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    TEIN的避震如何?它比台湾D2避震还要差? 纯情小火机 回复: 有这种想法的改装玩家很多,但在我看来,真正浸泡在技术领域的达人们,他们不会否认日本TEIN品牌在避震改装领域的地位。只可惜的是,早几年前国内的一些不怀好意的商家们做坏了市场,让其能见度大大下降。不过,那股绿色情缘,对操控玩家来说,真的难以磨灭。TEIN开始重整国内的改装市场秩序,而现在它又回到了我们关注的视野里。Tein无论在日本或是海外各地,绝对是属一属二的避震器制造商,因为无论街道、赛道、甩尾或是正规拉力赛事,Tein都有丰富的经验累积,尤其是拉力赛Tein都是直接派维修车,为使用自家部品客户能有最迅速的维修及调整,这部分的对应能力放眼日本貌似也只有Tein做得到。尽管有些车型的避震套件已经国产(江苏工厂),但像Street Advance Z这种基础的阻尼可调绞牙产品,也会经历三十道工序和四十种高精尖生产设备的洗礼,同时保留核心的部件,对这些有“国产后的品质下降”的新生代玩家,我认为他们完全可以打消疑虑。由于您的问答中并没有得到你具体想购买的避震系列,那么,这次我们就趁着牛车改装编辑部去了一趟日本,并在TEIN的横滨总部捕获的新改款的丰田86试驾车型,屏幕前的你可以感受一下——其他竞争对手想开发TEIN,却又开发不了的苦恼。经过小改款的丰田86,虽说只是外形上有点出入,但日本TEIN购入了这款全新样式的车型进行探究。外形上,除了自家标志性的全车拉花之外,日本喉王FUJITSUBO、ENKEI RS05单品、剩下的就是TEIN的改装部品,以避震技术见长的TEIN为这款车型开发了FLEX Z避震套件,同时又搭配了EDFC Active Pro电子阻尼调节系统,当然,配合改款86的多功能显示的仪表盘,是时候在它们身上找寻关键字了吧?首先,主打菜是FLEX Z避震套件,从2015年开始,它便以进入国内市场销售,该批次属于全新系列,其最大的特点就是——全新的制造工艺。与以往的人工组装避震机相比,新时代的FLEX Z系列从组装、到灌入阻尼油、再到铆接封口等工序均由新机器一气呵成,可以想象得到,该过程节省的人力物力,直接使“制作成本和购买成本”变得更利好利民,这也是FLEX Z最大的优势所在。当然,与之前的避震都是采用可分解式构造,它并不能拆解翻新,所以,全新FLEX Z的非分解式的避震筒芯采用“整体置换”的维修方式,并且提供不同原始阻尼值的避震芯提供,甚至可以说,玩家可以购置多套不同数据的避震筒芯进行整体调校,但这肯定是高阶玩家的所作所为了。FLEX Z采用复桶式设计,桶身全长可调,16段阻尼力可调,而且它可以对应EDFC系列电子阻尼调节系统,Tein的EDFC全称Electronic Damping Force Controller,主要是通过电控模块控制TEIN避震筒的阻尼值,甚至可以顺应当下车速进行机动调整,从而提高车辆的整体驾驶乐趣,同时,又可以在日常中的实用程度更高。某种程度说,旧款的EDFC系统在安装上颇为麻烦,而且单一的手动调整阻尼功能使其吸引度并不算大。但是随着新款产品的面世,这个情况发生了很大的改变,名为EDFC Active的新款EDFC的主机和马达驱动模块之间采用无线连接,省去了部分的布线工序;而且EDFC Active新添了一个强大的功能,就是像一些采用电磁式可调阻尼避震机的豪华车型一样,它能够自动改变避震的阻尼值,但它属于机械调整阻尼的范凑。当然,对于接受新鲜事物极快的玩家来说,EDFC Active的“逼格”依然有提升的空间,而改款86身上的电子阻尼调校系统则是一个新升级玩物——名为EDFC Active Pro。EDFC Active原本就有“加减速G值感应”和“车速感应”两大自动调节模式,在此基础上,EDFC Active Pro追加了新功能——例如:四轮独立阻尼调节、转向重力感应调节、车速信号的输入功能、有效反映驾驶者意愿的双系统外部信号输入等功能。EDFC的整体控制模块是依据车辆行驶车速与横、纵向G值数据,经由前后两系统处理组件接收作出驾驶者需求反应,另外,EDFC系统较为特别的是,搭配16、32及64段数调整段数,软硬调整可以有粗略的16段,也可有稍加精密的32段,也可提供非常精密的64段调整段数,对于悬挂调整非常执着的车主来说,它不仅最大限度发挥避震器的性能,还切实提升车辆的潜能,当然,它也属于高规格版本的范畴。点评:早年,日本有很多赛车手因对赛车性能有更高追求而选择跳出来自立门户,TEIN的创始人也其中一员。从日本本土影响至世界,从改装圈的业务扩充到OEM服务,不用多说也应该知道它的地位了。不过话又说回来,即使你拥有任何一支顶级品牌的避震器,也不一定能充分享受科技带来的操控快感。由于国内改装店家的技术参差不齐,对于避震调校功力的好坏,直接影响到操控质感和避震产品的使用寿命,甚至说,当调校出色的台湾D2避震遇到一支调校失败的TEIN避震,显然是“前者开心、后者吐血”。而改装是一门高尖深的学问,如果你不懂,自然被人云亦云的观点牵着走咯。
    1天前 | @上官来二两米粉 装饰改装
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    最近在考虑改装一套绞牙避震,想了解了解一个改装避震是怎么生产出来的? 小车车 回复: 看到这个问题小牛甚是欣慰,现如今国内改装文化正在发展,很多车友买车之后总觉得改装后会破坏原车的性能,并且在政策上也没有界定改装车的“黑与白”,导致很多人不敢接触改装。但随着购车群体越来越年轻,他们逐渐认识到改装是什么,并开始试图了解改装,而改装带给他们的也不仅仅是“好看”、“跑得快”这些简单的认知,更多的会考虑车辆有什么不足,需要通过哪些方面去改进,如何让车辆整体性能更加平衡等等。在这些改进中,避震器就是很多车友关心的一个改装产品。因为避震器是车轮与车架重要的连接方式,所以避震器的好与坏将直接影响到车辆的操控性能。