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牛人说车
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    福特野马现在优惠挺多,想买一台改装玩玩,有什么好的推荐? 小车车 回复: 相信很多人在谈到美国的跑车文化时,福特野马肯定要排在前三名。作为美系肌肉跑车的经典之作,福特野马代表了美国人开拓进取、放荡不羁的精神。在1964年4月17日第一代野马正式在美国上市,第一天就创造了2.2万台订单,仅仅20个月就已经超过百万台销量,这样的成功让野马成为了美国跑车文化中浓墨重彩的一笔。而经过五十年的演变,第六代全新野马已经来到了我们眼前,新车全新的外观、内饰设计让我们印象中的“糙老爷们儿”形象一去不复返,一个清秀的肌肉达人才是它新的形象,当然这样也是更符合现如今车友的审美。当然全新的外观内饰之外,就是那台全新EcoBoost 2.3L四缸涡轮增压发动机,拥有314匹马力,已经超越老款V6发动机动力输出,而更轻的发动机也能获得更好的操控与指向性。所以,已经推出全新野马便得到了改装车友的特殊关照,改装案例也是层出不穷,那还等什么,赶紧来看看下面有没有你中意的吧!同样出彩 CMST野马宽体CMST为野马开发宽体空力套件的消息发布,引起了圈中大范围热议,有人期待、当然也有人猜疑,很快,CMST设计师用极短时间将手写效果图描绘出来,概念图一出,技惊四座!也许大家不知道,画出来是一个很简单的事情,但要达到概念效果,同时用最短时间制作出来,没有十年以上的修行,根本就无法实现。激起国内野马车主心中涟漪的概念图已经变为现实,回想一个月前,喜欢它的人会感同身受——等待是一件相当痛苦的事情,对于一款如此激进的宽体空力套件,CMST吊足玩家口味的同时,先行发布碳纤小套件来表示——上主食前,来碟开胃菜吧。那款小套件的设计样式真的可见CMST的满满诚意,我们一度认为,这么快达到设计的临界点,会削弱对宽体作品的期待。除了能看到CMST家族的传统设计元素之外,CMST在细节上达到吹毛求疵的地步,这一切要从中网开始说起,设计师将中网的线条向前延伸,这里有三公分的修改,悄然声息的改变下,碳纤修饰件融入其中,左右气坝的取消多余线条,雾灯比原厂更加上扬,融合大面积折角的碳纤前唇,将整个野马前脸青筋生动的表现出来。除了能看到CMST家族的传统设计元素之外,CMST在细节上达到吹毛求疵的地步,这一切要从中网开始说起,设计师将中网的线条向前延伸,这里有三公分的修改,悄然声息的改变下,碳纤修饰件融入其中,左右气坝的取消多余线条,雾灯比原厂更加上扬,融合大面积折角的碳纤前唇,将整个野马前脸青筋生动的表现出来。引擎盖的原厂”平面基础”上青筋爆起,其设计初衷是为了多一些观赏线条,其款式较为简单,但作用一点也不含糊,显然,这些开孔能让动力单元的散热性变得更好,中间凸起开孔设计让人不由自主地想起纯种美系肌肉该有的模样,而讲情怀的你又怎么轻易放过。有一点值得称道,CMST设计师已经将碳纤前唇、侧裙,后唇的设计上升到新境界,碳纤前唇左右机翼边缘采用层次感过渡,配合的外抛组件互补侧面的平面,增加其立体感。侧裙更是如此,为了达到前后空力套件的呼应,不惜成本加入的大型侧裙进行过渡,同时,它也是为互补侧面和外抛组件的平面,让野马的腹肌线条更加清晰。想要驾驭一款宽体翼子板组件,轮距数据需要做出调整,最直接的方法是加大轮圈J值,贸贸然选择大号轮圈单品势必会影响到车辆的提速反应和操控特性,2.3T能力值也会化为乌有。你看,前9J后10J的美国concept one 20寸单品都根本无法驾驭这款宽体作品,退其求次的方法可以通过加装轮圈法兰垫片解决问题。作为官方的展示车型,与全新碳纤后扰流组件搭配的是自家的排气系统——可变阀门中尾段系统,其采用304不锈钢材料,与以往不同的是,CMST加入了表层的拉丝效果工艺,使得整条排气管的寿命更加长。另外,与常见的双边双出形式不同,由中段管路分叉出来的尾段采用等长设计的管路再经由回压鼓回压,使得中低速时拥有良好的油门响应较为出色。霹雳游侠再现 如果你是一个80后、如果你是一个霹雳迷,你一定对一部美国电视剧《霹雳游侠》记忆犹新吧,这部剧中那辆几乎无所不能的智能野马Mustang。剧中那辆“奈特工业3000号KITT”相比普通版野马车型来说,已经属于是一款超级重改车型了,只不过这款“改装车”改的不是外观和性能,而是各类攻击能力无法预估的武器等等。当然,电视剧往往会用比较夸张的修饰手法来吸引各位看官们的注意,而且诸如“奈特工业3000号KITT”这样的改装车现实中也是不可能存在的。不过恳请各位霹雳迷们注意一下,即使是很普通的野马车型,在经过一番改动之后,也能够焕发出不一样的精彩,就犹如今天为大家带来的这辆2015款福特野马一样。车主使用了CMST品牌的前唇对野马前脸进行小修饰,增加双层式真空碳纤的前唇、两端则略为上翘,让层次感更加丰富之余,更增加一丝侵略感,大灯效果如此动感传神,相信他的主人一定期望每一个夜幕的降临。车尾辨析度相当高,竖条柱形的LED尾灯自然首当其冲。而在此基础上,CMST增加了一个碳纤尾翼。可在高速行驶过程中提供更多下压力,使车辆更加稳定,而更重要的是对于一辆性能跑车,这似乎是必不可少的配置。