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牛人说车
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    雷诺展台的那辆外露式车轮设计的F1赛车是什么来头? 真爱在右手 回复: 无论你所处于哪一个行业,热爱赛车的人一定关心它的未来发展,当然,世界各个车厂属下的赛车部门都是如此。2017年上海车展,有着浓郁赛车底蕴的雷诺发布一辆概念赛车——R.S.2027 Vision,这辆赛车就是雷诺用来预测十年之后的F1赛车风貌。这辆赛车长得什么样子,你也看到了吧——他保留了方程式赛车的外露式车轮设计,但空气动力学的设计非常的大胆,而且还加入了座舱罩,更是加入了油电混合动力系统,其峰值输出将超过1000匹马力。我们先看看R.S.2027 Vision概念赛车的外形风格,它让人情不自禁地想到Roborace设计(电动无人驾驶赛车),尤其是嵌入LED头灯的大型前鼻翼与Roborace赛车的设计非常类似。R.S.2027 Vision保留F1方程式赛车的外露式的车轮与悬挂系统,而几年前,FIA不断往下调整的鼻锥高度也被雷诺工程师变成“抬升”的设计。尾翼改为与许多跑车类似的电动升降式设计。近来,F1的开放式座舱不断受到“讨伐”,而为了保护车手安全,雷诺直接采用类似战斗机的座舱罩设计,这样的设计初衷是为了保护车手不会受到外来物袭击,例如赛道事故的散落物。同时,雷诺将赛车侧翻的逃生功能考虑进入了,R.S.2027 Vision除了可以轻松拆卸座舱罩之外,隐藏式的防滚架也可确保车手的逃生空间,因此,车手不会受困于驾驶座位上。至于使用什么材料制作,雷诺官方并没有公布,不过,既然是F1赛车,那么这块座舱罩肯定不是什么“重量级”东西,一定会使用非常轻巧的材料制作,甚至用防火的材质避免外来的火势对车手安全造成的二次伤害。除此之外,雷诺猜想的未来F1战车也越来越高科技,例如R.S.2027 Vision还加入互联网技术,并植入自动驾驶系统。有何之用呢?例如:黄旗出示、安全车出动,又或者是虚拟安全车状态下,强制让赛车降速、并避免车手超车等,以应对赛道上的突发状况。另外,车联网技术的加入,还能够让车手知道自己和竞争对手的位置,以及两车的时间差距,再有,赛道油渍、事故等实时状况信息发送到每一辆赛车,这样又使得车手可以及早准备面对状况的发生。动力系统方面,R.S.2027 Vision依然是现阶段的1.6升V6涡轮增压引擎,并搭配电动马达的油电混合动力作为动力源,以及ERS能源回收系统的架构基础。不过,R.S.2027 Vision的ERS能源回收系统设计非常激进,它分别于前轴、后轴安装两组250kW输出的ERS-K动能回收系统,总输出达到500kW,比起目前的ERS系统(120kW)有了突飞猛进的提升。并且使用了一套高容量且高密度的电池组,它除了可以蓄积更多电能之外,还可以更快速的释放能量,让输出更为之迅速。由于前轴与后轴安装ERS-K动能回收系统,R.S.2027 Vision概念赛车就变成一辆——以V6涡轮增压引擎为核心的油电混合四驱赛车(就像LMP1原型赛车一样)。R.S.2027 Vision还具备有纯电行驶的能力,暖胎、进入维修区补给时,它可以使用纯电行驶的模式进行,减少燃油的消耗。由于电池密度的提高,让R.S.2027 Vision据有更高的燃油效率,油箱容量也从线型的105公斤降低为60公斤,不过,整组动力系统的输出,却拥有1000kW,大概为1341匹的峰值输出,这个数值几乎是目前F1赛车输出水准的两倍之多了。不仅如此,雷诺的工程师还想到更有趣的设计来提高比赛的观赏性,例如,车头的LED大灯总成除了照明的作用之外,当赛车启用电动模式时,LED白色光源会切换为蓝光,而前轮的轮圈也会整合进信息显示功能——显示圈数、ERS-K能源状态、轮圈使用状态等信息,因为赛车迷最想看到他们心目中的赛车的状况如何了。点评:没有梦想,和咸鱼有什么区别?雷诺对未来F1赛车的遐想是正确的、思路是正确的,都说F1是最昂贵的赛车运动,别忘记,这也是民用车型技术运用的先行者,人生没有几个十年,而十年会很快过去,万一真的实现,千万不要惊讶!