而就在2017年东京改装展前,小牛受邀再次来到了日本TEIN避震器位于横滨的工厂参观,因此也亲眼见到了一套改装避震器从原材料到成品的整个流程,也许TEIN能够赢得全球改装车迷的喜欢,就是因为下面这些细节吧!TEIN的起源首先让我们先来了解下TEIN的背景,在TEIN成立之前两位创始人TEIN公司社长市野谘以及TEIN公司专务藤本吉郎先生都是赛车手,在赛场上互不相识的两位因为一次机缘巧合,相见恨晚的成为了好朋友以及好搭档;随后开始一同参加各大拉力比赛,获得好成绩同时,对避震器产品的不满也造就了他们想要自己生产能够胜任高负荷赛道要求的避震器产品,TEIN便应运而生。因为老板是赛车手的缘故,TEIN对产品性能和品质有着很高的要求,而一套TEIN避震器的生产过程大概需要从原材料、切割原料、粗加工成型(塔顶、桶身)、零件精加工、零件焊接、桶身防锈喷涂、零件内外清洗、无尘车间组装、抽检、包装等流程,一套避震器才能来到我们身边。另外值得注意的是,因为日本的人工成本很高,所以TEIN横滨工厂自动化程度很高,并且厂区内的很多自动化设备都是由TEIN自主研发而成,很好的解决的成本问题。当然,在日本环保要求同样是很严格的,TEIN也为此花重金在厂房楼顶安装了太阳能发电设备,以此来减少能源消耗问题。原料粗加工在第一个环节中,首先是通过自动钢管切割机将原材料切割到制定尺寸,并使用管端加工机对切割面内外边角进行加工打磨工作。零件粗加工成型在这个环节中,将刚刚切割后的原材料进行NC车床粗加工,变为避震器上的零件。这道工序上TEIN不仅有人工NC车床,还有带机械臂的NC车床,能够自动填料和搬运材料,能够大大减少人工成本。另外TEIN独立研发的SHELL PLPE专用加工机,可以对零件的上下面同时进行加工,这样能够有效加快产品的生产速度。而镭射加工机则是实现高精度高效率的板材切割工作,其主要加工避震器塔顶,工人在设备上进行数据录入后,计算机会自动规划切割工作,在保证切割精度同时还能做到板材利用率最大化。零件精加工虽然说避震器在大家眼中,就是一个弹簧和一个避震筒,但其实在避震器筒内部还是有很多零件的,其中像避震器筒芯内阀针等零件,都需要极为精确的数据。而TEIN也是重金购买了瑞士精密车床,这款车床是加工手表零件的精度,能够保证避震器内零件的精度,并且在24小时无人情况下保证正负0.01的加工精度。在精加工过程中,深孔钻加工机是一个可以加工手枪枪管的设备,这个设备主要是对避震器筒芯进行深孔加工,因为避震器阻尼调节是需要这个深孔进行调节的,并且是自动输送材料节省人力。去除油污全靠它由于零件加工过程中,都需要水和润滑油进行降温和润滑,所以零件自身都会残留水和油,为了去除这些残留TEIN采用了全自动超声波清洗机,在超声波作用下零件上的残留发生微细胞破裂,以达到去除避震器各零件的油污,保持不留杂质。焊接机器人更精准在焊接工作中由于人工成本和精确度等问题,TEIN引进了焊接机器人和多关节焊接机器人,通过混合气弧焊对避震器桶身、塔顶进行焊接,能够保证焊接的连续性和精准度。另外还有隙缝焊接机器人,通过电阻焊接在加压同时通电,用电极转动并将需要焊接的位置进行连续焊接,这样的焊接才能保证避震器在高压、高速运动的赛车上能够不出现破裂等现场出现。避震器的四层保护在避震器焊接之后,避震器桶身和相关零件要进行粉体涂装流程,这个流程中要进行2涂层+1烘烤共四种不同材料涂装,这样的目的就是为了保证避震桶身不被外界的空气、雨雪等恶略天气所腐蚀,能够拥有更好的耐用度。避震器内外清洗 不留杂质避震桶经过焊接和喷涂后,内外都会残留一些杂质,这时候来到外壳内部刷子清洗机和外壳内部高压清洗机,通过设备将避震桶内外进行清洗,不留任何杂质才能进一步保证产品品质。避震器组装单筒组装机、INSERT BUSH压入机、SEAL自动组装机、GUIDE自动主装机都是由TEIN自主研发的设备 能够对单筒、复桶、倒插避震器进行组装,并对避震器润滑油进行灌注,内径测定等功能。无尘车间对于避震器内部组装,为了杜绝因为外界杂质进入避震器筒芯内部造成损伤,因此TEIN避震器还要的专用组装车间 出入门口具备空气淋浴 隔绝人和物品带来的杂质,其标准与手术室级别相同。产品检测 不能马虎为了能够检测到避震筒芯上的细小划痕,TEIN工厂为此研发了一套针对筒芯划痕的检测仪器,通过红外线检测,对于肉眼不能发现的细小划痕进行检测,从而减少避震器漏油的几率。测试不通过 不能出厂一个品牌能够得到认可,产品品质是必不可少的一部分,所以TEIN在产区内花重金购买测试仪器为产品品质把关,在测试环节中TEIN可以对产品的精度、真圆度、耐用度、抗疲劳性能等等指标进行测试。其中在耐用度测试中,每一款避震都要经过500万次疲劳耐久度测试,并且每一个测试品都要测试到报废为之。另外的盐水喷雾试验也是一项重测试,因为在各个国家下雪、下雨是很平常的事情,但雨雪过后附着在避震筒上的泥水是有腐蚀性的,所以TEIN通过盐水喷雾测试以提高产品的抗腐蚀性能。责任到人说道一个企业如何发展,那“人”就起到了决定性的作用。而在日本TEIN的工厂内,机械化程度很高,因为机械设备的精度更高,并且能够减少人力成本;另外在TEIN的横滨工厂很多自动化设备都是自主研发的,所以在设备维护和保养方面需要一定投入。每个员工都在负责什么一目了然。但这些设备又该如何管理和维护呢?其实在TEIN横滨工厂,每一台机械设备上方都有单独的铭牌,会记录设备编号和专门的维护人员名字。其中这些编号统一汇总在一台中控电脑中,能够随时监测每台设备的状况;并且每一台加工机器上方还有负责维护这台设备的人员名字,责任到人能够很好控制设备的稳定。在设备上的标签中上方蓝色字是设备编号,中间是负责这台设备的人员,而最下方则是该员工的编号。每台设备都会进行检测,并且每次检测时间和下次检测时间以及检测人员都会写在上面,确保每一台设备的正常运转。还有一个小细节就是每台设备都有对内部进行散热的风扇,为了杜绝因为较大的杂志和物体从风扇内进入导致损坏,在每一个风扇外都有过滤网进行过滤,并且在一定时间后会定期更换。总结:很多人说国内改装市场很乱,什么以次充好甚至直接假货都有,这样的市场不仅仅是改装店或者品牌商的错,很多时候改装车友在购买产品之初,自己的定位就错了,一味追求价格却忘记了产品本身的价值。在参观TEIN横滨工厂后,感受到产品品质是一个品牌的根本,没有品质拿什么来说自己的品牌有多牛逼。也正是对品质的要求,在生产设备、维护、产品研发以及测试方面都要投入成本,最终产品售价会让你觉得有些偏高。但很车友却只看到了价格没能看到价格偏高身后的东西,说句简单的你多花一些钱获得了很好的驾驶感受和耐用度,但你少花了一些钱却天天在修避震、查漏油等问题,这个时间成本你算过么?
