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    吉利汽车今年还有推新能源汽车的计划吗? Infiniti_911 回复: 恭喜你了这位网友,牛仔了解到,吉利汽车将于2016年12月29日发布吉利帝豪EC7混合动力版。新车采用CHS公司基于CHS技术平台研发的油电混合动力系统作为动力总成,电池采用和丰田混动系统电池供应商科力远公司的电池。据悉该动力系统绕开了丰田混动技术壁垒,其中CHS双行星齿轮系统具备完全自主知识产权。早在前不久,吉利帝豪HEV的推出,吉利就玩了个新花样,在中国的目前状况,插电式混合动力无疑是一个软肋,让多少车主望而却步。非插电式的唯有丰田和本田独霸市场,吉利帝豪HEV的出现国内新能源市场的又一个冲击。吉利新帝豪目前已有纯电动版本,综合工况行驶里程为253km,官方售价22.88-24.98万,补贴后约12.08万起。而全新的插电混动版本比前者更适合长距离驾驶,无需担忧电量。而帝豪非插电式混动版(HEV)外观预计和插电式混动版造型接近。插电式混动版帝豪则采用1.5L发动机最大功率77kW,电池采用的是三元锂电池,最高车速为175km/h,据悉新车将在2017年上市。而HEV混动版本具备吉利自主研发的GHS混合动力系统,由型号为JLC-4G18的1.8L自然吸气发动机+电动机组成,其中发动机的最大功率为98kW,采用行星齿轮式CVT无级变速箱与发动机匹配。点评:纵观近几年吉利汽车的表现,可以说成是自主品牌成功的标杆。现在吉利汽车的产品已经深入人心,大众认可度居高不下,这一点可以从吉利博越订单量体现出来。而现在看得出来吉利汽车的发展方向是逐步将产品向更高端的市场进军。吉利已经拥有成熟的技术,再加营销策略及产品市场的精准定位,吉利汽车未来一片光明。
    1天前 | @三少Oh_he 其他
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    捷豹路虎的人事调整怎么回事?合资公司未来会有怎么的变化? 何欣hhhh 回复: 随着潘庆的人事调整通告的公布,捷豹路虎中国负责人职位终于结束了自前任高博调离后超过一年半的空缺,12月5日,捷豹路虎宣布,潘庆将出任捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中国总裁及奇瑞捷豹路虎董事,直接向捷豹路虎全球CEO施韦德博士汇报。该任命自2017年1月1日起生效。有何改变?潘庆此前先后服务于大众、曼恩及奥迪汽车,负责大众集团在华业务。在豪华汽车品牌入华后如何发展有丰富的经验。潘庆也成为捷豹路虎首位来自中国大陆的全球董事会成员,以后主要负责在华业务,是捷豹路虎在中国市场的最高管理者,捷豹路虎在华业务管理也有一定的调整,在此之前,捷豹路虎在中国设有两位最高管理者,分别是负责进口车业务的捷豹路虎大中华区总裁和派驻合资公司外方管理人员,他们同时对负责销量市场的捷豹路虎全球董事直接汇报,外方管理人员占有更大的话语权。此次职位调整后,捷豹路虎大中华区总裁一职取消变为“中国区总裁”,合资外方所有管理者均需要向潘庆汇报,捷豹路虎中国业务能够有统一管理部署环境,这样的安排,能够结束此前管理权力分散,各方对立的管理局面。值得一提的是,目前捷豹路虎大中华区代理总裁是李大龙兼任代理,此后他能够专注其捷豹路虎中国首席财务官的本职工作。国产阵痛期此番改变,可以看出捷豹路虎对于中国市场的决心,而这个决心也是在遭遇国产水土不服后的痛定思痛。当年捷豹路虎踌躇满志,和奇瑞成立合资公司,前者设想在中国比肩一线豪华品牌BBA,后者奇瑞希望能够借此提升品牌形象,然后随着第一辆国产极光上市后市场惨淡,不得不从美梦中醒来。