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牛人说车
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    与传祺GS8相比,长安CS95是否值得等? Y_Lee 回复: 自主品牌的研发实力不断增强以及品牌接受度不断提高,这些为国人选择上的多样化带来了可能。就在前段时间,人们还在为花16万该买台什么样的7座SUV而犯愁。倒不是没有,像斯威X7或者长安CX70这样定位较低的产品有很多,而是真正能称得上高品质的产品很少。合资品牌有几款,比如丰田汉兰达和福特锐界,但偏高的价格不是很多人都能消费得起,最后只剩下售价17万多的哈弗H7L,没得挑没得捡,很让人尴尬。现在的情况终于有了改善,已经上市的传祺GS8和即将上市的长安CS95都是人们的新选择,而且更可喜的是,这两款车品质都很不错,哪一款都很值得入手。但很多方面两款车还是有区别,首先是外观。传祺GS8的线条比CS95更加复杂,在头灯设计上体现得尤为明显,头灯由纵向和横向两种布局风格融合而成,且中间四颗灯泡为一体,上下还有分管不同照明用途的灯泡。如此多的灯泡能提供足够高的照明亮度,夜间行车安全性可以大大保证,从品牌识别度方面看,造型独特的灯组点亮后可以给人留下深刻印象。因为很多圆润线条的使用,所以GS8看起来比CS95更加饱满,体量感要更强些。购买这个级别车型的消费者大多比较在意车子的大小,车子看起来要够大,这样才能在亲戚朋友面前有面子,虽然GS8的长度和宽度都不及CS95,但看起来却要更大一些。内饰方面,和很多自主品牌一样,GS8和CS95的用料都很不错,中控台和门板内侧都是大面积的软包材料,而且像中央扶手、眼镜盒等储物盒内斗做了植绒。但因为两款车所用的材料类型和皮纹不同,质感差别比较大。GS8可以给人更高级的印象,而CS95略差些,不过包裹CS95方向盘的皮质柔软,摸起来非常舒服。两款车可以选择的内饰配色比较多,偏爱豪华氛围的可以选黑棕配色,喜欢居家风格的可以选黑白配色。我个人比较推荐GS8的黑白内饰,非常漂亮,不过白座椅比起其他颜色的座椅来比较容易脏,需要注意打理。看完外观再来看空间,这是购买7座SUV车主关注的重点。GS8的车长为4810毫米,CS95为4945毫米,轴距前者为2800毫米,后者为2805毫米。可以说有这样的数据做基础,车内空间肯定不会太差,实际上两车的前排和第二排也确实阔绰。如果两款车只载5个成年人,把第二排拉到最后,再调整下椅背角度,想舒服的乘坐完全没有问题,这时即便是中间的乘客也不会感觉太难受,因为就算GS8的地台有隆起,高度其实也只有两指。不过第三排就没有那么舒服了,当第二排完全推到最后,不管是GS8还是CS95空间都不能让人满意,大腿顶着前排座椅,过不了5分钟就能让人崩溃。这时你只能让第二排迁就一下给自己让出些空间来,大概把座椅往前拉一拳,便会感觉松快很多。腿部空间稍微解决了,但依然坐着不舒服,这主要是因为第三排坐垫太矮了,坐垫不能充分支撑大腿。当然这也是没办法的,毕竟第三排下面还有备胎要放置,把坐垫做得太厚肯定又要影响到头部空间。总之,两款车的第三排座椅真的不实用,除非有特殊情况,否则我更愿意把GS8和CS95当成大号的5座车来用。还有一个细节值得说,GS8的备胎被安置在盖板下,这不同于CS95那种把备胎放在车底的设计,好的一面是备胎不容易被刮伤,而坏的一面是后备厢装满物品时,拿取会很麻烦,尤其是遇到高速上爆胎,一件件把物品拿出会显得很尴尬。说完这些我们还是来看看最重要的部分——发动机和变速器。这里就不得不推荐CS95了,它的整套动力总成以及调校给我留下了深刻印象。长安CS95采用了一台排量2.0升的直列四缸涡轮增压直喷发动机,该机型专为CS95开发,目前还未在长安旗下其他车型上搭载。参数方面,该发动机最大233马力(171千瓦),在1750rpm-3500rpm之间可持续输出360牛顿·米的最大扭矩。得益于强扫气技术和4-2-1排气系统应用(可有效减小爆震几率),使得在1500rpm就可爆发300牛顿·米,即最大扭矩的85%。值得注意,在油门全开——也就是通常所说的“地板油”——急加速工况下,该发动机还可在2000rpm左右启发超增压功能,瞬态可爆发出最大380牛顿·米的扭矩,参数比普通工况下还高出20牛顿·米。变速箱方面,长安并没有使用当下热门的双离合变速器,而是使用了可靠度更高的6AT,当然,它来自爱信,并且是最新一代产品。得益于AT变速器中液力变矩器所具备的增扭功能,发动机的最大扭矩因此可以在起步瞬间被放大到720牛顿·米,坡道和脱困场景下的起步会更加轻松。比起双离合变速器,AT变速器的高可靠度不仅体现在不用担心拥堵路况下离合器的过热问题,而且体现在其拥有的更高的最大可承载扭矩。长安CS95使用的6AT可承载最大450牛顿·米的扭矩,足够高的极限让用户即便在使用发动机超增压功能时也不用担心部件受损。四驱系统则是来自博格华纳,新一代的NexTrac 智能四驱电子控制系统会在不到一秒的时间内介入,来保证车身不会随车轮的滑动而出现摆动。同时,匹配现代岱莫斯免维护PTU和后桥,拥有2000牛顿·米的牵引性能和60%的极限爬坡+倒坡+R挡坡道起步能力。然而有这些出色的硬件还不足以支撑起我对CS95在行驶素质方面的高评价,后期的调校长安也做的非常不错。发动机没有动力迟滞的问题,任何转速下发力都非常线性,如果不看规格表真的会认为是台自吸发动机。变速箱也调得很好,平顺又聪明,不管怎么开也很难开出顿挫,而且就像前面说的,耐用度也不成问题,用起来非常省心。GS8用的也是2.0T+6AT的组合,但开过之后还是能感觉到和CS95的差距,虽然不是很明显,但还是有。总结:如果你看重外观、内饰质感等外在,那GS8绝对能吸引你,但相反如果你更看重发动机、调校等内在,CS95可能是你更好的选择。当然,CS95还未上市,这里做个假设,如果该车16万起,那买低配会很合适,毕竟花这个价买到有这样行驶素质的车还是很值的。
    3天前 | @87的毛桃 其他
