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牛人说车
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    很多改装品牌都只有单一产品,有没有一个品牌能提供全车都能改装的产品? 小车车 回复: 说道改装品牌,很多确实是只做一种产品,很多著名品牌也是因为只做一种产品被大家所熟悉。比如我们熟悉的美国K&N是一家只做进气的品牌;日本TEIN、德国KW都是只做避震器的品牌;BBS、RAYS是只做轮圈的品牌。而我们也常说“术业有专攻”,也就是这个意思。但要是说道那个品牌能够提供全车改装产品,还能得到市场追捧的那小牛认为日本CUSCO绝对算是重点推荐品牌。相信很多玩改装的车友对CUSCO并不陌生,其产品主色调就是以蓝色为主,主要产品包括车身强化件、防倾杆、高性能避震器、LSD限滑差速器、机油、赛车装备以及直牙变速箱等,基本覆盖了街车改装与专业赛车各类人群的需求。就在刚刚结束的2017年东京改装展上,CUSCO也是盛装出席,并且今年也是CUSCO成立40周年,而一个品牌的成长时间才是最好的证明。当然,熟悉日系改装品牌的车友都知道,很多很多品牌在创立之初都是因为创始人是车手出身,他们在比赛中会对车辆有着非常敏感的直觉,所以这些品牌对于产品的认知和定位更加精准。而日本CUSCO的创始人加势裕二先生便是一位拉力车手,通过多年的比赛经验与积累,将赛车使用的产品逐步转化为民用产品,为众多改装车迷带来了福利。车身强化不可少首先CUSCO在国内被人熟知的产品就是车身强化件。由于新车在出厂时都会考虑到舒适性和成本问题,在车架和连接部位会有不足之处,所以通过车身强化件可以将原厂不足的位置进行链接,让车身强度增加同时也让车辆行驶时的整体感更强。绞牙避震降低要适度除了CUSCO的车身强化件之外,本次展会还有旗下高性能避震器产品,其中Street ,、Street-ZERO,、Street-A、Street-ZERO-A、Street-R等产品悉数到场。而在很多人认为改装避震器后降低了通过性,但小牛认为改装避震器其实并没有想象中那么差的通过性,因为一般的绞牙改装避震器是可以调节高低的,只要不是将避震Low到很低,日常用车的减速带、上下地库都是没有问题的。当然,如果你将避震器降至最低,那不仅仅是损失了通过性能,很可能避震器因为上下行程变短,避震器筒芯极易造成触底导致避震器漏油等情况出现。也是因为这些问题,导致很多车友改装绞牙避震器后各种不舒服和频繁漏油。赛车产品众多之后就是针对专业赛车改装出品的各类型强化产品了,CUSCO作为日本著名的改装品牌,在很多日本以及国际赛事中都有自己的车队,因此在很多比赛的经验积累后,推出的改装产品对于赛车的改装有着很大的帮助。而在CUSCO展台上从赛车手使用的多点式安全带、HANS扣,再到大尾牙套件、锻造分动器外壳、强化离合器,甚至是赛车专用的直齿轮密比变速箱都有亮相,它的传动效率相比手动变速箱更高,是赛车动力输出的好拍档!如果你是一位重度的赛车爱好者,在这里你应该可以找到自己想要的产品。86/BRZ车主的福利如果你是一位丰田86或者斯巴鲁BRZ的车主,在CUSCO展台上还有一台侧翻露出底盘的丰田86展车,这台车改装了所有CUSCO针对86开发的产品,车身强化、前后防倾杆、避震器、轻量化前后摆臂、倾角束角调节器、L.S.D等众多产品。其中的前摆臂还能进行+10mm或者-15mm的轮距调节,让你在调车赛车时更轻松获得更好的操控性能。总结:或许你会说CUSCO做这么多产品,会不会重心都被分散了,导致产品没有特别好的性能呢?其实这个问题不用担心,首先在日本的改装品牌,他们深知一个品牌的意义,所以不会对自己品牌和用户不负责任。之后就是老板也是赛车手出身,对于改装有很深入的了解,也导致在开发产品和测试都会很谨慎,只有对用户有帮助的产品才能被开发和销售。再有就是日本改装市场品牌众多,每个品牌都有自己的特点,所以想要保持在日本市场就要不断提升自己的实力和不断开发新产品,再这样的良性循环中品牌和产品都是能够得到保证的。所以我们的改装市场还需要很长时间的沉淀啊!
    3天前 | @yjunkanzhe 其他
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    Defi的外挂仪表怎么样,该怎么选择它的系列? 真爱在右手 回复: 日本Defi,改装玩家应该都知道它的龙头地位;日本Seiki(精工),戴表的群众心目中的“东洋时计之王”,一个是帮助车主监控车辆状态的仪表,一个是掌握时间顺便彰显品位的腕表,看似这两种“表”不存在任何的瓜葛,恰恰又有直接的关系,Seiki是Defi的强大后盾,而Defi是Seiki旗下的一个主攻制造工业仪表机构。这么一说,其实你会发现价格不便宜的Defi仪表,离我们的日常生活还是挺近的,而近日你身处日本东京改装展上露脸,那么你和它又是“零距离接触”了。其实,这也和其他品牌没有正式引进国内也有一定关系,大家可以想想,抛开那些山寨品牌,除了最知名的日本Defi和接地气的台湾Shadow,很少人能说出第三个了吧?当然,如果你的视野再开阔一点,你将触觉延伸至OEM的汽车仪表、摩托车仪表、机械检测仪表、轮船,甚至是农业收割设备监测的研究与制造领域,你就能发现,这些都是Defi的涉及业务内容,而改装、赛车仪表只不过是Defi众多业务中的一小部分而已。而某种程度说,不管你是否使用过Defi的产品,其广为流传的机械精确度和外观精细度都令人印象深刻。 “高端、帅气、上档次”是玩家了解Defi、见过Defi、用过Defi仪表的真实感受。不过在选择购买之前却要经历非常痛苦的选择,因为,Defi在售的外挂仪表系列多达9个,而你又不一定知道哪一个适合自己。所以,大家在选择时,一定清楚和留意一点——目前大部分的Defi外挂仪表需要连接控制器才能正常使用(例如:Defi-Link ADVANCE SYSTEM控制器,可以记录和回放相关数据,同时可以连接高达9个外观仪表)。