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    起亚K5和索纳塔九怎么选择呢?都是韩系车,太多相似点不知道该如何选择。 阿尔法 回复: 同为韩系车,起亚K5和索纳塔之间有太多的相似性,更不要说起亚和现代已经合并,不过在爱情热情极高的大韩民国,这种大企业之间的合并也属于正常现象,那么小个国家涌现出一个个财团,各种交叉持股基本就“大韩企业”这一个企业。好了,扯的有点多,咱们回到这两款车型,两车都是经典的韩系车,在中国市场早期,定位较高的两款车型在人们消费水平还不高的情况下,不敌进入中国市场更早的大众帕萨特等车型。而当中国市场消费结构逐步成熟,消费需求逐步加大的当下,起亚K5和索纳塔逐渐进入了人们的视野,占据了一定的市场份额。看索纳塔是第九代,就知道这是一款历史十分悠久的车型,而起亚K5同样拥有不浅的历史,有一款并不为大家所熟悉的车型远舰极为K5的前身,当时也是限制于市场的种种因素反响并不明显。而在最近几年,现代起亚集团也终于找到了属于自己的一条发展道路,经过重新设计的起亚K5和索纳塔以较高的颜值实现了中国市场首次破冰,也就有了咱们这篇文章的对比。外观设计是两款车的最大卖点,而两者的设计也是各有特点。起亚K5横穿整个车前脸的银色镀铬饰条是其最大亮点,配合两侧车灯看起来其实十分凌厉,就像带着一个细长的眼罩似的。而车身侧面是正常的流线设计,而尾灯的设计整体依然遵循细长的理念,加之后扬的尾唇,整体突出一个层次分明。而索纳塔的前脸设计主要遵循“X”型的设计,两侧车灯各种折线设计显得也是十分霸气,前进气格栅的设计颇有奥迪的影子,宽大的格栅设计看起来十分霸气。而索纳塔的车身侧面相比起亚K5更加饱满浑厚一些,尾部的两个尾灯设计十分个性,仿佛是画过眼线的两双炯炯有神的大眼睛。从外观来看,两车的设计都十分具有特点,不过K5的外观相比索纳塔更加运动一些,这一点可以对两车的潜在消费人群进行一次区分。来到两车的内饰,韩系车在外观上发力的印象,而在内饰上是否依旧上心呢?基于两车处于同一个定位,并且是同一个集团下属的车型,因此我们就需要做好两车内部各种相似的准备了。而实际看内饰的话,的确能看到很多影子。K5的内饰整体遵循对称式的设计,而索纳塔的中控台会偏向驾驶者一侧,而两者的内饰配色全部为深色调,不存在奢华感,有的仅是黑色的质感。对比两车的车身尺寸我们可以发现,两车轴距和长度是一样的,车宽和车高也都相差不多,因此两车的车身尺寸和车内空间也都相差不多。在动力方面也是同样,两车为同一汽车集团旗下车型,在发动机的使用方面也遵循模块化的规则,2016款索纳塔使用的是2.0L发动机和6AT变速箱的搭配,最高功率115kW,最大扭矩189Nm,而起亚K5除了2.0L的搭配之外还有一个1.6T+7档双离合的搭配,最高功率132kW,最大扭矩265Nm。在动力选择方面起亚K5多一个选择,不过这个选择在2015款的索纳塔中也存在。最后在配置方面,选取两者售价接近的车型对比可以看出,在17万这个价格位,虽然同为混动版,起亚K5在各方面配置更加丰富一些,定速巡航和倒车影像、中控彩色大屏、自动头灯等技术的加持使得K5更具科技感,座椅方面各种调节也更加造福乘客。尾巴:两款韩系车的比较比较简单一些,同一个集团旗下的车型会有很多相似之处。如果非要说出两者之间的区别,那么可以说起亚K5外观更加运动年轻一些,性价比稍高一些,而索纳塔的外观更加沉稳,包括2015款的话动力选择更加丰富一些。至于两者应该怎么选,那就要看消费者的需求了。
    9小时前 | @pantera 其他
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    你认为Jeep是个怎样的品牌? 陶定邦 回复: 小时候就尊听过jeep的大名,而且记得比宝马奔驰还要牢靠。但那时候不懂,觉得只要是方方正正的,绿色软顶的,就是jeep。这类错误发生过在猎豹黑金刚、悍马H1、路虎卫士(电影里看过),甚至小时候我还认为帕杰罗那样的也是jeep。可能那时在我心里吉普就像轿车、面包车、越野车这样,是一个车的种类。后来长大了才知道,啥jeep啊?无非是当年老一辈的人买不起进口jeep,而把国内生产的那些廉价硬派越野给统称成“吉普”。当然这词是不是这个来源我不知道,但我知道再翻当年的报纸和书籍时,经常会看到有这样的记载:“吉普车与轿车相撞,致2死1伤”,可那明明是猎豹黑金刚好吗?还有当年江泽民主席乘猎豹敞篷车国阅时,也被很多媒体报道成吉普车。总而言之,把吉普变成jeep,我可花费了好些年数。