    1天前 | @妄想症患者 其他
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    荣威i6这款车怎么样? Y_Lee 回复: 2011年,上汽自有品牌荣威开始打造属于自己的设计语言,次年开启了“醒狮计划”。2015年广州车展上,代表着荣威家族最新设计趋势的概念车Vision-R亮相,当时收获了业内外不少的赞誉。随后使用了最新一代设计语言的荣威RX5上市,该车在短短半年的时间里,月销量就突破了2万台,增长速度快得让人吃惊。而现在,荣威旗下的又一款作品——i6即将和广大消费者见面,作为一款紧凑级轿车,它将面临自主品牌乃至合资品牌同级别车型的激烈竞争。相信诸位很好奇,为何在SUV车型越发走热的当下,荣威不将更多精力投入热门车型的开发,却偏要打造一款轿车。根据上汽的说法,开发i6一方面是考虑到当前荣威品牌还没有一款定位较高且品质足够的紧凑级轿车,另一方面,即便自主品牌SUV销售火热,但恐怕每个人都能看的出这是受市场消费潮流所影响的结果,事实上,自主品牌在轿车领域依然实力薄弱,所以,与其说做轿车是荣威想弥补产品线的不足,更不如说是为了向外界证明自己也有制造优秀轿车的能力。# 原创度高,比例协调在设计之初,荣威就为i6定下来了三大产品诉求:出众科技、人性舒适和时尚品质。i6并不以哗众取宠为设计目标,而是力求通过成熟的、经典的元素赢得最广大消费者的认可。荣威i6延续了很多Vision-R概念车上的设计元素,尤其是前脸部分。整个格栅成倒梯形结构,其中的三条横幅提升了层次感,而下缘采用的下坠处理适当的增加了设计上的变化。仔细观察还可以发现各条幅通过粗细渐变,在大梯形中又巧妙营造出了小梯形效果,形状衔接下方进气口,使得车头有了更好的一体感。大灯上下沿采用镀铬饰条来作为格栅的延伸衔接,而且内部的LED日行灯要和第三根横幅完全对齐,这都对工艺提出了很高的要求。和大家看到的这款低配车型不同,i6的高配车型将采用全LED大灯,扁体透镜和反射式远光技术将出现在该车上。此外,由于大灯的照射强度足够,所以i6并没有配备传统的雾灯。i6的发动机舱盖被设计得非常圆润,饱满的质感符合人性舒适的产品诉求。横拉式设计能带来相当的体量感,想必大家在看进气格栅时都有体会,不过,为了进一步增强车头的张力,荣威还将车宽拉伸到了1835毫米,这个数字超过了同级别的大多数对手,i6也因此有了独特的扁平化视觉效果。来到侧面,最先感受到的是来自车顶的变化,有别于Vision-R概念车上从B柱开始急剧下滑的车顶线,i6为了照顾到后排乘客的乘坐舒适性特意将此线条做了拉高。进行比例分析后你也能发现这一点,而且可能还会意外i6上居然用到了这么多黄金分割,诸如轮心距和车身长度等处。通过这种手法能把车身线条尽量做得耐看,可即便如此,i6受限于前驱车平台,前悬还是无可避免的达到了0.7个车轮直径,整车显得不够修长,力量感不太足。i6并没有采用RX5上的双腰线设计,而是一根腰线从车头贯穿至车尾。腰线下方是极富美感的曲面变化,柔和的质感是借助3.5毫米冲压工艺来保证的,此外,车身侧面还有多处细节也对冲压工艺提出了很高的要求。大斜度的A柱能为整车带来更好的气动性能,包括后视镜,只有经过反复计算才能让其风阻系数降到最低。i6的风阻系数为0.25Cd,这一数字即便放在世界范围内也称得上优秀,这背后荣威自然做了很多努力,不止刚才讲到的,比如车头部分,为了实现低风阻,在风洞实验室工程师也做了反复的计算。i6的后备厢盖顶端保留了Vision-R概念车的设计元素,上端微微翘起呈现鸭尾的造型,当然翘起的幅度也是多次风阻测试后优化而来的结果。此外,考虑到人性化的问题,LOGO被巧妙地设计成了后备厢开启按键,当你抱着物品腾不出手来开后备厢时,只需要用肘部轻点LOGO,后备厢就可以自己弹开,有了这个功能无疑会省去很多麻烦。# 内饰&空间i6的内饰延续了RX5的风格,在突显高档的同时加入了科技的元素。颜色方面,i6的内饰有3种可选,其中主打色为黑棕相间,它意在给身处车厢的乘客以强烈的高级感,而米色内饰营造了温馨氛围,适合居家人群,此外还有以运动为取向的全黑内饰。i6的中控台上部为硬塑料,但棕色部分为皮革材质,具厂家介绍这个软包面积为同级最大,此外,为了提升触感,皮革的表面还加入了小荔枝纹路,并辅以缝线工艺。实拍的车型为低配车型,因此没有配备10.4英寸的中控屏,科技感相对差些,但空调控制回归到实体按键后或许能获得一部分消费者的青睐,毕竟在这些用户看来触控远没有机械旋钮用着有踏实感吧。i6采用的是7英寸TFT+机械组合仪表,而作为新能源车型的ei6采用了12.3英寸的全液晶仪表。中控台上的旋钮为激光镭射纹样式,这让人想起了高级音响,档次感有所提升。2715毫米的轴距比很多同级对手都要大,坐在i6的后排也确实能感觉腿部空间非常宽敞。大概有三拳的距离,这已经接近中型车的水平,能看出工程师在空间布局上做了不少努力。中国消费者对空间尤为关注,空间大也将成为i6的一大卖点。后排的中间位置没有头枕,如果遇到追尾,中间乘客可能会因此颈椎受伤,算是个小遗憾吧。坐垫够长,但翘起得不是特别高,坐久了可能会有些累。储物空间方面,因为电子手刹的应用,前排得以布置更大更深的储物槽,而且按键后面还可以放置手机等物品,实用性不错。门板内侧的储物槽也够大,足可以放下一瓶1.5升装的饮料,当然这主要还是为喜欢用大茶壶的消费者而设计的。i6的后备厢空间一般,但好在比较规整,让人不太满意的是后排座椅只能整体放倒,空间拓展的灵活性不太高。总结:从概念车亮相到量产车发布,正规的正向开发流程让我们看到了荣威的认真。而产品层面,原创的外观下荣威已经形成了自己独有的风格,通过对细节的不断打磨,我们也能感受到产品所具有的精致感,0.25Cd的超低风阻不是噱头,这其中凝结的是工程师和设计师们付出的一次次努力。在中国,自主品牌轿车能热卖的还太少,但面向未来,轿车却又是必不可少的重要组成部分。i6的推出能看出荣威对这一点的重视,但该车能否成为新的销售主力,关键还是看价格。该车将在今年2月份上市,期待到时能给我们惊喜。
    2天前 | @Darling-J式杰奏 其他