当然,如果不想这么麻烦,那么你可以选择“Racer Gauge”和“DIN-Gauge”两种系列的外观仪表。Defi一直专注指针式机械仪表的一个老牌子,不过,近几年开发的部件有点颠覆其一贯的形象了,其部分产品已经转向液晶屏式的显示仪表,其中一块高度集成的Defi赛车仪表,将转速、油温、水温、油压、涡轮压力,甚至换档提示等众多功能集成在手机屏幕般大小的仪表之中,这能看出Defi已经顺应潮流,并开始变革了。日本精工曾于1983年获得一项吉尼斯世界纪录(精工推出世界第一只附加电视功能的腕表,它被认证为世界上最小的电视机),每当看到Defi的液晶屏式仪表,就总能想到这件大事,如果能扯上一点点的关系,那么新时代的Defi液晶仪表,其显示技术有三十多年的经验了。连续两年在东京改装展上展示的Defi Sports Display F液晶仪表(上图),共有三个主要连接口(下图),他们分别是“ADVANCE CONTROL UNIT”、“仪表主机”和“OBD接口”,然后将收集回来的实时车况信息集中地投影在彩色液晶屏上。另外要说的是,Defi-Link ADVANCE SYSTEM控制器所连接的是传感器而获取模拟信号,Sports Display F则不同,除了有常规的触媒传感器收集数据之外,还会连接行车电脑的OBDII接口较为精准的反应车况信息,得到更为之精确的数字信号。
    4天前 | @手机用户3031551961 装饰改装
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    奥迪和上汽宣布合作后发生了哪些大事情? Y_Lee 回复: 作为2016年最重要的汽车行业大事件之一,奥迪与一汽-大众和上汽之间的“爱恨情仇”为众多人关注,而就在最近,奥迪与上汽合资一事又有了新的消息。1月17日,大众中国召开新闻发布会,公布了2016年的全年业绩,销量同比增长12%,大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼在表达了对销量的看法外,还就奥迪和上汽合资一事做了回复,他讲到:“奥迪和上汽的合作事宜,今年不会有任何行动,我可以明确地表示,无论在哪一方面。”而就在1月16日,海兹曼还与奥迪公司董事会主席施泰德一起参加了《一汽、奥迪十年商业计划》的签署仪式,计划书中提到,一汽和奥迪双方,将在21项核心领域开展深度合作。在接受媒体采访时海兹曼也表示,对于奥迪而言,排在第一位的是与一汽集团推进“十年商业计划”,同时也要“重视奥迪经销商的盈利问题”,“在这两个逻辑之外,我们才会谈与上汽的合作事项”。看来奥迪与上汽的合作并非像去年那样预想的顺风顺水,不知大家是否还能想起去年11月以来发生的和这次合作相关的种种报道,可以这样说,情节跌宕得完全不输于一部悬疑小说。很多事情出人意料,且深刻影响到了合作的进展。既然大家都对这次合作很关心,下面我们来做个简单的梳理。2016年初就曾有上汽和奥迪合作的传闻,但因为涉及多方关系,当时还很少有人相信。直到11月11日(德国当地时间),上汽大众与奥迪正式签署合作协议,宣布与上汽将以50:50的股权比例成立合资销售公司,而车型将由上汽大众代工生产。此外,甚至有消息称,国产车型有望于2017年4月的上海车展亮相。面对如此快的节奏,一汽-大众方面也表示确实没想到“进展这么快”。然而上汽大众联姻奥迪,遭遇一汽-奥迪经销商联名反对。一汽-奥迪经销商联合向奥迪(中国)企业管理有限公司发函,认为合资后对目前的奥迪经销商可能造成重大损害。公开信中提出:目前,中国汽车市场已经进入平稳发展的新常态,豪华车市场竞争异常激烈。宝马、奔驰、捷豹、路虎等品牌增长迅猛,而奥迪品牌增长乏力。甚至直接指出由于奥迪在中国的销售目标未根据市场变化进行调整,导致一些经销商的库存周期长达2个月之久,企业正常经营面临很大压力。合作协议签署之后不久,一汽-大众奥迪经销商以停止奥迪新车进货来抵制奥迪和上汽集团的联姻,并要求巨额人民币的赔偿。来自15个经销商集团(总计150家奥迪经销商)的代表在与奥迪高层商谈时表示,如果奥迪不能在12月1日前给出答复,将停止新车的进货,包括进口和国产车型。期限还没到,有消息曝出,刚从佛山回来的上海某奥迪经销商老总说“谈崩了,大家都做好准备,最后期限12月1日不给出答复就不提车了”。从这一消息能看出,谈判双方并没有取得一致看法。而在11月30日的最后关头,奥迪中国与中国汽车流通协会奥迪经销商联会及奥迪投资人/经销商代表取得共识,为了安抚一汽-大众奥迪经销商,奥迪与上汽集团关于销售和网络的谈判将暂停。这可以看成是奥迪为了避免与现有经销商关系的破裂,并为未来的谈判留出回旋余地的无奈之举。根据网络上曝光的内部文件,奥迪与几方面达成了以下诉求:1)确保现有一汽-大众奥迪经销商网络现有和未来的竞争力和盈利能力;2)提高奥迪销售事业部区域销售网络经营管理能力;3)奥迪和上汽集团合作计划的后续步骤。奥迪同意暂停与上汽集团关于销售和网络的谈判,在现有的经销商网络有长期和稳定的盈利情况下,并与经销商联会达成共识后,再与上汽集团进行下一步的谈判。奥迪与上汽合作事宜被推迟到了2017年3月底。尽管一汽-大众奥迪经销商强烈反对,但这之下却暗潮涌动。根据之前的消息,上汽为奥迪项目的关键岗位已经完成第一轮的安排,原来计划组建的上汽奥迪销售公司可能会包括:现任上汽大众销售与市场执行副总经理、上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝,将出任上汽奥迪销售公司总经理,此外,现任上汽大众销售公司大众品牌销售高级总监辛宇,将出任上汽奥迪销售负责人,而现任上汽大众销售公司大众品牌市场营销高级总监陈历,将出任上汽奥迪市场总负责人。不过正如开头所说,以上的人事任命遭到了奥迪中国方面叫停。早在1月13日,奥迪中国总经理魏永新给上汽集团总裁陈志鑫和贾鸣镝发送了一封信函邮件。信函中,魏永新非常明确的确认,奥迪已中断“经销商网络和销售渠道”相关的上汽奥迪谈判工作,且在3月底之前,最早到2018年,该承诺继续有效,希望上汽方面坚定不移的遵守之前达成的一致约定,不要单方面启动销售公司组建。