早前,捷豹路虎中国方面高调宣布,“今年11月捷豹路虎销量同比去年增长42%,前10月销量达到93,599辆已超过去年全年总和。”看似还不错的销量成绩实际上是建立在2015年销量暴跌的基础上的。2015年2月,捷豹路虎在华首款国产极光上市后却出师不利,遭遇了一系列暴跌,当时国产揽胜极光上市价格定为44.8万元,远高于竞品奥迪Q5入门价35.5万元以及奔驰GLK入门价37.8万元,对品牌溢价能力的盲目自信却消费者狠狠打脸,最后不得不采取大幅度降价措施,将国产极光官方指导价下调至40万元以下,并且后来2015年末的国产发现神行吸取教训在定价上更有诚意,但是2015年销量总体依然惨不忍睹,全年只有7月和9月实现销售量同比增长,其他月份销量均出现不同程度下滑,其中5月份下滑幅度更是超过30%,6月下滑幅度高达46%。最后全年销量达到高达24%的下滑幅度。人事调整,中外方利益重新洗牌2015年,捷豹路虎除了困于销量泥沼,还经历了一系列的人事动荡,2015年4月,奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构IMSS总裁陆逸请辞,随后毕少朴接任IMSS总裁,胡俊为常务副总裁,IMSS是旨在协调国产与进口车两块业务协同发展的联合营销服务机构,但是在当时陆逸的无奈离职却反映了IMSS在中外各方权力博弈下夹缝生存的现状,围绕IMSS运营的话语主导权,三大利益方(捷豹路虎中国、奇瑞捷豹路虎合资公司中外股东双方)的权力争夺严重影响了它作用发挥。在这种紧急关头,两位大佬,奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃和捷豹路虎全球CEO施韦德,相聚伦敦紧急商讨对策。不变,死路一条,变了尚有一线生机。这种管理层拉锯状态只会让合资公司“内耗”,所以这次商讨后,捷豹路虎的国产与进口车业务重新整合,两块业务的协调主动权也交还给IMSS,IMSS集体管理制的情况也将得以改变。2015年7月,捷豹路虎中国大中华区总裁高博亦宣布离职,远赴欧洲担任捷豹路虎欧洲业务总裁。高博的离任,正是捷豹路虎总部正酝酿对捷豹路虎中国架构调整而释放的信号。牛仔有话说:在产品序列方面,目前奇瑞捷豹路虎已经国产了三款车型:分别是XFL、揽胜极光和发现神行,有消息表示XE的长轴距版车型也将加入到国产化序列之中。今年以来,捷豹路虎持续加大在中国市场投放,其中以捷豹为主。据了解,2016年捷豹共有5款新车上市,包括全新XF、新款XJ、捷豹品牌首款SUV车型F-pace以及F-TYPE的改款车型,在2016年底捷豹将推出这款跑车的首款国产车型。捷豹路虎的外方管理层越来越肯定中国本土人才对其发展的重要性,在此之前,捷豹路虎虽然离一线豪华品牌BBA有差距,但是在二线豪华品牌中尚能够处于领先地位,但是在经过2015年一整年管理混乱和销量不利后,其他的二线豪华品牌已经快速追赶上来了。IMSS人事管理后,2016年销量回暖也证明权力放归的正确性,通过本土化手段,推进捷豹路虎在中国的销量增长。捷豹路虎的公告也表明了对潘庆改变捷豹路虎在中国境遇的高度期待:“凭借中国豪华汽车市场方面的丰富经验与深刻见解,相信他是推动捷豹路虎在华业务阔步向前、进一步提升捷豹路虎盈利能力与全球布局的不二人选。”而对于潘庆来说,这项工作他有丰富的经验,2013年他担任奥迪中国区销售总监时,负责奥迪在中国市场销售碰到过同样的情况,当时奥迪在中国大部分业务被合资公司一汽-大众旗下的奥迪销售事业部掌控,奥迪中国实际上权力被架空,奥迪中国竟然没有车型销售,当时奥迪中国一系列人事调整就是为了改变这种情况,身处其中潘庆绝对是有经验的。
