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    宝马328i足够运动么? evo0425 回复: 在汽车中一提到宝马这个品牌,懂不懂车的小伙伴们都能想到一个词“运动”。真的了解宝马也好,被洗脑也罢,宝马早已将运动的品牌特征无形地灌输给消费者。不过宝马的操控性能的确是自以为豪的,而3系也被称为家用轿车中的“运动标杆”。可是随着各大汽车厂商的不断研发出新,宝马3系仍旧能够霸占“性能王”这个称呼么?宝马328i的运动是运动,但是运动的正不正经呢?宝马328i xDrive是一台配备全时四驱的2.0T车型,也仅有328i才有四驱版本。变速箱与其他型号无差别,配备的为一款8速手自一体变速器。其发动机最大功率180kw,最大扭矩350牛米,0-100km/h加速仅为5.8秒。从发动机动力参数来看,宝马328i xDrive的数值不仅没有大家预期的成为“佼佼者”,反而与凯迪拉克ATS-L和奔驰C300L相比,成了垫底的那一个。因此,看到这里就不得不对宝马328i x Drive所宣传的“运动标杆”产生了怀疑。当然我也不知道为什么宝马3系要把自己的发动机动力参数调的这么“保守”,不求上进的思维令人匪夷所思。但是一台车运动性能好与坏,不能只看发动机参数这一点。还有很多参数共同决定着运动性能的好坏。虽然宝马328i xDrive在发动机参数方面垫底,但是0-100km/h加速却以5.8s的成绩成为了最快的那匹马。或许很多人在此会百思不得其解,其实看看宝马328i xDrive比竞争对手更小、更轻的车身以及8速手自一体变速箱等方面因素,也许就更容易理解为什么宝马的2.0T发动机最弱,反而加速最快了。在此就不得不说宝马除了与竞争对手拥有一样的多连杆独立后悬架外,采用的轻质铝材料的双球节弹簧减震支柱前桥了。这样的前悬挂不仅可以让宝马328i xDrive拥有更轻的簧下质量,也更利于车辆的加速与操控,是宝马精心为了自己的运动商标而做的努力。由此可见,虽然宝马328i xDrive虽没有一颗具有性能优势的心脏,但是由于其抓住了“操控性是所有部件配合的产物”这一宗旨,从质量、悬挂、变速箱等地方将自己的运动天赋发挥到了极致。当然不是每个人都只看动力单方面的,运不运动也需要感官上的享受。在外形看来,主打运动的宝马328i xDrive在宝马3系的基础上增加了M运动套件。与宝马320i相比,宝马328i xDrive的前脸的确更具运动气息,U型的大嘴造型更加夸张,有一种吃人的架势。而车身尾部,宝马328i XDrive与320i车型差别仅仅在于单边双出的排气以及略带些线条的保险杠而已。可以说从尾部看,328i xDrive运动的不明显或者是说运动的还不到位。作为高配主打运动的车型,单边双出的排气有些掉价,并没有给人多少“运动标杆”的感觉,相比其他20万的轿车都能做到双边共两出的排气,宝马是否需要反思自己的“诚意”呢?尽管328i xDrive在轮毂上用了双五福的18寸轮圈,但是怎么看都觉得运动效果平平,加上刹车片磨损下来的“黑色粉末”,“我是运动王”的自信消失在了粉末里。如果说宝马328i xDrive的M套件是为了实现“廉价版M3”,那么就大错而特错了。虽然328i xDrive在车身侧面也有M的字样,但那小的可怜的“M”标识已经漏了怯。如果与M3的运动套件、轮毂、车身线条等相比,328i xDrive的运动范儿瞬间全无。想必328i xDrive看见大哥M3时,都想找个地缝钻进去吧?因此,选择M套件版本的328i xDrive,只能说比普通3系多了点运动气息而已,要是想对标宝马M3的性能范儿,那就还是死了这条心吧。