事实上,作为矛盾方之一的经销商很早之前也深度参与了整个事件,据有关信息,12月15日、20日和1月5日奥迪和经销商分别进行了3次讨论。其中最重要的内容是:鉴于目前奥迪经销商普遍严重亏损及未来奥迪与上汽合作的不确定性,经销商要求2016的运营补偿是120亿元人民币,再次重申一汽-大众奥迪特许经销商为奥迪在中国唯一销售、服务渠道。至此,奥迪和上汽合作的事宜再次陷入僵局,而且目前已经不再是当初大家在情绪和利益的推动下相互争执的状态。现在大家都认为坚持就是胜利,但时间一长最有可能的结局却是在坚持的道路上相互受伤。奥迪刚刚在网站上登出题为“奥迪绘出中国业务发展蓝图”,强调“加强与一汽-大众的合作伙伴关系”,并且公布“和一汽的十年商业计划”,这一举动的意图显然是在安抚一汽,毕竟进入中国近30年,奥迪已经懂得在中国做生意要讲究人情世故,也就是照顾别人的面子。一汽好歹是中国汽车工业的长子,不顾它的感受硬是找上汽这样的新欢,搁谁也不会认为这么做合适,况且中国作为全球范围内奥迪的重点市场,每年一汽-大众都会做出举足轻重的贡献,试想不把这样的合作伙伴放在眼里,恐怕未来奥迪在中国的市场地位很难再保住。以目前的情况来看,合作即便已经板上钉钉,奥迪和上汽的关系也一定要保持低调,当然,一汽方面肯定也能看出奥迪的意图,而且知道按照现在的趋势,奥迪和上汽的合作已经无法阻止,所以这么来看,如果一汽真走心的话,为了自己的未来,倒是真应该调整下自己和大众、奥迪的复杂关系了。
    5天前 | @路离丶 其他
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    顶级的日本东京改装展有改装车评选活动吗? 纯情小火机 回复: 当今车坛中,有着三大改装车展——美国SEMA、德国埃森展以及刚刚闭幕的2017年度东京改装车展(TAS)。最早于1983年举办的日本东京改装展,其发起人就是初代日本改装杂志《Option》的主编稻田大二郎先生,某种程度上,日本改装业的发展也离不开《Option》的推动,如今,东京改装展代表着日本改装文化的最高水准,同时,它又是世界改装潮流标,2017年,该展已经突破40万客流量次,来自世界各地的玩家积聚一起,场面相当壮观。下图这位就是无数人所敬重的稻田大二郎先生。话说,从这个顶级改装展的所有改装作品中,再选出最优秀的三个改装作品,那么,它们则是顶级中的顶级了吧,不知道出国旅游的你有没有投上心仪的一票呢?如果没有,那么只能期待下一年了。在本届东京改装车展期间,主办单位将现场参展的作品,分为概念车组、改装品牌组、房车组、MPV组、SUV组、轻型车组、绿能车组以及进口车组八大组别,现场车迷以票选的方式,选出了本届车展中最优秀的作品,每个组别有三个“優秀賞”(日语,即中文“优秀奖”)。【概念车组】最优秀奖:Mugen GARU(原厂车型:Honda S660)概念车组的“最优秀赏”来自日本Mugen砍获,而以下这辆车型是Mugen以Honda S660为基础改装而来的Mugen GARU。乍眼一看,颇有布加迪Chiron神韵。虽然官方没有详细说明设计的灵感,但本田迷一定能找出它和自家兄弟CR-Z的相同之处。该改装作品除了车窗之外的其他部位均重新打造,车外后视镜改成摄影镜头来降低风阻。不过,动力规格无法确定,但这些已经不重要了,继续沿用658cc直列三缸涡轮增压引擎吧,这副模样的S660已经能让我在日本夜店带回一个漂亮的GARU(小花儿)!优秀奖:Rocky Auto R3000GT(原厂车型:Toyota 2000GT)丰田2000GT于1965年的东京车展中首度亮相,作为日本汽车质量崛起的开山之作,2000GT对日本汽车有着重大的意义。但它从问世至今从未便宜过,售价更是高于当年的捷豹E-TYPE(5549美金)、保时捷911(6180美金),不光因为全球量产351辆的噱头,还因为在当时看来十分前卫的汽车造型,强劲的性能,成为当时车主的炫耀资本。看来,获得这个“优秀赏”,靠的是修复翻新后的惊艳,又或者是2000GT在日本友人心目颇为之高啊!都错了,获奖的并非2000GT纯原装的价值,而是这辆“Rocky Auto R3000GT”,他们俩有何瓜葛?其实,大家都应该知道,一辆上亿日元起跳的二手丰田2000GT,没有多少人能买得起,再用来全面翻新,当中的费用不敢想象啊。而这家名为Rocky Auto的日本爱知县老车店则通过钢管车架、玻璃纤维的车身,以1:1的重新制作,这样就不用在“限量之中”烦恼了。另外,“R3000GT”之意则是Rocky Auto移植了丰田2JZ-GE引擎,这款3.0L直列六缸引擎塞入2000GT腹中,因此改名为“Rocky Auto R3000GT”。过去的几年里,Rocky Auto也没想到他们的这种复古行为,会引来一大批玩家的关注,他们的制作订单越叠越高,现在的交车时间已经排到三年之后了。当然,因为Rocky Auto没有生产线,只有几个围着钢管车架鼓捣的老头子,靠着他们的纯手工组装方式来实现“重生”,顿时,一种让人感到情怀满满,还有油然而生的敬意与感动涌上心头。优秀奖:Ducks-garden Nightingale(原厂车型:Mazda NC MX-5)2016年的日本东京改装展上,马自达的新款MX-5(代号ND)成为了各大展台的关注焦点,本土改装厂牌Ducks-garden展台同样不例外,对马自达车型、小型车的外观改装颇有心得的他们,今年带上的作品更是让人眼前一亮,不过,吃瓜群众开始怀疑Ducks-garden不务正业地玩其他的肌肉车了,你看这款长得和美国人思路的车型是不是说明了这点?当然不是!这款名为NIGHTINGALE(夜莺)的作品是以马自达MX-5(代号NC)为基础打造的获奖车型,Ducks-garden将小可爱的前脸变得更为之凶狠,但将其实现的过程并没有大家想象得这么简单,这样说吧,除了车门保留原厂样式之外,所有车身板件都经过了替换了。