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牛人说车

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    老爸的保姆车也可以让它很热血吗? 小鬼 回复: 说到热血我想必须提到的就是改装,这次说的不是性能车,不是轿车,也不追求速度,追求的是舒适,全家人照顾得妥妥帖帖的舒适。是国内比较少见,而港澳普遍称为“保姆车”的MPV车型。随着消费者对性能品牌逐渐回温,Nismo 也展开全新的策略,希望借此提升 Nissan 整体的销量。为了满足性能消费者的需求,Nismo 纷纷开始网街车如 Juke 和 Note 等车款推出 Nismo 版本,如今随着全新 Serena MPV 7人车的登场,Nismo 也将魔爪延伸至 Serena 车款,日前 Nosmo 在日本发布 Serena Nismo 车款,该车款也是 Nismo 家族中第六位新成员。外形Serena原先就充满年轻气息,可是透过 Nismo 的改装让 Serena 更具热血特质,Nismo 为 Serena 换上全新的保险杆设计,空气扰流方面进一步提升,并用 LED Daylight 取代雾灯配置, 厂方也不忘加入 Nismo 最爱的红色拉边做点缀。侧车的部分可以看到Nismo 专属的轻量化轮圈,红色的侧裙设计,后视镜也可以看到拉边的点缀,车位的更动部分也不少,全新的后扰流套件,运动造型尾翼,厂方也不忘贴上 Nismo 饰板验明正身。内装才是 Nismo 的重头戏,打开车门第一眼就会被 Nismo 赛车桶椅而吸引,一瞬间这个热血气息直接破表,仿佛这是一部高性能房车而不是 MPV。不仅如此 Nismo 专属仪表板,Nismo 方向盘,中控台也大量用上红色拉边提升热血感,门饰板均可以看到红色的车缝线,谁说爸爸车不能热血呢?动力部分则不是 Serena Nismo 的改装重点,维持 2.0L 自然进气引擎引擎+油电系统,虽然马力输出维持不变,可是 Nismo 搭载全新的悬挂,轮圈和新调教,势必让 Serena 的操控表现所有进步,整体表现才是 Nismo 所追求。即使你再不喜欢日系车,你也否认不了Nismo身上的热血情怀,即使你再不喜欢改装车型,看到低矮的Serena你也被震撼到。承袭日系血统精致设计走向,足下轮圈、低趴的改装底盘,都是这类车型绝对需要的元素。
    2月前 | @小鬼 其他
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    有没有办法能让我的宝马M3在快一些? 小鬼 回复: 刚刚推出的 BMW M3 CS 凭借着轻量化的车身打造以及强化后的引擎,拥有453hp的最大马力以及高达600Nm的峰值扭力,0-100km/h加速更只需要3.7秒,堪称史上最强 M3 !而限量1,200辆的配额更是凸显了这辆最强M3的珍贵,如今BMW将M3 CS送往纽柏林赛道,更是拿下了7分38秒的优异成绩!作为F80世代最强的M3版本(原厂也号称M3 CS为史上最强的 3 Series ),M3 CS 参照之前开发 M4 CS 的格式,除了在引擎进行重新调校以外也在轻量化工程下了不少的功夫,虽然同样搭载与M3一样,代号为S55B30的 3.0L 直六双涡轮增压引擎,不过在强化升级后来到了453hp的最大马力以及600Nm峰值扭力的境界,比起普通M3还要多出了28hp以及50Nm,搭配增添油冷器的7速双离合变速箱,加上M Sport的运动化排气系统,如此的组合让 M3 CS 0-100km/h加速仅3.7秒,极速更可达到280km/h。在轻量化工程方面,除了前后保险杠的扰流器以及扰流尾翼以外,原厂也在车顶以及引擎盖等部位以碳纤维复合材质打造,比起普通M3轻了至少50公斤,偷轻之余也进一步降低车身重心;此外 M3 CS 也采用了前9Jx19,后10Jx20的轻量化锻造轮圈,并配上 Michelin Pilot Sport 轮胎。作为最猛爆的M3,CS版标配了Adaptive M Suspension 电子悬吊系统,可通过 Comfort、Sport 及 Sport+ 三种模式调整悬吊以及方向盘的硬度;同时原厂也加载了Active M差速器,在启动M Dynamic模式下车子还能在牵引力受控制的情况下进行有限度的甩尾。为了验证 M3 CS 的功力,原厂将这款最强M3送往纽柏林赛道进行单圈测试,根据官方的成绩为7分38秒,成功挤进最强量产房车前三名!排名仅次于 Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio(7分32秒)及大哥 BMW M4 CS(7分37秒),表现优异!想要拥有这辆终极版最强M3吗?你的手脚可能要快一点,因为相信在成为最强量产房车第三名以后,全球只有1,200辆的配额应该很快就会被一扫而光!