“修不好的切诺基开不坏的巡洋舰”当我好不容易认清楚jeep是个品牌时,我一眼就爱上了其中的大切诺基,爱它没别的就是看中了5.7L的大排发动机,当时还下了个30岁之前势必要买下它的决心。物是人非,我已移情别恋,但凑巧的是前些年我一表哥有购入它的打算,特此还来询问我的意见。我呢当时爱泡论坛,就去大切诺基的论坛好生看了小半天,哎呦我的天诶!这大切的毛病可真不少,门板共震、天窗异响加渗水,还有一个货是后备箱打不开的。我心想这可不得了,赶紧发一帖问问:大切真的毛病多吗?回帖也是天花乱坠,但有一网友的回复倒是深得我心,他说:很多买大切的都是在西北使用,经常走戈壁沙漠类似的路,石子儿难免卡在车的接缝里造成各种各样的小毛病,拿台奔驰成天在沙石里跑也这样。我觉得是这个理儿,可好不容易让我认同了jeep的质量,这两年jeep又闹出了个“9AT门”,这9AT我可是亲自尝试过的,虽说倒没体验到其发生故障,但就行驶质感来说,这9AT的体验真是挺二流的。再加上最近自由侠与自由光的口碑来看,就质量而言,jeep似乎比丰田差的不是一两个档次?“粗狂大气的美式豪迈”说家族脸谱我首先佩服的是大众,其次就是jeep,要知道同一套脸谱即用在牧马人身上还用在自由光身上,这得需要多大的勇气才敢造就自由光的丑(仅个人单方面看法)。其次在内饰上,jeep也做足了美系风范,精细是什么?我只知道料!就得大块大块的用,毫不讲究细节,所以老一代jeep车型的内饰接缝都是可以塞手指的,但面板拼接却扎实的很。还有就是jeep这经典至极的3.6L自吸发动机,无论是用在大切身上还是牧马人身上,都游刃有余,这排量说大不大说小不小,你若是觉得不够用,上面还有5.7L的版本,客官可否一试?但自由侠的出现打破了这一切,精致小巧的内饰看的出对做工方面下了好一番功夫,虽失了jeep的那股乡村韵味,但毕竟增加了质感,我是支持的。可你自由侠折腾的1.4T+7速双离合就不是那么回事了,还特么是干式的。老一辈无论是大切还是自由客都顾忌到了越野性,一直坚持着6AT,除了油耗高一点再无大碍,反正要的就是给油就动,给油就走。现在的jeep用上9AT,我原谅它,毕竟想跟紧时代的步伐,但用上干式双离合就不是那么回事了,都已经被市场给否定的技术,还拿出来献丑干啥?“情怀属性超高的品牌”JEEP是二战时为了满足美军军需所生产的车辆,那责任可谓是上的了刀山下的了火海的存在,再加上jeep本身的设计就尤为经典,使得JEEP成为了硬派越野的代名词,中毒致深者则像我小时候那样,认为啥都是jeep。可正是因为硬派罡气的jeep形象与使用特质,注定了它不会成为大众消费者心中的那道招牌菜,毕竟买的起几十万车子的人,那住的都是大城市都是高档小区,哪个有钱人会住在家门口有个30°大陡坡的地方,所以嘛!所谓的越野逐渐成为了一种爱好。这随着国家道路的良好发展,我那在四线城市某个村子里的坝子中的老家都在前几年铺上水泥路了,越野已经不在是刚性需求,就像上述一样成为了爱好,并且各款式越野车昂贵的售价加上高昂的维护成本还使得它仅能作为小众爱好。jeep是太多人没能完成的梦想了,就像我当初势必要买下大切那般,就算移情别恋了但仍心有芥蒂,而现在买台jeep需要多少钱?只要13万!最后的最后,听说新款国产欧蓝德马上就要上市了,自由光可有感到一丝危险?人家三菱可也是一个情怀大牌哟。
    1天前 | @我愿意 其他
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    目前所流行的哪些宽体改装品牌? 纯情小火机 回复: 宽体至上的改装年代,如果你想瞬间抓住路人的目光,最直接而有效的方法就是换上视觉出众的宽体空力套件。一个极为赏心悦目的立体外型,使你成为众人的焦点,同时,又能排除众议,What?是的,它比那些震耳欲聋的排气声浪更讨人喜欢嘛!【Rocket Bunny】一直以来,一个主打复古的TRA Kyoto改装公司瞬间变成今天的当红炸子鸡,得益于2013年期间的一款名为“Rocket Bunny 86”短片在网络疯转,红遍了国内外之余,由于Rocket Bunny 86宽体套件的神速创作、神速发布,三浦庆和他的TRA Kyoto改装公司也在全球范围内迅速蹿红,全凭借着一款丰田86车型打响了名堂。它不仅让丰田86的身姿更有美感,更让丰田86变得更加具有战斗的气息,国内玩家心中,它几乎成为BRZ/86两辆车型的头号选择对象。【BenSopra】日本BenSopra成立于2011年,成名于2012年的东京改装车展上,成名之作——灵感来自于FIA GT1赛车的R35 GT-R重改作品,成立仅仅一年时间,BenSopra就令全球玩家尖叫,就能证明那套空力套件的设计理念和技术运用非常高逼格。