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    长安CS75要出新版啦?什么时候上市?价格多少? 何欣hhhh 回复: 对于媒体老湿们来说,长安CS75尚酷版上市发布会是一场极其特别的发布会工作,跟以往不同,媒体老湿不需要提着个行李包飞来飞去,在工位上参与了整场发布会,因为这是一场微信直播发布会。距发布会开始一个小时,牛仔被长安的工作人员拉近了一个微信群,果不其然是现代人喜欢的交流方式,没一会儿就被刷屏了,想着以前抱着相机跑活动的牛仔还以为参加了一个假的发布会。作为长安CS75的升级版,长安CS75尚酷版共推出搭载1.5T发动机和1.8T发动机的共9款车型,售价区间为9.38-16.28万元。同时,购车还可享受购置税减半,现金优惠2000元,8000元个贷贴息以及5000元置换补贴。长安CS75名字大家想必都不陌生,作为国产SUV中的佼佼者,长安CS75上市至今已经收获48万消费者青睐,作为其升级版,长安尚酷版一深受关注,为了赢得消费者关系,又修炼了哪些新技能呢?技能一:新增两款外形颜色,内饰全系软性升级尚酷版外观设计虽然没有太大的改变,但是新增两款颜色:大地棕以及安第斯灰,沉稳大气,商务范更足,内饰全系软性升级,360°豪华机舱式内饰设计,从门板到A柱再到仪表盘,触感更柔软,相较于旧款更有品质感,尚酷版体现了更加精细的设计。技能二:千呼万唤的全景式天窗,科技感十足的八寸中控屏长安CS75同级别的车型基本都配备了全景天窗,所以这次尚酷版将这一块补齐后,弥补了很多以往长安CS75消费者的遗憾,天窗尺寸达到1.12平米,这个尺寸,小牛估计无论是看星星看月亮,看啥都行。另外,如今的汽车不跟智能扯上点关系都不好意思出来混,所以尚酷版新增升级版in Call智能互联系统,实现手机映射、在线地图、语音交互等多重智能互联体验,驾驶员只要说“你好 小安”,就可以随时与其对话。技能三:全景泊车,加码安全安全是长安CS75的卖点之一,所以尚酷版新车也为安全加码,配备了全景泊车功能,摄像头是超广角鱼眼摄像头,像素达到100万。在燃油性和节能环保上,尚酷版也有提升,配备ECO智能化绿色节能模式,新增换挡提醒功能,能够有效降低油耗。长安CS75一直是这个级别非常具有竞争力的一款产品,一直以来的销量就是证明。不过,作为一款不算年轻的车型,面对级别中一直不断涌出的像荣威RX5等新车,竞争力下降是不争的事实,此次在内饰、中控以及全景天窗这些消费者非常关注的配置上做了改变,还是能起到提升竞争力的作用。所以,技能提升后的长安CS75尚酷版是否能够重新收回销量实地,可以期待。
    3天前 | @砂时计__Yogurt 其他
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    福特野马现在优惠挺多,想买一台改装玩玩,有什么好的推荐? 小车车 回复: 相信很多人在谈到美国的跑车文化时,福特野马肯定要排在前三名。作为美系肌肉跑车的经典之作,福特野马代表了美国人开拓进取、放荡不羁的精神。在1964年4月17日第一代野马正式在美国上市,第一天就创造了2.2万台订单,仅仅20个月就已经超过百万台销量,这样的成功让野马成为了美国跑车文化中浓墨重彩的一笔。而经过五十年的演变,第六代全新野马已经来到了我们眼前,新车全新的外观、内饰设计让我们印象中的“糙老爷们儿”形象一去不复返,一个清秀的肌肉达人才是它新的形象,当然这样也是更符合现如今车友的审美。当然全新的外观内饰之外,就是那台全新EcoBoost 2.3L四缸涡轮增压发动机,拥有314匹马力,已经超越老款V6发动机动力输出,而更轻的发动机也能获得更好的操控与指向性。所以,已经推出全新野马便得到了改装车友的特殊关照,改装案例也是层出不穷,那还等什么,赶紧来看看下面有没有你中意的吧!同样出彩 CMST野马宽体CMST为野马开发宽体空力套件的消息发布,引起了圈中大范围热议,有人期待、当然也有人猜疑,很快,CMST设计师用极短时间将手写效果图描绘出来,概念图一出,技惊四座!也许大家不知道,画出来是一个很简单的事情,但要达到概念效果,同时用最短时间制作出来,没有十年以上的修行,根本就无法实现。激起国内野马车主心中涟漪的概念图已经变为现实,回想一个月前,喜欢它的人会感同身受——等待是一件相当痛苦的事情,对于一款如此激进的宽体空力套件,CMST吊足玩家口味的同时,先行发布碳纤小套件来表示——上主食前,来碟开胃菜吧。那款小套件的设计样式真的可见CMST的满满诚意,我们一度认为,这么快达到设计的临界点,会削弱对宽体作品的期待。除了能看到CMST家族的传统设计元素之外,CMST在细节上达到吹毛求疵的地步,这一切要从中网开始说起,设计师将中网的线条向前延伸,这里有三公分的修改,悄然声息的改变下,碳纤修饰件融入其中,左右气坝的取消多余线条,雾灯比原厂更加上扬,融合大面积折角的碳纤前唇,将整个野马前脸青筋生动的表现出来。除了能看到CMST家族的传统设计元素之外,CMST在细节上达到吹毛求疵的地步,这一切要从中网开始说起,设计师将中网的线条向前延伸,这里有三公分的修改,悄然声息的改变下,碳纤修饰件融入其中,左右气坝的取消多余线条,雾灯比原厂更加上扬,融合大面积折角的碳纤前唇,将整个野马前脸青筋生动的表现出来。引擎盖的原厂”平面基础”上青筋爆起,其设计初衷是为了多一些观赏线条,其款式较为简单,但作用一点也不含糊,显然,这些开孔能让动力单元的散热性变得更好,中间凸起开孔设计让人不由自主地想起纯种美系肌肉该有的模样,而讲情怀的你又怎么轻易放过。有一点值得称道,CMST设计师已经将碳纤前唇、侧裙,后唇的设计上升到新境界,碳纤前唇左右机翼边缘采用层次感过渡,配合的外抛组件互补侧面的平面,增加其立体感。侧裙更是如此,为了达到前后空力套件的呼应,不惜成本加入的大型侧裙进行过渡,同时,它也是为互补侧面和外抛组件的平面,让野马的腹肌线条更加清晰。想要驾驭一款宽体翼子板组件,轮距数据需要做出调整,最直接的方法是加大轮圈J值,贸贸然选择大号轮圈单品势必会影响到车辆的提速反应和操控特性,2.3T能力值也会化为乌有。你看,前9J后10J的美国concept one 20寸单品都根本无法驾驭这款宽体作品,退其求次的方法可以通过加装轮圈法兰垫片解决问题。作为官方的展示车型,与全新碳纤后扰流组件搭配的是自家的排气系统——可变阀门中尾段系统,其采用304不锈钢材料,与以往不同的是,CMST加入了表层的拉丝效果工艺,使得整条排气管的寿命更加长。另外,与常见的双边双出形式不同,由中段管路分叉出来的尾段采用等长设计的管路再经由回压鼓回压,使得中低速时拥有良好的油门响应较为出色。