最有特色的“肌肉脸”取代了原厂MX-5(NC)下走的线条,无论是从正面,还是在侧面鉴赏,它颇有Pony Car的味道。无论你是否喜欢这款作品,都无法否定它那般大刀阔斧的设计力和改造力。对于那些敢于创新的操刀手,群众的眼光是雪亮的,其手上的支持票是坚决的。【改装品牌组】最优秀奖:TOP SECRET VR32 GT-R(原厂车型:Nissan R32 Skyline GT-R)一众改装品牌最想争夺的是——改装车组的“优秀赏”,结果被一辆外观极为普通的、又出自TOP SECRET之手的R32 GT-R获得殊荣。而提起TOP SECRET,国内的很多朋友都会感到陌生吧?不如你尝试问问R35 GT-R的国内车主吧,或许只有一小部分的GT-R车主能回答上来。其实,TOP SECRET在日本的知名度都非常之高,同时,让它扬名世界的还有那些“千匹怪兽”,而他们对于日产Skyline和丰田Supra的研究更是达到炉火纯青的境界。它们既拥有超越千匹的峰值输出,又拥有不可想象的耐用性和可靠性。而这辆VR32 GT-R是TOP SECRET在2016年中为了参加NISMO嘉年华活动所打造,虽然外观上看起来普普通通,但动力却移植了R35 GT-R的V6双涡轮系统,这辆融合“R32+R35”双性能基因的千匹战神,不光悬挂系统、制动系统都上身R35式样,就连车内的仪表版、排档座,甚至连中控台、车门饰板也都全数看齐,十足细腻又全面的造工效果,当然也让人留下深刻印象。同样是知名老牌,TOP SECRET打败RE雨宫、VARIS、HKS等大厂拿下“最优秀赏”,显而易见,TOP SECRET功力深厚和人气之旺。优秀奖:RE雨宫AMEMIYA SUPER NA 3ROTOR 7(Mazda FC3S RX-7)。优秀奖:VARIS 神风86(原厂车型:Toyota 86)。【进口车组】最优秀奖:Studio ALLICA Porsche 911 Carrera进口车组别方面,由一辆看起来相当普通的老款保时捷911获得,这让不少人感到意外吧?或许你认为这辆“老蛙”没有太多特殊的改装手法,而你所看到的或许只有宽体元素和剪刀门改装,但是,你还要知道这是一辆超过四十年的老车,它的修复程度是非常惊人的,而且,这款作品最大的亮点——车头钣件改为一体式前掀开启,再配合浓浓的复古赛车风格,相较而言,它比其他两款宽体作品散发的气场要大得多啊。如果你没有发现它的特色而离它而去,那真的太可惜了。优秀奖:NEWING Alpil Audi R8 RSR。优秀奖:LUXZ Edge Customs Ford Mustang R。【房车组】最优秀奖:Skyline Premium Sport Concept(原厂车型:Nissan V37 Skyline)其实,它也就是国人比较熟悉的英菲尼迪Q50,不过,日产以该车的60周年版为基础,升级了碳纤维空力套件、轮圈单品以及黑色车顶,内饰方面则用了Semi Finished顶级真皮,另外,还有特殊设计的木纹饰板与黑色车顶,虽然整体看起来简单,但却流露出一种高质感,这股改装气场成功击败其他改装品牌的作品,可以说是用另一种思路拿下轿车组的“最优秀赏”。优秀奖:FORZATO LEXUS IS 250R-PRIDE(原厂车型:Lexus IS 250)。优秀奖:ARTISANSPIRITS Lexus IS(原厂车型:Lexus IS 200t)。能让人死掉千亿“腿”细胞的顶级改装展,三天三夜、不吃不喝,估计也没有人能逛完,而现在,笔者本人已经死了上百亿“手”细胞,容我歇一歇,剩下的几大“优秀赏”,我将移步到个人文章里完成,本篇问答环节要告一段落了,但不要忘记,那里还有其他的精彩哦。
    5天前 | @大营肃宁 其他
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    当今的奥迪为何没有后驱车型? 纯情小火机 回复: 我们先将时间拉回到50年前,那个时候,大众集团收购了奥迪,奥迪手上的技术多为前置后驱的开发经验,而大众的注资之后,大众和奥迪决定开发前置前驱布局。1968年,以全新C1平台的Audi 100正式登场,并作为奥迪被收购后的第一款车型便大获成功,这也让奥迪对前驱车的前景极度看好,因此,他们彻底放弃前驱后驱布局的开发计划。尽管销量很好,但是奥迪的前驱车型依然和后驱车型拥有一段距离,这里特指操控方面。为了弥补前驱车在操控上的不足,奥迪想到一个解决方案——将赛车上获得的大量资源投入量产车中,最让人熟知的便是Quattro四驱系统。有别于常见的四驱系统,奥迪将差速器安装在变速箱的后方,这样一来,变速箱就替代了部分分动器的作用,不增加重量、不增加太多成本的前提下,很好地解决了四驱系统小型化的问题。奥迪采用前置引擎,但是依然保持了纵置引擎的布局,让整个重量得以分布均匀,假如采用纵置引擎,那么必须要将动力传递至前轴差速器,并在利用传动轴把动力传递至后方的差速器,同时,变速箱内部安装一根空心的传动轴来把部分动力传递至前轴差速器;所以,A4乃至A8 车系在设计本质是四轮驱动车系,只是根据需要仅采用前驱布局而已,同时,它与奔驰、宝马的后驱车引入电子全轮驱动系统有本质上的不同。某种程度说,为了让车辆拥有更出色的转向,奥迪又很刻意将转向机构的重心降低,这样可以更直接的作用于车轮,增加车轮的转向灵活度,借此提升更多的路面回馈。另外,这几年推行前轴前移的设计,从而更好的分配前后轴的重量配比,车辆的操控性和稳定性都得到了提升。此外,轻量化的底盘套件也是奥迪家族的惯用手法,使用大量铝合金结构让整车的重量减轻,这样也意味着车子不会有笨重的车身反应。小结:大家应该都知道,RS车系是奥迪家族中战动力极强的货色,但是,其形象仍然不及宝马的M字名气大,凡是说到操控自然联想到宝马,很少会和奥迪扯上关系。其实我们不能这么简单的认为,实际上他们都是令人值得尊敬的品牌,只是他们对于车型设计的出发点不同,而奥迪的四驱系统设计确实有它的很大优势,因为它可以非常方便的转化自己的车型的驱动方式,并且无需增加太多的制作成本,所以,50年前的决策对于奥迪来说是非常明智的。当然,换句话说,几十年没有涉及后轮驱动设计和制造的奥迪,在技术层面显得有些空白,上世纪80年代开发了Quattro全时四轮驱动技术作为补充。
