可以降低20%的金属直接接触。 当然,这也是题外话了。高转引擎、性能引擎都可以用全合成机油,而涡轮增压引擎也适合用全合成机油。不过,对于搭载小排量涡轮增压的家用代步车而言,车主使用原厂机油就足够了,但如果车主已经在后期改装ECU程序(刷电脑)而动力性能提升迅猛,那么,这类涡轮车型就应该更换机油了。这很大一部分原因是,多数的小涡轮增压器的转速在10万转/分钟左右,假设刷过ECU程序之后,转速有可能超过20万转/分钟,甚至突破30万转/分钟的转速,那么在这个时候引擎负荷的大大超过原厂机油所提供的润滑效果和散热限度,这点就需要注意了。当然,也有爱车之人的买菜代步车也选择了价格很高的全合成油,毕竟一分钱一分货嘛,是不是价格越高的机油,它对引擎的保护越好。其实,并不完全正确。定位不高端的经济型买菜车是没必要喝全合成机油。因为这类引擎的加工精度相对比较低,虽然气缸和活塞环之间的间隙密封性并算很差,但也称不上精密度高,因此,使用粘稠高一点的机油可以填补气缸和活塞环之间的空隙,并起到一定密封作用。因此,使用稠密度不高的全合成机油,它的密封效果并不好太好。况且,当你熄火停下车子,机油很快就留回油底壳,引擎的内部机件难起到良好的散热、润滑和密封作用。总结:大排量引擎、机械增压或涡轮增压引擎灌喝全合成机油是非常有效果的行为,当然,车主平时开车很激进也是推荐你使用的。至于太便宜的家用车嘛,建议你听听原厂推荐机油的意见了。打算3-5年之内就换一辆更高一级别的车型,那么你完全没有必要花高价格使用全合成机油。
    3周前 | @smile流云 其他
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    西南地区的改装氛围怎么样? 真爱在右手 回复: 古有马可·波罗东游、充当东西文化交流的使者,现有习大大出访各国友谊往来…国内的改装文化由珠三角为首的华南地区辐射至全国,华北、华中、西南等地区也形成了强烈的文化氛围。如今,每逢大型的改装聚会,必定受到各省市玩家的关注,甚至不远千里来相会,虽说是参与其中的一员,但其本质上,玩家们都是一个可充当改装文化交流使者的角色,这点无可置疑…首先,感谢西南地区的成都本土PiACH团体的主理人“蓝胖”,其盛情邀请之下,牛车改装编辑部门与国内的改联网、专业车志、SWAG特约记者们一并受邀、踏上西南改装文化的探索之旅——参加2017 PiACH聚会,这是成都于2017年的第一次大规模改装聚会。熊猫,成都这座城市的灵物,它是世界生物多样性保护的旗舰物种,它有着标志性的“内八字”行走方式。而“PiACH”是成都话“趴起”的音译,读作“pia起”,其Logo设计是一只憨态可掬趴在地上的大熊猫,姿态与Hellaflush风格极为相似。这个团体于2013年成立,时间不算长远,每个周五晚上,PiACH成员都会进行聚会交流心得,而现在,PiACH的人气越来越旺盛。哪一个城市都会高性能车型的玩家,成都当然也不例外,不过,成都玩家对零四有一种特殊感情,这些蓝豹子不会是走了另一条不归路?通过PiACH聚会,你知道成都的改装氛围如何?其实,“因地制宜”四个字是适合国内的改装文化体现,每个车厂、每个玩家“因地”认知而“制宜”改装玩法,例如,广东地区以日系性能改装起家、北京玩家用VW车型刮起Hellaflush风潮,虽说一句话能三言两语表达清楚,但无法深刻了解地域差异,只有你亲自到当地的聚会才能深有体会。而我们从成都的车流可以大概判断,成都是个“包容”城市,但却很少日系车型,可能有45%的国产、40%欧美、15%日系的比例,你不需要知道当中的答案,但这个概率可以想象西南改装风格有些“失调”。而看到这里,或许华南、华中等地区玩家已经看到了文化差异。PiACH团队主理人“蓝胖”的350Z座驾(上),曾送往安布雷拉广东站打造的英菲尼迪FX(下)。当然,文化差异允许存在的,成都的市场经济和改装市场的起步相对较晚,但现在,成都玩家也创作了不少好作品,能在国际改装潮流中学到很多新东西,进步是非常快的。而这次2017 PiACH聚会具有一定的人气基础,甚至还得到重庆、陕西的玩家的到场支持,而不同的文化圈层的交流,对于PiACH这个新生团体而言,会产生一定的影响。或者说,没有文化差异而产生的势差,就不会很好的文化交流气氛,而文化差异越明显,越容易产生文化交流。但前提条件是——各文化之间须有很强的文化生产力,说白了,必须有自己独特的文化、文化自主权。“PiACH”一词拥有很好的寓意和本土自豪感,而PiACH团队作为国内改装文化的新力军,要想扩大影响力、传递改装正能量,他们需要走出成都,发现文化差异、吸收更多养分,才能为改装圈子起到积极作用。这辆马自达MX-5进行了宽体处理,而这双鞋...这类中高级运动车型在PiACH聚会变成了稀缺物种...仿佛带我回到大学时代的菱帅...几位来自陕西的玩家带着他们的Golf来到现场,给这次聚会带来了亮点。全场最美的改装车型是这辆五代高尔夫GTI。别光看这辆高尔夫六代是全黑武装的低趴姿态,其实,四个翼子板的外侧处各自安置了一个LED射灯,到了傍晚,幽暗的灯光会使整车很有层次感。多么有意思的“宝马脸”的大众车型!冷门的君威,远远看上去有模有样啊。也许是因为天生喜欢旅行车,这一趴让人无法自拔。曾经它是最美的大众CC,现在它配上更美的姿态。难道这里的牧马人不流行升级加高套件,而是加些炸爆天的低音炮?真是厉害了你的富康...兰博基尼鬼怪!宽体!好吧,它是1:1打造而来的飘移训练车...小评:无论归属于哪一个地区划分的玩家、文化流派,都是各自尊重对方和包容对方,文化交流须有起始点、有平等的机会,而顺从、勉强等都不是文化交流的本义,再次感谢PiACH让我们感受一番西南改装文化,当然,避震希望各种地区、各个团队能和谐共处,多点文化差异的交往,带来更多正能量,与之共勉吧!