霹雳游侠再现 如果你是一个80后、如果你是一个霹雳迷,你一定对一部美国电视剧《霹雳游侠》记忆犹新吧,这部剧中那辆几乎无所不能的智能野马Mustang。剧中那辆“奈特工业3000号KITT”相比普通版野马车型来说,已经属于是一款超级重改车型了,只不过这款“改装车”改的不是外观和性能,而是各类攻击能力无法预估的武器等等。当然,电视剧往往会用比较夸张的修饰手法来吸引各位看官们的注意,而且诸如“奈特工业3000号KITT”这样的改装车现实中也是不可能存在的。不过恳请各位霹雳迷们注意一下,即使是很普通的野马车型,在经过一番改动之后,也能够焕发出不一样的精彩,就犹如今天为大家带来的这辆2015款福特野马一样。车主使用了CMST品牌的前唇对野马前脸进行小修饰,增加双层式真空碳纤的前唇、两端则略为上翘,让层次感更加丰富之余,更增加一丝侵略感,大灯效果如此动感传神,相信他的主人一定期望每一个夜幕的降临。车尾辨析度相当高,竖条柱形的LED尾灯自然首当其冲。而在此基础上,CMST增加了一个碳纤尾翼。可在高速行驶过程中提供更多下压力,使车辆更加稳定,而更重要的是对于一辆性能跑车,这似乎是必不可少的配置。改装,最不可缺少的一项就是针对于刹车系统的升级,一套适合自己爱车的多活塞卡钳刹车系统,不但可以让你获得更为优异的制动性能,还可以在外观方面提升更多的运动气息。这套D1 Spec的大六活塞卡钳采用锻造的工艺制作,所以其重量也会更轻一点。大六活塞的设计,让它能够提供更大的夹紧力。车主提车有段时间了,综合各方面都不错,但就是没有听到想听的声音,那就是排气那性感的声浪,所以毅然决然的更换了这套Borla中尾段排气系统。Borla 享有25年以上赛车实战验证的技术,获得无数註册专利及奖项、及达世界水平之检定和设计中心。是主要汽车製造商於提高性能设计赛事安排上之首选。向特技飞行员的Robert A.Hoover先生致敬自1992年起,Ford每年都会在威斯康星州举办的EAA航空盛会上推出一款航空主题的Mustang进行展示与公益拍卖,而在2016年的EAA航空展中,Ford决定向第二次世界大战时的飞行员、同样身为战后担任超音速试飞员,更被誉为最伟大特技飞行员的Robert A.Hoover先生致敬,推出了本文这款名为“Ole Yeller”的改装车型。过去20多年至今,Ford打造EAA航空展为主题的公益拍卖已募得超过300万美元,而这款以Shelby GT350 Mustang为基础打造的Ole Yeller也不例外,除了会在EAA航空展上亮相外,随后会依照惯例进行公益拍卖,并将拍卖所得款项全数用来资助EAA Gathering of Eagles的Young Eagles培训计划。Shelby GT350所搭载的不是普通版车型上的2.3L直四引擎,也不是3.7L V6引擎,更不是5.0L V8动力源,而是全新5.2L自然吸气V8引擎,这颗也是福特最为强劲的NA引擎,最大可输出达到500匹,峰值扭矩为55.3公斤米,出厂的动力性能就如此强劲了。如果你不是钱很多,那么现在就乖乖看它的外观细节就可以了,其融入源自"Bob" HooverP-51D特技飞行机的Ole Yeller设计元素,加入黑色碳纤维的空力小套件、绿色的后视镜、并加上了绿光LED灯条(包括前大灯、车底部位),就连Brembo六活塞制动卡钳也被中了“绿毒”。全碳纤引擎盖在细节上非常出色,绿、黄两大色彩元素在此充分表达。FORGIATO黑色轮圈单品的内侧采用黄色处理。5.2 V8搭配使用的是6前速手动变速器,而且还搭载了经Ford调校的托森差速器,玩玩飘移烧胎什么的毫无压力。强劲的引擎并不是Shelby GT350野马的唯一亮点,一辆以运动竞技见长的车,其车架刚性强度必须达到一个高位。多亏第六代野马的车体架构经过改良,加入了碳纤维复合结构,而且骨架之间有更多的支撑点。内饰方面,Shelby GT350 Mustang以黑色为基本铺陈,黄色点缀的缝线,方向盘则施以黄绿厢间缝线,两张Recaro赛车桶椅也同样如此。GT350R 附体自1964年福特野马首次亮相以来,这款美式肌肉型车就一直受到人们的关注。尽管没有欧洲跑车那样精准的操控性能,同时也不具备意式跑车的高贵气质。但是野马凭借其自身特有的感染力,能够激发人们对于大马力的渴望。本期介绍的15款野马在野马家族中最年轻的一款,不管是车身线条还是浑厚的声浪都能让很多车迷为之陶醉,这辆白色车身搭配经典的蓝色道线车身贴膜的野马应该是牛车改装案例中很素美的一款了,外形上十分耐看。野马依然将美国肌肉车的形象保留得原汁原味。粗狂紧绷的线条、长车头、短驾驶舱、快背式车尾这些经典元素得以保留,以至于每次看到野马的时候都觉得道恩·强森站在你面前一样。排气方面,车主同样钟情美国品牌,不知道是否《速度激情》广告效果起了作用,但是Borla这家来自美国的专业排气系统,有着超过30年的专业生产改装排气系统经验,其产品同样主要以T304不锈钢制成。该公司创始人Alex Borla还持有不少美国排气系统专利技术,这也让这家公司荣获过多次“行业最佳新产品奖”,因此出来的产品肯定能满足需求。我们都知道,要让车辆马力能尽数发挥,最直接的方法就是减重,车身每加入一样配件侧身的重量自然也会上升,所以,加装在车辆上的配件一般都会使减重的产品。这套GT 350R款尾翼采用碳纤维材料制作,碳纤维材料的重量都具有轻量化的作用,减轻重量同时又能发挥作用才是最好的办法,这套尾翼的重量大概是在2.0kg左右,重量十分轻,可以导流空气同时产生一定的下压力,使车辆能够尾部更加稳定。当然,尾翼的扰流作用是在高速行驶时才能体现出来,低速行驶时也只能当做是装饰用品,是不是外观特别具有战斗气息呢!这辆野马整体改装没有大刀阔斧,除了以上这些,还有SCT只刷ECU程序。这些改装补强非常具有针对性,而且也是容易出效果的改装项目。有意思的是车主大量选用了同样来自美国的品牌,可谓“美”味十足,至于这样改装后的野马能不能体现野马精髓,重要吗?好看好玩就好了。总结:很多人对美国肌肉跑车的理解很多人并不理解,为什么跑车会是这么粗狂的样子,兰博基尼、保时捷那种低矮宽大的设计才应该是大部分人对跑车的印象。但美国人的跑车就只是这个样子,不拘小节的才是肌肉车最大的魅力,而当你驾驶它才能感受到驾驭它的乐趣。而改装这台野马也是很有挑战的,经典的样子如何去改变,又应该如何去调教它,都成为改装时注意的,所以这台野马还是需要一定耐心去驯服它,不然你会被它带“坏”的!