在内饰方面,328i xDrive的M套件版最大的提升是与宝马M3很相近的三幅式方向盘以及换挡拨片。不像宝马320i方向盘那样过于成熟,这多少会让消费者找到购买该版本的冲动。328i xDriveM套件版本还在中控配上了蓝色装饰条与蓝色车身相辉映,休息踏板也是用金属踏板装饰了一番。而在车内银色类似碳纤维的装饰面板以及进门的迎宾踏板处明晃晃的M字样,都会让车主自信满满,拥有驾驶的冲动。在显示屏上,车主还可以调节到运动模式的仪表界面,显示屏上会显示出车辆的功率以及扭矩信息,让驾驶者运动得更彻底。以上种种都是宝马为了让消费者明白在328i xDrive上多花的钱是有道理的,运动和与众不同或许是选择宝马328i xDrive的消费者最在意的,而多花的这些钱到底划不划算,就需要消费者自行判断了。在驾驶感受方面,宝马328i xDrive的四个驾驶模式的差别不是十分明显。尤其是舒适模式与运动模式之间,只要你深踩油门,车辆的响应实际上是差不多的,只是运动模式下转速拉的更高,在收油时转速掉的更慢而已。宝马328i xDrive的加速性能足够说明它是一台主打运动的轿车。只要挂上运动挡并猛踩油门,发动机转速就会迅速攀升,而7000转的转速也可谓是轻轻松松,这会给你足够的超车信心。不过千万不要忘记宝马的涡轮迟滞,你至少要多计算出来一秒钟的时间来满足你的瞬间超车的想法,这一点多少有些不尽如人意。宝马这台8速手自一体变速箱的换挡响应迅速且平顺,保证了328i xDrive在激烈驾驶时的可靠性能。不过这台8速变速箱的换挡平顺导致少了一些冲击感,当然如果你不喜欢档位下降所产生的明显顿挫加速的感受,那么这款8速变速器很适合你。作为主打运动的328i xDrive当然还有一个隐藏的“福利”——起跑模式。当车辆静止时调节到sport+模式,挂入S档位,这时将油门刹车踩到底,车辆ECU会激活LC模式,也就是大家俗称的“弹射起步”功能。可是车辆在弹射起步模式下,保持油门3秒内就需要抬开制动器,否则时间久了转速会自动掉到2000转哦。宝马328i xDrive在路感方面还是比较运动的。减震过滤震动干脆而又不失舒适感,不像硬派越野车那样直接将震动传递到驾驶员的屁股上,也不是舒适型轿车那样路感模糊,减震的弹跳比较适中。过减速带的时候,车身在轻微弹跳后,就会迅速被拉回地面,这台车对于车身的控制可以说是游刃有余。而在80km/h巡航的时候,转速大致在1400转左右。在运动的同时,宝马328i xDrive也给车主带来了较为经济的油耗,这种运动中带着经济的调教,为生活在拥堵市区的人们带来了福利(如果你是土豪可以忽略这点)。由于本人并没有激烈驾驶的条件,因此还不能完全感受到328i xDrive的悬挂极限如何。不过在城市道路里,该车变向时方向盘指向较为精准,车身的悬挂以及减震也能很好的为激烈变向做好足够的支撑。不过在细细品味的时候,该车方向盘会有十分微小的指向模糊区,就是在很轻微地晃动方向盘时,车轮不会有立刻根据方向盘做出响应,估计是考虑到日常驾驶的舒适性,毕竟不是每个人买328i xDrive都是当赛车来开的。总得来说,尽管宝马328i xDrive外观上的运动气息不像M3那样让我眼前一亮,但是至少要比320i等车型运动的更明显。宝马328i xDrive的运动性能是流淌在“血液”里的,是用各部件综合匹配的形式来诠释给驾驶者的。因此,宝马328i xDrive的运动性能的确没有给宝马品牌的运动头衔丢脸,它的运动范儿毋庸置疑,不过作为世界级的“运动标杆”车型,我认为它还可以做得更好。
    16小时前 | @maomi52466 其他