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    据说2016年豪华车市场表现不错,是中国人民纷纷走上奔小康的幸福道路了吗?豪华车市场发展有什么特点? 何欣hhhh 回复: 为何说如今是豪华品牌的黄金年代?随着我过建设小康社会的不断推进,人民生活逐渐富足,虽然牛仔还挣扎在温饱的第一线,但不妨碍身边越来越多人开上了豪车。前两天,随着2016年落下帷幕,各种盘点层出不穷,一份关于2016年中国豪车品牌集体迎丰收的统计数据吸引了牛仔的注意:在豪华品牌在华销量前十榜单中,除了奥迪和英菲尼迪,其它豪华品牌的业绩增幅都超过了10%,豪华车在华市场全面飘红,中国市场对于豪华车的强劲需求再一次成为各大豪车厂商的救命符。通过各大豪华品牌公布的销量数据,牛仔就来回顾2016,展望2017。销量排名 品牌名称 2016年在华销量(万辆) 较2015年同比增幅1 奥迪 59.1 3.6%2 宝马(含MINI) 51.6 11.3%3 奔驰 47.2 26.6%4 捷豹路虎 11.9 31.0%5 凯迪拉克 11.6 45.9%6 雷克萨斯 10.9 25.6%7 沃尔沃 9.09 11.5%8 保时捷 6.5 12.1%9 英菲尼迪 4.15 3.4%10 林肯 3.26 180.0%一、第一阵营暗流涌动,第二阵营表现强劲与往年一样,豪华品牌第一阵营BBA的地位依旧巩固,整体销量还是领先二线豪华品牌一大半个身位,但是第一阵营三个品牌BBA间暗流涌动,虽然奥迪仍然保持着销量第一的宝座,但是奥迪后续动力已经明显不足,增幅在十个品牌中排名倒数第二,最近两年,奔驰在豪华车市场一直是王者归来的姿态,不断对宝马和奥迪发起追击,相比之下,宝马和奥迪虽然都显露出难以招架之态,宝马的抗风险能力要比奥迪更强,通过增幅数据可以看出,宝马在2016年还是达到11.3的增幅,这离不开宝马的品牌价值以及产品规划都要更优于奥迪。根据这种形式,奔驰的反超已成定局,奥迪的形势严峻。另外,今年第二阵营的豪华车品牌表现强劲,像捷豹路虎、凯迪拉克、雷克萨斯这样的豪华品牌,虽然总量刚破10万,不过在品牌认知度方面已经有明显提升,从趋势角度未来也将继续向第一阵营发起攻击。二、不容小觑的市场新成员另外,虽然不在前十榜单上,但这一位依旧是不可小觑的劲敌,它就是豪华车市场新的闯入者特斯拉,虽然消费者对于智能汽车的忧虑依然过多,但是拥有消费能力又乐于吃螃蟹的大有人在。而特斯拉目前最尴尬的问题就是产能难以跟上火爆的需求,特斯拉model 3在中国的订单已经超过20万辆,关于model 3的大批量交付目前预测是在2017年底到2018年陆续兑现,而到这个时候,特斯拉在豪华阵营的市场影响力就会体现出来,那个时候它将越过第二阵营成员直接向第一阵营发起冲击。此外,产能问题一直是制约特斯拉在全球以及中国市场发展的重要因素,今年以来,特斯来在华建厂消息一直不间断,特斯拉CEO马斯克就信誓旦旦地表示,特斯拉在中国的运营“相当良好”,预计在2016年中前完成厂房选址。虽然因为地方保护主义等原因,特斯拉本土化进展一直缓慢,但一旦特斯拉在本土化进展有较大起色后,可以预见它将迎来爆发。三、2017年豪华品牌群雄乱战2016年,豪华品牌除了BBA稳坐钓鱼台,第二阵营凯迪拉克、捷豹路虎以及雷克萨斯三家厂商都迈入10万俱乐部,其他的豪华品牌除了英菲尼迪以外,增幅都在两位数以上,这样看来,豪华品牌的整体趋势是呈上扬势头。上述榜单的豪华品牌可以分为三个层级,BBA为第一阶级,凯迪拉克、捷豹路虎、雷克萨斯、沃尔沃为第二阶级、剩下的保时捷、英菲尼迪以及林肯为第三阶级,这三个阶级彼此之间有较为明显的差距,但是同一个阶级中个品牌的销量非常接近,这样看来,中国的豪华车时候吃那个已经进入变革期,各品牌上演群雄乱战。如今,很多厂商都已经把中国市场作为最重要的海外市场之一,为了获取更大的利益,也将会继续推进国产化进程,包括很多豪华品牌开始将价格下探到更低的区间。另外豪华品牌不同于其他细分市场,目前政策对其的影响相较来说更低,所以可以预见的是,2017年中国豪华车市场还会加速发展,市场份额也将进一步扩大,各品牌间竞争也将再次加剧。写在最后:如今这个时代对于豪华车来说就是一个新的黄金时代,市场从未如此有活力,并且充满竞争和悬念。在这样一个大环境下,对于任何一个品牌来说,如何把握机遇,打出一手好牌,成为新格局的书写者是非常至关重要的。另外,在牛仔看来,正是由于前所未有的竞争形势,豪华品牌趋势之一就是平民化,“价格战”如今已经抬头,这对于消费者来说也是一件好事,不过由此也可能引发到整个产业链条上的玩家,合资品牌、自主品牌应该提前思考应对方法,最终,中国汽车行业的定价体系会更趋于理性。
    2天前 | @壹個亻嘚寂嗼 其他
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    2016年中国汽车销售2803万辆,又是全球第一,如何看待这个数据? 何欣hhhh 回复: 2016年产销数据大增的背后三点疑问不出意外,中国在过去一年又收获了汽车产销全球第一的荣誉。这等规模,这等速度实在是让一众看衰车市增长的群众直呼看不懂,这个市场怎么还不到乏力的时候呢?中国车市在高速发展后持续面临增长乏力的质疑,特别是2015年车市首度迎来刹车后,这种质疑声更甚,但事实却是,2016年在政策的推动下,中国汽车市场增长依旧强劲。中国汽车工业协会(一下简称中汽协)在例行举办汽车工业产销数据发布会上公布了2016年的中国车市的整体成绩。据中汽协统计,2016年我国汽车产销分别为2811.88万辆和2802.82万辆,同比增长14.46%和13.65%。同时,中汽协预测今年我国车市的增速约为5%,全年销售预计在2940万辆左右。看到这样的成绩,众人的反应各异,有人表示惊奇,有人表示意料之中,有人提出疑问。疑问一:为何17年预测增长这么低,是过于保守了吗?增速约为前一年四分之一,整体销量增长不到两百万辆,在前一年这么漂亮的成绩前,这个预测让人直呼看不懂。不过,牛仔仔细研究了16年车市的特点,发现了一些问题。去年车市的增长首先不能不考虑到政策的推动作用,熟悉中国车市发展的朋友都知道,在2015年,中国车市猝不及防迎来了寒冬,根据中汽协统计,2015年中国汽车销量同比增长4.7%报2460万辆,创下2012年以来最低增速。各大厂商在这一年难以完成销量目标,面对这种情况,1.6升及以下排量汽车购置税优惠政策在2015年1月紧急出台,政策实施后,作用明显,从今年小型车的销量的爆发可见一斑,从当年10月起,多家车企小排量车型热销,年末整体增长幅度达两位数。所以说2016年的车市升温是在政策推动下的,2015年的购置税政策在16年底到期,但是从2017年1月1日起,国家将汽车购置税率从5%上调至7.5%,这一变动可能在今年对车市销量的振奋作用减小。所以这种高增长很有可能并不会延续到今年。另外,预测数据一向来说会比较保守,在15年时中汽协也并不看好2016年中国汽车的增长,预测全年销量将为2604万辆,增速约为6%。疑问二:高速增长是否延续?那么尽管中汽协预测今年我国车市的增速约为5%,是否最后车市还将如2016年一样给我们来一个预期性增长?根据历史发展的轨迹,这种增长难以延续。