    4天前 | @深刻服务 其他
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    日产的3.0T V6是借鉴奔驰的3.0T V6发动机技术吗? 纯情小火机 回复: 那些年,神一般存在的RB26DETT,暗杀超跑的VR38DETT总能让人内心跌宕起伏,但在此之后,名号为“技术日产”再也拿不出什么惊为天人的引擎技术了。当然,在此之前,英菲尼迪为了削减成本,与梅赛德斯奔驰合作(日产-雷诺联盟与德国戴姆勒进行股权交换之后,构成了一个全新的联盟体系),旗下的车款大多是采用梅赛德斯奔驰的引擎或者是同平台车型,例如Q50采用梅赛德斯奔驰的引擎,例如Q30直接贴牌A-Class,就连引擎本体也都是直接沿用它的身上…全球车坛只有丰田和马自达还在坚持NA引擎,全球小排量的趋势下,未来我们应该很难再看到大排气量的引擎,日产也不例外,它也终于在2016年的年底,发布了最新的3.0L V6双涡轮引擎,这个引擎也成为日产的最新代表作,而新引擎现身之后,英菲尼迪已经宣布将这款引擎放进Q50的引擎舱内。而这款引擎和R35 GR-R身上的一样,它被归类在VR系列引擎家族里,引擎代号为VR30DETT,这自然让人联想到3.0L的下一代GT-R是什么样的了(下面有650ps/750牛米的遐想图),但就目前而言,VR30DETT只会出现在日产旗下的豪华品牌。VR30DETT引擎分别有高低功率两个版本,低功率版的峰值马力为304匹,峰值扭力是400牛米,而这个输出规格只是和沃尔沃的2.0L直列四缸双增压引擎同一个等级,但是,高功率版本的马力表现则表现十分惊人,其峰值马力为405匹,峰值扭力达到475牛米。说实话,与它很接近的M276 3.0L V6引擎,VR30DETT的峰值扭力貌似没有多大优势,而VR30DETT引擎的一大亮点就是——它的峰值扭力范围非常之广阔,M276高功率版引擎只能在1800-4000转速内维持520牛米的峰值扭力,而VR30DETT却可以在1600-5200维持其峰值扭力,这样对比的话,VR30DETT引擎会让人有所期待的。当然,肯定有人会怀疑VR30DETT引擎是不是被“套路”了呢,其实,从引擎的缸径*行程(86*86mm)我们可以知道,它绝非是VQ35系列引擎修改而来的物种,它更不是M276引擎的衍生品。从缸径、行程的组合来看,它不像过去VQ35那样极致地偏向运动性,同时也不会因扭矩而牺牲高转速爆发力,这样又可以说明日产相对均衡的取向。另外,现在讲究的轻量化技术,为了达成轻量化,制作引擎的材料也要舍弃铁铸,而采用铝合金制作缸体了,这样一来在散热性上会更出色,当然,这又影响了缸体的抗压程度,也可能是VR30DETT引擎在高输出版本的最大扭力也不超过500牛米的原因之一。我们都知道为了减少在高转速时气缸和活塞的摩擦,不少厂商都会在气缸的内壁采用了独特的打磨技术让气缸壁更加的光滑以减少摩擦,而日产则采用Mirror Bore Coating(镜面气缸内壁涂装技术)来作为气缸壁的内部涂层,再利用电弧喷射技术将涂层的厚度做到仅有0.2mm的水平,而因为这项技术的加入,可以让摩擦损失减少40%,这样引擎的效率就得以提高。至于另外一点,涡轮引擎对于散热很讲究,由于VR30DETT本身采用铝合金设计,所以在散热这个环节上已经很有优势,因此,原厂的低功率版本只配置一个水式中冷器就就可以解决其散热的问题,但是在高功率版本的VR30DETT引擎则是配置双中冷的设计,这样一来可以更有效的降低引擎温度,而引擎的温度一低就代表着引擎输出不会受到引擎温度升高的影响,这一点至关重要。作为VR家族的新成员,VR30DETT的数据不高,但科技含量并不会逊色于奔驰的引擎,甚至是有过之而不及,根据目前日产公布的性能参数看,日产这台代号为VR30DETT的全新3.0L V6双增压引擎的峰值功率已经超越了搭载在奔驰E级、S级、GLE级、GL级等车型上同排量的引擎。点评:之前,日产为我们带来的全球首款可变压缩比引擎,现在,VR30DETT引擎已经放进Q50/60等车型上,没有使用梅赛德斯奔驰引擎的原因也许不只是归结于商业层面,不过,这些苗头已经让我们嗅到“技术日产”重新踏入性能之路已经不远了。只是不知道,科技含量凌驾于目前同级引擎的VR30DETT,未来会不会搭载在新一代的R36 GT-R上呢?不辱战神家族之名的“图二”还能让人遐想多长时间呢?