改装,最不可缺少的一项就是针对于刹车系统的升级,一套适合自己爱车的多活塞卡钳刹车系统,不但可以让你获得更为优异的制动性能,还可以在外观方面提升更多的运动气息。这套D1 Spec的大六活塞卡钳采用锻造的工艺制作,所以其重量也会更轻一点。大六活塞的设计,让它能够提供更大的夹紧力。车主提车有段时间了,综合各方面都不错,但就是没有听到想听的声音,那就是排气那性感的声浪,所以毅然决然的更换了这套Borla中尾段排气系统。Borla 享有25年以上赛车实战验证的技术,获得无数註册专利及奖项、及达世界水平之检定和设计中心。是主要汽车製造商於提高性能设计赛事安排上之首选。向特技飞行员的Robert A.Hoover先生致敬自1992年起,Ford每年都会在威斯康星州举办的EAA航空盛会上推出一款航空主题的Mustang进行展示与公益拍卖,而在2016年的EAA航空展中,Ford决定向第二次世界大战时的飞行员、同样身为战后担任超音速试飞员,更被誉为最伟大特技飞行员的Robert A.Hoover先生致敬,推出了本文这款名为“Ole Yeller”的改装车型。过去20多年至今,Ford打造EAA航空展为主题的公益拍卖已募得超过300万美元,而这款以Shelby GT350 Mustang为基础打造的Ole Yeller也不例外,除了会在EAA航空展上亮相外,随后会依照惯例进行公益拍卖,并将拍卖所得款项全数用来资助EAA Gathering of Eagles的Young Eagles培训计划。Shelby GT350所搭载的不是普通版车型上的2.3L直四引擎,也不是3.7L V6引擎,更不是5.0L V8动力源,而是全新5.2L自然吸气V8引擎,这颗也是福特最为强劲的NA引擎,最大可输出达到500匹,峰值扭矩为55.3公斤米,出厂的动力性能就如此强劲了。如果你不是钱很多,那么现在就乖乖看它的外观细节就可以了,其融入源自"Bob" HooverP-51D特技飞行机的Ole Yeller设计元素,加入黑色碳纤维的空力小套件、绿色的后视镜、并加上了绿光LED灯条(包括前大灯、车底部位),就连Brembo六活塞制动卡钳也被中了“绿毒”。全碳纤引擎盖在细节上非常出色,绿、黄两大色彩元素在此充分表达。FORGIATO黑色轮圈单品的内侧采用黄色处理。5.2 V8搭配使用的是6前速手动变速器,而且还搭载了经Ford调校的托森差速器,玩玩飘移烧胎什么的毫无压力。强劲的引擎并不是Shelby GT350野马的唯一亮点,一辆以运动竞技见长的车,其车架刚性强度必须达到一个高位。多亏第六代野马的车体架构经过改良,加入了碳纤维复合结构,而且骨架之间有更多的支撑点。内饰方面,Shelby GT350 Mustang以黑色为基本铺陈,黄色点缀的缝线,方向盘则施以黄绿厢间缝线,两张Recaro赛车桶椅也同样如此。GT350R 附体自1964年福特野马首次亮相以来,这款美式肌肉型车就一直受到人们的关注。尽管没有欧洲跑车那样精准的操控性能,同时也不具备意式跑车的高贵气质。但是野马凭借其自身特有的感染力,能够激发人们对于大马力的渴望。本期介绍的15款野马在野马家族中最年轻的一款,不管是车身线条还是浑厚的声浪都能让很多车迷为之陶醉,这辆白色车身搭配经典的蓝色道线车身贴膜的野马应该是牛车改装案例中很素美的一款了,外形上十分耐看。野马依然将美国肌肉车的形象保留得原汁原味。粗狂紧绷的线条、长车头、短驾驶舱、快背式车尾这些经典元素得以保留,以至于每次看到野马的时候都觉得道恩·强森站在你面前一样。排气方面,车主同样钟情美国品牌,不知道是否《速度激情》广告效果起了作用,但是Borla这家来自美国的专业排气系统,有着超过30年的专业生产改装排气系统经验,其产品同样主要以T304不锈钢制成。该公司创始人Alex Borla还持有不少美国排气系统专利技术,这也让这家公司荣获过多次“行业最佳新产品奖”,因此出来的产品肯定能满足需求。我们都知道,要让车辆马力能尽数发挥,最直接的方法就是减重,车身每加入一样配件侧身的重量自然也会上升,所以,加装在车辆上的配件一般都会使减重的产品。这套GT 350R款尾翼采用碳纤维材料制作,碳纤维材料的重量都具有轻量化的作用,减轻重量同时又能发挥作用才是最好的办法,这套尾翼的重量大概是在2.0kg左右,重量十分轻,可以导流空气同时产生一定的下压力,使车辆能够尾部更加稳定。当然,尾翼的扰流作用是在高速行驶时才能体现出来,低速行驶时也只能当做是装饰用品,是不是外观特别具有战斗气息呢!这辆野马整体改装没有大刀阔斧,除了以上这些,还有SCT只刷ECU程序。这些改装补强非常具有针对性,而且也是容易出效果的改装项目。有意思的是车主大量选用了同样来自美国的品牌,可谓“美”味十足,至于这样改装后的野马能不能体现野马精髓,重要吗?好看好玩就好了。总结:很多人对美国肌肉跑车的理解很多人并不理解,为什么跑车会是这么粗狂的样子,兰博基尼、保时捷那种低矮宽大的设计才应该是大部分人对跑车的印象。但美国人的跑车就只是这个样子,不拘小节的才是肌肉车最大的魅力,而当你驾驶它才能感受到驾驭它的乐趣。而改装这台野马也是很有挑战的,经典的样子如何去改变,又应该如何去调教它,都成为改装时注意的,所以这台野马还是需要一定耐心去驯服它,不然你会被它带“坏”的!