    4天前 | @我是一只大懒虫 其他
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    上海车展上最值得期待的5款即将上市的新车 Y_Lee 回复: 本届上海车展的重点车有上百款,其中有很多都备受你我关注。不过老实说,有些车还处于概念状态,样子确实炸裂,但离真正量产还很远,所以也只是看看就好。可有些就不同了,它们已经定型,甚至先于本次车展早在某些海外车展上亮相,接下来就等着正式上市销售。比起那些只能看看的“新车”,这些即将上市的新车,显然更值得期待。好了,说了这么多到底哪些即将上市的新车值得期待呢?下面就给大家介绍5款,大家准备好,哟吼吼~1)雷克萨斯全新LS这车在年初的日内瓦车展上做了首次亮相,当时看图片就感觉很炸裂,如今来到展台看了实车,坦率地讲,更是被惊艳到了......LS系列从来都是雷克萨斯品牌中最老成沉稳的,初代LS,乃至现款都是如此。但即将销售的全新一代大家都看到了,风格出现了大转变,纺锤形中网尺寸大得夸张,箭型日行灯在造型方面做了优化,犀利得让人把持不住。还有其他一些小细节也是非常迷人,不再一一列举了,大家看照片自己体会下。不得不说就这前脸,挂牌毁所有......国内的土豪们能不能接受全新LS的外观还是个问题,但我已经深深入坑了,现在就盼着雷克萨斯什么时候能打个一折,接着赶紧收一辆。(捂脸)动力方面,混动版的LS 500h将搭载由一台3.5L自然吸气V6发动机和一台电动机及容量为1.1kWh的电池组构成的动力系统,综合最大功率达到了359马力。其他动力版本也会上市,具体细节还要等雷克萨斯进一步公布。全新LS有望在今年年底正式登陆中国市场。2)本田CR-V这个紧凑级SUV市场里的“常青树”终于要换代上市了,估计很多人等不及了,想马上试一试全新CR-V,别着急,新车预计在今年下半年正式上市。先来看看新车有哪些亮点:a.全新外观。不得不说这外观相较现款变化真的非常大,首先是感觉车子变瘦了,不再像现款那么胖乎乎的。其次是细节丰富了不少,尤其是前脸,中网和大灯做了融合,两侧从雾灯处还延伸出了褶皱造型,包括后尾灯,也没有了现款车型上的那种呆板。最后是内饰明显豪华了很多,虽然展车并没有开放内饰,但看网上找到的图片就能发现,全新CR-V的内饰无论是设计还是用料都比现款强不少。b.混合动力。未来上市的全新CR-V除了传统汽油动力外,还会提供混合动力车型。本田的混动技术在世界范围内也值得称道,不过目前在国内能买到的也只有雅阁混动,可惜是台轿车,而全新CR-V的混动版上市后,便能在一定程度上满足那些喜欢SUV且中意本田混动的消费者。3)长安CS55长安的产品线不够密集,在CS35和CS75之间大家总感觉少款车型,长安也意识到了,于是又推出了这一款CS55。CS55是一款定位介于CS35和CS75之间的紧凑级SUV,它尺寸比CS75要小一些,但价格肯定也更低,适合那些对空间要求不高,但很在意价格的消费者。如果你手头紧,只能拿出10万块,可以考虑下CS55。最近几年长安车的外观一直走下坡路,比如CS75简直就是丑化版的路虎,后来的CS95评价也一般。这其中的原因当然是多方面的,新车投放节奏快,设计团队没多少时间打磨外观是一方面原因,另一方面也在于领导,要知道长安的每一款战略车型的外观都是需要徐老板拍板的,徐老板个人审美取向不符合主流,出来的车自然也不太能被大众接受。不过相比CS95,CS55的外观算是有了些进步,整体上看着和谐了很多,细节的地方,比如大灯和中网也都不再像CS95一样那么别扭。动力系统部分,长安CS55搭载的是一台长安BLUE CORE 1.5T涡轮增压发动机,根据目前的消息,其最大功率为156马力,与之匹配的是6速手自一体变速箱。4)斯柯达明锐旅行车相信很多旅行粉们等这一天已经很久了,没错,在本届上海车展上斯柯达展示了国产的明锐旅行车。有些遗憾的是,明锐旅行车国产后换装了1.4T发动机,进口版上的四驱被取消(不清楚未来是否会在高配车型上装备),后多连杆独立悬挂被减配成了扭力梁非独立悬挂。这些改动相信很多人知道了都很失望,因为毕竟进口的明锐旅行车在以上方面都更强,关键价格还很实惠。尽管明锐旅行国产后大件方面算不上有亮点,可它毕竟还是台纯粹的旅行车,而且换来了更高的配置和更低的售价。现在根据国产1.4T明锐的价格,大胆预测下1.4T明锐旅行的起步价会在17万左右,这个价格大家会接受吗?估计最快这个夏天,国产明锐旅行车就会正式上市,到时会是怎样一个价格,我们拭目以待。
    5天前 | @贾成坚 其他