    4天前 | @迷途小羔羊Chemily 其他
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    北汽人事变动闹得人心惶惶,刘智丰调离后,陈桂祥接任其在北现职位,未来北现会如何发展? 何欣hhhh 回复: 一纸调令,把原本“低调”的陈桂祥推向了风口浪尖。北汽集团公布对旗下合资企业的人事调整,本次人事调整中,陈桂祥接替刘智丰任北京现代常务副总经理,而刘智丰则调回集团任职,拟推荐出任北汽鹏龙服务贸易股份公司总经理。近两年,韩系车受到的压力不小,2015年,中国汽车市场增长几乎停滞,韩系车遭遇当头一棒,销量全线溃败,北京现代全年累计销量106万辆,同比下降6%。之后在2016年积极调整下,北现2016年销量达到112万辆,实现了7.45%的增长,但在看似这漂亮的销量数据下还隐藏着重重危机。性价比光环逐渐消失在早期现在迅速扩张在华市场时,依靠“性价比”打下了大片江山,市场份额节节攀升,在很短时间内跨过百万销量大关,创造的“北现速度”令同行侧目,但在2015年没有完成销量目标,2016年也只交出销量微增的答卷后,现代品牌一直以来的性价比光环在逐渐消失。去年,北现旗下多款主流车型销量遇挫,名驭、伊兰特、悦动多款车型两位数下跌,三款曾经的主流车型销量惨不忍睹,作为曾经现代品牌的支撑,索纳塔难再现当年“屌丝三宝”时期的辉煌。反之,自主品牌这两年性价比优势已经逐渐超过韩系品牌,在2015年逆市上涨后,在2016仍然保持高增长,与现代品牌处境形成强烈对比,另外虽然在欧美市场仍然现代仍然是物美价廉的代名词,在中国市场却一直被认为偷工减料,简配行为让消费者对其寒心。产品力弱,品牌建设混乱北京现代令人诟病的一点就是品牌太低端,溢价能力不足。大打价格战的后果就是,在消费者心中现代就是一个廉价合资车,眼看着自主品牌崛起,现代这两年积极布局高端市场,试图打开更多细分市场扭转这种局面。不过,因为现代在中国消费者心中品牌形象太过坚固,以及现代每逢销量遇挫时习惯性降价行为,使得这种高端化战略迟迟不见成效,北现接连推出的高端车型市场表现不佳,在中级车市场,索纳塔九去年全年销售3.6万辆,在中级车市场已经逐渐边缘化,全新胜达销量连续几个月一低再低,全年仅销售2.24万辆,仅占全部销量的2%,在SUV的排名更是排在百名开外。此外,品牌建设混乱也是北现急需改变的,这种局面归根结底是北现“多代同堂”销售战略造成的,在初期的确对销量起到了很好的提升作用,但如今这种销售战略却逐渐加剧内部竞争,给销量拖后腿。虽然北现在刘智丰时代就有意向要终结这种局面,但罗马也并非一日建成,深受此销售战略影响的北现至今还未完全摆脱。不成功便成仁北现早早就公布了2017年的销量目标:125万。随着日系车在华市场回暖,自主品牌不断追赶,北现面临着上挤下压的竞争局面,在性价比优势逐渐消失,品牌力提升遇挫的背景下,如何提升销量更考验陈桂祥的功力,不知他是否想好如何接下这烫手山芋。2017年,北现将继续加快新品投入,依靠新的产品去刺激销量增长,将推出包括全新悦动在内的三款新车,还将继续加码SUV车型以及新能源车,试图打开新的细分市场赢得更多生存空间。另外,在产品研发方面,自主品牌这几年无论外形设计还是互联网汽车等方面都有了很大的进步,已经逐渐摆脱落后低端的形象。而北现在产品研发上已经停滞多年,如果不改变,那么提升产品力最后不就是一句空话?摆在陈桂祥面前问题还有很多。不过俗话说不成功便成仁,已经没有退路的陈桂祥和他带领的北现,不进则退。
    4天前 | @lvcb 其他
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    日产的3.0T V6是借鉴奔驰的3.0T V6发动机技术吗? 纯情小火机 回复: 那些年,神一般存在的RB26DETT,暗杀超跑的VR38DETT总能让人内心跌宕起伏,但在此之后,名号为“技术日产”再也拿不出什么惊为天人的引擎技术了。当然,在此之前,英菲尼迪为了削减成本,与梅赛德斯奔驰合作(日产-雷诺联盟与德国戴姆勒进行股权交换之后,构成了一个全新的联盟体系),旗下的车款大多是采用梅赛德斯奔驰的引擎或者是同平台车型,例如Q50采用梅赛德斯奔驰的引擎,例如Q30直接贴牌A-Class,就连引擎本体也都是直接沿用它的身上…全球车坛只有丰田和马自达还在坚持NA引擎,全球小排量的趋势下,未来我们应该很难再看到大排气量的引擎,日产也不例外,它也终于在2016年的年底,发布了最新的3.0L V6双涡轮引擎,这个引擎也成为日产的最新代表作,而新引擎现身之后,英菲尼迪已经宣布将这款引擎放进Q50的引擎舱内。而这款引擎和R35 GR-R身上的一样,它被归类在VR系列引擎家族里,引擎代号为VR30DETT,这自然让人联想到3.0L的下一代GT-R是什么样的了(下面有650ps/750牛米的遐想图),但就目前而言,VR30DETT只会出现在日产旗下的豪华品牌。VR30DETT引擎分别有高低功率两个版本,低功率版的峰值马力为304匹,峰值扭力是400牛米,而这个输出规格只是和沃尔沃的2.0L直列四缸双增压引擎同一个等级,但是,高功率版本的马力表现则表现十分惊人,其峰值马力为405匹,峰值扭力达到475牛米。说实话,与它很接近的M276 3.0L V6引擎,VR30DETT的峰值扭力貌似没有多大优势,而VR30DETT引擎的一大亮点就是——它的峰值扭力范围非常之广阔,M276高功率版引擎只能在1800-4000转速内维持520牛米的峰值扭力,而VR30DETT却可以在1600-5200维持其峰值扭力,这样对比的话,VR30DETT引擎会让人有所期待的。当然,肯定有人会怀疑VR30DETT引擎是不是被“套路”了呢,其实,从引擎的缸径*行程(86*86mm)我们可以知道,它绝非是VQ35系列引擎修改而来的物种,它更不是M276引擎的衍生品。