    1天前 | @stanley勇 其他
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    马自达RX-9什么时候量产啊? TurboGuo 回复: 幻想破碎,马自达转子跑车量产无望有太多的车迷痴迷于马自达的转子跑车,希望一个新的车型能够取代早已停产的的RX-7和RX-8车型。可惜,我们从2012年就被戏弄了,当时马自达跑车部门负责人Nobuhiro Yamamoto确认了转子跑车复兴的这个项目,然后去年RX-Vision概念车的发布曾让转子引擎粉颇为激动,这台双门2座前置后驱跑车采用了转子发动机,群众一度以为搭载转子引擎的跑车将被马自达复活。但现在看来,马自达正在逐步退出这项计划。马自达首席执行官Masamichi Kogai表示,目前没有计划推出比马自达MX-5更高级别的跑车,更不用说一个新的转子发动机跑车。当问及是否考虑为已停产的RX-7推出混动版本的继任者时,Kogai表示:作为跑车动力的选择,马自达MX-5上1.5L/2.0L的自吸发动机在输出功率和加速上会带来能加刺激的体验。转子发动机真的就被束之高阁了吗?倒也不是,Kogai对未来产品搭载新的转子发动机的可能性还是保持积极态度,在传统发动机都面临油耗/排放大考的时候,转子引擎的考验势必更为严峻,“如果我们打算重新量产转子引擎,我们必须确保它不会短命。并需要它来满足未来的排放法规,我们仍在进行我们的转子发动机的研发,使其拥有更少的排放和和更高燃料效率以克服所将面临的各种问题”
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    长安CS55什么时候上市? Derrick_K 回复: 最近长安汽车在SUV领域大放异彩,CS75和CS35都在自己的细分市场表现不俗,即将上市的CS95也收获了大量的关注。不过长安并未满足现况,而是要继续完善自己的SUV阵容,近日长安新CS55的谍照曝光,从长安家族SUV的命名方式综合来看,新车定位应该是紧凑型SUV,介于CS35和CS75之间。虽然被层层包裹,但还可以看出长安CS55采用了CS家族的整体设计风格,整车轮廓修长简洁,给人感觉更灵动干练,中规中矩的同时不落入俗套。新车前脸捂得严严实实,但还可以看出和现款的几个CS家族车型有所区别,推测CS55采用的应该是全新的家族式格栅,双侧雾灯则是沿用现款设计,搭配镀铬进行装饰。另外,新车采用五幅不对称式的轮毂,动感的设计很讨好时下的年轻群体。新车侧身的腰线随意不算锋利,毕竟它的定位要低于CS75,用柔和的设计来满足家庭使用才是关键。车尾部分的尾灯造型饱满圆润,尾部整体和现款CS家族SUV基本一致。据了解,长安CS55中控内饰等较之前有所变化。在动力方面,新车将搭配长安Blue Core 1.5T发动机,整体配置上将会更加丰富,预计2017年下半年上市,预估售价同样是介于CS35和CS75 之间,在十万元左右。点评:长安汽车在2016年的表现令人惊喜,轿车方面逸动大受欢迎,SUV方面CS35和CS75双双出彩,尤其是CS75更是屡屡名列前茅。等到2017年CS95和CS55上市后,长安在SUV上就集齐全部阵容,按照目前的表现来看CS55的销量应该不会差,关键在于CS95是否能得到消费者的认可。虽然广州车展上CS95受到非常多的关注,但是肯定要超过20万的售价让CS95的前途不一定有保证。因为当售价超过20万之后,消费者的侧重点就不完全是性价比了,会一定程度上侧重品牌。哈弗H8、H9就是活生生的例子,所以我个人认为CS95应该更多的是试水,因为目前还没有一个自主品牌实现了品牌向上。但是呢,梦想还是要有的,万一实现了呢!