其采用FRP材质、并将前包围、引擎盖、前唇以一体成形方式制作,因此,引擎舱盖的打开方式为前开式。由于一体成型的关系,BenSopra需要动用更为高超的技术开闭引擎盖,而关键之中的关键是——其特殊形状的支点设计,例如:关上引擎盖的时候,需要两个人同时推滑动前大包围,将其推到最底部之时,原厂钩把和挂钩的位置便会自动密合,再将引擎盖往下轻压,便完成闭合的动作。如果你想玩弄一下这款高技术的大包围,首先,你要有一辆R35 GT-R,其次,准备好30W。其他车型的车主就免谈了吧(除了R35 GT-R,还有一款兰博基尼盖拉多)。【LB Performance】说到改装潮流玩低趴的宽体改装谁最强?答案毫无疑问是LB Performance。把翼子板切掉、并在外面装上外抛组件,甚至故意把固定的铆钉外露,呈现出粗旷霸气的感觉,这就是LB Performance旗下Liberty Walk作品的最大特色…紧接着,身上的AirREX空气避震、Forgiato轮圈单品,三者强强联手,一个宽体风格演变为潮流标志的品牌就这样形成了。无论你有多喜欢震撼力,还是多讨厌“日不落国旗”的品牌Logo,无可否认的是,现在的它,受众群体变得越来越庞大了。【RWB】一辆风冷时期的Porsche 911,一双黝黑、充满油迹、伤痕的双手联系起来,这位大神叫中井启(Nakai San)。早年,中井属于Rough World Concept漂移车队的一员。随着岁月老去,中井转而投身民用改装领域。后来成为专门改装老款Porsche的公司,为930、964 及 993设计、开发并安装基于街道和赛道的宽体套件,并完成了底盘升级、调教。不用怀疑的一点——他一个人,就是RWB的全部。有中井的地方,就一定是亲自操刀,那肯定涉及4个以上的操作内容——度量、切割、焊接、修补等一切的改装步骤,由于要搭配超宽轮圈,车辆的前后叶子板要经过裁剪,这是RWB与所谓原车重建、原汁原味的Restore工法完全不同。他会用手在车上划线,然后开始切割,完全不借助精密仪器的测量,并由此告诉你,什么是工匠精神的高境界。【Prior Design】宽体潮流还没有驾到之前,Prior Design已经有很大名气,但是,它可不是什么历史悠久的品牌,Prior Design创立于2008年,而总部设立于德国。公司很年轻,但却拥有一支深厚的设计团队,甚至是被很多车厂认可的一家外观设计公司。产品设计包括了整个中高端车型,而更高阶的有兰博基尼、玛莎拉蒂等超跑品牌。如今,宽体潮流来袭,Prior Design为了市场需求也设计了宽体作品,本人十分喜欢的一款作品是AMG GT,在牛车改装APP里能看到(标题:《LB请靠边站 Prior Design携AMG GT宽体驾到》)。【VARIS】VARIS,日本的一家著名空力套件厂商,在性能改装玩家心中颇有地位,这个品牌擅长利用碳纤维制作车身套件,而他们的产品也经常被运用在赛车上。当然能屹立在改装界不倒的原因,乃是Varis自家独立研究的VSDC(Varis Semi Dry Carbon)最高等级制法,使用最高档的Toray碳纤维原料制成,这种碳纤维原料为内含Aramid纤维,具有高刚性的强度,且制作上采用全碳纤维一体成型,而非使用FRP外披覆碳纤维,内部更使用高材质12k碳纤维布增加强度及硬度,使产品不易变形,让Varis套件重量更轻、强度更强,非坊间那种FRP材质外包覆碳纤维制品所可比拟。同时,VARIS空力套件拥有风洞测试的结果,是真真正正的赛场武器。【Mansory】Mansory是一个以夸张的碳纤空力套件闻名于世的改装品牌,需要说明的是,这里“夸张”并不一定指造型夸张,而是接近病态的大范围碳纤应用。此等行为再加上宽体元素,效果则是“惊天地泣鬼神”之效。MANSORY公司CEO兼创始人Kourosh Mansory先生于1989年德国创建。作为豪华车改装的绝对领袖,MANSORY同时在超级跑车、豪华级SUV等领域贡献着惊人的改装智慧与能量。是什么豪华品牌、豪华超跑就不用列举出来了吧?这些品牌的旗下车型都已成为MANSORY的施展大师级改装技艺的目标和对象。【Novitec】Novitec Automobile GmbH,创立于1989年,总部位于德国斯图加特。目前有三大子品牌。其中,Novitec Rosso是改装法拉利车型的子品牌;Novitec的主攻方向则是阿尔法·罗密欧和菲亚特;而新打造的另一个子品牌Novitec Tridente则专改玛莎拉蒂车型。看到这里,大家应该清楚哪个系列品牌的车型能够成为家族的代表了吧?是的,Novitec Rosso身为Ferrari最具指标性的改装品牌之一,它向来总会在最短时间内推出新款Ferrari车型的相关改装套件,如果心血来潮,那么说不准有宽体作品出现,也就是说,Novitec Rosso并不是地地道道、安安分分地开发固有思维的空力套件,通过它们的宽体作品可以知道,什么才是原厂般的优雅的宽体元素。