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    甲壳虫沙丘越野版在国内上市了,这款新车和过去的甲壳虫有何不同?大家是否看好呢? 阿尔法 回复: 5月22日,甲壳虫沙丘越野版在国内上市,大家喜欢的新款甲壳虫终于在国内上市,那么新款甲壳虫相比老款有哪些不一样呢?在传承的过程中,情怀是否依旧值钱呢?一切变化均可归因于销量压力。外观更Man甲壳虫在中国市场几乎是女性的专属,自带“小巧可爱”属性的甲壳虫受到很多女性消费者的欢迎,而男性驾驶者只能观望,虽然这并不是甲壳虫最初的定位,但到了中国市场却形成了这样的共识。而新款甲壳虫越野版却增加了很多“男性特点”,首先整车更加魁梧,4286*1821*1502的长宽高是整个甲壳虫家族中有史以来最为“庞大”的身形,甲壳虫不再“小巧”。其次,沙丘越野版不仅体现在名称上,还体现在整车的外观上,外形设计上保留家族应有的风格,另外添加了很多狂野的越野元素,暗黄色将甲壳虫拉出“可爱”的范畴,“反光银”镶边黑网络蜂窝型进气格栅,加上整车多出黑色描边线条,大尺寸尾翼的加持,越野风扑面而来。在外观上这些大胆的变化之后,甲壳虫变得不再“小巧可爱”,不再是女性的专属,更多硬朗的设计背后,喜爱甲壳虫的男性消费者终于可以心安的入手而不会担心旁人过多的流言。看得出来,新款沙丘越野版的这些变化是用最简单的方法拓宽自身市场,保住存量市场,发掘增量市场,这是经济学上比较常用的方法,改变的出发点是为了适应更多的消费者需求。但是,所有问题都集中在一个“但是”上,新车动力配置方面分为1.2T和1.4T两个版本,与之搭配的是7速DSG双离合变速箱,并且非四驱,这样的动力配置真的能够称之为“沙丘越野”么?迎合“跨界”大趋势新车相较于普通版车型除了在尺寸上有所增加外,离地间隙也增加了10mm,前后轮距分别加宽7mm和6mm,提升了车辆的通过性,这是一辆跨界车型,越野性能加强的甲壳虫不再满足于城市市区内的代步,将在更复杂的道路环境中更加游刃有余。福特汽车和现代汽车的前任高管克拉富西克(John Krafcik)说,SUV和跨界车相比一般轿车,能为消费者带来更多的货运空间和客运空间,在所有其他条件相同的情况下,人们总是选择具有更高灵活性的。近年来消费者对于跨界车的需求不断增多,面对市场的变化趋势,甲壳虫也不再拘泥于自身的情怀,随时代发展的情怀才能得到更好的延续,改变的出发点为了更多的适应市场增加销量。然而整体看来,新车的“跨界”概念却显得诚意不足,离地间隙增加的10mm真的能够有明显提升么?10mm只有一个指甲盖的高度。。。传2018年停产?前段时间有爆料大众将停止甲壳虫的生产线,转而投向更多SUV车型的研发中;此新闻一处立马引起很多情怀粉的伤感;早在1981年5月15日,第2000万辆甲壳虫汽车在大众公司位于墨西哥的Peubla工厂下线,这是一个汽车工业史上的奇迹,曾经辉煌在历史舞台上的甲壳虫,如今面临销量上巨大压力,风光不在之后,沦为小众车型的甲壳虫如何走出低谷,如何在历史的长河中续写辉煌成为大家关心的焦点;而从此次沙丘越野版的改动中,我们不难窥探出一些端倪,固执的甲壳虫开始顺应市场的发展,为市场变化做出改进,这是甲壳虫官方向外界释放的信号,我想如果没有来自雇主经济盈利方面的压力,甲壳虫是不会放弃努力的。但是就像很多出现颓势的企业一样,他们往往存在市场反馈过慢的情况,越野沙丘版在动力方面的有限、在跨界方面的保守,无一不显示出其“施展不开手脚”的窘境,让人难免有种半成品的感觉。而压死最后一根稻草的是新车的售价,1.2T和1.4T相比上一代车型均无条件增加了近5万人名币,虽然新车各方面有提升,虽然买甲壳虫的消费者对价格敏感度比较低,虽然甲壳虫是一个情怀品牌,虽然。。。(我想不出那么多理由了)但是这些例行升级真的值5万么?甲壳虫不会是好久没嗅金钱的味道有点着急了吧?