    1天前 | @似水骄阳的小窝 其他
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    请问D1 GP漂移大奖赛的魅力在哪里? 纯情小火机 回复: D1 GRAND PRIX(简称D1 GP)官方有这么一句话——存在把世界最高峰的漂移跑法变成可能的超凡魅力车手,此话“包装”得很有道理,这就是D1 GP的魅力说在!不经意就用了“!”字符来表达,不要忘记,D1 GP赛车手的武器是最前端的怪物战车,这不单单只是速度的竞技,它的核心字眼肯定是“漂移”,想在D1 GP大奖赛上混个明白,那就要拿出技术和帅气,这两个程度“深与高”决定了比赛的“胜和负”。无论D1 GP在哪个国家举行系列赛,赛车进入弯道时的“进入的速度、角度的大小、甩尾的明锐度、胎烟的震撼力”影响着战果,接着,又有八匹马力、千匹不封顶的赛车,又有超过200km/h时速的侧滑体现,这些完全根据车手的勇气,并使得车与车的格斗距离达到数厘米的高水准。当然,很多人喜欢在现场观看漂移比赛,有个很大的原因,那就是——容易明白赛例,且不腻。胜败就在我们的眼前,比赛开始之后,基本上是1分钟就能定胜负,而D1 GP赛事分为“单走”和“追走”。先说一下单走竞技吧,顾名思义,参赛选手各自走行,得分高低的竞赛。在规定的每个区间内的DOSS评分、综合路线(通过指示的路线)、滑行漂移、2次甩尾动作、完成度(美感、圆滑感、胎烟、甩尾操作)等整体印象的主观要素进行审核评分。另一个“追走”,则是一对一比赛了,领飘车和跟飘车同时出发,追走的领飘车(头车)要求达到单走的评分要数,领飘车的走行等级由DOSS系统进行评分判定,而跟飘车(尾车)的走行等级是根据领飘车的表现所作出相对应的动作来决定的,裁判员对其跟飘动作要数来进行评分。领飘车要求作出自己最好的行走,而跟飘车要做到“一边漂移、一边贴近领飘车”。如果跟飘车比领飘车做到更大的角度、又保持近距离跟飘,那么跟飘车的胜算很大。领飘车和跟飘车前后交换(一共两次比拼)、两次合计分数高的选手获胜,以“胜者晋级,败者淘汰”决出冠军。这可以说是D1 GP大赛的灵魂,当中的魅力,需要你到了现场才能感受了。至于谁有可能拿到2016年度总冠军?那就要将关注的目光放在12月3日和4日的广东站(东莞)了。依照目前系列赛的排名,单走冠军已经提前装进日本选手内海彰乃的口袋了,拥有“单走先生”之称的他,在整个系列赛中处于遥遥领先的位置,与第二名的泰国车手Chanatpon Kerdpiam有24分的领先,3日的单走决赛(RD.5)中,内海彰乃发挥相当稳定,顺利拿下冠军,分差已经有29分之多,赛车和车手的状态非常好,4日的单走决赛(RD.6),是否继续流畅单走,是否继续抛离对手呢?貌似答案已经变得非常肯定了。而最为关注的追走决赛的总冠军花落谁家呢?广东站为开战之前,有人已经提出猜想——齐藤太吾、末永正雄、川畑真人、F.Aasbo,还有“中国漂移第一人”的张少华,这五位潜力车手有望刷写年度积分榜更好的位置,系列赛排名第二位的“怪兽超能”齐藤太吾,从第四站比赛出现发动机故障之后,不过距离榜首只有7分之差,而东莞站RD.5的追走决赛拿下亚军,拿到25分之后,分差只有5分了,尽管赛车状态不佳,尽管比赛时用经验压制对手,但未免让人心情紧张,不过,作为唯一一位将战车运送到中国比赛的车手,齐藤太吾已经做好了两手准备,另一款发动机已经连夜装车,估计F.Aasbo在RD.5决赛“偷来”的追走冠军就要原物归还了(决赛时,齐藤太吾无法出车,冠军判给了F.Aasbo)。当然,RD.5追走决赛季军的来自日本的末永正雄,虽然他在日本系列赛中从来没有尝过冠军的滋味,但却在系列赛发挥异常稳定,年度积分节节攀升,哪怕是RD.5东莞站比赛砍获季军,目前依然以5分的优势暂列车手积分排名榜的第一位,而排名榜第二位的是齐藤太吾,末永正雄能否顶住压力,并拿到一次冠军完美收官呢?那就要看齐藤太吾的雷克萨斯SC430到底听不听话了。 广东东莞站未战之前,中国军团中排名最高的是张少华(第八位),当时距离榜首的位置达到30分之多,形势已经非常严峻,然而,RD.5比赛中,张少华与S15战车一直与一号弯过不去,或许张少华“太忙了”,此话怎讲?截止目前为止,张少华为中国赛车运动做得一次最大贡献便是将D1 GP引入国内。为了推动国内飘移文化的发展也好,为了促进国内飘移赛事的发展和飘移车手的成长也好,近两年,张少华刚刚加入了日本D1 GP系列赛事,便着手想要将该赛事引进中国,并且很快落实下来。今年D1GP在中国一共有六轮比赛,因为时间紧张,安排在上海、北京、东莞三个城市,每个城市两轮进行,这绝对是参加2016 D1 GP系列赛的52位中国漂移车手的福音,多国顶尖高手全部聚集于此,也是一种学习和交流的升华。