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    第二代创驰蓝天技术有多牛逼? 纯情小火机 回复: 早前,马自达在传统内燃机开发取得突破,其中的一个关键字是——压缩比18.0:1,这是在第一代创驰蓝天技术基础上改善而来的第二代技术,而这样的高压缩比往往出现在柴油引擎上,而马自达将它运用到汽油引擎上。它是不是最接近涡轮的自然进气引擎呢?反正不重要,属于第二阶梯的马自达也在用新的黑科技去我们辣眼睛,还刷新了我们对热力学的认知。大家在惊讶的同时,一定也会有疑问吧?是的,因为压缩比达到18.0:1之高,所面临的首要问题是如何控制气缸内混合气体的燃烧,以及避免爆震所引起的后果,而且引擎本体的强度和重量是否也能达到很高的工艺水准。目前得到的第二代创驰蓝天的资料来分析,马自达将会使用一种名为HCCI(Homogeneous Charge Compression Ignition)技术,这将会是一个解决办法的关键点。哦对了,它翻译过来就是——均值压燃技术,它和柴油引擎的运转原理非常接近,它通过活塞压缩混合气使到混合气的温度提高而自然燃烧。核心在于均值混合气和压燃,要实现这两者,离不开高压缩比,也就是说它是没有传统内燃机的点火系统的。大家都知道,柴油引擎的气缸内压力足够高,才能让混合气在喷入之后压缩行程结束时,有足够的时间充分混合均匀燃烧气体;也只有气缸内压力足够高时,才会有足够高的温度使汽油燃烧,马自达的HCCI技术解决这些了问题吗?其实,这世界上有不少车厂也在研发HCCI技术的引擎,例如通用和奔驰,但是大多都是因为开发成本过高而放弃。曾经,马自达剑走偏锋量产了转子引擎,现在,我们当然有理由相信马自达能够成为世界第一间量产HCCI汽油引擎的车厂。似乎一切看上去都如此的美好,但其实HCCI引擎还存在很多技术上的问题。例如缸内温度与压力的精准程度、引擎的压燃属性所带来冷车启动等问题,这些都将阻碍它成为一款优秀而实用的民用省油机器,当然,或许我们杞人忧天了,近段时间,日本千叶大学与本田技研开始共同HCCI工作范围的试验,已经取得了一定阶段性成果,本田宅男们的加入,事情又好办很多了吧?据官方资料得知,2016-2018年度3年间,马自达将会推出4款新车型、1款衍生车辆共计5辆会投入市场。而车厂的目标是2019年之后将所有的马自达车型的动力全面更新为 “SKYACTIV GEN2”的第二代创驰蓝天,使全车厂平均油耗比目前提升30%。与第一代产品相比,SKYACTIV GEN2将会结合极致的燃烧技术和电动技术,来达成显著的性能与燃油经济性提高,从而提高15%左右的燃油效率,据说,它的油耗表现将会让很多混合动力车型尴尬很久时间。回想起第一代创驰蓝天技术,马自达声称压缩比可以做到14:1,但实际上采用的并不是理论上绝对的压缩比,而是膨胀比,其工作原理是在活塞在压缩冲程时,先排出一部分燃料混合物,然后进行压缩。确实,凭借其14:1的高压缩比,带来燃油经济性。不过话又说回来,中规版车型搭载创驰蓝天技术引擎的压缩比为13:1,归根到底就是中国内地的油品质量问题,而HCCI技术中的“压燃”,必定是更高压缩比来实现汽油温度升高,从而达到汽油的燃点,别忘记,伴随而来的还有可怕的爆震现象,除了用一个更为之精准的电子控制技术解决气缸温度、气缸压力以及油气混合气的密度进行检测,它对油品的要求怎么样?而我们的汽油品质能够达到要求呢?这都是摆在马自达面前的困难。下图是马自达的HCCI技术图片,我们依旧可以看到进气歧管喷射,也配备火花塞,但火花塞可能只是在极端情况下辅助点火,绝大部分工况下不点火工作,或许是冷车启动的时候才需要的辅助点火。 至于它是最接近涡轮增压引擎的自然吸气引擎的说法?其实,第一代创驰蓝天技术已经将以往只有小排气涡轮引擎的事情办得很好了,寄以厚望的第二代引擎是否能更进一步的突破了自然进气引擎的瓶颈,并让自然吸气引擎回到主流阵营里面呢?现在真的不好下定论。
    5天前 | @南淮月 其他
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    如何评价上海车展亮相的长安CS55? Y_Lee 回复: 长安在不断丰富自己的SUV产品线,在先后推出CS35、CS75、CS15和CS95之后,终于又拿出了一台定位讨巧的CS55。之所以说定位讨巧,是因为介于CS35和CS75之间的CS55,车身尺寸不算小,但价格却要比CS75更低,这无疑会吸引很多对价更格敏感的用户。简单预测下CS55的价格,CS35的起步价为7.99万,CS75的起步价9.28万,既然CS55定位介于两者之间,价格很可能会是8万多起,至于最高价,14万左右。广汽传祺GS4和哈弗H6都会成为CS55的竞争对手,尤其是GS4,尺寸和动力都相仿,所以预测CS55上市后GS4的市场份额可能会受到一定蚕食。产品层面,个人觉得CS55的卖相其实还不错,起码外观对比CS95已经有了明显进步。很多消费者都在抱怨近几年长安的车越来越丑,过去CS35和逸动都非常好看,比起合资品牌也不差,但到后来的CS75、CS35,还有CS95,明显感觉到在走下坡路。来到长安展台看到CS55的第一眼后好感度还是不错的,也许是因为被CS95伤得比较深。不过说实话,CS95的整体比例没什么大问题,问题出在细节上。就拿大灯来说,设计得比较单薄,没什么亮点,再加上中网的尺寸很大,视觉中心很难落在大灯上。但大灯是车头的重点,需要强调设计,比如奥迪的车头,大灯就是最吸引人的地方。CS55的大灯和中网比例和CS95不一样,它的中网被有意弱化了,突出了大灯,而且细节造型也做了改变,看起来比CS95更有精气神。