    17小时前 | @就这样分手 购车
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    不同驱动方式有哪些设定和调教的要点? 非池中物 回复: 每一辆车、不同驱动方式对于操控和车辆动态造成最大的影响,改装之前,了解不同驱动方式的差异是相当重要的。车辆的驱动方式,指的是引擎的位置——整车质量最重以及连接驱动轮的的地方。不同的驱动方式拥有不用的优缺点,即使在高度改装的性能车上,操控特性与车身反应都会受到驱动方式的影响,改变车辆的驱动方式相当困难,但依旧可能通过结构变动与调教来改善驱动方式的先天差异,而最佳的改装与调教——既有的驱动方式、悬挂系统、空气动力学方面,提供比原厂车型更为优异的特性。而在此之前,先弄明白——与操控性能直接相关的基础构造,再根据车辆的特性改变设定。1:【前置引擎后轮驱动(FR)】顾名思义,FR配置是将引擎安置于车厢前方,并利用传动轴来驱动后轮的常见配置,在此配置下,最容易实现50:50前后重量分配的理想数据。除了具备优异的操控操控感受之外,由于转向轮和驱动轮是分离设计,因此,你不需要特别去习惯转动方向盘的感觉(优点之一),然而,随着路况的不同,这种配置也会发生难以获得循迹力(亦可说驱动力)的情形。弥补缺点,强化优势——假设车辆的配重均衡的话,一辆FR的汽车可以提供顶级的弯道表现和稳定性,如果想要提高车速、提升后轮的循迹性,那么“让车辆在加速过程中不发生后轮偏移”也是一种方法。另外,针对非驱动轮的前轮,可以调整为转向不足的特性,有助于让整体转向特性趋于均衡,尤其是在车辆减速时,可以让驾驶者更容易控制方向。2:【前置引擎前轮驱动(FF)】FF属于集中于车辆前方的引擎驱动配置,它将沉重的引擎和变速箱都收纳在车身前部分,虽然提供了更为宽阔的车厢空间,但无可避免的是,其大部分的重量集中在车体前方,又因为前轮必须扮演“驱动”和“转向”的两大角色,以至于在过弯之时,车胎的抓地力必须兼顾持续前进与转向两个部分,因此,这样的配置暂不建议初级玩家改装成大马力车型。弥补缺点,强化优势——尽管一辆FF车辆的转向与驱动力均在前轮上,但也不能完全忘记后轮的反应,在高速赛道的情况下,后轮需要更高的的稳定性,降低在极端的情况下,后轮因为重量较低而产生偏移的概率,而车辆的调教方面,必须让驾驶者松开油门踏板后,后轮回到可控的反应范围内,并且协助前轮往准确的转向方向去,因此,FF可以利用单向限滑差速器,并且车辆加速时作动提高车辆循迹性。3:【中置引擎后轮驱动(MR)】引擎装在车身中央驱动后轮,也称中置引擎配置,通过引擎安置在车身中央附近,是一种缩短引擎于车辆重心距离的配置方式,从而使得车辆发挥锐利的过弯性能,而且其加速或者减速之时,前后轮都能发挥最大的抓地力。这种配置对于车辆行驶最为有利,而最纯种跑车、赛车最常见的固定配置。弥补缺点,强化优势——让引擎位于车辆的中心,可以提供车辆优异的加速和减速性能,但是在经过调教的情况下,若车头的负载较轻也可能让车辆出现转向不足的状况,车身后半部分的偏移速度也会较快。所以,在进行改装时,重点应该放在车辆入弯时容易操控的特性上,之后才是车辆出弯时的循迹性,此外,车辆的前方和后方的下压力也应该注意平衡。上图为保时捷卡雷拉GT的中置引擎配置(驱动方式)。上图为新款本田NSX的V6引擎放置于后轮轴之前。4:【后置引擎后轮驱动(RR)】虽然这种做法会导致车辆重心偏后,然而,由于引擎与变速箱的重量将后轮牢牢压在路面上,反而容易获得驱动力,进而获得更优异的加速性能,但相反地,由于前轮缺少负重,因此,在过弯的初期,容易发生转向不足的问题,又因为后轮后轮负载较重,因此,在后轮(轮胎)超过负荷时,会产生较激烈的打滑现象,想要从这样的状况恢复正常驾驶,需要极高的驾驶技巧了。弥补缺点,强化优势——将引擎放置在后轴上,并采用后轮来驱动,而这样的驱动方式,基本上会让车头变得更轻、也可能发生明显的转向不足,但若在弯道操控逼近极限,车尾可能出现“钟摆”效应,进而使整车出现瞬间转向过度的情况,通常改善的方法,是提升入弯时的控制能力,让车辆的转向趋于中性。