    2月前 | @无题苏 其他
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    雷诺展台的那辆外露式车轮设计的F1赛车是什么来头? 真爱在右手 回复: 无论你所处于哪一个行业,热爱赛车的人一定关心它的未来发展,当然,世界各个车厂属下的赛车部门都是如此。2017年上海车展,有着浓郁赛车底蕴的雷诺发布一辆概念赛车——R.S.2027 Vision,这辆赛车就是雷诺用来预测十年之后的F1赛车风貌。这辆赛车长得什么样子,你也看到了吧——他保留了方程式赛车的外露式车轮设计,但空气动力学的设计非常的大胆,而且还加入了座舱罩,更是加入了油电混合动力系统,其峰值输出将超过1000匹马力。我们先看看R.S.2027 Vision概念赛车的外形风格,它让人情不自禁地想到Roborace设计(电动无人驾驶赛车),尤其是嵌入LED头灯的大型前鼻翼与Roborace赛车的设计非常类似。R.S.2027 Vision保留F1方程式赛车的外露式的车轮与悬挂系统,而几年前,FIA不断往下调整的鼻锥高度也被雷诺工程师变成“抬升”的设计。尾翼改为与许多跑车类似的电动升降式设计。近来,F1的开放式座舱不断受到“讨伐”,而为了保护车手安全,雷诺直接采用类似战斗机的座舱罩设计,这样的设计初衷是为了保护车手不会受到外来物袭击,例如赛道事故的散落物。同时,雷诺将赛车侧翻的逃生功能考虑进入了,R.S.2027 Vision除了可以轻松拆卸座舱罩之外,隐藏式的防滚架也可确保车手的逃生空间,因此,车手不会受困于驾驶座位上。至于使用什么材料制作,雷诺官方并没有公布,不过,既然是F1赛车,那么这块座舱罩肯定不是什么“重量级”东西,一定会使用非常轻巧的材料制作,甚至用防火的材质避免外来的火势对车手安全造成的二次伤害。除此之外,雷诺猜想的未来F1战车也越来越高科技,例如R.S.2027 Vision还加入互联网技术,并植入自动驾驶系统。有何之用呢?例如:黄旗出示、安全车出动,又或者是虚拟安全车状态下,强制让赛车降速、并避免车手超车等,以应对赛道上的突发状况。另外,车联网技术的加入,还能够让车手知道自己和竞争对手的位置,以及两车的时间差距,再有,赛道油渍、事故等实时状况信息发送到每一辆赛车,这样又使得车手可以及早准备面对状况的发生。动力系统方面,R.S.2027 Vision依然是现阶段的1.6升V6涡轮增压引擎,并搭配电动马达的油电混合动力作为动力源,以及ERS能源回收系统的架构基础。不过,R.S.2027 Vision的ERS能源回收系统设计非常激进,它分别于前轴、后轴安装两组250kW输出的ERS-K动能回收系统,总输出达到500kW,比起目前的ERS系统(120kW)有了突飞猛进的提升。并且使用了一套高容量且高密度的电池组,它除了可以蓄积更多电能之外,还可以更快速的释放能量,让输出更为之迅速。由于前轴与后轴安装ERS-K动能回收系统,R.S.2027 Vision概念赛车就变成一辆——以V6涡轮增压引擎为核心的油电混合四驱赛车(就像LMP1原型赛车一样)。R.S.2027 Vision还具备有纯电行驶的能力,暖胎、进入维修区补给时,它可以使用纯电行驶的模式进行,减少燃油的消耗。由于电池密度的提高,让R.S.2027 Vision据有更高的燃油效率,油箱容量也从线型的105公斤降低为60公斤,不过,整组动力系统的输出,却拥有1000kW,大概为1341匹的峰值输出,这个数值几乎是目前F1赛车输出水准的两倍之多了。不仅如此,雷诺的工程师还想到更有趣的设计来提高比赛的观赏性,例如,车头的LED大灯总成除了照明的作用之外,当赛车启用电动模式时,LED白色光源会切换为蓝光,而前轮的轮圈也会整合进信息显示功能——显示圈数、ERS-K能源状态、轮圈使用状态等信息,因为赛车迷最想看到他们心目中的赛车的状况如何了。点评:没有梦想,和咸鱼有什么区别?雷诺对未来F1赛车的遐想是正确的、思路是正确的,都说F1是最昂贵的赛车运动,别忘记,这也是民用车型技术运用的先行者,人生没有几个十年,而十年会很快过去,万一真的实现,千万不要惊讶!
    2月前 | @我是一只大懒虫 其他
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