    3月前 | @小鬼 其他
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    Mercedes-AMG GT R还能在快一些吗? 小鬼 回复: Mercedes-AMG GT R 是近期最热的跑车之一, 不仅是 AMG GT 车系最强的车款,同时也是目前 AMG 性能代表作,不久前大马 Mercedes-Benz 才正式发布AMG GT R。尽管 AMG GT R 本身已经拥有 577 hp 和 700 Nm 的输出表现,可是对于改装厂 Renntech 而言,马力似乎一点都不够看,所以针对 AMG GT R 推出专属改装套件,不仅拥有大包围套件,输出更突破 750 hp 大关。由于 AMG GT R 本身的设计就非常具有侵略性,所以 Renntech 并没有爆改外形,仅为 AMG GT R 烤上鲜艳的橘色车身,Renntech 也熏黑的水箱护罩提升质感,乍看之下和 AMG GT R 没什么分别,其实厂方偷偷为 Fender 加宽营造出宽度的设计,借此提升高速时的稳定性表现。这次的套件叫 R3-Performance,Renntech 为了让提升表现,除了基本近期排气升级以外,厂方针对涡轮增压器做出升级,透过提升叶片的尺寸借此增加引擎的进气量,让 AMG GT R 能爆发出 761 hp 和 857 Nm 表现,比较原先 577 hp 和 700 Nm ,足足提升 184 hp 和 157 Nm,如今 AMG GT-R 0-100km/h 加速缩短至 3秒,即便是 0-400m 加速表现只需要 10.7秒,战斗力瞬间提升了不少。至于其他改装细节厂方没有透露太多,可是为了拥有更好的抓地表现,Renntech 将轮胎升级至 Michelin Cup 2 性能跑胎,预计能为刷圈数带来小小的进步。
    3月前 | @小鬼 其他
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    有那辆车是大家觉得舍不得他换代的车型? qq1382584 回复: 扫码使用APP,手机变POS机,费率低至0.32-0.49%刷卡秒到14
    3月前 | @小鬼 其他
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    碟刹制动能力一定比鼓刹好吗? 小鬼 回复: 很多人在选购汽车的时候,都会很在意汽车的一小部分细节,尤其是在汽车刹车系统方面,由于现在很多汽车开始配备更大,富有设计感的轮圈设计,采用前后碟刹系统可以让这部汽车颜值瞬间提升了不少。做为汽车的主要的安全系统,碟刹和鼓刹,制动能力真的会有很大差别吗?很多人都会认为,碟刹制动能力会比鼓刹来得优秀,这是真的吗?其实不是的。碟刹的刹车力道,很大可能要顾及碟刹的刹车盘和刹车钳的体积。换言之,如果汽车重量较重,引擎动力较强的时候,车商就需要为汽车配备更大的碟刹系统,让制动性能更佳。为什么大部分汽车前轮都采用前置碟刹系统呢?由于碟刹采用开放式设计,让刹车系统的散热效率更佳,让刹车系统可以在长时间操作,也不会出现衰退的现象。第二,碟刹可以在有限的空间,置入更大的刹车盘,以保证汽车的刹车力道,减少汽车失控问题发生。相较于碟刹,鼓刹感觉上会比较让用户冷落掉。一大块刹车鼓盘安置在车轮上,靠着刹车皮的膨胀收缩完成整个刹车过程。