5:【四轮驱动(4WD)】该配置是通过前后左右四个车辆进行驱动,这种配置架构出来有增加车辆总重量的小缺点之外,可以说是最适合起步与驾驶的驱动配置。然而,高度的稳定性也意味着不容易过弯。上述的FF/FR/MR/RR等配置都可以加4WD搭配,但不论是以哪一种配置为基础,操控性都会大大不同,一般而言,主流做法会将前/后轮选择其一作为主要驱动轮,而在主驱动轮打滑时,再将扭力分配给另一端。弥补缺点,强化优势——在各种不同的四轮驱动方式上,可能让车辆出现的过弯特性截然不同,但一般而言,一辆四驱车的转弯更不容易,所以,在设定方面往往都会将焦点放在入弯控制的能力上,通常会在前轴采用单向限滑差速器,并且在后轴安装双向限滑差速器来解决先天的问题。上图为捷豹F-Type的四驱系统,其与XF、XJ车型的四驱系统类似。关于限滑差速器的升级,之前本人有回答——《LSD是“防滑”还是“限滑”差速器?》,内容很详尽,你可以看看。当然,为了避免多多的吐槽声,我再补充几点——关于汽车特性的改变设定也涉及其他项目,例如:丰田86和斯巴鲁BRZ这两款兄弟车型,它们的引擎安放配置和传动机构都是相同的,但为何它们的操控特性有些微妙的不同,这就和各自的悬挂调教有莫大的关系——BRZ的前悬挂调校比丰田86硬20%,而后悬挂要比丰田86软8%,所以,BRZ更注重入弯的精准度和整体过弯稳定性,而丰田86力求营造容易甩尾的效果,比较容易做漂移动作。这只是针对原厂的驾驶而论,只要提上改装日程,那么管你是BRZ还是86呢。所以,当我们了解汽车的特性之后,似乎被“改装”一步一步带进沟里了,其实嘛...操控玩家在探寻车辆的好玩之处,一定程度上会想到提升的可能性,但是,单纯地安装高性能部件不见得车子会变得快,性能设定必须考虑整车的均衡性表现,这样才能够发挥车辆各部分性能提升后的潜力,例如:悬挂系统(车辆高度/弹簧系数/阻尼系数/外倾角/束角/平衡杆)、传动系统(限滑差速器)、传动配置(齿轮比)、空气效应(下压力)等方面的项目,这些项目将在以后有需求的问答中作回答了...
    19小时前 | @一九八四的黑夜 装饰改装
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    凯迪拉克XT5和奔驰GLC该怎么选,纠结中? 车仙儿哥 回复: 首先,仙儿哥欢迎楼主加入牛车网。在这里大家都很随意,大家一边说车一边扯扯淡,嘿嘿很有意思。楼主你没事的时候可以过来讨论讨论,权当工作之余的放松了。废话不多说,下面还是仙儿哥说车时间,如果楼主觉得说的不错,给点个赞!仙儿哥先给楼主选出两款车来,既然是商务用车,我觉得还是四驱豪华型(PS:既然选择SUV最好还是选择四驱款),在价格上奔驰GLC稍微贵一些。一、车型综述16款XT5于四月份上市,但是上市后反响没有预期的那么好。近年来,凯迪莱克品牌一直保持着每年20%的增长速度,作为品牌的首款国产SUV车型,凯迪拉克自然对它寄予厚望。和豪华品牌第一集团的奔驰、奥迪、宝马比起来,售价上虽然有一定的优势。但是,人家BBA在国内有多么牛叉的基础用户群,所以售价低也是很正常滴。可是,XT5的售价在豪华品牌第二集团中是偏高的,相信这就是为什么很多用户不买账的原因了。由于出身豪门奔驰以及高颜值,GLC自上市以后就红的发紫。仙儿哥觉得这款车的最大亮点在内饰,绝对有助于楼主谈生意。GLC延续了C级的风格,中控台顶部采用了皮革包裹+缝线设计,以及大面积木纹装饰豪华感极佳。但是,GLC的外形设计过于内敛,不太符合现在张扬外观设计的潮流。二、性能对比其实,就这两款车而言,动力绝对能够满足楼主的日常需求。两款车都是搭载的2.0T四缸涡轮增压发动机,从参数上来看,XT5似乎更胜一筹。XT5的大体格子,影响了它的加速性能。XT5的百公里加速时间超过8秒,而GLC的加速时间为6.9秒。所以说,买车不能只看参数,要多体验。驾驶体验上,GLC对于路面的细碎振动过滤更彻底,舒适性很好,你会觉得悬架很舒服。而XT5的悬架给你的感觉更坚实,保留了更多的路感,在一般路况下,你会觉得凯迪拉克要比奔驰更硬朗一些。GLC让仙儿哥不爽的是它的ABS,介入很突兀,这时候方向盘的力度也会突然变化。