    5天前 | @闪电狗bolt 其他
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    2016 D1 GP漂移大奖赛的日本站 齐藤太吾的战绩如何? 纯情小火机 回复: 从D1 GP官网给出的数据上分析,2016 D1 GP日本站的年度积分榜排名老大应该“怪兽”齐藤太吾,本赛季他的表现势不可挡,在夺得日本惠比寿赛场的第五站冠军、第六站获得第四名之后,齐藤太吾就已锁定了2016年D1 GP赛事日本站的总冠军。对漂移赛事感兴趣的网友而言,不可能不知道日本D1 GP漂移赛事,而熟知赛事的网友一定会认识“齐藤太吾”这个人物,其实,齐藤太吾进入D1 GP赛事12年之久,被人称为怪物的他,最近几年的状态非常之好,而随着日本D1 GP系列赛被更多发烧友追捧,肯定也引发大伙们在猜想今年的年度总冠军花落谁家。2004年,齐藤太吾驾驶JZX100 MarkII车型(下段有详细的讲解)首次参赛,2006年已经进入高手如林的十六强(追走赛),2007赛季拿下第7位的总成绩,一个仅有三年参赛经验的黄毛小伙子,用“菜鸟”或者“黑马”的身份震撼了当年的D1 GP。到了2008赛季,齐藤太吾的赛车和技术得到了飞跃提升,挑落,今村阳一、末永正雄和川畑真人在内的实力悍将,一举拿下2008年度赛事冠军,并且在年度6站的赛事中,仅参加5站就拿下赛季冠军,而在所有选手中,齐藤太吾是唯一一个年纪不到30岁的选手,从那个时候开始,他被D1 GP界称之为“怪兽超能”。12年前,齐藤太吾初次参加2014 D1 GP系列赛,参赛车型为丰田Chaser JZX100 MarkII,引擎本体部分,废除原厂2.5L的1JZ-GTE引擎,移植3.0L的2JZ-GTE引擎,并将排气量一举提升到3.4L,饱满的扭力输出得到保障,引擎的上半座更换了HKS的高角度凸轮轴,两颗名震世界改装圈的Trust T88-34D涡轮增压器作为榨取源泉,T88涡轮本体对应的能力输出值为1000匹,齐藤太吾的战车则施以2.0bar以上的增压值,搭配NOS辅助系统(早年赛例允许),动力部分已经达到1200匹的最大出力(如今已经达到1400匹)。为了在比赛中降低失误,将近20万人民币的Holinger 6速序列式变速箱被装上JZX100身上,全车施以大量的防滚架而强化,车辆大幅轻量化下,其车重仅约1200kg左右,前后轮宽则是为了轻量化还是仅使用18寸的设定,并且前后都是采用265mm宽的轮胎设定。2016 D1 GP系列大奖赛中国杯的比赛,漂洋过海来参赛的齐藤太吾将他的第二代雷克萨斯SC430征战,他是所有日本选手唯一一个将自己赛车运到中国参数的选手。而齐藤太吾曾经驾驶过这款车型赢得2012 Formula D冠军,这也让他成为史上首位获得D1 GP、Formula Drift双料冠军车手,而中国杯的排名成绩第一位的末永正雄表现相当稳定,而齐藤太吾能否翻盘呢?其实,一切皆有可能。
    6天前 | @lyprince 装饰改装
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    2016 D1 GP漂移大奖赛的中国杯赛例是什么? 纯情小火机 回复: 如果你喜欢看比赛(只是看热闹的话),那么知不知道它的赛例都没什么关系,只有热爱赛事运动的玩家和观众才会去了解,先给“有规则”的网友点一个赞。关于2016 D1 GP漂移大奖赛的中国杯赛例就是下面这些,记得不要错过比赛的时间哦。【广东站比赛时间】12月1日(周四)车手签到和车检;12月2日(周五)正式练习走行/预选;12月3日(周六)Rd.5单走 Final&追走淘汰赛;12月4日(周日)Rd.6单走Final&追走淘汰赛。