    6天前 | @湖南中原陈文 其他
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    TEIN的避震如何?它比台湾D2避震还要差? 纯情小火机 回复: 有这种想法的改装玩家很多,但在我看来,真正浸泡在技术领域的达人们,他们不会否认日本TEIN品牌在避震改装领域的地位。只可惜的是,早几年前国内的一些不怀好意的商家们做坏了市场,让其能见度大大下降。不过,那股绿色情缘,对操控玩家来说,真的难以磨灭。TEIN开始重整国内的改装市场秩序,而现在它又回到了我们关注的视野里。Tein无论在日本或是海外各地,绝对是属一属二的避震器制造商,因为无论街道、赛道、甩尾或是正规拉力赛事,Tein都有丰富的经验累积,尤其是拉力赛Tein都是直接派维修车,为使用自家部品客户能有最迅速的维修及调整,这部分的对应能力放眼日本貌似也只有Tein做得到。尽管有些车型的避震套件已经国产(江苏工厂),但像Street Advance Z这种基础的阻尼可调绞牙产品,也会经历三十道工序和四十种高精尖生产设备的洗礼,同时保留核心的部件,对这些有“国产后的品质下降”的新生代玩家,我认为他们完全可以打消疑虑。由于您的问答中并没有得到你具体想购买的避震系列,那么,这次我们就趁着牛车改装编辑部去了一趟日本,并在TEIN的横滨总部捕获的新改款的丰田86试驾车型,屏幕前的你可以感受一下——其他竞争对手想开发TEIN,却又开发不了的苦恼。经过小改款的丰田86,虽说只是外形上有点出入,但日本TEIN购入了这款全新样式的车型进行探究。外形上,除了自家标志性的全车拉花之外,日本喉王FUJITSUBO、ENKEI RS05单品、剩下的就是TEIN的改装部品,以避震技术见长的TEIN为这款车型开发了FLEX Z避震套件,同时又搭配了EDFC Active Pro电子阻尼调节系统,当然,配合改款86的多功能显示的仪表盘,是时候在它们身上找寻关键字了吧?首先,主打菜是FLEX Z避震套件,从2015年开始,它便以进入国内市场销售,该批次属于全新系列,其最大的特点就是——全新的制造工艺。与以往的人工组装避震机相比,新时代的FLEX Z系列从组装、到灌入阻尼油、再到铆接封口等工序均由新机器一气呵成,可以想象得到,该过程节省的人力物力,直接使“制作成本和购买成本”变得更利好利民,这也是FLEX Z最大的优势所在。当然,与之前的避震都是采用可分解式构造,它并不能拆解翻新,所以,全新FLEX Z的非分解式的避震筒芯采用“整体置换”的维修方式,并且提供不同原始阻尼值的避震芯提供,甚至可以说,玩家可以购置多套不同数据的避震筒芯进行整体调校,但这肯定是高阶玩家的所作所为了。FLEX Z采用复桶式设计,桶身全长可调,16段阻尼力可调,而且它可以对应EDFC系列电子阻尼调节系统,Tein的EDFC全称Electronic Damping Force Controller,主要是通过电控模块控制TEIN避震筒的阻尼值,甚至可以顺应当下车速进行机动调整,从而提高车辆的整体驾驶乐趣,同时,又可以在日常中的实用程度更高。某种程度说,旧款的EDFC系统在安装上颇为麻烦,而且单一的手动调整阻尼功能使其吸引度并不算大。但是随着新款产品的面世,这个情况发生了很大的改变,名为EDFC Active的新款EDFC的主机和马达驱动模块之间采用无线连接,省去了部分的布线工序;而且EDFC Active新添了一个强大的功能,就是像一些采用电磁式可调阻尼避震机的豪华车型一样,它能够自动改变避震的阻尼值,但它属于机械调整阻尼的范凑。当然,对于接受新鲜事物极快的玩家来说,EDFC Active的“逼格”依然有提升的空间,而改款86身上的电子阻尼调校系统则是一个新升级玩物——名为EDFC Active Pro。EDFC Active原本就有“加减速G值感应”和“车速感应”两大自动调节模式,在此基础上,EDFC Active Pro追加了新功能——例如:四轮独立阻尼调节、转向重力感应调节、车速信号的输入功能、有效反映驾驶者意愿的双系统外部信号输入等功能。EDFC的整体控制模块是依据车辆行驶车速与横、纵向G值数据,经由前后两系统处理组件接收作出驾驶者需求反应,另外,EDFC系统较为特别的是,搭配16、32及64段数调整段数,软硬调整可以有粗略的16段,也可有稍加精密的32段,也可提供非常精密的64段调整段数,对于悬挂调整非常执着的车主来说,它不仅最大限度发挥避震器的性能,还切实提升车辆的潜能,当然,它也属于高规格版本的范畴。点评:早年,日本有很多赛车手因对赛车性能有更高追求而选择跳出来自立门户,TEIN的创始人也其中一员。从日本本土影响至世界,从改装圈的业务扩充到OEM服务,不用多说也应该知道它的地位了。不过话又说回来,即使你拥有任何一支顶级品牌的避震器,也不一定能充分享受科技带来的操控快感。由于国内改装店家的技术参差不齐,对于避震调校功力的好坏,直接影响到操控质感和避震产品的使用寿命,甚至说,当调校出色的台湾D2避震遇到一支调校失败的TEIN避震,显然是“前者开心、后者吐血”。而改装是一门高尖深的学问,如果你不懂,自然被人云亦云的观点牵着走咯。
    6天前 | @上官来二两米粉 装饰改装