整体上CS55的前脸确实要比CS95和谐了不少,不过“CHANGAN”的字标还是有股子汽配城的味道,不大能让人接受。可能有些朋友会好奇为什么长安汽车的外观没有了大的进步,像是在踏步走,甚至在倒退。我个人觉得原因可能在3点:首先,近几年其他自主品牌的设计水准都在快速进步,尤其是吉利,在造型方面的成绩有目共睹,而长安即使没退步,看上去也已经落后。其次,可能也是因为大的市场环境导致的,现在各个品牌都在加速投放新车,为的就是赶上市时间点。长安也一样,整体投放产品的速度非常快,一款新车上市,紧跟着又一款,时间点是跟上了,但这也造成设计团队没有多少时间仔细打磨外观,最后感觉车不多也就上了。最后,领导也有责任,要知道现在长安战略产品的外观都是需要徐老板拍板的,即使大家都说好看,只要徐老板不同意也没用。我个人猜测CS95在定型前肯定有多个方案,但无奈徐老板就是看中了不太亮眼的一个。好在整体上CS55看起来还是不错的,猜测应该不会再像CS95一样遭到太多批评。至于配置方面,不用太担心,CS55基本配齐了大家想要的所有配置,全景天窗、自动泊车、全景影像、座椅加热,这些在同级中算不上多有亮点,但没有就是槽点了。此外,从我现场的体验来看,CS55的空间足够家庭使用,各种身形的乘客都能找到合适的坐姿。而且,前排功能键的安排也都挺合理,没出现脑残的视线遮挡问题。动力系统方面,CS55搭载了一套长安BLUE CORE 1.5T涡轮增压发动机,最大功率156马力,在同级中算是主流水平,动力性可以期待一下,作为传动的是6速手自一体变速箱。之前有消息说CS35改款会上6AT,但最后还是4AT,大家都有些失望。其实还是成本原因,那问题也来了,如果有朋友看重变速器,最后是会选高配CS35,还是低配CS55呢?有关行驶品质,我个人倒是很放心,因为之前试驾CS35和CS95的经历让我感觉,长安在调校方面还是有实力的。老实说,和很多自主品牌相比,长安的车开起来确实更舒服些,如果和一些调校好的合资车做盲测,我想很多人体验不出差别。总的来说,长安这款CS55的市场表现还是很值得期待,毕竟大的方面,像外观、配置等都没有硬伤,未来如果再有个合适的价格,我想应该能从众多对手那里抢到不少顾客。
    6天前 | @叶苗 其他
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    纯电动汽车和燃料电池汽车不一样的吗? 纯情小火机 回复: 新能源汽车,只要一提到它就想到纯电动汽车,但其实,早在1834年,美国人托马斯·达文波特已经制造世界上第一辆电动汽车,它要比内燃机的汽车早诞生半个世纪呢,要说真正上的新能源范畴,也许只有燃料电池汽车吧(其实,不用在意这些细节)。只能说,各大车厂投奔环保热潮中,纯电动汽车的开发难度比燃料电池汽车要简单很多,尽管纯电动汽车的难度也非常大。别看他们的名字都有“电池”一词,它们是完全不一样的性质,简单来说,燃料电池是一个能产生电能的化学反应器,氢离子穿过质子交换膜,与外界吸入的空气发生还原反应,并生成水,这个反应释产生的电子通过外电路就产生了电流。上述的几句话中,如果你没有重温当年的化学课本,那么懵逼的人大有所在,或许你并不关心这些原理,但你想知道燃料电池汽车离现实社会有多么遥远,你还是必须知道一些原理(这只是很少很少部分了),可能理解能力强的读者就看明白了——燃料电池可以当做一张膜,而膜的两侧分别通过氢气和氧气,再利用导线将反应的电流引出来…就是这个意思了。先不说其他的,燃料电池的优势很明显,例如,它可以像普通燃油汽车一样,加满氢气燃料就可以走了,而车子运转的时候很安静,而其本身排出的是水和能量,对环境没有污染…而这些宣传语你一定听了很多了,不过,目前它的运用领域常见于航空航天、国防军事等方面,“高大上”是一定的了,但也说明这些不计成本的领域里,它离“接地气”的民用时间还有很远的路要走。可是,你说燃料电池汽车不接地气,它又被量产出来了,例如2013年世界上第一款量产的现代ix35氢燃料电池汽车,又例如丰田的氢燃料车型Mirai量产,再到去年中国福田签署100辆氢燃料电池客车销售协议,这些关于燃料电池汽车的新闻一定没少听说,只是很少人留意而已。上述所提的车型中,毫无疑问的先锋代表是丰田车厂。以目前丰田战略来看,混合动力车型只是过渡产品,他们的最终目的是在2050年大规模生产燃料电池汽车,我们一直在追问丰田为什么不开发纯电动汽车的时候,其实丰田已经将开放重心押在燃料电池汽车上了。大家应该知道,丰田在混合动力技术上说自己是老二,没人敢说自己是第一,而丰田在燃料电池汽车的技术上也是行业领先的水准,他们手握6000个燃料电池的专利项目,但统统开放给各大车厂使用,其中有1900多项是关于丰田Mirai车型的专利都是可以免费使用的,也就是说,自主的众泰要是有上进心的话,他们也应该为燃料电池的发展做一点贡献。因此,别再说丰田保守了,当然,你也不必说丰田有多么高尚,先换一个角度思考,包括丰田在内的所有车厂都遇到了燃料电池技术的瓶颈,虽然懂得较多的人会认为——现有的燃料电池技术、储氢技术已经很可靠了,中国的燃料电池理论研究在国际上很先进,但是在燃料电池汽车的发展就不是那么一回事了,为什么呢?