    2天前 | @xeg1215376048 其他
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    二手车中为什么日本车那么保值? evo0425 回复: 在二手车市场上,当属日系和德系的“街车”最保值了。尽管我们对于日本常常有民族情结,但从二手车数据上来看,日本车的确比日本政府靠谱的多。首先,品牌认知度对于二手车的影响很大。尽管有些消费者带有民族情结,不喜欢日本车,但是马路上跑的日本车也并不少。不论是本田、丰田、日产等品牌,都是大家耳熟能详的汽车品牌,就连不懂车的女生也大多略有耳闻。因此,日本车由于其较为可靠的产品质量,让很多中国消费者“硬着头皮”也要买。而如果换成品牌影响力没有那么大的雷诺、讴歌等,就不会有常见的汽车品牌保值。其次,出于用户群体的消费能力角度考虑。买二手车的消费者大多是为了更加经济、实用,如果是有钱人一定不会考虑买二手车。因此,二手车较为保值的车型大多都是油耗较低或较为适中,且产品质量以及耐用性方面比较好。因为二手车的消费者最怕的就是买了一台二手车,经常进出修理厂的情况,除非修车的是个大美女(YY下)。而相比之下,日本车的产品可靠性以及实用性是众所周知的,基本上开上几年都不会有多少大问题,并且与德系车相比小毛病也更少一些。因此,买二手车的消费者对于日本车的“省心”很是看好,并且买来开几年,仍然可以有较为不错的价格再卖出去,降低消费者的用车成本,何乐而不为呢?最后是出于后期的养护成本考虑。大多数普通日本品牌的车型,保养和维修价格都比较低,当然尼桑GTR那样的车型除外。大多数常见的日本车出于机械结构简单,以及零配件较为好买等因素,出现问题是不论是维修还是换件都比较方便,而且价格也不贵。如日产骐达、丰田卡罗拉等车型一次小保养三、四百元足矣,这样无疑在消费者购买二手车后,又不至于有过多的花销,满足购买二手车为了经济、划算的初衷。尽管一些德系车以及法系车的维修保养费用也并不是很贵,与日系车相差不多,但是综合来看则仍然是日本车在使用期间更让消费者省心。二手车市场是跟随着消费者的需求而变化,没有一成不变的市场。而对于目前中国消费者的消费能力以及购买二手车的需求来看,经济实用、维修保养方便且成本低是比较主流的选车方向,而综合性最能满足这种心态的车型,反而就是日系车居多,当然也有其他车系的车型,而日本车尽管在国内饱受争议,但是实际的用车体验以及产品的可靠性来说,日系车用“实力”征服了冲动的爱国情怀,冷静的看问题是更多人的选择。所以,二手车市场上日系车比较保值完全是赢在了自身实力上。
    1天前 | @laoshu0119 其他
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    奔驰新款E级价格便宜是因为简配么? evo0425 回复: 在新款奔驰S级上市之时,“王者归来”这一口号响彻汽车圈的各个角落,不论是全新的造型,还是各种先进的配置和技术革新,都让奔驰再一次成为了焦点。而号称“小S级”的奔驰C级以及刚刚上市的新E级均紧跟“老大哥”的步伐,玩了一次“套娃”。这种一眼望去分不出谁是谁的设计理念让有些人喜欢,有些人厌烦。喜欢是因为低级别的车型可以用很少的money享受到百万级豪华轿车S级一样的外观感受,而不喜欢的人则是认为没有产品特色,一样的造型显得烂大街,尤其是S级的车主似乎感觉亏了很多。刚刚上市的E级售价为43.68-49.98万元,这让有的消费者认为还算诚意。而说诚意是为何呢?因为在上一代车型中,一台2.0T发动机的奔驰E260L的厂家指导价最高要55万左右。而如今新款E300L最高配卖到49.98万元让消费者感觉到E级似乎很有诚意地降低了售价,这是顺理成章的事儿。不过,中国有句老话,“便宜没好货,好货不便宜”。这就遭来了一些消费者的怀疑。奔驰E级在全面升级的前提下,如何可能将成本压到这么低,最终售价都不足50万元呢?有的网友对于新款奔驰E级增重的事儿很感兴趣。有人提出新款奔驰E级在与上一代相比用了更多的铝制材料应该是车身重量有所减少,而国外的测评也是强调了新E级装备质量降低的优势。但是在国产后的奔驰新E级的装备质量不减反增,这让很多消费者怀疑我们赢得的“铝”被偷工减料了。从E200L以E300L的装备质量与国外的车型相比较即可发现,增重的事儿的确存在。