三、空间舒适性由于GLC车顶向上设计了凹陷,所以头部有1拳空间,比XT5要充裕。GLC的空间弱点是它的横向空间,比XT5狭窄的横向空间让乘坐者压迫感更强。GLC车门侧面的踏板是为身材矮小乘客方便上车所做,不过下车时很容易弄脏裤腿,平时需要注意。同时,GLC后排中央的凸起比较影响乘坐的舒适性。内饰风格两款车迥然不同,XT5依旧是美式范,设计的比较大气豪放,而且做工用料都比较好,但是在细节的处理上一般;奔驰GLC采用了最新的奔驰家族样式,豪华感很强,用料做工同样厚道。在乘坐舒适性上,仙儿哥觉得这次还是奔驰GLC胜出,可能是悬架的设计原因吧。凯迪拉克XT5给乘坐着的感觉还是偏硬,不如GLC底盘过滤的那么透彻。四、油耗 凯迪拉克XT5 2.0T百公里油耗为10.1L;奔驰GLC 2.0T的百公里油耗为11.1L,油耗上奔驰GLC稍微高一些。总结:凯迪拉克的卖点是其超前的内饰设计和科技配置,比较适合年轻追求时尚的人群。而GLC则以较好的内饰豪华感受、乘坐舒适和动力性能著称。如果楼主谈生意用,仙儿哥觉得乘坐舒适性强的GLC是个不错的选择。
    1天前 | @会烧菜的熊猫 购车
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    宝马3系哪款性价比最高? Y_Lee 回复: 答题主问:328i xDrive M运动型。下面说说我选这款车的理由。抛开具体需求谈性价比就是耍流氓,以此作为最重要的标准我们来好好分析下。首先是性能。一个汽车市场是否成熟,从消费者考虑的重点上就能看出。过去国人把品牌和外观提到了相当高的位置,现在正慢慢过渡到性能和安全上,这是个好现象,说明消费者的购车理念正在逐渐转向成熟。另外,从描述中也能看出题主对动力很感兴趣。所以,选车第一步,性能挑选,走起~目前在中国你能买到的宝马3系一共有13款,喏,就是下面这些:发动机方面有4款可选,分别是1.6T、2.0T(分高/低功率两种动力调校)和3.0T。3系全系配备采埃孚的8AT变速箱,驱动形式为前置后驱和前置四驱。看完上表,题主基本可以不用考虑316和320了,316的1.6T发动机最大功率只有136Ps,官方公布的加速成绩也已经快到10s,你既然感觉迈腾2.0T的动力都不够用,那316也就更满足不了你。其实这款1.6T发动机你可以看成是宝马为适应中国市场政策作出的举措,至于实际的市场意义,个人觉得并不大。同样的,320也不会是题主的菜,虽然百公里加速时间比迈腾2.0T短(大众说是8s),但这短出不到1s的时间对体验改善的贡献真心并不大啊。换车前后性能持平,我图什么?335貌似是个不错的选择,3.0T直列6缸,百公里加速6s不到,开着它一脚油门,感觉瞬间拥有了整个世界。但加速过瘾,价钱更过瘾啊!啊!啊!59.88万,我为毛不去买辆保时捷718 Boxster?品牌够硬颜值高,性能也杠杠的,绝对是出街装逼把妹泡妞之必备。而且这款代号为N55B30的3.0T发动机比N20B20保养更贵,综合性能和日后开销两方面,我并不推荐这个动力版本。最后剩下的也就是328了,它售价43.08-48.68万,性能接近335,但价格直降10万,而且版本也多,可选择的余地更大。OK,动力确定了,要不要上四驱?当然是:要。前面就说了,抛开具体需求谈性价比就是耍流氓。题主说自己定居黑龙江哈尔滨,那冬季就要面临冰雪行车的问题,这时候四驱会给驾驶带来更多保障。我曾经体验过宝马的xDrive,发现该系统在提升行车稳定性上确有不俗的表现。具体来说,xDrive系统会根据道路情况不断地改变扭矩分配,最大前后扭矩分配比例从0:100到100:0都可以实现。另外,该系统还会不断地与动态稳定系统DSC交换信息,一旦车轮出现打滑,电动机就会锁死膜片式离合器,同时对空转车轮实施制动,使有附着力的车轮获得更多的驱动力矩。即使遇到结冰道路,xDrive也能将适量的扭矩传送到抓地性最好的车轮上。目前同配置下,配有xDrive系统的328要比后驱328贵出2.2万。考虑到四驱对安全还有驾驶体验的提升,个人还是倾向于花这部分钱的。