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    我想知道美国人眼中的十大经典车型是哪些? 纯情小火机 回复: 网上有很多“情怀”排名榜,或能引起共鸣、或略显偏颇,今天的这个问答就交个美国佬回答吧——近日,美国著名保险公司的Hagerty选出2017年年度美国市场十大值得收藏的经典车型。其实,Hagerty在这个行业已经很长时间,它对于美国市场的汽车行业是相当了解,而入选的车型勾起人们的回忆,Hagerty的目的是“建议收藏”的指向标,其中,刚刚宣布停产的道奇蝰蛇以及丰田Supra都入围了这份名单里。一:【宝马E46 M3】E46 M3是M3家族里最成功的车款之一,其搭载3.2L的直六NA引擎,配合6速手排或6速的SMG变速箱,目前它在美国的价格大约在2万美金。每代M3都足以堪称BMW当代汽车性能科技发展的精华,为什么要收藏E46 M3?其中因为E46 M3还有一个GTR版本,它舍弃BMW家族惯用的直六引擎转而采用V8引擎+6速手排,最大马力为450匹,0-100km/h的加速时间为3.4秒,但是这辆车没有几个人买得到,因为M3 GTR量产了5辆,并不对外发售,目前在BMW的德国慕尼黑总部摆放。二:【雪佛兰克尔维特C5】喻意着小型战舰的“Corvette”是美系跑车的经典代表之一,这一品牌历经63年,至今已经发展到第七代,成为跑车史上单一车型生产历史最长的经典。第四代C4之后,当时最高科技结晶的Corvette C5,C5是以日产300ZX和马自达RX-7的经典赛车作为造型和质量标准来设计,正是这款被认为在每一方面都得到了空前提高的C5,克尔维特重回最顶尖的赛车行列,GM也凭借这款跑车开始进入勒芒24小时耐力赛和美国勒芒系列赛。为什么Hagerty建议收藏这款车?还有一个很简单的原因,以目前的行情来看,C5的价格只需要1.5万美金,在它的价格升值之前赶紧将它放入自己的车库中。三:【第一代道奇挑战者】福特野马(mustang)、道奇挑战者(challenger),雪佛兰卡迈罗(Camaro)三者算是美国肌肉车中的巅峰之作。但当年,作为美国汽车三巨头之一的克莱斯勒却没有产品与福特和雪佛兰抗衡,1969年,克莱斯勒终于推出了用以还击之作——道奇挑战者,这三个肌肉男就在美系肌肉车的黄金时期撑起一片天。而Hagerty列出的这款Challenger正是车系里最为经典的第一代,其价格高达1.8万美金,颇有收藏潜力和收藏价值。四:【道奇战马1970】贯穿《速度与激情》整个系列的车型就是这辆1970款道奇Charger(战马),这个年款的道奇Charger还有一个绰号叫做Tantrum(狂怒)、而这个年款的道奇Charger是最后的正宗肌肉跑车。1966-1970年是克莱斯勒Hemi引擎的黄金年代,这款引擎经过改进能够轻松地压榨出425匹马力,搭载426Hemi发动机的道奇战马(Dodge Charger R/T)、道奇挑战者(Dodge Challenger)都是肌肉车迷眼中的“神作”。和同级别的肌肉车型相比,Chager拥有更大的尺寸、更强的动力性能。目前,Chager还要2.6万美金的二手价格,一点也不开玩笑。五:【道奇蝰蛇】NND,突然发现,道奇这个品牌只适合留在美妙的回忆里。是的,现在又有一款道奇的车型出现在十大收藏榜单中,这款车型就是更多人听闻、拥有更大名气的Viper(蝰蛇),这条毒蛇为什么会值得收藏?主要还不是原因原厂已经宣布将其停产,因此,肯定会有不少“毒蛇专家”趁机买下一辆Viper来收藏,目前,2006款的蝰蛇已卖到9万美金,大约63万的不含“运费价”,国内的收藏家们,你在哪里?六:【法拉利Enzo】不用多说的一款超级跑车,可能你在路上见过无数入门级法拉利,但唯独Enzo这辆超级跑车的能见度最低,国内共有10辆Enzo,全球一共399辆(限量),真的撞一辆少一辆,保守估计目前还剩下38X辆了,大家应该知道它的收藏价值了吧,当然,它的价格不便宜,除非你有230万美金吧,但其实你是再有钱的金主,也很难动摇Enzo车主的决心。七:【福特Bronco】此野马非彼此野马,它是福特出产的超级硬派越野车型,是福特车厂的另一款“野马”,Bronco开启了福特长达半个世纪的硬派时代,或许在座的各位完全不清楚它的历史,1966年到1996年一共发展了五代车型。以第一代车型为代表的早期车型时代,其定位会更加接近于传统的越野车型。从1978年开始的第二代车型到1996年的第五代的阶段,Bronco更接近于硬派SUV的定位,所以,现在再从它的家族硬汉中挑出一款经典的美式粗旷型男,那么答案肯定是第一代Bronco的收藏价值最高啦。八:【Plymouth Superbird 1970】40年代,美国南部兴起的NASCAR赛事主导下,Stock Racing文化风靡全美,美国街道、赛场几乎尽是市售车型再强化的赛车,而这种大环境下,有一款车型诞生了——Plymouth推出Road Runner Superbird。它所采用的V8引擎可以爆发出超过300匹马力,这在当时来说是非常难得的,而现在,诞生至今的已有46年的Superbird,全世界不到3000辆了,数量很稀少,当年产量太少是一个很大因素,你有钱也未必买得到。但更多的是——像这样的经典而独特的设计,今后都不会出现了,它真的是古董玩家收藏的毒物啊。九:【保时捷911 GT3 RS(997)】作为GT3的强化版的保时捷911 GT3 RS,它是自然吸气911的旗舰超跑,它的峰值输出没有变化,但由于轻量化项目十分到位,所以,它又比911 GT3更轻、更快、操控更好。同时,它又是一款可以合法上路的街道版赛车,而猛兽猛兽的性能,只有在赛道上才能让它发挥真正的实力。有点视觉疲劳的外形下,看似是一辆普通911改装而来的车型,但是911 GT3 RS非常的稀有,如果你想要原汁原味的话,自然要选黄袍加身的911 GT3 RS了。当然,只要你有足够银两,这辆车抱回家是不成问题的。十:【Toyota Supra(JZA80)】日系四大天王之一的丰田Supra入围十大典藏的最后一个名额,似乎让不少本田NSX的车迷感到不解。其实,在美国汽车文化中,肌肉车占有着非常大的比重,日系玩家习惯称它为“牛魔王”,但美国人喜欢用“直线加速王”形容,再加上《速度与激情2》和已故的保罗有精彩的演绎桥段,让Supra成为唯一一款入围的日系车。其实,Hagerty(哈格蒂保险公司)每一年都会推出一份“同年新车在未来25年升值的收藏潜力车型”的入围榜单,且在售价格不会超过10万美元。当然,同时作为美国古董车保险业界的龙头老大,这份《2017年年度美国市场十大值得收藏的经典车型》具有很好的参考价值,而身处汽车文化边缘的我们,你是心痒难耐,或是无痛无痒,还是另有想说的呢?