    1天前 | @深刻服务 其他
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    日产的3.0T V6是借鉴奔驰的3.0T V6发动机技术吗? 纯情小火机 回复: 那些年,神一般存在的RB26DETT,暗杀超跑的VR38DETT总能让人内心跌宕起伏,但在此之后,名号为“技术日产”再也拿不出什么惊为天人的引擎技术了。当然,在此之前,英菲尼迪为了削减成本,与梅赛德斯奔驰合作(日产-雷诺联盟与德国戴姆勒进行股权交换之后,构成了一个全新的联盟体系),旗下的车款大多是采用梅赛德斯奔驰的引擎或者是同平台车型,例如Q50采用梅赛德斯奔驰的引擎,例如Q30直接贴牌A-Class,就连引擎本体也都是直接沿用它的身上…全球车坛只有丰田和马自达还在坚持NA引擎,全球小排量的趋势下,未来我们应该很难再看到大排气量的引擎,日产也不例外,它也终于在2016年的年底,发布了最新的3.0L V6双涡轮引擎,这个引擎也成为日产的最新代表作,而新引擎现身之后,英菲尼迪已经宣布将这款引擎放进Q50的引擎舱内。而这款引擎和R35 GR-R身上的一样,它被归类在VR系列引擎家族里,引擎代号为VR30DETT,这自然让人联想到3.0L的下一代GT-R是什么样的了(下面有650ps/750牛米的遐想图),但就目前而言,VR30DETT只会出现在日产旗下的豪华品牌。VR30DETT引擎分别有高低功率两个版本,低功率版的峰值马力为304匹,峰值扭力是400牛米,而这个输出规格只是和沃尔沃的2.0L直列四缸双增压引擎同一个等级,但是,高功率版本的马力表现则表现十分惊人,其峰值马力为405匹,峰值扭力达到475牛米。说实话,与它很接近的M276 3.0L V6引擎,VR30DETT的峰值扭力貌似没有多大优势,而VR30DETT引擎的一大亮点就是——它的峰值扭力范围非常之广阔,M276高功率版引擎只能在1800-4000转速内维持520牛米的峰值扭力,而VR30DETT却可以在1600-5200维持其峰值扭力,这样对比的话,VR30DETT引擎会让人有所期待的。当然,肯定有人会怀疑VR30DETT引擎是不是被“套路”了呢,其实,从引擎的缸径*行程(86*86mm)我们可以知道,它绝非是VQ35系列引擎修改而来的物种,它更不是M276引擎的衍生品。从缸径、行程的组合来看,它不像过去VQ35那样极致地偏向运动性,同时也不会因扭矩而牺牲高转速爆发力,这样又可以说明日产相对均衡的取向。另外,现在讲究的轻量化技术,为了达成轻量化,制作引擎的材料也要舍弃铁铸,而采用铝合金制作缸体了,这样一来在散热性上会更出色,当然,这又影响了缸体的抗压程度,也可能是VR30DETT引擎在高输出版本的最大扭力也不超过500牛米的原因之一。我们都知道为了减少在高转速时气缸和活塞的摩擦,不少厂商都会在气缸的内壁采用了独特的打磨技术让气缸壁更加的光滑以减少摩擦,而日产则采用Mirror Bore Coating(镜面气缸内壁涂装技术)来作为气缸壁的内部涂层,再利用电弧喷射技术将涂层的厚度做到仅有0.2mm的水平,而因为这项技术的加入,可以让摩擦损失减少40%,这样引擎的效率就得以提高。至于另外一点,涡轮引擎对于散热很讲究,由于VR30DETT本身采用铝合金设计,所以在散热这个环节上已经很有优势,因此,原厂的低功率版本只配置一个水式中冷器就就可以解决其散热的问题,但是在高功率版本的VR30DETT引擎则是配置双中冷的设计,这样一来可以更有效的降低引擎温度,而引擎的温度一低就代表着引擎输出不会受到引擎温度升高的影响,这一点至关重要。作为VR家族的新成员,VR30DETT的数据不高,但科技含量并不会逊色于奔驰的引擎,甚至是有过之而不及,根据目前日产公布的性能参数看,日产这台代号为VR30DETT的全新3.0L V6双增压引擎的峰值功率已经超越了搭载在奔驰E级、S级、GLE级、GL级等车型上同排量的引擎。点评:之前,日产为我们带来的全球首款可变压缩比引擎,现在,VR30DETT引擎已经放进Q50/60等车型上,没有使用梅赛德斯奔驰引擎的原因也许不只是归结于商业层面,不过,这些苗头已经让我们嗅到“技术日产”重新踏入性能之路已经不远了。只是不知道,科技含量凌驾于目前同级引擎的VR30DETT,未来会不会搭载在新一代的R36 GT-R上呢?不辱战神家族之名的“图二”还能让人遐想多长时间呢?
    1天前 | @迷途小羔羊Chemily 其他
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    荣威i6怎么样?能成爆款吗? goodbyeJuly 回复: 自从和马云爸爸一起搞了个“首款量产互联网SUV”荣威RX5,并且获得了非常不错的销量之后,上汽荣威这个品牌的知名度也随之水涨船高。俗话说做事要“趁热打铁”,荣威肯定希望RX5的热度效应能够传给它的小弟,这个小弟就是荣威i6。然而“打铁还需自身硬”,刚上市不久的荣威i6,除了能蹭大哥RX5的热度之外,还有哪些优势可以叫板合资呢?N人忠告:1、 继承了Vision-R的设计元素,荣威i6看上去也不是那么“low”;2、 除了增压发动机等硬指标之外,主动安全等方面也有所提升;3、 叫板合资,自主品牌一向的价格优势还是在的。正式上市才不到一周的时间,荣威i6还没有被市场所验证。但从坊间对其的讨论热度来看,爱车的人们似乎从它身上再次感受到了曾经被RX5刷屏的恐惧。但是热度归热度,实力到底如何呢?小牛今天带大家一探究竟。荣威i6目前上市的1.5T动力版本共有6款车型,售价区间为8.98-14.38万元。外观内饰:荣威i6的外观设计延续了2016年北京车展上展出的Vision-R概念车的设计元素和设计风格,主要采用了宽扁的风格,流畅的型面搭配锋利的线条,追求时尚和运动的风格。这两年来,荣威显然是在外观设计上有所发力,有一种誓要改变国产车山寨别人壳子的架势。可能是抓住了年轻消费者买车普遍“看脸”的心态,毕竟买车除了出行,还是有装13的需求的。而内饰方面,如果你乘坐过荣威RX5的话,就会发现荣威i6的内饰非常的似曾相识。