————————————至此,根据题主的需求我们已经将13款车中的大部分车型都排除掉了,现在只剩下两款:328i xDrive M运动型和328Li xDrive豪华设计套装。后者要比前者贵出1.28万。还是老问题,怎么选?嗯,看来是时候聊聊配置了。还是按照安全优先的原则,我们来看看安全配置。能看出两车的安全配置基本一致,前排安全气囊、头部气帘和侧气囊都是标配,动态稳定控制系统和胎压监测也都配备了,整体来看符合豪华车的安全标准。再有,两车都配备了防爆轮胎,这是个加分项。安全方面差异不大,咱接下来看看内装。根据上面几张表,我做了总结:328Li xDrive豪华设计套装优于328i xDrive M运动型的配置:后排阅读灯、照明组件。328i xDrive M运动型优于328Li xDrive豪华设计套装的配置:墨灰色顶棚、运动型座椅。因为套装不同所体现出的配置差异包括:方向盘、内饰饰条。当然,最明显的区别还是外观:相信我,没有人会不喜欢M套件的。这套运动套件继承了M家族的大部分设计精髓,动感、有杀气,绝对是人见人爱的类型,据说选装需要2万。什么?2万?这特么简直太值了。贴几张之前拍的有M套装的328i xDrive。对比到此,回头看看两款车的配置也没差多少啊,看来多花1.28万买328Li xDrive豪华设计套装真心不值......慢着,貌似少了点什么?到底是什么呢?... ...好吧,是那个“L”。328Li xDrive豪华设计套装可是长轴距版,既然轴距比标准版多出110mm,那就给后排多上些配置吧。瞧瞧,多达6项的后排舒适专享配置足够让你找回那1.28万的颜面,在这一点上328Li xDrive豪华设计套装完爆328i xDrive M运动型。但说实话,如果你不在乎那多出来的一拳空间,而且对遮阳帘这类配置没什么兴趣,那我还是建议放弃328Li xDrive豪华设计套装吧,不光是因为1万多的差价有点高,也在于,你眼里要底还有没有“无限驾趣”!———————————————以上,就是我选择328i xDrive M运动型的理由。什么是高性价比?了解自己的需求,在可承受价格内,能最大程度的满足需求,就是高性价比。最后,预祝题主购得3系走上人生巅峰!不谢~
    2天前 | @一点安慰 购车
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    福特新锐界有什么看点?有入手的必要吗? 没有星期一 回复: 我满心期待地把长安福特新锐界的上市新闻看了一遍,结果很失望。不光价格沿袭老款,从外观、内装再到配置也都没什么变化,长安福特你是几个意思?就在我认定这款新车没什么意思的时候,看到了下面这句话:好吧,原来是它......这让我想起了一个月前的福特之夜,当时福特官方正式介绍说会在下半年将最新的SYNC 3车载系统引入中国。我参加了那场发布会,记忆深刻的是福特高管对这套最新车载系统的详细介绍,从功能到愿景,简直说出了花。其实SYNC 3在中国并不是首发,之前这个系统在海外的福特新车上就已经有搭载。如今,随着长安福特产品更新,终于轮到了国产新锐界。——————————————好了,你已经知道SYNC 3是这次改款的重头戏了,那接下来聊个重量级问题:这货到底该不该买?温馨提示:跟你们说吧,别看媒体上称新锐界“加料不加价”,但实际我问过销售后根本不是这回事儿。“啊,我们这新锐界新上了SYNC 3系统呢,好用的很,你只要加价8000块就行了,不过别担心,这个钱厂家那面还没定,加不加还没准呢。”——XXX福特4S店销售小妹。另注,现款锐界优惠5000现金,现车。不管怎样吧,SYNC 3的到来能对部分追求车载新体验的消费者构成一定吸引力,但说实话,从我在北京车展上的体验来看,不多。你可能感兴趣的也就是以下几点:1)硬件升级+黑莓QNX底层操作系统+电容屏=更加干爽的触屏体验。主页操作没什么问题,但两只缩放导航地图还是有可察觉的卡顿,用户体验减分。看来大家都被apple的顺滑惯坏了。2)SYNC 3的界面比MyFord Touch(第二代SYNC)界面有所简化,Home界面下,左边是导航,右边是蓝牙电话、FM调频、座椅加热和通风等最常用的信息。