从缸径、行程的组合来看,它不像过去VQ35那样极致地偏向运动性,同时也不会因扭矩而牺牲高转速爆发力,这样又可以说明日产相对均衡的取向。另外,现在讲究的轻量化技术,为了达成轻量化,制作引擎的材料也要舍弃铁铸,而采用铝合金制作缸体了,这样一来在散热性上会更出色,当然,这又影响了缸体的抗压程度,也可能是VR30DETT引擎在高输出版本的最大扭力也不超过500牛米的原因之一。我们都知道为了减少在高转速时气缸和活塞的摩擦,不少厂商都会在气缸的内壁采用了独特的打磨技术让气缸壁更加的光滑以减少摩擦,而日产则采用Mirror Bore Coating(镜面气缸内壁涂装技术)来作为气缸壁的内部涂层,再利用电弧喷射技术将涂层的厚度做到仅有0.2mm的水平,而因为这项技术的加入,可以让摩擦损失减少40%,这样引擎的效率就得以提高。至于另外一点,涡轮引擎对于散热很讲究,由于VR30DETT本身采用铝合金设计,所以在散热这个环节上已经很有优势,因此,原厂的低功率版本只配置一个水式中冷器就就可以解决其散热的问题,但是在高功率版本的VR30DETT引擎则是配置双中冷的设计,这样一来可以更有效的降低引擎温度,而引擎的温度一低就代表着引擎输出不会受到引擎温度升高的影响,这一点至关重要。作为VR家族的新成员,VR30DETT的数据不高,但科技含量并不会逊色于奔驰的引擎,甚至是有过之而不及,根据目前日产公布的性能参数看,日产这台代号为VR30DETT的全新3.0L V6双增压引擎的峰值功率已经超越了搭载在奔驰E级、S级、GLE级、GL级等车型上同排量的引擎。点评:之前,日产为我们带来的全球首款可变压缩比引擎,现在,VR30DETT引擎已经放进Q50/60等车型上,没有使用梅赛德斯奔驰引擎的原因也许不只是归结于商业层面,不过,这些苗头已经让我们嗅到“技术日产”重新踏入性能之路已经不远了。只是不知道,科技含量凌驾于目前同级引擎的VR30DETT,未来会不会搭载在新一代的R36 GT-R上呢?不辱战神家族之名的“图二”还能让人遐想多长时间呢?
    4天前 | @迷途小羔羊Chemily 其他
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    有人知道日本HKS品牌这三个字母是怎么来的吗? 纯情小火机 回复: HKS取名于创立者之名的首写字母——“H”是HASAGAWA长谷川社长,“K”是KITAGAWA北川先生,“S”是创立时最大出资帮助的SIGMA AUTO MOTIVE社(该社先后出资帮助SARD、BLITZ等品牌创立)。另外,HKS取缔役社长长谷川浩之先生的亲弟弟——长谷川勇先生曾经担任HKS高层,但由于经营理念的不同,长谷川勇先生选择自立门户——创立APEX`I品牌,也就是说,日本SARD和BLITZ,还有APEX`I都与HKS有点瓜葛。不过,很多人只知道——日本HKS于1973创立至今,几乎覆盖了改装部件的全系列,也知道它有逼格很高的“上市”头衔,但却不知道——它在引擎改造力和增压套件的开发有着绝对的影响力。1973年10月,拥有“用自己的双手打造世界第一的竞技引擎”野性的长谷川浩之先生退出雅马哈公司,积聚“H、K和S”的力量、在富士山下的牛棚里成立了HKS,几个年轻的工程师用了一年的时间打造了一款梦幻型的引擎——HKS-74E V12引擎,我们无法想象的43年前,长谷川先生是靠自己的双手去打造这款V12引擎,但碍于资金问题被迫终止,不过,却是留下了不可抹灭的传奇色彩。1974年7月,搭载L20引擎的Skyline GC100车型被HKS列入改装计划,他们加入自家的涡轮套件,原厂L20引擎115hp/16.5kgm的峰值水平被一举暴涨至160hp/23.0kgm,提升幅度达到40%,这颗出自于长谷川浩之之手、全日本第一套涡轮套件获得广大的反响,涡轮魅力席卷整个日本,更让车厂纷纷开始将涡轮增压技术纳入原厂标配的计划,例如,5年之后的日产车厂将涡轮增压器纳入原厂配置中,由此可见,长谷川浩之先生的眼光很长远啊。1983年左右,HKS将丰田Celica xx装上两颗高出风量的涡轮本体,虽然文献资料并没有HKS打造的Celica xx动力规格,不过,谷田最高速中,它以301.25km/h的纪录做出日本本土车的第一次300km/h终极成绩,即使到了2016年,要能打造一款时速可突破300km/h的改装作品,依然局限于某些车型呢。直到2006年,国际油价暴涨,长谷川浩之先生似乎又嗅到了市场的改变 ,于是乎,HKS将触角伸入机械增压领域,而当长谷川浩之社长将重心放到机械增压时,圈中出现了两极分化的声音,即使10年过去了,这个声音依旧在改装圈里回绕,虽说谷川浩之社长于2016年11月9日与世长辞,但生前的他依然坚信日后的市场属于机械增压。
    1周前 | @毒舌xi 其他
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    2017的情人节,我还是狗,怎么办? 胖大掌柜 回复: 俗话说得好,有改装车才能百战百胜。无论自己是命中注定单身汪,真爱不会辜负你来到这个世界上。单身狗,只不过是被表象的外界因素过度的渲染化了而已,然后加上狗这个卑下的词赋予的意义,你就恨自己单身了?恨的只不过是自己的想象而已,“一个人”本身就是“一个人”,从出生到现在都不缺少什么,只是太想要什么…你要女票or改装车?这里都需要一个过程。你是“沦为”单身狗,我是“贵为”单身狗,因为我开改装车,别整体都我们我们的,狗也有品种的。富二代炫富,负二代哭穷,谈恋爱的秀恩爱,单身狗嫌寂寞,无论你活出什么状态,它都能成为你卖弄的资本…我嘛,爱孤独!我的战斗力惊人,不信你坐上我的十代EV0的副驾驶试试?祝天下单身汪早日入坑,摆脱单身。
    2周前 | @我不是杜甫 装饰改装