大屏加上大面积真皮覆盖,质感还是不错的。动力:动力方面,目前上市的车型是1.5T发动机(1.0T预计3月上市),最高可达169马力,最大扭矩250N·m,匹配6速手动或7速双离合变速箱。这个配置在日常驾驶当中完全是足够用的,而且在同级别的车型当中也是不错的,新思域也是提供了1.0T和1.5T两种动力选择,虽然马力数据上高出一些,但价格上也高出了不少。另外,荣威i6的综合油耗约为7.0L/百公里,属于比较正常的区间范围。空间:在空间尺寸方面,荣威i6的长宽高分别为4671/1835/1464mm,车宽和轴距比较领先,总体来说在紧凑型车当中属于中等偏大,在这方面相比于很多同级别主流合资车型也不逊色。空间表现也比较出色,180cm左右的身高不会感到狭小,除非你的体重也达到180斤。其他:而在其他配置方面,作为荣威“互联网汽车”的第二代传人,荣威i6自然也不能少了高科技的噱头。除了10.4寸的中控大屏之外,主/被动安全配置方面,新车将全系标配车身稳定程序和胎压监测,而侧气囊/侧气帘则仅在部分车型上配备;顶配的智臻版车型还加上了一系列的主动安全配置,包括自适应巡航、自动紧急刹车、自动远近光切换、前方碰撞预警、车道偏离辅助等。总结:从定价当中不难看出,这款车型已经不仅仅把竞争对手局限在国产同级别车当中了,这样的定价显然是有叫板英朗、思域、科沃兹等主流合资车型的野心的。鉴于其不错的产品力,挑战合资并非没有可能。何况,像思域等合资车型近期加价也比较严重,荣威i6在装备了良心配置的前提下,这个售价还是很有竞争力的。
    2天前 | @jeffchan 其他
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    北汽再次人事高层大规模变动,格局洗牌背后透露了什么? 何欣hhhh 回复: 此次人事调整早有传闻,去年李峰被传因为自主巨亏37亿即将离职时,就爆出北汽即将有一场涉及上百人的大规模人事调整。也许是因为北汽汽车惨淡的一月销量,让徐和谊下定了整改决心。北汽式人事调整对于北汽来说,这样大刀阔斧的调整不得不说非常符合北汽式风格,熟悉北汽的人都知道,近几年北汽集团人事就一直在调整,从2013年开始,北汽集团层面的人事调整几乎每年都会出现1次,去年中旬,就已经开展了涉及北汽集团、北京现代以及昌河汽车数十名高管调整。今天的调整来的快了些,此次包括李峰在内,人事调整涉及五大高管,包括自主以及合资品牌,具体变动如下:北现失意,自主亏损,北汽人事变动正在进行时“销量上不去,人事动动土”乃wuli大北汽一向准则,每逢人事地震,翻翻上一期的业绩报表总能看出端倪。北汽一月销量出现小幅下滑,虽然开年之际这样的销量下降很正常,但关键的是北汽自主销量的雪崩式下降,绅宝、北京和威旺三个自主品牌系列1月份销售17070辆,较2016年1月销量减少2万多辆,同比下降57.96%。其中,最热门的SUV系列下跌了近30%,北京品牌轿车只卖出30辆,下跌98.68%。新能源汽车同样销量不佳,仅897辆,同比下跌47.85%。不过,去年北汽销量反映的问题才是此次人事调整的关键。数据显示,去年一年,北京现代销量为1142016辆,2016年北现虽实现小幅增长,但却暴露不少问题,旗下曾经的多款主流车型名驭、伊兰特、悦动表现不佳,索纳塔销量跌破谷底。北汽自主品牌就更有意思了,从2016年中国车企销量来看,北汽自主品牌的销量并不低。但是在牛仔同多位业内人士聊时,发现很多人都不认为北汽算是自主品牌里绩优股,比起上汽重品牌营销、广汽擅设计,北汽的自主没有什么特点。可是其实从2016年车企销量排行榜来看,北汽得到这样的评价似乎有点冤枉。因为单从销量来看,北汽自主的销量比广汽和上汽都要好,北京现代也排在主流合资第6位。但是,导致北汽领导人不能举杯庆贺的原因就是一直笼罩在北汽自主板块上方的巨额亏损。去年5月份,围绕李峰展开的多位高层人事变动新闻就已经洗板各大汽车媒体,原因就是北汽自主品牌在整个15年狂亏37亿,在这样的业绩面前,一向铁腕的徐boss怎能保持镇定?高销量未带来收益,归根结底在于北汽一直过高的投入以及进军中高端失利。高投入:北汽向来在自主研发方面很舍得投入,想要通过收购、建厂提升自主研发能力,2009年,北汽耗资约两亿美元从通用手中收购了濒临破产的萨博技术,2015年,与奔驰合资成立了北京北汽德奔汽车技术中心有限公司,即为了解决当前自主品牌所解决不了的研发短板,要知道,类似的合资技术中心在中国车企中并不多见;进军中高端失利:按照徐和谊的急性子,北汽自主品牌也一度高喊“弯道超车”口号,制定主做高端车型战略,一步到位。有了北奔和北现的技术和人才坐镇的底气,北汽还是信心十足,2009年北汽引进萨博技术,本来构想的是通过移植萨博平台,从高端起步打造绅宝,从而支撑起整个北汽自主品牌战略。从2013年推出绅宝首款B级车开始,北汽针对其高端车型进行了紧密投放。相继推出了绅宝D70、D80等中高端车型,但市场表现平平,D70在2016年全年销量不到1000辆,仅988辆,何其惨烈。后来,北汽转向押宝SUV,推出绅宝X25、X55以及X65等多款车型,销量才有了很大增长。高投入,战略错误,北汽自主无法扭转的亏损成为徐和谊一大心病。去年李峰也仅否认自己并不会离职,并没否认北汽内部正在进行的人事大整顿,依据围绕北汽近一年的各种人事传闻,不难看出北汽在酝酿一场人事风暴,而现在的人事调整正是验证了当时的猜想。如今,李峰不再兼任北汽股份公司总裁,而是调到了并不与销量业绩直接挂钩的技术研发部门,刘智丰调去鹏龙做了服务贸易。北汽原先的两名干将纷纷转轨,风雨欲来。最后一搏?要想知道一个人怎么想的,看他说的未必准确,要看他怎么做。按道理讲,1957年出生的徐和谊已经六十了,也是要说退休的人了,最后这几年要么是像徐平这样低调度过,要么就是再最后一搏,显然后者更符合徐和谊的性格。从2002年至今,徐和谊将北汽集团从之前产销不足18万辆,拉出到到现在280万辆,一路过关斩将,大兴土木,把北汽从一个没有几间厂房到如今步入中国汽车前列,鲜尝败绩。