事实上,我国早在2009年就推行过1.6升以下车型购置税按7.5%征收的政策,政策实施当年,国内汽车销量增长迎来一个高潮,可以从上图看到,2009年全年销量同比增长高达46.1%,为历史最高水平,不过接下来在政策停止后,车市迅速回落,紧接着连续几年低增长,其实这是因为政策带来的高速增长其实是一种超前消费。政策助推车市增长,当政策不再延续后,汽车市场的自发性增长令人怀疑。另外,2017年新出台的政策还将对车市产生影响,例如2017年1月1日起全国实行国Ⅴ排放标准。疑问三:自主品牌、新能源汽车发展如何?虽然中国车市总量庞大,但是自主品牌一直以来并不占优。不过就2016年的数据看来,自主品牌正呈现上扬的姿态,2016年,我国自主品牌乘用车销量为1052.9万辆,首次突破千万辆大关。同比增长20.5%,市场份额提高2个百分点达到43.2%。自主品牌的增长离不开SUV市场的助力,并且可以预测的是,在未来一段时间内,SUV的增长态势还是会持续下去,这也让自主品牌发展更有利。另外,以吉利、奇瑞、广汽等为首的自主车企坚持研发,如今已经初见成效。吉利博越、博越系列、奇瑞的瑞虎系列以及广汽传祺系列已经得到很多消费者认可。另外,虽然2016年新能源市场变数频出,遭遇骗补事件重挫,但是整体来说新能源汽车市场的机遇依然存在,2016年,我国新能源汽车生产51.7万辆,销售50.7万辆,比上年分别增长51.7%和53%。随着环境问题日益突出,以及政策的偏移,新能源汽车的需求是巨大的,骗补市场后对整个新能源市场的加强规范和完善,可以预见这个市场在2017年将持续发展。不过整体来说,新能源汽车2016年全年50万辆销量相较于整体超2800万辆来说,市场规模仍然相当小。
    3天前 | @黑臀 其他
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    TEIN的避震如何?它比台湾D2避震还要差? 纯情小火机 回复: 有这种想法的改装玩家很多,但在我看来,真正浸泡在技术领域的达人们,他们不会否认日本TEIN品牌在避震改装领域的地位。只可惜的是,早几年前国内的一些不怀好意的商家们做坏了市场,让其能见度大大下降。不过,那股绿色情缘,对操控玩家来说,真的难以磨灭。TEIN开始重整国内的改装市场秩序,而现在它又回到了我们关注的视野里。Tein无论在日本或是海外各地,绝对是属一属二的避震器制造商,因为无论街道、赛道、甩尾或是正规拉力赛事,Tein都有丰富的经验累积,尤其是拉力赛Tein都是直接派维修车,为使用自家部品客户能有最迅速的维修及调整,这部分的对应能力放眼日本貌似也只有Tein做得到。尽管有些车型的避震套件已经国产(江苏工厂),但像Street Advance Z这种基础的阻尼可调绞牙产品,也会经历三十道工序和四十种高精尖生产设备的洗礼,同时保留核心的部件,对这些有“国产后的品质下降”的新生代玩家,我认为他们完全可以打消疑虑。由于您的问答中并没有得到你具体想购买的避震系列,那么,这次我们就趁着牛车改装编辑部去了一趟日本,并在TEIN的横滨总部捕获的新改款的丰田86试驾车型,屏幕前的你可以感受一下——其他竞争对手想开发TEIN,却又开发不了的苦恼。经过小改款的丰田86,虽说只是外形上有点出入,但日本TEIN购入了这款全新样式的车型进行探究。外形上,除了自家标志性的全车拉花之外,日本喉王FUJITSUBO、ENKEI RS05单品、剩下的就是TEIN的改装部品,以避震技术见长的TEIN为这款车型开发了FLEX Z避震套件,同时又搭配了EDFC Active Pro电子阻尼调节系统,当然,配合改款86的多功能显示的仪表盘,是时候在它们身上找寻关键字了吧?首先,主打菜是FLEX Z避震套件,从2015年开始,它便以进入国内市场销售,该批次属于全新系列,其最大的特点就是——全新的制造工艺。与以往的人工组装避震机相比,新时代的FLEX Z系列从组装、到灌入阻尼油、再到铆接封口等工序均由新机器一气呵成,可以想象得到,该过程节省的人力物力,直接使“制作成本和购买成本”变得更利好利民,这也是FLEX Z最大的优势所在。当然,与之前的避震都是采用可分解式构造,它并不能拆解翻新,所以,全新FLEX Z的非分解式的避震筒芯采用“整体置换”的维修方式,并且提供不同原始阻尼值的避震芯提供,甚至可以说,玩家可以购置多套不同数据的避震筒芯进行整体调校,但这肯定是高阶玩家的所作所为了。FLEX Z采用复桶式设计,桶身全长可调,16段阻尼力可调,而且它可以对应EDFC系列电子阻尼调节系统,Tein的EDFC全称Electronic Damping Force Controller,主要是通过电控模块控制TEIN避震筒的阻尼值,甚至可以顺应当下车速进行机动调整,从而提高车辆的整体驾驶乐趣,同时,又可以在日常中的实用程度更高。某种程度说,旧款的EDFC系统在安装上颇为麻烦,而且单一的手动调整阻尼功能使其吸引度并不算大。但是随着新款产品的面世,这个情况发生了很大的改变,名为EDFC Active的新款EDFC的主机和马达驱动模块之间采用无线连接,省去了部分的布线工序;而且EDFC Active新添了一个强大的功能,就是像一些采用电磁式可调阻尼避震机的豪华车型一样,它能够自动改变避震的阻尼值,但它属于机械调整阻尼的范凑。当然,对于接受新鲜事物极快的玩家来说,EDFC Active的“逼格”依然有提升的空间,而改款86身上的电子阻尼调校系统则是一个新升级玩物——名为EDFC Active Pro。EDFC Active原本就有“加减速G值感应”和“车速感应”两大自动调节模式,在此基础上,EDFC Active Pro追加了新功能——例如:四轮独立阻尼调节、转向重力感应调节、车速信号的输入功能、有效反映驾驶者意愿的双系统外部信号输入等功能。EDFC的整体控制模块是依据车辆行驶车速与横、纵向G值数据,经由前后两系统处理组件接收作出驾驶者需求反应,另外,EDFC系统较为特别的是,搭配16、32及64段数调整段数,软硬调整可以有粗略的16段,也可有稍加精密的32段,也可提供非常精密的64段调整段数,对于悬挂调整非常执着的车主来说,它不仅最大限度发挥避震器的性能,还切实提升车辆的潜能,当然,它也属于高规格版本的范畴。点评:早年,日本有很多赛车手因对赛车性能有更高追求而选择跳出来自立门户,TEIN的创始人也其中一员。从日本本土影响至世界,从改装圈的业务扩充到OEM服务,不用多说也应该知道它的地位了。不过话又说回来,即使你拥有任何一支顶级品牌的避震器,也不一定能充分享受科技带来的操控快感。由于国内改装店家的技术参差不齐,对于避震调校功力的好坏,直接影响到操控质感和避震产品的使用寿命,甚至说,当调校出色的台湾D2避震遇到一支调校失败的TEIN避震,显然是“前者开心、后者吐血”。而改装是一门高尖深的学问,如果你不懂,自然被人云亦云的观点牵着走咯。
    2天前 | @上官来二两米粉 装饰改装