    3周前 | @kid不一样 其他
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    请问D1 GP漂移大奖赛的魅力在哪里? 纯情小火机 回复: D1 GRAND PRIX(简称D1 GP)官方有这么一句话——存在把世界最高峰的漂移跑法变成可能的超凡魅力车手,此话“包装”得很有道理,这就是D1 GP的魅力说在!不经意就用了“!”字符来表达,不要忘记,D1 GP赛车手的武器是最前端的怪物战车,这不单单只是速度的竞技,它的核心字眼肯定是“漂移”,想在D1 GP大奖赛上混个明白,那就要拿出技术和帅气,这两个程度“深与高”决定了比赛的“胜和负”。无论D1 GP在哪个国家举行系列赛,赛车进入弯道时的“进入的速度、角度的大小、甩尾的明锐度、胎烟的震撼力”影响着战果,接着,又有八匹马力、千匹不封顶的赛车,又有超过200km/h时速的侧滑体现,这些完全根据车手的勇气,并使得车与车的格斗距离达到数厘米的高水准。当然,很多人喜欢在现场观看漂移比赛,有个很大的原因,那就是——容易明白赛例,且不腻。胜败就在我们的眼前,比赛开始之后,基本上是1分钟就能定胜负,而D1 GP赛事分为“单走”和“追走”。先说一下单走竞技吧,顾名思义,参赛选手各自走行,得分高低的竞赛。在规定的每个区间内的DOSS评分、综合路线(通过指示的路线)、滑行漂移、2次甩尾动作、完成度(美感、圆滑感、胎烟、甩尾操作)等整体印象的主观要素进行审核评分。另一个“追走”,则是一对一比赛了,领飘车和跟飘车同时出发,追走的领飘车(头车)要求达到单走的评分要数,领飘车的走行等级由DOSS系统进行评分判定,而跟飘车(尾车)的走行等级是根据领飘车的表现所作出相对应的动作来决定的,裁判员对其跟飘动作要数来进行评分。领飘车要求作出自己最好的行走,而跟飘车要做到“一边漂移、一边贴近领飘车”。如果跟飘车比领飘车做到更大的角度、又保持近距离跟飘,那么跟飘车的胜算很大。领飘车和跟飘车前后交换(一共两次比拼)、两次合计分数高的选手获胜,以“胜者晋级,败者淘汰”决出冠军。这可以说是D1 GP大赛的灵魂,当中的魅力,需要你到了现场才能感受了。至于谁有可能拿到2016年度总冠军?那就要将关注的目光放在12月3日和4日的广东站(东莞)了。依照目前系列赛的排名,单走冠军已经提前装进日本选手内海彰乃的口袋了,拥有“单走先生”之称的他,在整个系列赛中处于遥遥领先的位置,与第二名的泰国车手Chanatpon Kerdpiam有24分的领先,3日的单走决赛(RD.5)中,内海彰乃发挥相当稳定,顺利拿下冠军,分差已经有29分之多,赛车和车手的状态非常好,4日的单走决赛(RD.6),是否继续流畅单走,是否继续抛离对手呢?貌似答案已经变得非常肯定了。而最为关注的追走决赛的总冠军花落谁家呢?广东站为开战之前,有人已经提出猜想——齐藤太吾、末永正雄、川畑真人、F.Aasbo,还有“中国漂移第一人”的张少华,这五位潜力车手有望刷写年度积分榜更好的位置,系列赛排名第二位的“怪兽超能”齐藤太吾,从第四站比赛出现发动机故障之后,不过距离榜首只有7分之差,而东莞站RD.5的追走决赛拿下亚军,拿到25分之后,分差只有5分了,尽管赛车状态不佳,尽管比赛时用经验压制对手,但未免让人心情紧张,不过,作为唯一一位将战车运送到中国比赛的车手,齐藤太吾已经做好了两手准备,另一款发动机已经连夜装车,估计F.Aasbo在RD.5决赛“偷来”的追走冠军就要原物归还了(决赛时,齐藤太吾无法出车,冠军判给了F.Aasbo)。当然,RD.5追走决赛季军的来自日本的末永正雄,虽然他在日本系列赛中从来没有尝过冠军的滋味,但却在系列赛发挥异常稳定,年度积分节节攀升,哪怕是RD.5东莞站比赛砍获季军,目前依然以5分的优势暂列车手积分排名榜的第一位,而排名榜第二位的是齐藤太吾,末永正雄能否顶住压力,并拿到一次冠军完美收官呢?那就要看齐藤太吾的雷克萨斯SC430到底听不听话了。 广东东莞站未战之前,中国军团中排名最高的是张少华(第八位),当时距离榜首的位置达到30分之多,形势已经非常严峻,然而,RD.5比赛中,张少华与S15战车一直与一号弯过不去,或许张少华“太忙了”,此话怎讲?截止目前为止,张少华为中国赛车运动做得一次最大贡献便是将D1 GP引入国内。为了推动国内飘移文化的发展也好,为了促进国内飘移赛事的发展和飘移车手的成长也好,近两年,张少华刚刚加入了日本D1 GP系列赛事,便着手想要将该赛事引进中国,并且很快落实下来。今年D1GP在中国一共有六轮比赛,因为时间紧张,安排在上海、北京、东莞三个城市,每个城市两轮进行,这绝对是参加2016 D1 GP系列赛的52位中国漂移车手的福音,多国顶尖高手全部聚集于此,也是一种学习和交流的升华。
    1月前 | @闪电狗bolt 其他
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    2016 D1 GP漂移大奖赛的日本站 齐藤太吾的战绩如何? 纯情小火机 回复: 从D1 GP官网给出的数据上分析,2016 D1 GP日本站的年度积分榜排名老大应该“怪兽”齐藤太吾,本赛季他的表现势不可挡,在夺得日本惠比寿赛场的第五站冠军、第六站获得第四名之后,齐藤太吾就已锁定了2016年D1 GP赛事日本站的总冠军。对漂移赛事感兴趣的网友而言,不可能不知道日本D1 GP漂移赛事,而熟知赛事的网友一定会认识“齐藤太吾”这个人物,其实,齐藤太吾进入D1 GP赛事12年之久,被人称为怪物的他,最近几年的状态非常之好,而随着日本D1 GP系列赛被更多发烧友追捧,肯定也引发大伙们在猜想今年的年度总冠军花落谁家。2004年,齐藤太吾驾驶JZX100 MarkII车型(下段有详细的讲解)首次参赛,2006年已经进入高手如林的十六强(追走赛),2007赛季拿下第7位的总成绩,一个仅有三年参赛经验的黄毛小伙子,用“菜鸟”或者“黑马”的身份震撼了当年的D1 GP。