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    TEIN的避震如何?它比台湾D2避震还要差? 纯情小火机 回复: 有这种想法的改装玩家很多,但在我看来,真正浸泡在技术领域的达人们,他们不会否认日本TEIN品牌在避震改装领域的地位。只可惜的是,早几年前国内的一些不怀好意的商家们做坏了市场,让其能见度大大下降。不过,那股绿色情缘,对操控玩家来说,真的难以磨灭。TEIN开始重整国内的改装市场秩序,而现在它又回到了我们关注的视野里。Tein无论在日本或是海外各地,绝对是属一属二的避震器制造商,因为无论街道、赛道、甩尾或是正规拉力赛事,Tein都有丰富的经验累积,尤其是拉力赛Tein都是直接派维修车,为使用自家部品客户能有最迅速的维修及调整,这部分的对应能力放眼日本貌似也只有Tein做得到。尽管有些车型的避震套件已经国产(江苏工厂),但像Street Advance Z这种基础的阻尼可调绞牙产品,也会经历三十道工序和四十种高精尖生产设备的洗礼,同时保留核心的部件,对这些有“国产后的品质下降”的新生代玩家,我认为他们完全可以打消疑虑。由于您的问答中并没有得到你具体想购买的避震系列,那么,这次我们就趁着牛车改装编辑部去了一趟日本,并在TEIN的横滨总部捕获的新改款的丰田86试驾车型,屏幕前的你可以感受一下——其他竞争对手想开发TEIN,却又开发不了的苦恼。经过小改款的丰田86,虽说只是外形上有点出入,但日本TEIN购入了这款全新样式的车型进行探究。外形上,除了自家标志性的全车拉花之外,日本喉王FUJITSUBO、ENKEI RS05单品、剩下的就是TEIN的改装部品,以避震技术见长的TEIN为这款车型开发了FLEX Z避震套件,同时又搭配了EDFC Active Pro电子阻尼调节系统,当然,配合改款86的多功能显示的仪表盘,是时候在它们身上找寻关键字了吧?首先,主打菜是FLEX Z避震套件,从2015年开始,它便以进入国内市场销售,该批次属于全新系列,其最大的特点就是——全新的制造工艺。与以往的人工组装避震机相比,新时代的FLEX Z系列从组装、到灌入阻尼油、再到铆接封口等工序均由新机器一气呵成,可以想象得到,该过程节省的人力物力,直接使“制作成本和购买成本”变得更利好利民,这也是FLEX Z最大的优势所在。当然,与之前的避震都是采用可分解式构造,它并不能拆解翻新,所以,全新FLEX Z的非分解式的避震筒芯采用“整体置换”的维修方式,并且提供不同原始阻尼值的避震芯提供,甚至可以说,玩家可以购置多套不同数据的避震筒芯进行整体调校,但这肯定是高阶玩家的所作所为了。FLEX Z采用复桶式设计,桶身全长可调,16段阻尼力可调,而且它可以对应EDFC系列电子阻尼调节系统,Tein的EDFC全称Electronic Damping Force Controller,主要是通过电控模块控制TEIN避震筒的阻尼值,甚至可以顺应当下车速进行机动调整,从而提高车辆的整体驾驶乐趣,同时,又可以在日常中的实用程度更高。某种程度说,旧款的EDFC系统在安装上颇为麻烦,而且单一的手动调整阻尼功能使其吸引度并不算大。但是随着新款产品的面世,这个情况发生了很大的改变,名为EDFC Active的新款EDFC的主机和马达驱动模块之间采用无线连接,省去了部分的布线工序;而且EDFC Active新添了一个强大的功能,就是像一些采用电磁式可调阻尼避震机的豪华车型一样,它能够自动改变避震的阻尼值,但它属于机械调整阻尼的范凑。当然,对于接受新鲜事物极快的玩家来说,EDFC Active的“逼格”依然有提升的空间,而改款86身上的电子阻尼调校系统则是一个新升级玩物——名为EDFC Active Pro。EDFC Active原本就有“加减速G值感应”和“车速感应”两大自动调节模式,在此基础上,EDFC Active Pro追加了新功能——例如:四轮独立阻尼调节、转向重力感应调节、车速信号的输入功能、有效反映驾驶者意愿的双系统外部信号输入等功能。EDFC的整体控制模块是依据车辆行驶车速与横、纵向G值数据,经由前后两系统处理组件接收作出驾驶者需求反应,另外,EDFC系统较为特别的是,搭配16、32及64段数调整段数,软硬调整可以有粗略的16段,也可有稍加精密的32段,也可提供非常精密的64段调整段数,对于悬挂调整非常执着的车主来说,它不仅最大限度发挥避震器的性能,还切实提升车辆的潜能,当然,它也属于高规格版本的范畴。点评:早年,日本有很多赛车手因对赛车性能有更高追求而选择跳出来自立门户,TEIN的创始人也其中一员。从日本本土影响至世界,从改装圈的业务扩充到OEM服务,不用多说也应该知道它的地位了。不过话又说回来,即使你拥有任何一支顶级品牌的避震器,也不一定能充分享受科技带来的操控快感。由于国内改装店家的技术参差不齐,对于避震调校功力的好坏,直接影响到操控质感和避震产品的使用寿命,甚至说,当调校出色的台湾D2避震遇到一支调校失败的TEIN避震,显然是“前者开心、后者吐血”。而改装是一门高尖深的学问,如果你不懂,自然被人云亦云的观点牵着走咯。
    1月前 | @上官来二两米粉 装饰改装
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    我想知道美国人眼中的十大经典车型是哪些? 纯情小火机 回复: 网上有很多“情怀”排名榜,或能引起共鸣、或略显偏颇,今天的这个问答就交个美国佬回答吧——近日,美国著名保险公司的Hagerty选出2017年年度美国市场十大值得收藏的经典车型。其实,Hagerty在这个行业已经很长时间,它对于美国市场的汽车行业是相当了解,而入选的车型勾起人们的回忆,Hagerty的目的是“建议收藏”的指向标,其中,刚刚宣布停产的道奇蝰蛇以及丰田Supra都入围了这份名单里。一:【宝马E46 M3】E46 M3是M3家族里最成功的车款之一,其搭载3.2L的直六NA引擎,配合6速手排或6速的SMG变速箱,目前它在美国的价格大约在2万美金。每代M3都足以堪称BMW当代汽车性能科技发展的精华,为什么要收藏E46 M3?