并且据悉,标轴版的E200车型在国内国产后也是一样加重了装备质量。由此可以联想到,中国北奔产的奔驰新E级的确有可能与进口版本存在着使用不同的材料来节约成本的可能性,而对于铝制车身来说制造工艺及成本会有所增加,也不好在老旧的生产线下实现,并且对于日后的维修等成本都造成了影响。在奔驰新E级最高配车型不到50万的厂家指导下的情况下,北奔如何做到“物美价廉”的的确不得不让人质疑。而在查询新款E级质量参数的时候,我们大家所信任的某汽车网站也似乎由于某种原因不愿意将数据公之于众,总之查不到装备质量就是了。而我们应该相信,装备质量不可能不出现在厂家给出的数据中,而第一时间就应该获得信息的字典网站并没有公布数据,也可能是为了平息冲动的消费者们。不过,尽管再怎么掩饰,增重已成事实,厂家遮遮掩掩并没有必要,公开解释就好了,就算没用那么多的铝制材料又有何妨?加价不是有所下降么,没必要缺少奔驰品牌的“自信”。而对于奔驰为何全系在50万以内,还有的网友朋友就过于紧张了。他们甚至联想起了奔驰C级经历的“毒气门”事件。有媒体报道,湖南长沙的李小姐曾驾驶的奔驰C200车内一直有一股“新车味道”,起初她并不在意,后来她听了朋友的建议,把车送到第三方机构检测,发现汽车甲醛等超标,不久后,怀有身孕的她流产。这就在国内闹气了轩然大波,让很多人怀疑国产后的奔驰车用质量低下的材料来节约成本,从而将用户的生命安全于不顾,最终造成了惨剧。而在当时也有其他地区的不少消费者都对于奔驰C200内饰严重异味的问题进行反应,奔驰厂家并没有给出合理的答复和解决办法,曾一度遭到消费者的抗议。随着国产奔驰遇到了很多由于偷工减料而造成消费者不满的事件,因此,国产奔驰在人们心中早已不是那个豪华标杆了,也正是北京奔驰的“不争气”让很多消费者不得不选择进口奔驰来安慰自己受惊的心灵。而新款奔驰E级使用了与奔驰GLC一样的9速变速器,这也导致很多消费者对新E级变速器的可靠性较为担忧。当奔驰GLC“脱档门”爆出以后,很可能危及车主生命安全的这款由奔驰自主研发的9速变速器则成了消费者心中的隐患,不知自己会不会成为下一个中招的人。所以,奔驰此次看似相比之前较低的售价,实质上也是让人忧虑重重。尽管我们应该相信新款E级的诚意,但是过多的负面消息让我们半信半疑,对于新款E级的态度也成了忧心忡忡。尽管网友们有这样那样的担心,也会将奔驰曾经发生过的事情联想到新E级上。不过在还未经过市场检验,一切定论都为时过早。是否简配了核心部件、是否使用了像当初奔驰C级一样的劣质材料影响人们的健康,我们也有待检验。不过,新款奔驰E级的上市的确吸足了眼球,消费者们对新E级的内饰赞不绝口,也是因为新E级跟上了奔驰S级以及C级的步伐。从受关注度我们就可以知道奥迪A6L以及宝马5系等车型将受到一轮销量打击。不过聪明的对手也并不是吃素的,各家都在用大幅度的优惠价格等待新款E级的到来,再何况E级有大家对于北京奔驰的各种担心,不论是有可能的异响、9速变速器的可靠性,还是偷工减料后的有毒物质等等,都让全新奔驰E级头上的光环没有那么明亮。而新E级到底是精品还是次品,我们只能看消费者使用后怎么说。
    1天前 | @aaron8 其他
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    纯电动车有变速器么? evo0425 回复: 目前,电动车是靠电池组带动电机来输出动力的。而几乎所有的电动车型均搭载的是单速变速器,并没有匹配像汽油机车型一样的可变速的变速器。不过,匹配可变速的变速器应该是电动汽车传动系统未来的发展趋势。相比于发动机,电动机的最大优点之一就是有很大的调速范围,而且在调速范围内都能够稳定持续地输出较大扭矩,这也是电动车没有必要搭载变速箱的原因之一。而无论是北汽新能源还是比亚迪,亦或是红遍全球的特斯拉等,均没有采用可以变速的变速器。 而说匹配可变速的变速器是电动汽车传动系统未来的发展趋势有两个原因: 1、电机调速范围有限 在城市路况下,电动机直接带动单速变速器,而在低速情况下,电动机的输出扭矩不稳定,如果遇到破路较大的路况则会比较吃力。因此,需要有变速器一样的合理传动比来实现车辆在不同路况下的合理分配。 加上可变变速器后,传动系的转速范围可以增大,从而将电机的转速范围保持在合适的范围内,可以使传递到车轮上的动力输出更加平稳、有效。 2、减小对电机与电池的损伤 有研究表明,电机在频繁的大范围转速变化过程中会产生强烈的电磁干扰,这对于电机及其控制器会产生不良的影响。同时,电池组的输出功率变化过于频繁容易造成电池组内部各个电池单元电量不均匀,从而降低电池组的寿命。 加装可变变速器后,电动机转速可以被变速器控制在合理的变化区间内,避免频繁地变化发电机功率,从而保证车辆电机与电池组的使用寿命。 从以上两个原因可以看到,变速箱对于电动汽车来说作用也是很大的,不仅仅是驾驶感受上的变化,更是安全与可靠性的提升。 虽然说特斯拉等电动汽车目前没有搭载变速箱,但是有报道表明,特斯拉正在与一些变速器厂商合作开发适合电动汽车的变速箱。而北汽新能源已经展开了对电动汽车变速箱的研究,很多都是“863”项目。随着电动汽车业内对变速箱的共同认可,匹配可变速的变速器应该是电动汽车传动系统未来的发展趋势。