很简单,因为这类车子烧的不是油、烧的不是电,而是你储蓄卡的金币啊。为什么刚刚要小提一段燃料电池的原理,是因为燃料电池中必须大量使用昂贵的铂基催化剂,以丰田Mirai为例,一辆车需要使用铂为100g,如果将100g铂交给钻戒设计师,他们大概能做出60枚以内的铂金戒指,行价约为500元/克的铂金来算,那就是3万元了。而作为催化剂用途的铂,它的制造成本要翻几番,这笔高成本投入不能忽略不计。试问一下,如果车厂真的像航天、军事领域的财大气粗,那老百姓以后还买不买得起这类新能源汽车嘛?另一个大方面是加氢站的成本问题,氢气是最小、最轻的气体,它很难压缩,却很容易泄露,如果运用到燃料电池汽车上,那么就要将它储存到700个大气压的气瓶中,这个压力值相当于一辆雅阁车压在一块手表了,而这种苛刻的制造条件也导致加氢站的成本居高不下。上下图是丰田安装于车厢后半区域的纤维缠绕高压氢气瓶。据资料显示,全世界有近300座加氢站,其中接近70%分布在德、日、美三国,仅有4座加氢站位于中国。在这四座中,还在运营的也就只有位于上海汽车城的安亭加氢站了。这和国内火爆的纯电动汽有着截然不同的待遇,但归根到底的原因是,技术上的制约(基础设施的缺乏),还有政策的冷漠。解读:如果算上托马斯·达文波特诞生电动车的时间,那么电动车已经有180年无法彻底大翻身,最大的瓶颈是电池的储能问题,纯电动汽车的未来是不可能取代传统燃油汽车。不过,燃料电池汽车则不太一样,像丰田FCV燃料电池汽车只需3分钟完成氢燃料的补给,续航里程约为600公里,行驶过程中排放的只有氢氧发生化学反应后产生的水…这才是人类未来啊。然而,燃料电池汽车才是刚刚起步,它还有很长的路要走,这是必然的。我们喝那一杯清水要等多久呢?耐心给汽车工程师们一点时间吧。
    6天前 | @LLL深谷幽兰 其他
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    西南地区的改装氛围怎么样? 真爱在右手 回复: 古有马可·波罗东游、充当东西文化交流的使者,现有习大大出访各国友谊往来…国内的改装文化由珠三角为首的华南地区辐射至全国,华北、华中、西南等地区也形成了强烈的文化氛围。如今,每逢大型的改装聚会,必定受到各省市玩家的关注,甚至不远千里来相会,虽说是参与其中的一员,但其本质上,玩家们都是一个可充当改装文化交流使者的角色,这点无可置疑…首先,感谢西南地区的成都本土PiACH团体的主理人“蓝胖”,其盛情邀请之下,牛车改装编辑部门与国内的改联网、专业车志、SWAG特约记者们一并受邀、踏上西南改装文化的探索之旅——参加2017 PiACH聚会,这是成都于2017年的第一次大规模改装聚会。熊猫,成都这座城市的灵物,它是世界生物多样性保护的旗舰物种,它有着标志性的“内八字”行走方式。而“PiACH”是成都话“趴起”的音译,读作“pia起”,其Logo设计是一只憨态可掬趴在地上的大熊猫,姿态与Hellaflush风格极为相似。这个团体于2013年成立,时间不算长远,每个周五晚上,PiACH成员都会进行聚会交流心得,而现在,PiACH的人气越来越旺盛。哪一个城市都会高性能车型的玩家,成都当然也不例外,不过,成都玩家对零四有一种特殊感情,这些蓝豹子不会是走了另一条不归路?通过PiACH聚会,你知道成都的改装氛围如何?其实,“因地制宜”四个字是适合国内的改装文化体现,每个车厂、每个玩家“因地”认知而“制宜”改装玩法,例如,广东地区以日系性能改装起家、北京玩家用VW车型刮起Hellaflush风潮,虽说一句话能三言两语表达清楚,但无法深刻了解地域差异,只有你亲自到当地的聚会才能深有体会。而我们从成都的车流可以大概判断,成都是个“包容”城市,但却很少日系车型,可能有45%的国产、40%欧美、15%日系的比例,你不需要知道当中的答案,但这个概率可以想象西南改装风格有些“失调”。而看到这里,或许华南、华中等地区玩家已经看到了文化差异。PiACH团队主理人“蓝胖”的350Z座驾(上),曾送往安布雷拉广东站打造的英菲尼迪FX(下)。当然,文化差异允许存在的,成都的市场经济和改装市场的起步相对较晚,但现在,成都玩家也创作了不少好作品,能在国际改装潮流中学到很多新东西,进步是非常快的。而这次2017 PiACH聚会具有一定的人气基础,甚至还得到重庆、陕西的玩家的到场支持,而不同的文化圈层的交流,对于PiACH这个新生团体而言,会产生一定的影响。或者说,没有文化差异而产生的势差,就不会很好的文化交流气氛,而文化差异越明显,越容易产生文化交流。但前提条件是——各文化之间须有很强的文化生产力,说白了,必须有自己独特的文化、文化自主权。“PiACH”一词拥有很好的寓意和本土自豪感,而PiACH团队作为国内改装文化的新力军,要想扩大影响力、传递改装正能量,他们需要走出成都,发现文化差异、吸收更多养分,才能为改装圈子起到积极作用。这辆马自达MX-5进行了宽体处理,而这双鞋...这类中高级运动车型在PiACH聚会变成了稀缺物种...仿佛带我回到大学时代的菱帅...