其中因为E46 M3还有一个GTR版本,它舍弃BMW家族惯用的直六引擎转而采用V8引擎+6速手排,最大马力为450匹,0-100km/h的加速时间为3.4秒,但是这辆车没有几个人买得到,因为M3 GTR量产了5辆,并不对外发售,目前在BMW的德国慕尼黑总部摆放。二:【雪佛兰克尔维特C5】喻意着小型战舰的“Corvette”是美系跑车的经典代表之一,这一品牌历经63年,至今已经发展到第七代,成为跑车史上单一车型生产历史最长的经典。第四代C4之后,当时最高科技结晶的Corvette C5,C5是以日产300ZX和马自达RX-7的经典赛车作为造型和质量标准来设计,正是这款被认为在每一方面都得到了空前提高的C5,克尔维特重回最顶尖的赛车行列,GM也凭借这款跑车开始进入勒芒24小时耐力赛和美国勒芒系列赛。为什么Hagerty建议收藏这款车?还有一个很简单的原因,以目前的行情来看,C5的价格只需要1.5万美金,在它的价格升值之前赶紧将它放入自己的车库中。三:【第一代道奇挑战者】福特野马(mustang)、道奇挑战者(challenger),雪佛兰卡迈罗(Camaro)三者算是美国肌肉车中的巅峰之作。但当年,作为美国汽车三巨头之一的克莱斯勒却没有产品与福特和雪佛兰抗衡,1969年,克莱斯勒终于推出了用以还击之作——道奇挑战者,这三个肌肉男就在美系肌肉车的黄金时期撑起一片天。而Hagerty列出的这款Challenger正是车系里最为经典的第一代,其价格高达1.8万美金,颇有收藏潜力和收藏价值。四:【道奇战马1970】贯穿《速度与激情》整个系列的车型就是这辆1970款道奇Charger(战马),这个年款的道奇Charger还有一个绰号叫做Tantrum(狂怒)、而这个年款的道奇Charger是最后的正宗肌肉跑车。1966-1970年是克莱斯勒Hemi引擎的黄金年代,这款引擎经过改进能够轻松地压榨出425匹马力,搭载426Hemi发动机的道奇战马(Dodge Charger R/T)、道奇挑战者(Dodge Challenger)都是肌肉车迷眼中的“神作”。和同级别的肌肉车型相比,Chager拥有更大的尺寸、更强的动力性能。目前,Chager还要2.6万美金的二手价格,一点也不开玩笑。五:【道奇蝰蛇】NND,突然发现,道奇这个品牌只适合留在美妙的回忆里。是的,现在又有一款道奇的车型出现在十大收藏榜单中,这款车型就是更多人听闻、拥有更大名气的Viper(蝰蛇),这条毒蛇为什么会值得收藏?主要还不是原因原厂已经宣布将其停产,因此,肯定会有不少“毒蛇专家”趁机买下一辆Viper来收藏,目前,2006款的蝰蛇已卖到9万美金,大约63万的不含“运费价”,国内的收藏家们,你在哪里?六:【法拉利Enzo】不用多说的一款超级跑车,可能你在路上见过无数入门级法拉利,但唯独Enzo这辆超级跑车的能见度最低,国内共有10辆Enzo,全球一共399辆(限量),真的撞一辆少一辆,保守估计目前还剩下38X辆了,大家应该知道它的收藏价值了吧,当然,它的价格不便宜,除非你有230万美金吧,但其实你是再有钱的金主,也很难动摇Enzo车主的决心。七:【福特Bronco】此野马非彼此野马,它是福特出产的超级硬派越野车型,是福特车厂的另一款“野马”,Bronco开启了福特长达半个世纪的硬派时代,或许在座的各位完全不清楚它的历史,1966年到1996年一共发展了五代车型。以第一代车型为代表的早期车型时代,其定位会更加接近于传统的越野车型。从1978年开始的第二代车型到1996年的第五代的阶段,Bronco更接近于硬派SUV的定位,所以,现在再从它的家族硬汉中挑出一款经典的美式粗旷型男,那么答案肯定是第一代Bronco的收藏价值最高啦。八:【Plymouth Superbird 1970】40年代,美国南部兴起的NASCAR赛事主导下,Stock Racing文化风靡全美,美国街道、赛场几乎尽是市售车型再强化的赛车,而这种大环境下,有一款车型诞生了——Plymouth推出Road Runner Superbird。它所采用的V8引擎可以爆发出超过300匹马力,这在当时来说是非常难得的,而现在,诞生至今的已有46年的Superbird,全世界不到3000辆了,数量很稀少,当年产量太少是一个很大因素,你有钱也未必买得到。但更多的是——像这样的经典而独特的设计,今后都不会出现了,它真的是古董玩家收藏的毒物啊。九:【保时捷911 GT3 RS(997)】作为GT3的强化版的保时捷911 GT3 RS,它是自然吸气911的旗舰超跑,它的峰值输出没有变化,但由于轻量化项目十分到位,所以,它又比911 GT3更轻、更快、操控更好。同时,它又是一款可以合法上路的街道版赛车,而猛兽猛兽的性能,只有在赛道上才能让它发挥真正的实力。有点视觉疲劳的外形下,看似是一辆普通911改装而来的车型,但是911 GT3 RS非常的稀有,如果你想要原汁原味的话,自然要选黄袍加身的911 GT3 RS了。当然,只要你有足够银两,这辆车抱回家是不成问题的。十:【Toyota Supra(JZA80)】日系四大天王之一的丰田Supra入围十大典藏的最后一个名额,似乎让不少本田NSX的车迷感到不解。其实,在美国汽车文化中,肌肉车占有着非常大的比重,日系玩家习惯称它为“牛魔王”,但美国人喜欢用“直线加速王”形容,再加上《速度与激情2》和已故的保罗有精彩的演绎桥段,让Supra成为唯一一款入围的日系车。其实,Hagerty(哈格蒂保险公司)每一年都会推出一份“同年新车在未来25年升值的收藏潜力车型”的入围榜单,且在售价格不会超过10万美元。当然,同时作为美国古董车保险业界的龙头老大,这份《2017年年度美国市场十大值得收藏的经典车型》具有很好的参考价值,而身处汽车文化边缘的我们,你是心痒难耐,或是无痛无痒,还是另有想说的呢?
    1月前 | @kid不一样 其他
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