    12小时前 | @pantera 其他
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    40万以内,选宝马X1还是凯迪拉克XT5? evo0425 回复: 如今白领们以及有些积蓄的青年消费者们在买车时已经不仅仅看性价比了,豪华品牌也是他们比较在意的关键因素之一,如果价位差不多,那么更多人对豪华品牌的车型更感兴趣。而对于豪华品牌SUV来说,全新宝马X1以及凯迪拉克XT5均是比较吸引消费者眼球的车型。而也的确有很多人在40万以内纠结于这两款车型选哪个才好。凯迪拉克XT5算是被凯迪拉克寄予希望的一款SUV车型,在全球凯迪拉克销量不如意的大环境下,XT5成为了为凯迪拉克挽回面子的重量级车型。自从多年前凯迪拉克SRX进入中国后,很多消费者对于这款中型SUV印象深刻,不论是电磁悬挂还是车的空间大小,都非常符合国人对空间以及舒适性的要求。从外观来看,凯迪拉克XT5前脸很像是霸道总裁的感觉。大大的进气格栅以及十分另类、锐利的大灯给人一种气场很足的感觉。高高的车头在升高了驾驶员坐姿的同时,也给人以阳刚的性格表现。而全新宝马X1的前脸给人的第一感觉则是阳刚中带着一丝清秀,也可以说男女皆宜。我们习惯的双肾式进气格栅是宝马永恒不变的标志,但是同时也没有了新鲜感。车灯则比上一代X1更加有力量感,整体造型设计上仍然是宝马的运动风格。对比两台车的尾部设计,我更喜欢凯迪拉克XT5,整体给人更加厚重、尊贵的感觉。尽管XT5相比上一代的SRX来说尾部识别度降低了,但是仍然很强壮的感觉。而宝马则少了些亮点,一眼望去很明显只是一台宝马而已。并且各种卤素的车灯也显得新款宝马X1太乞丐,与豪华两个字相差甚远。从两车内饰来看,个人认为宝马X1内饰更具有科技感,德系范儿十足,尤其是中控台很多的物理按键使得X1很有操控的欲望。而凯迪拉克XT5内饰则更简洁,一块內镶式的触控屏将一切简单化,配上电子科技感十足的排挡杆设计,让凯迪拉克XT5显示出了一种简单的高贵。不过,从两车内饰以及中控台用料来看,宝马X1则大不如凯迪拉克XT5。宝马X1使用了宝马家族一直惯用的软质材料,但并不是真皮,这也是为什么那么多人吐槽宝马做工糙的重要原因之一。宝马从来都是给你足够的操控欲望,而豪华感完全被抛在脑后,所以很多人从来没把宝马这个品牌当作是豪华品牌,还是有一定道理的。相比之下,XT5的内饰材料则更为丰富,无论是带有缝线的真皮包裹,还是金属镀铬装饰以及木质的装饰板等,均让车内乘客感受到一种贵气、豪华的氛围。从仪表盘的设计来说,两者都没有选择用时下最流行的液晶仪表盘,而均是采用传统的指针式仪表盘,宝马X1可以说熟悉的不能再熟悉了,在没有任何亮点的同时,老旧感十足。相比之下凯迪拉克XT5的仪表盘更能吸引人,而且上方4个圆形功能指针并排排列很有运动范儿。总的来看,两者的内饰实际上不分伯仲,各有各的特色,如果说非要问我习惯哪个内饰,那么我会很认真的说,“我喜欢奔驰的内饰”。空间感受上,尽管XT5在尺寸方面完胜X1,但是两者乘坐感受上应该差距不大。正常身高消费者使用均不是问题。新款X1的空间利用率上值得夸赞,很多细节之处都做的很不错,足以满足日常所需。而在后备箱空间上,凯迪拉克XT5更有优势,毕竟尺寸的大小决定了它的空间不会差。而两车的差距到不算太大,并且均配备电动尾门,比较实用。动力方面,两款车型均搭载的是2.0L涡轮增压发动机,但XT5的动力参数完胜宝马X1,且均搭载的是8速自动变速器,且在车内的排挡杆造型来看,凯迪拉克的更招人喜欢。不过,尽管凯迪拉克XT5发动机动力参数略有优势,但是更重的装备质量以及更宽大的车身,使得0-100km/h加速两车几乎保持持平,8.1s的百公里加速均表现的中规中矩。在舒适性方面,一定是凯迪拉克用美系固有的长处打败了宝马X1,因此,市区驾驶的情况下,凯迪拉克更惬意,更招人喜爱。不过相对更高的油耗也是让宝马X1找回竞争优势的地方。总结:尽管宝马X1与凯迪拉克XT5在38万元左右算得上是竞争对手,但是凯迪拉克毕竟是中型SUV ,要在空间感以及车身尺寸上胜过紧凑型SUV的X1。两者加速性能几乎一样,而在驾驶感受上宝马当然更加运动,而凯迪拉克XT5更适合喜欢舒适性以及隔音性好的消费者,因为凯迪拉克XT5在豪华的同时,更加惬意和舒适。在不考虑二者相差2个左右油耗的基础上,我会选择XT5,而宝马X1是献给喜欢宝马标的消费者的。