所以,在“十二五”最终规划并没有完成成为他的遗憾后,在徐和谊退休前以董事长身份制定最后一个长期规划“十三五”就成为他的最后一搏。在长期目标上,北汽集团‘十三五’规划的目标是年销售收入要达到6500亿元;年销量要达到450到500万辆,进入世界100强,2016年北汽排在160位;同时在世界汽车行业中要进入前12,当前的排名是第16位。在新能源方面,要做到世界第四,国内纯电动车第一。短期的目标,新能源是徐和谊除了自主第二看中的领域,2017年北汽新能源要完成销量17万辆任务,在去年只完成5.2万辆基础上,完成高达226.92%的销量增长。北现2017年要冲击125万辆销量目标,要比2016年增长的还要多,北汽自主同样要承担50万销量重任,以及解决亏损。所以目前最迫切的还是销量,在徐和谊多次人事调整中,可以发现,更多的销售好手调到了前线,接任李峰的陈宏良,在北奔时表现有目共睹,陈桂祥,营销经验丰富,这两位市场方面的大将被徐和谊委以重任,意义不言而喻,这次人事调整背后放出的信号就是北汽未来继续加大速度扩张。牛仔最后说一句:廉颇老矣,尚能饭否?徐和谊的字典里,应该没有认输二字,从北现到自主到新能源,无论江湖变幻,不变的是搏命的徐和谊。
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    买了新车就想改装 该注意些什么? 小鬼 回复: 几乎所有车主或多或少都会有些改装。不同的国家有着不同的风格,而对于我国的改装文化来说,还停留在一个初级的阶段,大部分的普通消费者对这个概念存在着错误的观念,在此跟教友们提醒一下,有些改装不能乱碰。很多人认为改装怎么也得有夸张的大包围、尾翼回头率百分百的排气管声音震耳欲聋的音响系统然而这些在一些改装老手们看来只能有两个字形容呵呵  所以小牛觉得这些改装一定要三思一 乱改排气系统我国消费者有一种奇怪的想法,判断一辆车动力是否牛逼,喜欢听排气声浪,所以很多时候改装爱好者们,都喜欢加装大口径而且声浪惊人的排气管,结果就是我们常在路上看到的光会吼但跑不快的改装车。更换大口径的排气管,对汽车动力的帮助几乎等于0,可以说换个大口径排气管的作用“只是装逼”而且对于小排量车型来说,更换更大口径的排气管,还会影响汽车低扭表现,部分车主还直接把三元催化器拆掉。(这是十分不可取的)二 乱改进气系统部分车主选择改装进气冬菇头(改装不好反而会影响进气量)加装网上所吹捧的“电子涡轮”。(谁加装谁后悔)进气系统是汽车上一个重要的系统,如果非改装爱好者还是少改为妙,到最后也只是得不偿失,想要加大排气量可以选择一些高通量的空气滤清器。三 私自加装涡轮增压能够大幅度提升汽车的动力水平,由于涡轮是后期加装,所以在耐用性方面并不高,一般厂商在生产时都会进行严格的调试,后期自主加装的涡轮增压,是能够影响到发动机的寿命。四 改装尾翼部分车主加装尾翼让其看起来更运动,实际的作用是看上去比较运动,相反小排量车上随便加装尾翼,还会影响汽车的最大速度,增加风阻,甚至会产生共振,形成异响。其实尾翼的作用是,能够在汽车高速行驶时,提高下压力和车身动态平衡,而且还需要经过仔细地调校,后期自己加装的就不用想有这样的效果了。五 乱改悬挂悬挂系统作为汽车行驶系中最重要的一环,对于驾驶员的驾驶感受,车内乘客的乘坐感受起着决定性的作用。正所谓一低遮三丑,100%的改装爱好者都爱改悬挂,错误的改装事例直接更换短弹簧、剪短全车弹簧,对汽车的减震起有着致命伤害。(不建议) 很多车主喜欢改低趴,但是教授认为对于我国的路况,改低趴需谨慎。(减速带、马路牙子太多了)六 盲目改装刹车钳刹车卡钳并非越大越好,部分消费者盲目加大刹车钳的尺寸,而忽略了油压活塞、油管、刹车碟等。非但对刹车没有明显的帮助,还有可能进一步降低刹车性能。正确的改装刹车方法,应该要全套更换,而不单单只是换一个单独的零件。七 盲目加大轮毂尺寸  很多车主最爱,在原车基础上加大1个尺寸是没问题的,轮胎尺寸过大会造成油耗上升、动力下降,还会影响汽车时速表的准确性。总结:改装,要适度而不是盲目,我国的改装道路还有很长的路要走,而且值得提醒的是,我国政策并不支持改装,过度的改装交警叔叔可能查你的水表,而且在日后的年审是还得恢复原状,的确是一件麻烦的事情。
    2天前 | @小鬼 其他
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    日产的3.0T V6是借鉴奔驰的3.0T V6发动机技术吗? 纯情小火机 回复: 那些年,神一般存在的RB26DETT,暗杀超跑的VR38DETT总能让人内心跌宕起伏,但在此之后,名号为“技术日产”再也拿不出什么惊为天人的引擎技术了。当然,在此之前,英菲尼迪为了削减成本,与梅赛德斯奔驰合作(日产-雷诺联盟与德国戴姆勒进行股权交换之后,构成了一个全新的联盟体系),旗下的车款大多是采用梅赛德斯奔驰的引擎或者是同平台车型,例如Q50采用梅赛德斯奔驰的引擎,例如Q30直接贴牌A-Class,就连引擎本体也都是直接沿用它的身上…全球车坛只有丰田和马自达还在坚持NA引擎,全球小排量的趋势下,未来我们应该很难再看到大排气量的引擎,日产也不例外,它也终于在2016年的年底,发布了最新的3.0L V6双涡轮引擎,这个引擎也成为日产的最新代表作,而新引擎现身之后,英菲尼迪已经宣布将这款引擎放进Q50的引擎舱内。而这款引擎和R35 GR-R身上的一样,它被归类在VR系列引擎家族里,引擎代号为VR30DETT,这自然让人联想到3.0L的下一代GT-R是什么样的了(下面有650ps/750牛米的遐想图),但就目前而言,VR30DETT只会出现在日产旗下的豪华品牌。VR30DETT引擎分别有高低功率两个版本,低功率版的峰值马力为304匹,峰值扭力是400牛米,而这个输出规格只是和沃尔沃的2.0L直列四缸双增压引擎同一个等级,但是,高功率版本的马力表现则表现十分惊人,其峰值马力为405匹,峰值扭力达到475牛米。说实话,与它很接近的M276 3.0L V6引擎,VR30DETT的峰值扭力貌似没有多大优势,而VR30DETT引擎的一大亮点就是——它的峰值扭力范围非常之广阔,M276高功率版引擎只能在1800-4000转速内维持520牛米的峰值扭力,而VR30DETT却可以在1600-5200维持其峰值扭力,这样对比的话,VR30DETT引擎会让人有所期待的。