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    我想知道美国人眼中的十大经典车型是哪些? 纯情小火机 回复: 网上有很多“情怀”排名榜,或能引起共鸣、或略显偏颇,今天的这个问答就交个美国佬回答吧——近日,美国著名保险公司的Hagerty选出2017年年度美国市场十大值得收藏的经典车型。其实,Hagerty在这个行业已经很长时间,它对于美国市场的汽车行业是相当了解,而入选的车型勾起人们的回忆,Hagerty的目的是“建议收藏”的指向标,其中,刚刚宣布停产的道奇蝰蛇以及丰田Supra都入围了这份名单里。一:【宝马E46 M3】E46 M3是M3家族里最成功的车款之一,其搭载3.2L的直六NA引擎,配合6速手排或6速的SMG变速箱,目前它在美国的价格大约在2万美金。每代M3都足以堪称BMW当代汽车性能科技发展的精华,为什么要收藏E46 M3?其中因为E46 M3还有一个GTR版本,它舍弃BMW家族惯用的直六引擎转而采用V8引擎+6速手排,最大马力为450匹,0-100km/h的加速时间为3.4秒,但是这辆车没有几个人买得到,因为M3 GTR量产了5辆,并不对外发售,目前在BMW的德国慕尼黑总部摆放。二:【雪佛兰克尔维特C5】喻意着小型战舰的“Corvette”是美系跑车的经典代表之一,这一品牌历经63年,至今已经发展到第七代,成为跑车史上单一车型生产历史最长的经典。第四代C4之后,当时最高科技结晶的Corvette C5,C5是以日产300ZX和马自达RX-7的经典赛车作为造型和质量标准来设计,正是这款被认为在每一方面都得到了空前提高的C5,克尔维特重回最顶尖的赛车行列,GM也凭借这款跑车开始进入勒芒24小时耐力赛和美国勒芒系列赛。为什么Hagerty建议收藏这款车?还有一个很简单的原因,以目前的行情来看,C5的价格只需要1.5万美金,在它的价格升值之前赶紧将它放入自己的车库中。三:【第一代道奇挑战者】福特野马(mustang)、道奇挑战者(challenger),雪佛兰卡迈罗(Camaro)三者算是美国肌肉车中的巅峰之作。但当年,作为美国汽车三巨头之一的克莱斯勒却没有产品与福特和雪佛兰抗衡,1969年,克莱斯勒终于推出了用以还击之作——道奇挑战者,这三个肌肉男就在美系肌肉车的黄金时期撑起一片天。而Hagerty列出的这款Challenger正是车系里最为经典的第一代,其价格高达1.8万美金,颇有收藏潜力和收藏价值。四:【道奇战马1970】贯穿《速度与激情》整个系列的车型就是这辆1970款道奇Charger(战马),这个年款的道奇Charger还有一个绰号叫做Tantrum(狂怒)、而这个年款的道奇Charger是最后的正宗肌肉跑车。1966-1970年是克莱斯勒Hemi引擎的黄金年代,这款引擎经过改进能够轻松地压榨出425匹马力,搭载426Hemi发动机的道奇战马(Dodge Charger R/T)、道奇挑战者(Dodge Challenger)都是肌肉车迷眼中的“神作”。和同级别的肌肉车型相比,Chager拥有更大的尺寸、更强的动力性能。目前,Chager还要2.6万美金的二手价格,一点也不开玩笑。五:【道奇蝰蛇】NND,突然发现,道奇这个品牌只适合留在美妙的回忆里。是的,现在又有一款道奇的车型出现在十大收藏榜单中,这款车型就是更多人听闻、拥有更大名气的Viper(蝰蛇),这条毒蛇为什么会值得收藏?主要还不是原因原厂已经宣布将其停产,因此,肯定会有不少“毒蛇专家”趁机买下一辆Viper来收藏,目前,2006款的蝰蛇已卖到9万美金,大约63万的不含“运费价”,国内的收藏家们,你在哪里?六:【法拉利Enzo】不用多说的一款超级跑车,可能你在路上见过无数入门级法拉利,但唯独Enzo这辆超级跑车的能见度最低,国内共有10辆Enzo,全球一共399辆(限量),真的撞一辆少一辆,保守估计目前还剩下38X辆了,大家应该知道它的收藏价值了吧,当然,它的价格不便宜,除非你有230万美金吧,但其实你是再有钱的金主,也很难动摇Enzo车主的决心。七:【福特Bronco】此野马非彼此野马,它是福特出产的超级硬派越野车型,是福特车厂的另一款“野马”,Bronco开启了福特长达半个世纪的硬派时代,或许在座的各位完全不清楚它的历史,1966年到1996年一共发展了五代车型。以第一代车型为代表的早期车型时代,其定位会更加接近于传统的越野车型。从1978年开始的第二代车型到1996年的第五代的阶段,Bronco更接近于硬派SUV的定位,所以,现在再从它的家族硬汉中挑出一款经典的美式粗旷型男,那么答案肯定是第一代Bronco的收藏价值最高啦。八:【Plymouth Superbird 1970】40年代,美国南部兴起的NASCAR赛事主导下,Stock Racing文化风靡全美,美国街道、赛场几乎尽是市售车型再强化的赛车,而这种大环境下,有一款车型诞生了——Plymouth推出Road Runner Superbird。它所采用的V8引擎可以爆发出超过300匹马力,这在当时来说是非常难得的,而现在,诞生至今的已有46年的Superbird,全世界不到3000辆了,数量很稀少,当年产量太少是一个很大因素,你有钱也未必买得到。但更多的是——像这样的经典而独特的设计,今后都不会出现了,它真的是古董玩家收藏的毒物啊。九:【保时捷911 GT3 RS(997)】作为GT3的强化版的保时捷911 GT3 RS,它是自然吸气911的旗舰超跑,它的峰值输出没有变化,但由于轻量化项目十分到位,所以,它又比911 GT3更轻、更快、操控更好。同时,它又是一款可以合法上路的街道版赛车,而猛兽猛兽的性能,只有在赛道上才能让它发挥真正的实力。有点视觉疲劳的外形下,看似是一辆普通911改装而来的车型,但是911 GT3 RS非常的稀有,如果你想要原汁原味的话,自然要选黄袍加身的911 GT3 RS了。当然,只要你有足够银两,这辆车抱回家是不成问题的。十:【Toyota Supra(JZA80)】日系四大天王之一的丰田Supra入围十大典藏的最后一个名额,似乎让不少本田NSX的车迷感到不解。其实,在美国汽车文化中,肌肉车占有着非常大的比重,日系玩家习惯称它为“牛魔王”,但美国人喜欢用“直线加速王”形容,再加上《速度与激情2》和已故的保罗有精彩的演绎桥段,让Supra成为唯一一款入围的日系车。其实,Hagerty(哈格蒂保险公司)每一年都会推出一份“同年新车在未来25年升值的收藏潜力车型”的入围榜单,且在售价格不会超过10万美元。当然,同时作为美国古董车保险业界的龙头老大,这份《2017年年度美国市场十大值得收藏的经典车型》具有很好的参考价值,而身处汽车文化边缘的我们,你是心痒难耐,或是无痛无痒,还是另有想说的呢?