相较之下,鼓刹的制动能力远比碟刹来得出色。但是,黑大的设计让汽车美观有很大的影响。由于鼓刹采用封闭式制动系统,对于长时间操作很容易过热导致制动系统 衰退,进一步让人感觉到刹车力道不足。为什么车商还是想要使用鼓刹呢?很大原因是考虑到成本的问题。由于鼓刹采用机械式操作,成本简单,制造过程十分简单,最重要是故障率十分低,这就是为什么很多车商青睐的原因。由于鼓式刹车体积较大,需要更宽的位置安置,这所以为什么汽车只有在后轮看到鼓刹的出现。汽车的制动动力分配上,给于前轮驱动汽车,汽车厂商通常采用 60:40 刹车力道分配,前轮60% 后轮40%,由于汽车在刹车的时候,重力会往车前方向抛,也让汽车的重量往前靠,这时候前轮需要更大的制动能力,以保障汽车的刹车系统有效性。至于前置引擎后轮驱动的汽车来说,由于重量分配关系,刹车系统才会用到 50:50 比例。汽车刹车系统,是一个学问十分高的系统。做为汽车生产商,除了要顾虑消费者的需求之外,还要让汽车拥有更好的驾驶体验。唯有安全的汽车,才能很大可能保障乘客的安全。
    3月前 | @小鬼 其他
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    在机速购上买摩托车划算吗? ,,, 回复: 我买过一辆摩托车,还蛮划算的,主要是首付和利.息低
    3月前 | @看电视的我_5012 车贷保险
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    安阳哪里有卖云度新能源汽车的?就是刚刚上市的那一款福建出的车。 奥巴马_2aRtC3 回复: 杭州的朋友需要这款车可以到临平星桥南路153号,捌捌六六1608去咨询
    4月前 | @xcchlp 其他
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    车服帮怎么样?好用吗? 烟雨醉红尘 回复: 郑州车服科技有限责任公司是一家高成长型科技创新企业,专注于新汽车后市场(汽车后市场是指汽车销售以后,围绕汽车使用过程中的各种服务)互联网服务。我们以互联网思维、互联网工具,为客户提供一站式服务。公司以客户为依托、以科技创新服务、以共赢创建合作为经营理念,致力于改进汽车后市场服务的现状,以实现汽车“五化”即方便快捷化、服务标准化、技术专业化、配件正规化、修养透明化为使命,为创造最大价值的汽车服务平台而不懈奋斗! 车服帮是郑州车服科技有限责任公司旗下一站式汽车后市场服务平台。车主可通过车服帮平台实现网上订单消费、终端门店服务体验。车服帮为车主用户提供预约服务、洗车美容、维修保养、技师在线、违章查询、道路救援、钜惠车险等服务。同时车服帮也为门店提供门店宣传、客户导流、免费门店管理系统、技师培训等服务。 车服科技以最大的热枕服务门店与车主,用互联网的方法和思维,帮助车主找到最合适,最优质的门店服务,帮助门店提高品牌知名度,导入更多客户,创造更大价值。
    4月前 | @Maggie跃 其他