当然,肯定有人会怀疑VR30DETT引擎是不是被“套路”了呢,其实,从引擎的缸径*行程(86*86mm)我们可以知道,它绝非是VQ35系列引擎修改而来的物种,它更不是M276引擎的衍生品。从缸径、行程的组合来看,它不像过去VQ35那样极致地偏向运动性,同时也不会因扭矩而牺牲高转速爆发力,这样又可以说明日产相对均衡的取向。另外,现在讲究的轻量化技术,为了达成轻量化,制作引擎的材料也要舍弃铁铸,而采用铝合金制作缸体了,这样一来在散热性上会更出色,当然,这又影响了缸体的抗压程度,也可能是VR30DETT引擎在高输出版本的最大扭力也不超过500牛米的原因之一。我们都知道为了减少在高转速时气缸和活塞的摩擦,不少厂商都会在气缸的内壁采用了独特的打磨技术让气缸壁更加的光滑以减少摩擦,而日产则采用Mirror Bore Coating(镜面气缸内壁涂装技术)来作为气缸壁的内部涂层,再利用电弧喷射技术将涂层的厚度做到仅有0.2mm的水平,而因为这项技术的加入,可以让摩擦损失减少40%,这样引擎的效率就得以提高。至于另外一点,涡轮引擎对于散热很讲究,由于VR30DETT本身采用铝合金设计,所以在散热这个环节上已经很有优势,因此,原厂的低功率版本只配置一个水式中冷器就就可以解决其散热的问题,但是在高功率版本的VR30DETT引擎则是配置双中冷的设计,这样一来可以更有效的降低引擎温度,而引擎的温度一低就代表着引擎输出不会受到引擎温度升高的影响,这一点至关重要。作为VR家族的新成员,VR30DETT的数据不高,但科技含量并不会逊色于奔驰的引擎,甚至是有过之而不及,根据目前日产公布的性能参数看,日产这台代号为VR30DETT的全新3.0L V6双增压引擎的峰值功率已经超越了搭载在奔驰E级、S级、GLE级、GL级等车型上同排量的引擎。点评:之前,日产为我们带来的全球首款可变压缩比引擎,现在,VR30DETT引擎已经放进Q50/60等车型上,没有使用梅赛德斯奔驰引擎的原因也许不只是归结于商业层面,不过,这些苗头已经让我们嗅到“技术日产”重新踏入性能之路已经不远了。只是不知道,科技含量凌驾于目前同级引擎的VR30DETT,未来会不会搭载在新一代的R36 GT-R上呢?不辱战神家族之名的“图二”还能让人遐想多长时间呢?
    2天前 | @迷途小羔羊Chemily 其他
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    有人知道日本HKS品牌这三个字母是怎么来的吗? 纯情小火机 回复: HKS取名于创立者之名的首写字母——“H”是HASAGAWA长谷川社长,“K”是KITAGAWA北川先生,“S”是创立时最大出资帮助的SIGMA AUTO MOTIVE社(该社先后出资帮助SARD、BLITZ等品牌创立)。另外,HKS取缔役社长长谷川浩之先生的亲弟弟——长谷川勇先生曾经担任HKS高层,但由于经营理念的不同,长谷川勇先生选择自立门户——创立APEX`I品牌,也就是说,日本SARD和BLITZ,还有APEX`I都与HKS有点瓜葛。不过,很多人只知道——日本HKS于1973创立至今,几乎覆盖了改装部件的全系列,也知道它有逼格很高的“上市”头衔,但却不知道——它在引擎改造力和增压套件的开发有着绝对的影响力。1973年10月,拥有“用自己的双手打造世界第一的竞技引擎”野性的长谷川浩之先生退出雅马哈公司,积聚“H、K和S”的力量、在富士山下的牛棚里成立了HKS,几个年轻的工程师用了一年的时间打造了一款梦幻型的引擎——HKS-74E V12引擎,我们无法想象的43年前,长谷川先生是靠自己的双手去打造这款V12引擎,但碍于资金问题被迫终止,不过,却是留下了不可抹灭的传奇色彩。1974年7月,搭载L20引擎的Skyline GC100车型被HKS列入改装计划,他们加入自家的涡轮套件,原厂L20引擎115hp/16.5kgm的峰值水平被一举暴涨至160hp/23.0kgm,提升幅度达到40%,这颗出自于长谷川浩之之手、全日本第一套涡轮套件获得广大的反响,涡轮魅力席卷整个日本,更让车厂纷纷开始将涡轮增压技术纳入原厂标配的计划,例如,5年之后的日产车厂将涡轮增压器纳入原厂配置中,由此可见,长谷川浩之先生的眼光很长远啊。1983年左右,HKS将丰田Celica xx装上两颗高出风量的涡轮本体,虽然文献资料并没有HKS打造的Celica xx动力规格,不过,谷田最高速中,它以301.25km/h的纪录做出日本本土车的第一次300km/h终极成绩,即使到了2016年,要能打造一款时速可突破300km/h的改装作品,依然局限于某些车型呢。直到2006年,国际油价暴涨,长谷川浩之先生似乎又嗅到了市场的改变 ,于是乎,HKS将触角伸入机械增压领域,而当长谷川浩之社长将重心放到机械增压时,圈中出现了两极分化的声音,即使10年过去了,这个声音依旧在改装圈里回绕,虽说谷川浩之社长于2016年11月9日与世长辞,但生前的他依然坚信日后的市场属于机械增压。
    1周前 | @毒舌xi 其他
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    2017的情人节,我还是狗,怎么办? 胖大掌柜 回复: 俗话说得好,有改装车才能百战百胜。无论自己是命中注定单身汪,真爱不会辜负你来到这个世界上。单身狗,只不过是被表象的外界因素过度的渲染化了而已,然后加上狗这个卑下的词赋予的意义,你就恨自己单身了?恨的只不过是自己的想象而已,“一个人”本身就是“一个人”,从出生到现在都不缺少什么,只是太想要什么…你要女票or改装车?这里都需要一个过程。你是“沦为”单身狗,我是“贵为”单身狗,因为我开改装车,别整体都我们我们的,狗也有品种的。富二代炫富,负二代哭穷,谈恋爱的秀恩爱,单身狗嫌寂寞,无论你活出什么状态,它都能成为你卖弄的资本…我嘛,爱孤独!我的战斗力惊人,不信你坐上我的十代EV0的副驾驶试试?祝天下单身汪早日入坑,摆脱单身。