几位来自陕西的玩家带着他们的Golf来到现场,给这次聚会带来了亮点。全场最美的改装车型是这辆五代高尔夫GTI。别光看这辆高尔夫六代是全黑武装的低趴姿态,其实,四个翼子板的外侧处各自安置了一个LED射灯,到了傍晚,幽暗的灯光会使整车很有层次感。多么有意思的“宝马脸”的大众车型!冷门的君威,远远看上去有模有样啊。也许是因为天生喜欢旅行车,这一趴让人无法自拔。曾经它是最美的大众CC,现在它配上更美的姿态。难道这里的牧马人不流行升级加高套件,而是加些炸爆天的低音炮?真是厉害了你的富康...兰博基尼鬼怪!宽体!好吧,它是1:1打造而来的飘移训练车...小评:无论归属于哪一个地区划分的玩家、文化流派,都是各自尊重对方和包容对方,文化交流须有起始点、有平等的机会,而顺从、勉强等都不是文化交流的本义,再次感谢PiACH让我们感受一番西南改装文化,当然,避震希望各种地区、各个团队能和谐共处,多点文化差异的交往,带来更多正能量,与之共勉吧!
    2天前 | @无题苏 其他
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    雷诺展台的那辆外露式车轮设计的F1赛车是什么来头? 真爱在右手 回复: 无论你所处于哪一个行业,热爱赛车的人一定关心它的未来发展,当然,世界各个车厂属下的赛车部门都是如此。2017年上海车展,有着浓郁赛车底蕴的雷诺发布一辆概念赛车——R.S.2027 Vision,这辆赛车就是雷诺用来预测十年之后的F1赛车风貌。这辆赛车长得什么样子,你也看到了吧——他保留了方程式赛车的外露式车轮设计,但空气动力学的设计非常的大胆,而且还加入了座舱罩,更是加入了油电混合动力系统,其峰值输出将超过1000匹马力。我们先看看R.S.2027 Vision概念赛车的外形风格,它让人情不自禁地想到Roborace设计(电动无人驾驶赛车),尤其是嵌入LED头灯的大型前鼻翼与Roborace赛车的设计非常类似。R.S.2027 Vision保留F1方程式赛车的外露式的车轮与悬挂系统,而几年前,FIA不断往下调整的鼻锥高度也被雷诺工程师变成“抬升”的设计。尾翼改为与许多跑车类似的电动升降式设计。近来,F1的开放式座舱不断受到“讨伐”,而为了保护车手安全,雷诺直接采用类似战斗机的座舱罩设计,这样的设计初衷是为了保护车手不会受到外来物袭击,例如赛道事故的散落物。同时,雷诺将赛车侧翻的逃生功能考虑进入了,R.S.2027 Vision除了可以轻松拆卸座舱罩之外,隐藏式的防滚架也可确保车手的逃生空间,因此,车手不会受困于驾驶座位上。至于使用什么材料制作,雷诺官方并没有公布,不过,既然是F1赛车,那么这块座舱罩肯定不是什么“重量级”东西,一定会使用非常轻巧的材料制作,甚至用防火的材质避免外来的火势对车手安全造成的二次伤害。除此之外,雷诺猜想的未来F1战车也越来越高科技,例如R.S.2027 Vision还加入互联网技术,并植入自动驾驶系统。有何之用呢?例如:黄旗出示、安全车出动,又或者是虚拟安全车状态下,强制让赛车降速、并避免车手超车等,以应对赛道上的突发状况。另外,车联网技术的加入,还能够让车手知道自己和竞争对手的位置,以及两车的时间差距,再有,赛道油渍、事故等实时状况信息发送到每一辆赛车,这样又使得车手可以及早准备面对状况的发生。动力系统方面,R.S.2027 Vision依然是现阶段的1.6升V6涡轮增压引擎,并搭配电动马达的油电混合动力作为动力源,以及ERS能源回收系统的架构基础。不过,R.S.2027 Vision的ERS能源回收系统设计非常激进,它分别于前轴、后轴安装两组250kW输出的ERS-K动能回收系统,总输出达到500kW,比起目前的ERS系统(120kW)有了突飞猛进的提升。并且使用了一套高容量且高密度的电池组,它除了可以蓄积更多电能之外,还可以更快速的释放能量,让输出更为之迅速。由于前轴与后轴安装ERS-K动能回收系统,R.S.2027 Vision概念赛车就变成一辆——以V6涡轮增压引擎为核心的油电混合四驱赛车(就像LMP1原型赛车一样)。R.S.2027 Vision还具备有纯电行驶的能力,暖胎、进入维修区补给时,它可以使用纯电行驶的模式进行,减少燃油的消耗。由于电池密度的提高,让R.S.2027 Vision据有更高的燃油效率,油箱容量也从线型的105公斤降低为60公斤,不过,整组动力系统的输出,却拥有1000kW,大概为1341匹的峰值输出,这个数值几乎是目前F1赛车输出水准的两倍之多了。不仅如此,雷诺的工程师还想到更有趣的设计来提高比赛的观赏性,例如,车头的LED大灯总成除了照明的作用之外,当赛车启用电动模式时,LED白色光源会切换为蓝光,而前轮的轮圈也会整合进信息显示功能——显示圈数、ERS-K能源状态、轮圈使用状态等信息,因为赛车迷最想看到他们心目中的赛车的状况如何了。点评:没有梦想,和咸鱼有什么区别?雷诺对未来F1赛车的遐想是正确的、思路是正确的,都说F1是最昂贵的赛车运动,别忘记,这也是民用车型技术运用的先行者,人生没有几个十年,而十年会很快过去,万一真的实现,千万不要惊讶!