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    听说提高车辆的抓地力,更换了高性能轮胎就可以了吗,还有其他的学问吗? 纯情小火机 回复: 高性能轮胎有利也有弊,尽管它的抓地力很强,但超过了自身的极限之后,车子就会变得极难控制。因此,选择轮胎之时,你必须慎重考虑车子特性和动力性能之间的平衡性。那么,今天的回答涉及到哪些“平衡”问题呢?高性能轮胎的主要特征是什么呢?一是抓地力够好,二是刚性够强,如果它将两大方面强力结合,最高境界的高性能轮胎就是我们所知道的竞技用全热熔轮胎(光头胎),这种轮胎的接地面胶料会因为摩擦生热而融化,并与路面紧密接触。而为了确保接地面的刚性,这种轮胎上没有任何胎纹。这样的做法同样可以套用在一般的街胎上,只是说,一般道路上的砂石杂物很多,当轮胎粘上不明之物反而对轮胎的抓地力产生负面影响,所以,全热熔胎并不适合一般的道路行驶。用在轮胎接地部位的橡胶材质称为“胎面胶料”,对于轮胎抓地力有决定性的作用。注重抓地力的高性能轮胎会使用容易紧贴于路面的软质胶料(胎面与路面摩擦生热而融化,融化后的黏性牢牢抓住地面)。然而,尽管软质胶料转化成极为优异的抓地力,但它也有相对磨损的速度(一套优异的热熔轮胎,其使用寿命也就不超过100公里)。而硬质胶料则拥有完全相反的特性,选择一款轮胎的时候,大家应该对一款轮胎的基本特性有充分的认识,另外,轮胎会随着时间而硬化,使得抓地力从全新轮胎的状态开始恶化,别忘记,越是软质的胎面胶料,这样的倾向越明显,看准轮胎胎壁上的生产时间标识也是非常重要的选胎环节。凡是强调高性能的轮胎,无一例外会选用软质地的胶料。而综合能力较强的轮胎具有胎沟较浅的粗胎纹(刻在轮胎接地面上的沟槽称为“胎纹”)。为了确保轮胎在湿滑的道路上的排水功能,胎面上势必会保留胎纹,并且是胎纹越多、越深,它的排水能力就越强,当然,这也意味着软质地胶料的接地面积的减少。另外,排水沟槽的增加,车子在干燥路面上(高速过弯、刹车或加速等)横向作动时,轮胎的负荷增大而使得轮胎变形。所以,对于轮胎而言,行驶性能和应付湿滑路面的能力是两种相斥的存在,如何将其中的平衡性上升至极致境界是一大学问。降低轮胎的扁平率(简单地说,就是轮胎的高宽比)可以提升操控性能。其中,当胎肩的宽度(高度)变窄时候,它可以减轻轮胎在路肩,或是刹车时的横向变形程度,当然,这也可以说,这是提升刚性轮胎刚性,改善方向盘的反应速度与操控性能。然而,如果没有升级轮胎外径的前提下,而升级了轮圈尺寸规格,这种手法未必等同于加宽轮胎宽度。其中原因是——激进的轮圈尺寸规格,使得轮圈的重量加大,导致簧下重量增加,进而影响到车子的运动性能。附带一提——赛车当中,升级的目的是增大轮圈直径,以安装更高性能的制动系统。就像上述提到,有很多车主会升级轮圈J值、轮圈尺寸规格,这样一来,车子拥有饱满的直视感,二来轮胎的接地面积(宽度)也会相应加大,那么,这辆车子的轮胎抓地力自然也会提升。不过,我大伙们似乎还忽略了一点——轮胎的抓地力不仅来至于地面的摩擦,同时,轮胎也因为簧下质量的负重而发生变化。例如,整备质量较轻的车子装上很宽的轮胎时,因对轮胎施加的负重不足而导致无法获得很好的抓地力,这并不是什么稀奇的事情,很多动力迅猛、装有大型制动卡钳,但风格为Hellaflush的性能车型,他们在高速上行驶是相当危险的。另外,如果是马力不足的车子装上了尺寸较大的轮胎,常常因为轮胎的抓地力太强,反而使得车速变慢,因此,配合车重与引擎马力,选择一款适当轮胎相当重要。字面上看,更换了高性能轮胎就可以提高车辆的抓地力了,但事实上,一款高性能轮胎不一定适合绝大多数车主的使用,你必须慎重考虑到“车辆特性和动力性能”之间的平衡性,除非你已经抛离了日常代步为初衷的行驶取向…不知道以上的回答能否让大家产生思考呢?