    1周前 | @我不是杜甫 装饰改装
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    TEIN的避震如何?它比台湾D2避震还要差? 纯情小火机 回复: 有这种想法的改装玩家很多,但在我看来,真正浸泡在技术领域的达人们,他们不会否认日本TEIN品牌在避震改装领域的地位。只可惜的是,早几年前国内的一些不怀好意的商家们做坏了市场,让其能见度大大下降。不过,那股绿色情缘,对操控玩家来说,真的难以磨灭。TEIN开始重整国内的改装市场秩序,而现在它又回到了我们关注的视野里。Tein无论在日本或是海外各地,绝对是属一属二的避震器制造商,因为无论街道、赛道、甩尾或是正规拉力赛事,Tein都有丰富的经验累积,尤其是拉力赛Tein都是直接派维修车,为使用自家部品客户能有最迅速的维修及调整,这部分的对应能力放眼日本貌似也只有Tein做得到。尽管有些车型的避震套件已经国产(江苏工厂),但像Street Advance Z这种基础的阻尼可调绞牙产品,也会经历三十道工序和四十种高精尖生产设备的洗礼,同时保留核心的部件,对这些有“国产后的品质下降”的新生代玩家,我认为他们完全可以打消疑虑。由于您的问答中并没有得到你具体想购买的避震系列,那么,这次我们就趁着牛车改装编辑部去了一趟日本,并在TEIN的横滨总部捕获的新改款的丰田86试驾车型,屏幕前的你可以感受一下——其他竞争对手想开发TEIN,却又开发不了的苦恼。经过小改款的丰田86,虽说只是外形上有点出入,但日本TEIN购入了这款全新样式的车型进行探究。外形上,除了自家标志性的全车拉花之外,日本喉王FUJITSUBO、ENKEI RS05单品、剩下的就是TEIN的改装部品,以避震技术见长的TEIN为这款车型开发了FLEX Z避震套件,同时又搭配了EDFC Active Pro电子阻尼调节系统,当然,配合改款86的多功能显示的仪表盘,是时候在它们身上找寻关键字了吧?首先,主打菜是FLEX Z避震套件,从2015年开始,它便以进入国内市场销售,该批次属于全新系列,其最大的特点就是——全新的制造工艺。与以往的人工组装避震机相比,新时代的FLEX Z系列从组装、到灌入阻尼油、再到铆接封口等工序均由新机器一气呵成,可以想象得到,该过程节省的人力物力,直接使“制作成本和购买成本”变得更利好利民,这也是FLEX Z最大的优势所在。当然,与之前的避震都是采用可分解式构造,它并不能拆解翻新,所以,全新FLEX Z的非分解式的避震筒芯采用“整体置换”的维修方式,并且提供不同原始阻尼值的避震芯提供,甚至可以说,玩家可以购置多套不同数据的避震筒芯进行整体调校,但这肯定是高阶玩家的所作所为了。FLEX Z采用复桶式设计,桶身全长可调,16段阻尼力可调,而且它可以对应EDFC系列电子阻尼调节系统,Tein的EDFC全称Electronic Damping Force Controller,主要是通过电控模块控制TEIN避震筒的阻尼值,甚至可以顺应当下车速进行机动调整,从而提高车辆的整体驾驶乐趣,同时,又可以在日常中的实用程度更高。某种程度说,旧款的EDFC系统在安装上颇为麻烦,而且单一的手动调整阻尼功能使其吸引度并不算大。但是随着新款产品的面世,这个情况发生了很大的改变,名为EDFC Active的新款EDFC的主机和马达驱动模块之间采用无线连接,省去了部分的布线工序;而且EDFC Active新添了一个强大的功能,就是像一些采用电磁式可调阻尼避震机的豪华车型一样,它能够自动改变避震的阻尼值,但它属于机械调整阻尼的范凑。当然,对于接受新鲜事物极快的玩家来说,EDFC Active的“逼格”依然有提升的空间,而改款86身上的电子阻尼调校系统则是一个新升级玩物——名为EDFC Active Pro。EDFC Active原本就有“加减速G值感应”和“车速感应”两大自动调节模式,在此基础上,EDFC Active Pro追加了新功能——例如:四轮独立阻尼调节、转向重力感应调节、车速信号的输入功能、有效反映驾驶者意愿的双系统外部信号输入等功能。EDFC的整体控制模块是依据车辆行驶车速与横、纵向G值数据,经由前后两系统处理组件接收作出驾驶者需求反应,另外,EDFC系统较为特别的是,搭配16、32及64段数调整段数,软硬调整可以有粗略的16段,也可有稍加精密的32段,也可提供非常精密的64段调整段数,对于悬挂调整非常执着的车主来说,它不仅最大限度发挥避震器的性能,还切实提升车辆的潜能,当然,它也属于高规格版本的范畴。点评:早年,日本有很多赛车手因对赛车性能有更高追求而选择跳出来自立门户,TEIN的创始人也其中一员。从日本本土影响至世界,从改装圈的业务扩充到OEM服务,不用多说也应该知道它的地位了。不过话又说回来,即使你拥有任何一支顶级品牌的避震器,也不一定能充分享受科技带来的操控快感。由于国内改装店家的技术参差不齐,对于避震调校功力的好坏,直接影响到操控质感和避震产品的使用寿命,甚至说,当调校出色的台湾D2避震遇到一支调校失败的TEIN避震,显然是“前者开心、后者吐血”。而改装是一门高尖深的学问,如果你不懂,自然被人云亦云的观点牵着走咯。
    1月前 | @上官来二两米粉 装饰改装