    13小时前 | @pantera 其他
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    Uber无人驾驶出租车都已经上路了,特斯拉也在不断尝试无人驾驶技术,传统车企有什么新动作来应对搅局者么? 阿尔法 回复: 在20年前,“高速信息公路”这个词汇火爆一时,当时的人们一定不会想到曾经只是用来形容互联网通信速度快的比喻,如今将要演变成为现实,高速公路上已经满是信息,甚至“无人驾驶”的技术仿佛已经近在眼前。如果我们能像电影中那样看到信息的流动,我想那将是一副十分负责而美妙的画面。汽车市场作为下一个时代发展的关键领域,正在迎来前所未有的革新阵痛期,表面看起来风评浪起,实际其中以“无人驾驶”为代表的全新出行解决方案正在酝酿一场行业大洗牌。当我们看到特斯拉纯电动无人驾驶汽车,当我们看到Uber无人驾驶出租车开始上路运营,当我们看到Google无人汽车在不断的路面测试,给我们的感觉只是“未来已来”的科技感,而对于在这个领域打拼多年的传统车企来说并不是这么回事。21世纪是科技公司的舞台,随着科技股在标普500指数总公司市值占比再一次达到21%,科技公司跑赢银行股迎来了新一轮的增长,而传统重工业汽车行业正待革新,科技倒逼创新的时代终将到来,而传统车企必然不会坐以待毙,坐拥几十年积累的资源,主机厂同样拥有强大的实力。从目前透露的很多信息能看得出车企求变之路丰富多样,大家选择的方向也都不一样,不过主要可以分为自己研发和注资占股两种方式。反应最迅速和彻底的是美国车企这一方,或许是因为最为接近互联网好科技公司,近水楼台先得月,他们的应激响应也是较为快速的。主要有通用汽车公司领投Lyft10亿美元的F轮融资,同时收购了无人车技术初创企业Cruise,或许有些人不知道Lyft,他是Uber在美国市场最大的竞争者,是美国第二大打车应用公司。看得出通用汽车不仅直接收购初创公司来增加无人驾驶技术储备,同时还入股互联网出行共享企业来获取用户数据,战略投资相当全面。而另一家美国车起巨头福特公司则宣布联合百度共出自1.5亿美元(各自7500万)投资激光雷达巨头Velodyne,我们都知道,激光雷达是无人驾驶技术中Sensor部件相当重要的一环,福特公司布局产业链的意图也是显而易见的。再来看看“百年老店”奔驰,这个汽车行业的“发源地”,做的和其他车企也不太一样,奔驰公司看中的是汽车租赁的市场,这一点可以理解,在无人驾驶技术面前,汽车租赁这个市场看起来变现会更快一些。而奔驰方面也先后推出了Car2Go和Car2Share两款产品在汽车租赁市场提供了两种解决方案,背后主机厂车源的优势,奔驰也是在不断的尝试和突破。而德另外两家巨头也走的不同的道路,大众汽车比较简单一下,可以看到的是3亿在汽车租赁和无人驾驶方面合作美元投资打车应用Gett,仍旧处于前期布局阶段,或许大众正在忙于各种罚款脱不开身也说不准。而宝马的声势就比较浩大了宝马联手英特尔和Mobileye打造无人驾驶汽车,英特尔就不说了,此次无人驾驶革命阶段仍旧会发挥其在芯片领域的无限优势,而Mobileye拥有ADAS行业巨头和前特斯拉自动驾驶重要技术提供商的身份,也是一匹前途无限的黑马,看起来宝马还是很厉害的。从以上主机厂的种种行为,还包括很多我所没有罗列出来的大小动作,我们看到了传统车企的不安,互联网科技不断渗透和改变着传统行业,在各种出行概念和无人驾驶技术热捧的当下,倒逼传统车企不得不紧跟时代的潮流,否则就会被特斯拉这种“新时代车企”甚至是Uber这种“互联网共享出行”的“非专业选手”打败。面对着各种各样的搅局者,传统车企求变之路走的愈发艰难。 难就难在这些“非专业选手”实力不容小觑,首先,以Google为代表的科技巨头,无人驾驶车都已经跑在路上了,包括苹果一直处于猜测阶段的所谓“Apple Car”,不过以苹果的保密水平不可不防。其次以Uber为代表的互联网共享出行新的解决方案提供者,正在尝试依靠其巨大的用户数据来推进无人驾驶技术的发展,同时不断的得到VC的看重和传统车企的示好。最后更为彻底的是特斯拉这匹黑马,直接自己造车,还推广自己的无人驾驶技术,Model 3庞大预定量已经表明了特斯拉对于传统车企巨大的威胁。尾巴:共享出行作为下一个风口,正在得到大量的技术和资金的关注,而传统车企未来避免落后于时代,正在努力的奋起直追,避免落后于时代。无论是自己合作研发无人驾驶技术还是投资入股进行战略布局,我们看到的是传统车企的恐慌,当创新出现,行业面临大洗牌的时候,舞台中央到底是谁,让我们共同期待。