    5月前 | @克明好麻吉 其他
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    2017年法兰克福车展有什么混合动力技术展示吗? 真爱在右手 回复: 2017法兰克福车展中,很多人被各家车厂的新车所吸引,当然,很少人会注意到展馆的不起眼的角落里,还有英国品牌GKN Driveline(吉凯恩传动系统、汽车传动巨头)的展位,而他们很低调地发布了一款号称“最先进电动驱动系统”的eTwinsterX概念产品,并声称:这是一款相比于其他动力传动机构(电动)更全面功能的电动驱动系统。至于它有什么亮点呢?我们来解读一下吧。虽然GKN发布的这款驱动系统已经不是新概念了,但它看起来也绝对不简单。大多数情况,一般的电动车不需使用变速箱,不过,eTwinsterX系统整合了一款两速变速箱(目的是提供更优异的加速表现,同时提升车辆的最高极速与续航里程)。然而,它的电机与变速箱整合在单一车轴上(电机内部与变速机构相连的长啮合齿轮、实现变速的行星齿轮组、变速机构输出轴都处在同一条轴线上),这样的话,电机输出轴的齿轮可以与变速输入轴的齿轮直接啮合,它相比传动的串联结构,大大减少它们之间的传动环节,并提升了轮齿间传递过程中的传动效率。看到这里,我们似乎已经知道——eTwinsterX并不是利用电动机和变速箱串联来实现变速,而是通过集成化的设计,让“变速与电机”一起乖乖待在同一个壳体之内,使得系统的体型全面减肥。最重要的是,它和电机、扭矩矢量控制系统分布的另一条轴线成平行状态,此时,eTwinsterX系统的长条状造型设计和小巧的体积,非常适合放置于车轴之间。正因为如此,它将能够轻易的配置于前轮驱动、后轮驱动或者四驱车型。也就是说,它将被应用到各个级别的车型中都能够受益于这款电动驱动系统。像小型电动代步车、纯电全时四轮传动超级跑车不在话下。eTwinsterX系统除了具备“电动机增加变速能力”的最大亮点,另外,工程师在它的内部结构的创新和优化,顺便也实现了等同于限滑差速器及动能回收装置的功能。首先,GKN设计师为每个与车轮相连的半轴配置了一个独立的扭矩矢量控制装置,这四颗装置可以根据行驶的状况,单独调整输送于单侧车轮的扭矩。说到这里,让你想到了什么?没错,限滑差速器!由于限滑差速器结构有异于传统差速器,它会限制输送给打滑驱动轮的动力,同时还会让另一侧触地车轮得到足够的动力。很简单就能理解——装上eTwinsterX系统也意味着车子拥有限滑差速器的功能,并独立调整/分配车轮之间的动力输出,同时,它又实现了限滑差速器的限滑效果。使车子拥有更高的性能。另外,这套系统也能够在减速时增加车辆的稳定性、并拥有刹车动能回收的功能。因为它会根据制动系统工作的时候,通过变流器改变励磁电流的导通相位,使电机产生负转矩而反向旋转,进而,线圈绕组内部会出现强大的反向电动势,让电机来发电。我们不禁在想:GKN将自家多项科技结晶都赋予了这套最先进的系统中,他们要是实现量产的话,它会威胁到谁的地位了呢?或许,我们对GKN最熟悉的印象是——它一直是Jeep品牌的传动系统供应商,没有为大家留下好形象的他们,近几年,他们已经提升到了为BMW i8、Porsche 918 Spyder这类电动跑车提供零部件的水准之上了。因此,现在的他们绝对拥有专业技术的底气了,据悉,他们预计在2017年年底实现eTwinsterX这项技术,前提是,他们以现有的搭载传统内燃机引擎机作为改造对象,展望新科技的你们值得关注一下他们的动态啊。
    5月前 | @love浅笑轻舞 其他
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