到了2008赛季,齐藤太吾的赛车和技术得到了飞跃提升,挑落,今村阳一、末永正雄和川畑真人在内的实力悍将,一举拿下2008年度赛事冠军,并且在年度6站的赛事中,仅参加5站就拿下赛季冠军,而在所有选手中,齐藤太吾是唯一一个年纪不到30岁的选手,从那个时候开始,他被D1 GP界称之为“怪兽超能”。12年前,齐藤太吾初次参加2014 D1 GP系列赛,参赛车型为丰田Chaser JZX100 MarkII,引擎本体部分,废除原厂2.5L的1JZ-GTE引擎,移植3.0L的2JZ-GTE引擎,并将排气量一举提升到3.4L,饱满的扭力输出得到保障,引擎的上半座更换了HKS的高角度凸轮轴,两颗名震世界改装圈的Trust T88-34D涡轮增压器作为榨取源泉,T88涡轮本体对应的能力输出值为1000匹,齐藤太吾的战车则施以2.0bar以上的增压值,搭配NOS辅助系统(早年赛例允许),动力部分已经达到1200匹的最大出力(如今已经达到1400匹)。为了在比赛中降低失误,将近20万人民币的Holinger 6速序列式变速箱被装上JZX100身上,全车施以大量的防滚架而强化,车辆大幅轻量化下,其车重仅约1200kg左右,前后轮宽则是为了轻量化还是仅使用18寸的设定,并且前后都是采用265mm宽的轮胎设定。2016 D1 GP系列大奖赛中国杯的比赛,漂洋过海来参赛的齐藤太吾将他的第二代雷克萨斯SC430征战,他是所有日本选手唯一一个将自己赛车运到中国参数的选手。而齐藤太吾曾经驾驶过这款车型赢得2012 Formula D冠军,这也让他成为史上首位获得D1 GP、Formula Drift双料冠军车手,而中国杯的排名成绩第一位的末永正雄表现相当稳定,而齐藤太吾能否翻盘呢?其实,一切皆有可能。
    1月前 | @lyprince 装饰改装
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    2016 D1 GP漂移大奖赛的中国杯赛例是什么? 纯情小火机 回复: 如果你喜欢看比赛(只是看热闹的话),那么知不知道它的赛例都没什么关系,只有热爱赛事运动的玩家和观众才会去了解,先给“有规则”的网友点一个赞。关于2016 D1 GP漂移大奖赛的中国杯赛例就是下面这些,记得不要错过比赛的时间哦。【广东站比赛时间】12月1日(周四)车手签到和车检;12月2日(周五)正式练习走行/预选;12月3日(周六)Rd.5单走 Final&追走淘汰赛;12月4日(周日)Rd.6单走Final&追走淘汰赛。【参赛车手的资格】 1:车手需持有D1-Super driver license(D1-Super驾照)或者D1-GP driver license(D1-GP驾照)被日本株式会社SUNPROS推荐的车手(D1 GP外籍种子车手可以免预赛);2:持有中国汽车摩托车运动联合会当年有效汽车飘移类G级以上(含G级)且参加过DOSS 飘移赛的车手。【参加车辆的资格】根据2016年车辆规定、中国量产车安全规则执行,必须要符合2016年D1 飘移大赛中国杯-上海站车辆规定(2016年8月19 日),车贴必须贴在规定的地方,没有贴号码的车辆就不能上场走行。最重要的是,必须安装DOSS(D1 Original Scoring System)自动评分系统装置,这次飘移赛所运用的DOSS自动评分系统和人工评判相结合的评判方式也将成为一大亮点,而且DOSS装置由官方人员亲自安装在选手车内,全程监测选手的速度和弯道横滑的情况,并给出评判,保证比赛的公平与公正。另外,12月1号的车手报到/车检有规定的时间,首先是不许迟到的,否者不得参加本次的比赛。【练习走行】 12月2日(周五),正式练习分为4组,并由DOSS 进行计测。另外,车手可以在自己的组内无限制地按顺序进行走行。【预选】2016 D1 GP赛例规定参赛车辆最多为53台,走行顺序为报名时的顺序,没赶上走行时间的车辆也将失去该次行使的权力。D1 GP分成单走赛和追走赛,就刚刚结束不久的D1 GP上海站的比赛来说,一共有52位中国车手和13位国外车手(种子选手)参赛,13位种子车手直接进入单走决赛,而52位中国车手通过预选赛选出27台进入单走决赛。【单走决赛】由种子车手和通过预选赛的中国车手一共40 名(27+13)参加。排名前24位车手将进入追走赛淘汰赛,其中,排名前8名的车手不需要参加追走淘汰赛的预选,直接进入追走淘汰赛,9-24名中再选出8位车手晋级,一共是16位进行追走的比拼。如果单走系列得分(得点)相同的话,那么按照该大赛成绩高低决定单走系列的排位(根据单走顺序1位~24 位给予相应的分数)。走行顺序以报名顺序的倒叙开始进行。走行方法为——1次暖胎圈第1次走行-第2次走行。【追走淘汰赛】根据单走淘汰赛的成绩决定追走赛的对战组合(如梯形表对战),对战的双方都由暖胎圈(交替)先行2圈。追走淘汰赛24位进入追走预选,16强之后进行决胜赛。根据DOSS进行等级的判定和裁判员评分。如果相同等级的话,那么要进行“one more time”,(再对战),如果规定次数用完之后,依然是相同等级的话,那么由先行时的DOSS 分数决定胜负。当然,追走预选、追走淘汰赛以及16 强之前都不会进行“one more time”。8强开始到第三名决定战为1次再对战,合计等级 34 以上的需要进行1次特别再对战。而决胜时,“one more time”没有限制,只要观众够嗨,裁判“通常”都会让冠亚军争夺的两位车手再来一次比拼。另外,不进行第三名决定战,按照顺序给予综合系列评分。如果你一直认为漂移赛事的娱乐成分占多了,观赏性极强的飘移运动已经上升到比赛层面了,单走赛的计分由名为DOSS的辅助装置完成,不同的赛段会纪录速度、角度、G值等不同的数据给分,追走赛的打分由裁判基于DOSS分评定,因为追走赛不光要做出优秀的动作,还需要进行跟车、贴车的技术比拼,这也是飘移赛观赏性最高的环节,当然,竞技气氛也将会更加强烈。
    1月前 | @v爱你 装饰改装
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