    13小时前 | @pantera 其他
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    起亚K5和索纳塔九怎么选择呢?都是韩系车,太多相似点不知道该如何选择。 阿尔法 回复: 同为韩系车,起亚K5和索纳塔之间有太多的相似性,更不要说起亚和现代已经合并,不过在爱情热情极高的大韩民国,这种大企业之间的合并也属于正常现象,那么小个国家涌现出一个个财团,各种交叉持股基本就“大韩企业”这一个企业。好了,扯的有点多,咱们回到这两款车型,两车都是经典的韩系车,在中国市场早期,定位较高的两款车型在人们消费水平还不高的情况下,不敌进入中国市场更早的大众帕萨特等车型。而当中国市场消费结构逐步成熟,消费需求逐步加大的当下,起亚K5和索纳塔逐渐进入了人们的视野,占据了一定的市场份额。看索纳塔是第九代,就知道这是一款历史十分悠久的车型,而起亚K5同样拥有不浅的历史,有一款并不为大家所熟悉的车型远舰极为K5的前身,当时也是限制于市场的种种因素反响并不明显。而在最近几年,现代起亚集团也终于找到了属于自己的一条发展道路,经过重新设计的起亚K5和索纳塔以较高的颜值实现了中国市场首次破冰,也就有了咱们这篇文章的对比。外观设计是两款车的最大卖点,而两者的设计也是各有特点。起亚K5横穿整个车前脸的银色镀铬饰条是其最大亮点,配合两侧车灯看起来其实十分凌厉,就像带着一个细长的眼罩似的。而车身侧面是正常的流线设计,而尾灯的设计整体依然遵循细长的理念,加之后扬的尾唇,整体突出一个层次分明。而索纳塔的前脸设计主要遵循“X”型的设计,两侧车灯各种折线设计显得也是十分霸气,前进气格栅的设计颇有奥迪的影子,宽大的格栅设计看起来十分霸气。而索纳塔的车身侧面相比起亚K5更加饱满浑厚一些,尾部的两个尾灯设计十分个性,仿佛是画过眼线的两双炯炯有神的大眼睛。从外观来看,两车的设计都十分具有特点,不过K5的外观相比索纳塔更加运动一些,这一点可以对两车的潜在消费人群进行一次区分。来到两车的内饰,韩系车在外观上发力的印象,而在内饰上是否依旧上心呢?基于两车处于同一个定位,并且是同一个集团下属的车型,因此我们就需要做好两车内部各种相似的准备了。而实际看内饰的话,的确能看到很多影子。K5的内饰整体遵循对称式的设计,而索纳塔的中控台会偏向驾驶者一侧,而两者的内饰配色全部为深色调,不存在奢华感,有的仅是黑色的质感。对比两车的车身尺寸我们可以发现,两车轴距和长度是一样的,车宽和车高也都相差不多,因此两车的车身尺寸和车内空间也都相差不多。在动力方面也是同样,两车为同一汽车集团旗下车型,在发动机的使用方面也遵循模块化的规则,2016款索纳塔使用的是2.0L发动机和6AT变速箱的搭配,最高功率115kW,最大扭矩189Nm,而起亚K5除了2.0L的搭配之外还有一个1.6T+7档双离合的搭配,最高功率132kW,最大扭矩265Nm。在动力选择方面起亚K5多一个选择,不过这个选择在2015款的索纳塔中也存在。最后在配置方面,选取两者售价接近的车型对比可以看出,在17万这个价格位,虽然同为混动版,起亚K5在各方面配置更加丰富一些,定速巡航和倒车影像、中控彩色大屏、自动头灯等技术的加持使得K5更具科技感,座椅方面各种调节也更加造福乘客。尾巴:两款韩系车的比较比较简单一些,同一个集团旗下的车型会有很多相似之处。如果非要说出两者之间的区别,那么可以说起亚K5外观更加运动年轻一些,性价比稍高一些,而索纳塔的外观更加沉稳,包括2015款的话动力选择更加丰富一些。至于两者应该怎么选,那就要看消费者的需求了。
    13小时前 | @pantera 其他
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    小弟最近考虑买车,皮实一点的预算是10W左右吧,有什么推荐吗? 大野催蚕 回复: 楼上说的我还是比较赞同的,福美来确实在我们这里有很多,而且都是开了很多年的。海马汽车在我们这里的口碑还是挺好的,这个价位的话,福美来是个很不错的选择。我的一个战友就是开的福美来,听他说虽然他的车看起来很旧了,但是基本没有什么毛病,从来没让他失望过,油耗也很低。楼主如果有兴趣可以亲自去4S店实地感受一下。说再多都是虚的,自己去亲身感受就知道啦。
    15小时前 | @pantera 其他
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