【参赛车手的资格】 1:车手需持有D1-Super driver license(D1-Super驾照)或者D1-GP driver license(D1-GP驾照)被日本株式会社SUNPROS推荐的车手(D1 GP外籍种子车手可以免预赛);2:持有中国汽车摩托车运动联合会当年有效汽车飘移类G级以上(含G级)且参加过DOSS 飘移赛的车手。【参加车辆的资格】根据2016年车辆规定、中国量产车安全规则执行,必须要符合2016年D1 飘移大赛中国杯-上海站车辆规定(2016年8月19 日),车贴必须贴在规定的地方,没有贴号码的车辆就不能上场走行。最重要的是,必须安装DOSS(D1 Original Scoring System)自动评分系统装置,这次飘移赛所运用的DOSS自动评分系统和人工评判相结合的评判方式也将成为一大亮点,而且DOSS装置由官方人员亲自安装在选手车内,全程监测选手的速度和弯道横滑的情况,并给出评判,保证比赛的公平与公正。另外,12月1号的车手报到/车检有规定的时间,首先是不许迟到的,否者不得参加本次的比赛。【练习走行】 12月2日(周五),正式练习分为4组,并由DOSS 进行计测。另外,车手可以在自己的组内无限制地按顺序进行走行。【预选】2016 D1 GP赛例规定参赛车辆最多为53台,走行顺序为报名时的顺序,没赶上走行时间的车辆也将失去该次行使的权力。D1 GP分成单走赛和追走赛,就刚刚结束不久的D1 GP上海站的比赛来说,一共有52位中国车手和13位国外车手(种子选手)参赛,13位种子车手直接进入单走决赛,而52位中国车手通过预选赛选出27台进入单走决赛。【单走决赛】由种子车手和通过预选赛的中国车手一共40 名(27+13)参加。排名前24位车手将进入追走赛淘汰赛,其中,排名前8名的车手不需要参加追走淘汰赛的预选,直接进入追走淘汰赛,9-24名中再选出8位车手晋级,一共是16位进行追走的比拼。如果单走系列得分(得点)相同的话,那么按照该大赛成绩高低决定单走系列的排位(根据单走顺序1位~24 位给予相应的分数)。走行顺序以报名顺序的倒叙开始进行。走行方法为——1次暖胎圈第1次走行-第2次走行。【追走淘汰赛】根据单走淘汰赛的成绩决定追走赛的对战组合(如梯形表对战),对战的双方都由暖胎圈(交替)先行2圈。追走淘汰赛24位进入追走预选,16强之后进行决胜赛。根据DOSS进行等级的判定和裁判员评分。如果相同等级的话,那么要进行“one more time”,(再对战),如果规定次数用完之后,依然是相同等级的话,那么由先行时的DOSS 分数决定胜负。当然,追走预选、追走淘汰赛以及16 强之前都不会进行“one more time”。8强开始到第三名决定战为1次再对战,合计等级 34 以上的需要进行1次特别再对战。而决胜时,“one more time”没有限制,只要观众够嗨,裁判“通常”都会让冠亚军争夺的两位车手再来一次比拼。另外,不进行第三名决定战,按照顺序给予综合系列评分。如果你一直认为漂移赛事的娱乐成分占多了,观赏性极强的飘移运动已经上升到比赛层面了,单走赛的计分由名为DOSS的辅助装置完成,不同的赛段会纪录速度、角度、G值等不同的数据给分,追走赛的打分由裁判基于DOSS分评定,因为追走赛不光要做出优秀的动作,还需要进行跟车、贴车的技术比拼,这也是飘移赛观赏性最高的环节,当然,竞技气氛也将会更加强烈。
    1周前 | @v爱你 装饰改装
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    东风580suv走260公里要多少油钱 派大叔 回复: 东风580suv走260公里油钱,这个完全要看个人开车习惯,路况等很多因素,一般得150元左右吧。
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    武汉哪里有汽车备件目录制作,使用手册,维修手册等汽车系列的制作公司? 若萧然 回复: 武汉东恒达科技发展有限公司从事编制商用车备件目录、使用手册、维修手册及辅助设计多年,具有丰富经验…
    1月前 | @SUE-haha 维修保养
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