    4天前 | @我是一只大懒虫 其他
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    纯电动汽车和燃料电池汽车不一样的吗? 纯情小火机 回复: 新能源汽车,只要一提到它就想到纯电动汽车,但其实,早在1834年,美国人托马斯·达文波特已经制造世界上第一辆电动汽车,它要比内燃机的汽车早诞生半个世纪呢,要说真正上的新能源范畴,也许只有燃料电池汽车吧(其实,不用在意这些细节)。只能说,各大车厂投奔环保热潮中,纯电动汽车的开发难度比燃料电池汽车要简单很多,尽管纯电动汽车的难度也非常大。别看他们的名字都有“电池”一词,它们是完全不一样的性质,简单来说,燃料电池是一个能产生电能的化学反应器,氢离子穿过质子交换膜,与外界吸入的空气发生还原反应,并生成水,这个反应释产生的电子通过外电路就产生了电流。上述的几句话中,如果你没有重温当年的化学课本,那么懵逼的人大有所在,或许你并不关心这些原理,但你想知道燃料电池汽车离现实社会有多么遥远,你还是必须知道一些原理(这只是很少很少部分了),可能理解能力强的读者就看明白了——燃料电池可以当做一张膜,而膜的两侧分别通过氢气和氧气,再利用导线将反应的电流引出来…就是这个意思了。先不说其他的,燃料电池的优势很明显,例如,它可以像普通燃油汽车一样,加满氢气燃料就可以走了,而车子运转的时候很安静,而其本身排出的是水和能量,对环境没有污染…而这些宣传语你一定听了很多了,不过,目前它的运用领域常见于航空航天、国防军事等方面,“高大上”是一定的了,但也说明这些不计成本的领域里,它离“接地气”的民用时间还有很远的路要走。可是,你说燃料电池汽车不接地气,它又被量产出来了,例如2013年世界上第一款量产的现代ix35氢燃料电池汽车,又例如丰田的氢燃料车型Mirai量产,再到去年中国福田签署100辆氢燃料电池客车销售协议,这些关于燃料电池汽车的新闻一定没少听说,只是很少人留意而已。上述所提的车型中,毫无疑问的先锋代表是丰田车厂。以目前丰田战略来看,混合动力车型只是过渡产品,他们的最终目的是在2050年大规模生产燃料电池汽车,我们一直在追问丰田为什么不开发纯电动汽车的时候,其实丰田已经将开放重心押在燃料电池汽车上了。大家应该知道,丰田在混合动力技术上说自己是老二,没人敢说自己是第一,而丰田在燃料电池汽车的技术上也是行业领先的水准,他们手握6000个燃料电池的专利项目,但统统开放给各大车厂使用,其中有1900多项是关于丰田Mirai车型的专利都是可以免费使用的,也就是说,自主的众泰要是有上进心的话,他们也应该为燃料电池的发展做一点贡献。因此,别再说丰田保守了,当然,你也不必说丰田有多么高尚,先换一个角度思考,包括丰田在内的所有车厂都遇到了燃料电池技术的瓶颈,虽然懂得较多的人会认为——现有的燃料电池技术、储氢技术已经很可靠了,中国的燃料电池理论研究在国际上很先进,但是在燃料电池汽车的发展就不是那么一回事了,为什么呢?很简单,因为这类车子烧的不是油、烧的不是电,而是你储蓄卡的金币啊。为什么刚刚要小提一段燃料电池的原理,是因为燃料电池中必须大量使用昂贵的铂基催化剂,以丰田Mirai为例,一辆车需要使用铂为100g,如果将100g铂交给钻戒设计师,他们大概能做出60枚以内的铂金戒指,行价约为500元/克的铂金来算,那就是3万元了。而作为催化剂用途的铂,它的制造成本要翻几番,这笔高成本投入不能忽略不计。试问一下,如果车厂真的像航天、军事领域的财大气粗,那老百姓以后还买不买得起这类新能源汽车嘛?另一个大方面是加氢站的成本问题,氢气是最小、最轻的气体,它很难压缩,却很容易泄露,如果运用到燃料电池汽车上,那么就要将它储存到700个大气压的气瓶中,这个压力值相当于一辆雅阁车压在一块手表了,而这种苛刻的制造条件也导致加氢站的成本居高不下。上下图是丰田安装于车厢后半区域的纤维缠绕高压氢气瓶。据资料显示,全世界有近300座加氢站,其中接近70%分布在德、日、美三国,仅有4座加氢站位于中国。在这四座中,还在运营的也就只有位于上海汽车城的安亭加氢站了。这和国内火爆的纯电动汽有着截然不同的待遇,但归根到底的原因是,技术上的制约(基础设施的缺乏),还有政策的冷漠。解读:如果算上托马斯·达文波特诞生电动车的时间,那么电动车已经有180年无法彻底大翻身,最大的瓶颈是电池的储能问题,纯电动汽车的未来是不可能取代传统燃油汽车。不过,燃料电池汽车则不太一样,像丰田FCV燃料电池汽车只需3分钟完成氢燃料的补给,续航里程约为600公里,行驶过程中排放的只有氢氧发生化学反应后产生的水…这才是人类未来啊。然而,燃料电池汽车才是刚刚起步,它还有很长的路要走,这是必然的。我们喝那一杯清水要等多久呢?耐心给汽车工程师们一点时间吧。