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    我想知道美国人眼中的十大经典车型是哪些? 纯情小火机 回复: 网上有很多“情怀”排名榜,或能引起共鸣、或略显偏颇,今天的这个问答就交个美国佬回答吧——近日,美国著名保险公司的Hagerty选出2017年年度美国市场十大值得收藏的经典车型。其实,Hagerty在这个行业已经很长时间,它对于美国市场的汽车行业是相当了解,而入选的车型勾起人们的回忆,Hagerty的目的是“建议收藏”的指向标,其中,刚刚宣布停产的道奇蝰蛇以及丰田Supra都入围了这份名单里。一:【宝马E46 M3】E46 M3是M3家族里最成功的车款之一,其搭载3.2L的直六NA引擎,配合6速手排或6速的SMG变速箱,目前它在美国的价格大约在2万美金。每代M3都足以堪称BMW当代汽车性能科技发展的精华,为什么要收藏E46 M3?其中因为E46 M3还有一个GTR版本,它舍弃BMW家族惯用的直六引擎转而采用V8引擎+6速手排,最大马力为450匹,0-100km/h的加速时间为3.4秒,但是这辆车没有几个人买得到,因为M3 GTR量产了5辆,并不对外发售,目前在BMW的德国慕尼黑总部摆放。二:【雪佛兰克尔维特C5】喻意着小型战舰的“Corvette”是美系跑车的经典代表之一,这一品牌历经63年,至今已经发展到第七代,成为跑车史上单一车型生产历史最长的经典。第四代C4之后,当时最高科技结晶的Corvette C5,C5是以日产300ZX和马自达RX-7的经典赛车作为造型和质量标准来设计,正是这款被认为在每一方面都得到了空前提高的C5,克尔维特重回最顶尖的赛车行列,GM也凭借这款跑车开始进入勒芒24小时耐力赛和美国勒芒系列赛。为什么Hagerty建议收藏这款车?还有一个很简单的原因,以目前的行情来看,C5的价格只需要1.5万美金,在它的价格升值之前赶紧将它放入自己的车库中。三:【第一代道奇挑战者】福特野马(mustang)、道奇挑战者(challenger),雪佛兰卡迈罗(Camaro)三者算是美国肌肉车中的巅峰之作。但当年,作为美国汽车三巨头之一的克莱斯勒却没有产品与福特和雪佛兰抗衡,1969年,克莱斯勒终于推出了用以还击之作——道奇挑战者,这三个肌肉男就在美系肌肉车的黄金时期撑起一片天。而Hagerty列出的这款Challenger正是车系里最为经典的第一代,其价格高达1.8万美金,颇有收藏潜力和收藏价值。四:【道奇战马1970】贯穿《速度与激情》整个系列的车型就是这辆1970款道奇Charger(战马),这个年款的道奇Charger还有一个绰号叫做Tantrum(狂怒)、而这个年款的道奇Charger是最后的正宗肌肉跑车。1966-1970年是克莱斯勒Hemi引擎的黄金年代,这款引擎经过改进能够轻松地压榨出425匹马力,搭载426Hemi发动机的道奇战马(Dodge Charger R/T)、道奇挑战者(Dodge Challenger)都是肌肉车迷眼中的“神作”。和同级别的肌肉车型相比,Chager拥有更大的尺寸、更强的动力性能。目前,Chager还要2.6万美金的二手价格,一点也不开玩笑。五:【道奇蝰蛇】NND,突然发现,道奇这个品牌只适合留在美妙的回忆里。是的,现在又有一款道奇的车型出现在十大收藏榜单中,这款车型就是更多人听闻、拥有更大名气的Viper(蝰蛇),这条毒蛇为什么会值得收藏?主要还不是原因原厂已经宣布将其停产,因此,肯定会有不少“毒蛇专家”趁机买下一辆Viper来收藏,目前,2006款的蝰蛇已卖到9万美金,大约63万的不含“运费价”,国内的收藏家们,你在哪里?六:【法拉利Enzo】不用多说的一款超级跑车,可能你在路上见过无数入门级法拉利,但唯独Enzo这辆超级跑车的能见度最低,国内共有10辆Enzo,全球一共399辆(限量),真的撞一辆少一辆,保守估计目前还剩下38X辆了,大家应该知道它的收藏价值了吧,当然,它的价格不便宜,除非你有230万美金吧,但其实你是再有钱的金主,也很难动摇Enzo车主的决心。七:【福特Bronco】此野马非彼此野马,它是福特出产的超级硬派越野车型,是福特车厂的另一款“野马”,Bronco开启了福特长达半个世纪的硬派时代,或许在座的各位完全不清楚它的历史,1966年到1996年一共发展了五代车型。以第一代车型为代表的早期车型时代,其定位会更加接近于传统的越野车型。从1978年开始的第二代车型到1996年的第五代的阶段,Bronco更接近于硬派SUV的定位,所以,现在再从它的家族硬汉中挑出一款经典的美式粗旷型男,那么答案肯定是第一代Bronco的收藏价值最高啦。八:【Plymouth Superbird 1970】40年代,美国南部兴起的NASCAR赛事主导下,Stock Racing文化风靡全美,美国街道、赛场几乎尽是市售车型再强化的赛车,而这种大环境下,有一款车型诞生了——Plymouth推出Road Runner Superbird。它所采用的V8引擎可以爆发出超过300匹马力,这在当时来说是非常难得的,而现在,诞生至今的已有46年的Superbird,全世界不到3000辆了,数量很稀少,当年产量太少是一个很大因素,你有钱也未必买得到。但更多的是——像这样的经典而独特的设计,今后都不会出现了,它真的是古董玩家收藏的毒物啊。九:【保时捷911 GT3 RS(997)】作为GT3的强化版的保时捷911 GT3 RS,它是自然吸气911的旗舰超跑,它的峰值输出没有变化,但由于轻量化项目十分到位,所以,它又比911 GT3更轻、更快、操控更好。同时,它又是一款可以合法上路的街道版赛车,而猛兽猛兽的性能,只有在赛道上才能让它发挥真正的实力。有点视觉疲劳的外形下,看似是一辆普通911改装而来的车型,但是911 GT3 RS非常的稀有,如果你想要原汁原味的话,自然要选黄袍加身的911 GT3 RS了。当然,只要你有足够银两,这辆车抱回家是不成问题的。十:【Toyota Supra(JZA80)】日系四大天王之一的丰田Supra入围十大典藏的最后一个名额,似乎让不少本田NSX的车迷感到不解。其实,在美国汽车文化中,肌肉车占有着非常大的比重,日系玩家习惯称它为“牛魔王”,但美国人喜欢用“直线加速王”形容,再加上《速度与激情2》和已故的保罗有精彩的演绎桥段,让Supra成为唯一一款入围的日系车。其实,Hagerty(哈格蒂保险公司)每一年都会推出一份“同年新车在未来25年升值的收藏潜力车型”的入围榜单,且在售价格不会超过10万美元。当然,同时作为美国古董车保险业界的龙头老大,这份《2017年年度美国市场十大值得收藏的经典车型》具有很好的参考价值,而身处汽车文化边缘的我们,你是心痒难耐,或是无痛无痒,还是另有想说的呢?
    1月前 | @kid不一样 其他
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