而且新系统终于做了汉化,简单易读,再也不用当虐心狗了,23333。3)福特强化了SYNC 3的语音识别功能。回想一下2010年的某一天,福特老锐界的主驾驶:“帮我导航去望京浦项中心。”“好的,正在给您打开收音机。”“我说去望京浦项中心。”“请选择空调温度。”“MD,听不懂人话啊,你!”“‘隔壁老王’拨号中...”“@#¥%……&*”——生无可恋的你现在一切都好了,你再也不用为自己那拗口的家乡话而苦恼了,SYNC 3的语音识别之高效足以让误打给小三的尴尬说拜拜~但是请注意,不要恶意调戏SYNC 3,要像“给我把温度调到20度”这样正常说人话,若不然,嘿嘿,意外惊喜等着你。哦,对了,这里还要强调一点,如果你是iPhone用户,你还可以长按方向盘按钮使用Siri Eyes-free功能,这样就可以直接和Siri对话了。4)CarPlay大有攻占车载系统之势,搞得现在你不兼容这玩意都不好似叫自己是智能车机似的。我看过低至五六万高到上百万的车都是这几个乏味的图标,而且说实话,CarPlay现在真不是谈好用和实用的时候,有多少功能你得是必须切掉它之后才能使用的,这其中的体验不友好大家想过没有。所以,到底是功能驱动市场呢,还是市场驱动功能呢,我不明白......“真正的科技,就是让你感觉不到科技的存在。”——王自如5)车机兼容App已经不是什么新功能了,既然福特费力做了那就说一下。福特使用的是一个名叫“AppLink”的平台,现已兼容的App有:蜻蜓 FM、喜马拉雅 FM、QQ 音乐、考拉 FM、中国广播,以及新浪天气通(福特订制版)。AppLink这个平台的底层是SmartDeviceLink(SDL)。SDL说白了就是一套协议标准,它能允许智能手机和汽车中控共享App,用户也可以通过中控来对App进行有限控制。更重要的是SDL具有开源属性,这就意味着,如果使用SDL的厂商越多,那互联网公司也就越愿意为该平台开发更多App产品,最后回到用户层面,消费者享受到大量有用App,体验自然就会更好。据我了解,福特正在积极说服尽可能多的汽车厂商加入SDL平台。类似的开放思路正在成为一种趋势,可以预测,现在智能手机的生态战未来极有可能会烧到车机领域。——————————————总结一下,SYNC 3不是颠覆性的革新,它只是在原有基础上的优化与升级。上面这几项改进除非你是真的离开车机就不能开车这种情况,那我觉得对你的吸引力应该不会太大。现在各厂商都想把车机做到取代智能手机的程度,但从目前来看使用黏度还是太低了。很好理解,谁总喜欢开着车朝大屏一顿乱戳呢,不为了方便,也得为了安全着想吧。而且即便坐在副驾,我宁愿抱着iPad看电影也不会选择扭着头看那块大屏幕,你有多高的屏幕素质打动我多瞅你一眼啊。在自动驾驶还没有真正到来之前,车机的这种尴尬估计很难改变。但还是那句话,总有一部分喜欢尝鲜的人——先驱者,他们是新科技的忠实拥趸,高价和沉没成本在他们那里从来都不叫事儿~那最后,这货到底该不该买?开什么玩笑,我可是那“局外者”。
    1小时前 | @拍叶里 购车
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    幻速H3离合感觉怎么样?我们这有时候会比较堵车,另外幻速H3能加装自动离合么? 秋月屈灌 回复: 离合用着挺好,加装自动离合也可以,但是觉得没必要啊。
    3小时前 | @小山竖专 购车
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    幻速H3的动力怎么样,满载的话会吃力么? 海尔他w 回复: 挺好,满载没太大影响。
    3小时前 | @摇摇晃晃z 购车
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    想买幻速H3,有谁知道这车的油耗怎么样的么? 海尔他w 回复: 看空载满载,跑什么路,上坡多的话会费油一些,我这的情况是上坡比较多,一般在8升出头。
    3小时前 | @摇摇晃晃z 购车
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