    6天前 | @LLL深谷幽兰 其他
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    看看国外改转子的车子去跑零四的车子? 股灵通 回复: 你 还 在 亏 钱 吗?你 还 在 为 你 买 的 股 票 发 愁 吗?看 着 别 人 的 涨 你 的 还 在 跌, 你 心 里 还 有 谱 吗?++蓶 伈【 nguw769】带 你 做 今 买 明 卖 强 势 股 !加 上立 即 推 荐 好 票 多 个 赚 钱 的 机 会 !
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    帕拉梅拉Sport Turismo是一款什么车型来的? 纯情小火机 回复: Panamera(帕拉梅拉)的Sport Turismo车型已经在前不久的2017日内瓦车展上展出,2017上海车展中,保时捷同样将它带到国内发布,这也是这款车型在国内的首次亮相。其实,Sport Turismo车型是Panamera的衍生车型,它的最大不同是——尾部采用类似Shooting Brake(猎装车)的设计,所以,你想在街道上识别它的真正身份,那么现在要细心观察它的屁股造型了。当然,你一定会问:什么是猎装车?貌似很多人看到真车之后会把它理解为“旅行版”。其实不然,Shooting Brake之意的“猎装车”有着很悠久的历史,早在十九世纪的英国,单词中的Break或Brake都可以是结构简单、容易改装的马车,而马车本身就有与生俱来的实用性、空间大、高舒适,还能装下马车成员的猎枪、猎犬,而那时候,有机会坐上三五知己、各界权贵的马车,当然是高人一等的贵族,而他们在狩猎出行之时,必然也会选择这一类的马车,也就是这样,到了二十世纪六七十年代,延伸出的“猎装车”在英国地区就很出名了,换句话说,现在的猎装车是基于那个年代诞生的文化产物。Panamera Sport Turismo前脸与改款的Panamera保持一致,主要区别在于尾部造型上。它保留掀背轿跑的设计,将后备箱空间提升到520L,后排座椅全部放倒后储物空间高达1390L。眼神好的朋友也不一定能认出来(窍门:C柱的倾斜角度),而且Panamera Sport Turismo尾部上方增加可调节角度的扰流板,据说还能提供最大50kg的下压力。如果知道“猎装车”的由来,那么你在鉴赏Panamera Sport Turismo的时候有不一样的感受了,而回到“猎装车”的造型上,像法拉利FF、奔驰CLS Shooting Brake、猎豹Sportbrake原来并不是正统的“旅行版”,而是真正贵族传统的现代演绎。当然,早期的“马车”演变成“猎装车”是由两门车型为主,再到后来才有四门车型,而其尾部造型更加有跑车味道了。它采用2+3的标准5座布局,后排座椅放平后储物空间可达到1390L。内饰方面,Panamera Sport Turismo前排设计与普通版车型保持一致,大尺寸的中控屏和全新的触控式中控台依然是它的亮点所在。Sport Turismo车型共有五种动力单元可以选择,分别为Panamera 4 Sport Turismo(3.0T)、Panamera 4S Sport Turismo(2.9T四驱)、Panamera 4S Diesel Sport Turismo(3.0T柴油)、Panamera Turbo Sport Turismo(4.0T)、Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo(2.9T插电式混动版),五种动力参数与普通版Panamera保持一致。点评:保时捷Panamera一直有着“孤独求败”的地位,Sport Turismo车型也不例外,完全没有对手的情况下,对于喜欢这类车型的土豪来说,它的颜值、它的实用性、它的豪华车的身份不会造成什么不良影响,但是,真正成为车主谈资的是对“Shooting Brake”历史传承的解读。
    1周前 | @Leejing永远 其他
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