    3周前 | @kid不一样 其他
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    请问D1 GP漂移大奖赛的魅力在哪里? 纯情小火机 回复: D1 GRAND PRIX(简称D1 GP)官方有这么一句话——存在把世界最高峰的漂移跑法变成可能的超凡魅力车手,此话“包装”得很有道理,这就是D1 GP的魅力说在!不经意就用了“!”字符来表达,不要忘记,D1 GP赛车手的武器是最前端的怪物战车,这不单单只是速度的竞技,它的核心字眼肯定是“漂移”,想在D1 GP大奖赛上混个明白,那就要拿出技术和帅气,这两个程度“深与高”决定了比赛的“胜和负”。无论D1 GP在哪个国家举行系列赛,赛车进入弯道时的“进入的速度、角度的大小、甩尾的明锐度、胎烟的震撼力”影响着战果,接着,又有八匹马力、千匹不封顶的赛车,又有超过200km/h时速的侧滑体现,这些完全根据车手的勇气,并使得车与车的格斗距离达到数厘米的高水准。当然,很多人喜欢在现场观看漂移比赛,有个很大的原因,那就是——容易明白赛例,且不腻。胜败就在我们的眼前,比赛开始之后,基本上是1分钟就能定胜负,而D1 GP赛事分为“单走”和“追走”。先说一下单走竞技吧,顾名思义,参赛选手各自走行,得分高低的竞赛。在规定的每个区间内的DOSS评分、综合路线(通过指示的路线)、滑行漂移、2次甩尾动作、完成度(美感、圆滑感、胎烟、甩尾操作)等整体印象的主观要素进行审核评分。另一个“追走”,则是一对一比赛了,领飘车和跟飘车同时出发,追走的领飘车(头车)要求达到单走的评分要数,领飘车的走行等级由DOSS系统进行评分判定,而跟飘车(尾车)的走行等级是根据领飘车的表现所作出相对应的动作来决定的,裁判员对其跟飘动作要数来进行评分。领飘车要求作出自己最好的行走,而跟飘车要做到“一边漂移、一边贴近领飘车”。如果跟飘车比领飘车做到更大的角度、又保持近距离跟飘,那么跟飘车的胜算很大。领飘车和跟飘车前后交换(一共两次比拼)、两次合计分数高的选手获胜,以“胜者晋级,败者淘汰”决出冠军。这可以说是D1 GP大赛的灵魂,当中的魅力,需要你到了现场才能感受了。至于谁有可能拿到2016年度总冠军?那就要将关注的目光放在12月3日和4日的广东站(东莞)了。依照目前系列赛的排名,单走冠军已经提前装进日本选手内海彰乃的口袋了,拥有“单走先生”之称的他,在整个系列赛中处于遥遥领先的位置,与第二名的泰国车手Chanatpon Kerdpiam有24分的领先,3日的单走决赛(RD.5)中,内海彰乃发挥相当稳定,顺利拿下冠军,分差已经有29分之多,赛车和车手的状态非常好,4日的单走决赛(RD.6),是否继续流畅单走,是否继续抛离对手呢?貌似答案已经变得非常肯定了。而最为关注的追走决赛的总冠军花落谁家呢?广东站为开战之前,有人已经提出猜想——齐藤太吾、末永正雄、川畑真人、F.Aasbo,还有“中国漂移第一人”的张少华,这五位潜力车手有望刷写年度积分榜更好的位置,系列赛排名第二位的“怪兽超能”齐藤太吾,从第四站比赛出现发动机故障之后,不过距离榜首只有7分之差,而东莞站RD.5的追走决赛拿下亚军,拿到25分之后,分差只有5分了,尽管赛车状态不佳,尽管比赛时用经验压制对手,但未免让人心情紧张,不过,作为唯一一位将战车运送到中国比赛的车手,齐藤太吾已经做好了两手准备,另一款发动机已经连夜装车,估计F.Aasbo在RD.5决赛“偷来”的追走冠军就要原物归还了(决赛时,齐藤太吾无法出车,冠军判给了F.Aasbo)。当然,RD.5追走决赛季军的来自日本的末永正雄,虽然他在日本系列赛中从来没有尝过冠军的滋味,但却在系列赛发挥异常稳定,年度积分节节攀升,哪怕是RD.5东莞站比赛砍获季军,目前依然以5分的优势暂列车手积分排名榜的第一位,而排名榜第二位的是齐藤太吾,末永正雄能否顶住压力,并拿到一次冠军完美收官呢?那就要看齐藤太吾的雷克萨斯SC430到底听不听话了。 广东东莞站未战之前,中国军团中排名最高的是张少华(第八位),当时距离榜首的位置达到30分之多,形势已经非常严峻,然而,RD.5比赛中,张少华与S15战车一直与一号弯过不去,或许张少华“太忙了”,此话怎讲?截止目前为止,张少华为中国赛车运动做得一次最大贡献便是将D1 GP引入国内。为了推动国内飘移文化的发展也好,为了促进国内飘移赛事的发展和飘移车手的成长也好,近两年,张少华刚刚加入了日本D1 GP系列赛事,便着手想要将该赛事引进中国,并且很快落实下来。今年D1GP在中国一共有六轮比赛,因为时间紧张,安排在上海、北京、东莞三个城市,每个城市两轮进行,这绝对是参加2016 D1 GP系列赛的52位中国漂移车手的福音,多国顶尖高手全部聚集于此,也是一种学习和交流的升华。
    1月前 | @闪电狗bolt 其他
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    2016 D1 GP漂移大奖赛的日本站 齐藤太吾的战绩如何? 纯情小火机 回复: 从D1 GP官网给出的数据上分析,2016 D1 GP日本站的年度积分榜排名老大应该“怪兽”齐藤太吾,本赛季他的表现势不可挡,在夺得日本惠比寿赛场的第五站冠军、第六站获得第四名之后,齐藤太吾就已锁定了2016年D1 GP赛事日本站的总冠军。对漂移赛事感兴趣的网友而言,不可能不知道日本D1 GP漂移赛事,而熟知赛事的网友一定会认识“齐藤太吾”这个人物,其实,齐藤太吾进入D1 GP赛事12年之久,被人称为怪物的他,最近几年的状态非常之好,而随着日本D1 GP系列赛被更多发烧友追捧,肯定也引发大伙们在猜想今年的年度总冠军花落谁家。2004年,齐藤太吾驾驶JZX100 MarkII车型(下段有详细的讲解)首次参赛,2006年已经进入高手如林的十六强(追走赛),2007赛季拿下第7位的总成绩,一个仅有三年参赛经验的黄毛小伙子,用“菜鸟”或者“黑马”的身份震撼了当年的D1 GP。到了2008赛季,齐藤太吾的赛车和技术得到了飞跃提升,挑落,今村阳一、末永正雄和川畑真人在内的实力悍将,一举拿下2008年度赛事冠军,并且在年度6站的赛事中,仅参加5站就拿下赛季冠军,而在所有选手中,齐藤太吾是唯一一个年纪不到30岁的选手,从那个时候开始,他被D1 GP界称之为“怪兽超能”。12年前,齐藤太吾初次参加2014 D1 GP系列赛,参赛车型为丰田Chaser JZX100 MarkII,引擎本体部分,废除原厂2.5L的1JZ-GTE引擎,移植3.0L的2JZ-GTE引擎,并将排气量一举提升到3.4L,饱满的扭力输出得到保障,引擎的上半座更换了HKS的高角度凸轮轴,两颗名震世界改装圈的Trust T88-34D涡轮增压器作为榨取源泉,T88涡轮本体对应的能力输出值为1000匹,齐藤太吾的战车则施以2.0bar以上的增压值,搭配NOS辅助系统(早年赛例允许),动力部分已经达到1200匹的最大出力(如今已经达到1400匹)。为了在比赛中降低失误,将近20万人民币的Holinger 6速序列式变速箱被装上JZX100身上,全车施以大量的防滚架而强化,车辆大幅轻量化下,其车重仅约1200kg左右,前后轮宽则是为了轻量化还是仅使用18寸的设定,并且前后都是采用265mm宽的轮胎设定。2016 D1 GP系列大奖赛中国杯的比赛,漂洋过海来参赛的齐藤太吾将他的第二代雷克萨斯SC430征战,他是所有日本选手唯一一个将自己赛车运到中国参数的选手。而齐藤太吾曾经驾驶过这款车型赢得2012 Formula D冠军,这也让他成为史上首位获得D1 GP、Formula Drift双料冠军车手,而中国杯的排名成绩第一位的末永正雄表现相当稳定,而齐藤太吾能否翻盘呢?其实,一切皆有可能。
    1月前 | @lyprince 装饰改装
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    2016 D1 GP漂移大奖赛的中国杯赛例是什么? 纯情小火机 回复: 如果你喜欢看比赛(只是看热闹的话),那么知不知道它的赛例都没什么关系,只有热爱赛事运动的玩家和观众才会去了解,先给“有规则”的网友点一个赞。关于2016 D1 GP漂移大奖赛的中国杯赛例就是下面这些,记得不要错过比赛的时间哦。【广东站比赛时间】12月1日(周四)车手签到和车检;12月2日(周五)正式练习走行/预选;12月3日(周六)Rd.5单走 Final&追走淘汰赛;12月4日(周日)Rd.6单走Final&追走淘汰赛。【参赛车手的资格】 1:车手需持有D1-Super driver license(D1-Super驾照)或者D1-GP driver license(D1-GP驾照)被日本株式会社SUNPROS推荐的车手(D1 GP外籍种子车手可以免预赛);2:持有中国汽车摩托车运动联合会当年有效汽车飘移类G级以上(含G级)且参加过DOSS 飘移赛的车手。【参加车辆的资格】根据2016年车辆规定、中国量产车安全规则执行,必须要符合2016年D1 飘移大赛中国杯-上海站车辆规定(2016年8月19 日),车贴必须贴在规定的地方,没有贴号码的车辆就不能上场走行。最重要的是,必须安装DOSS(D1 Original Scoring System)自动评分系统装置,这次飘移赛所运用的DOSS自动评分系统和人工评判相结合的评判方式也将成为一大亮点,而且DOSS装置由官方人员亲自安装在选手车内,全程监测选手的速度和弯道横滑的情况,并给出评判,保证比赛的公平与公正。另外,12月1号的车手报到/车检有规定的时间,首先是不许迟到的,否者不得参加本次的比赛。【练习走行】 12月2日(周五),正式练习分为4组,并由DOSS 进行计测。另外,车手可以在自己的组内无限制地按顺序进行走行。【预选】2016 D1 GP赛例规定参赛车辆最多为53台,走行顺序为报名时的顺序,没赶上走行时间的车辆也将失去该次行使的权力。D1 GP分成单走赛和追走赛,就刚刚结束不久的D1 GP上海站的比赛来说,一共有52位中国车手和13位国外车手(种子选手)参赛,13位种子车手直接进入单走决赛,而52位中国车手通过预选赛选出27台进入单走决赛。【单走决赛】由种子车手和通过预选赛的中国车手一共40 名(27+13)参加。排名前24位车手将进入追走赛淘汰赛,其中,排名前8名的车手不需要参加追走淘汰赛的预选,直接进入追走淘汰赛,9-24名中再选出8位车手晋级,一共是16位进行追走的比拼。如果单走系列得分(得点)相同的话,那么按照该大赛成绩高低决定单走系列的排位(根据单走顺序1位~24 位给予相应的分数)。走行顺序以报名顺序的倒叙开始进行。走行方法为——1次暖胎圈第1次走行-第2次走行。【追走淘汰赛】根据单走淘汰赛的成绩决定追走赛的对战组合(如梯形表对战),对战的双方都由暖胎圈(交替)先行2圈。追走淘汰赛24位进入追走预选,16强之后进行决胜赛。根据DOSS进行等级的判定和裁判员评分。如果相同等级的话,那么要进行“one more time”,(再对战),如果规定次数用完之后,依然是相同等级的话,那么由先行时的DOSS 分数决定胜负。当然,追走预选、追走淘汰赛以及16 强之前都不会进行“one more time”。8强开始到第三名决定战为1次再对战,合计等级 34 以上的需要进行1次特别再对战。而决胜时,“one more time”没有限制,只要观众够嗨,裁判“通常”都会让冠亚军争夺的两位车手再来一次比拼。另外,不进行第三名决定战,按照顺序给予综合系列评分。如果你一直认为漂移赛事的娱乐成分占多了,观赏性极强的飘移运动已经上升到比赛层面了,单走赛的计分由名为DOSS的辅助装置完成,不同的赛段会纪录速度、角度、G值等不同的数据给分,追走赛的打分由裁判基于DOSS分评定,因为追走赛不光要做出优秀的动作,还需要进行跟车、贴车的技术比拼,这也是飘移赛观赏性最高的环节,当然,竞技气氛也将会更加强烈。
    1月前 | @v爱你 装饰改装
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