58.0/100（综合评分）
前部防护结构
两级防护结构，带有缓冲层，但金属缺少喷漆只有底漆。吸能盒无压溃诱导槽。
发动机舱设计
机器老旧体积大，机舱拥挤不堪。防火墙缺少铝箔隔热，管线比较隐蔽。
翼子板结构
无隔音棉设计，有一个三角形沥青片。上部采用强力胶粘合，不易维修。
后部防护结构
和前部结构保持一致，弓形吸能结构，缺少了压溃诱导槽，有缓冲层。
前后车门结构
拼接门板廉价，美观度差，车门内圆形钢防撞梁也比较落伍，有加强筋。
车顶结构
三道很窄的加强筋结构，无加强板，无任何隔音止震设计。
地下板结构
仅有一层地毡层，非常偷工减料，地板下大面积塑料泡沫天窗，还有塑料袋包装。
底盘结构
树脂护板比较全面覆盖，前副车架为全框式结构，中央排气低成本平面铝箔隔热。
悬挂结构
前麦弗逊，后扭力梁结构，梁内缺少常见的防倾杆结构。
ix35
指导价：11.99-16.19万元
22118人支持拆解
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上篇文章，我们带大家详细介绍了宏光MINIEV的主要安全防护结构，即前部、后部和车门结构。我们的拆解继续，今天为大家带来这款小车的车顶、地板和底盘结构解析。...
在阿特兹的销量榜中，截止至今年9月，2.5L车型占到了阿特兹全年销量的63.5%。要知道，阿特兹2.5L车型代表着马自达最先进的技术理念，阿特兹的车主们无疑更为懂车，更愿意为高性能车型买单。 ...
2020年10月23日，国家市场监管总局发布召回公告，特斯拉汽车（北京）有限公司召回部分进口Model S、Model X电动汽车。...
这几年，10万元级别的自主品牌SUV如雨后春笋般涌现，老牌车企在针对老款车型进行换代升级，新晋品牌也在努力打造新的产品，它们把苗头都指向这个市场。星途作为奇瑞旗下的高端品牌，自然要拿出含金量十足的产品。...
目前，欧拉已经启用了全新的命名方式，黑猫、白猫已经定名，全新的好猫也在成都车展正式亮相，而仔细品鉴之后，好猫的诸多设计元素，都有些似曾相识……...
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法国健康杂志《TOPSANTE》曾经做过一项汽车细菌检测，结果显示私家车的方向盘每平方厘米高达800种细菌，如果再考虑细菌的超强繁殖能力，一辆汽车的车内含菌量差不多有10个亿！这些病菌一旦侵入人体，轻则造成身体不适，重则可能引发重大疾病，给驾乘人员的身体健康埋下了巨大的安全隐患。...
雪佛兰这次将48V轻混系统应用到了新款科鲁泽身上。1.3T、三缸、轻混，这样的配置很难让人与“RS”车型联系到一起。对于这样一款紧凑级小车，科鲁泽的“RS”到底体现在哪呢？...
每天开车在路上，发生交通事故在所难免。大部分交通事故无非就是追尾、并线剐蹭、转弯未让直行车……责任很好划分。但责任划分明确，对方认责，但就是拒不赔付，我们车主还如何保证自己的利益，又该如何维权呢？...
汽车安全一直是牛车实验室关注的话题，而儿童安全问题更是重中之重。不过前不久的一天，在湖北十堰发生一起惨剧，一位母亲将自己的孩子独自一人留在车内，而男孩则可能因为操作不当，头部卡在车窗上窒息身亡。...
相信发动机护板这个词对于广大的车主们来说都不陌生，我们购买新车的时候很多4S店的销售人员都会给我们推荐加装。有时候问一下周围的朋友，很多人也建议车辆加装，在他们看来如果不装发动机护板的话，发动机就会比较容易受伤，从而减少了发动机的使用寿命。...
北京奔驰的产品，在布局上很细，且有个特点——没事就改款。编辑自己的A200L，购买不到一年，已经改款三次。当然这都是厂商在玩配置的游戏，车辆本身并无进步，就是拿各种配置组合去市场上搞文字游戏，或者是把低配车型取消后，中配车型自降身价成为新低配，可谓两全其美。...
很多人不太在意轮胎，觉得它有就行了起不到什么太多作用，其实轮胎在整车当中也扮演着很重要的角色。它就像是汽车穿的鞋，加速、操控、舒适样样都离不开它。不过轮胎的花样繁多，在选择轮胎之前一定要搞清楚那种是适合咱们的。...
电子设备掉入水中，可能短短的几秒钟就会导致电子设备彻底损坏无法使用。而对于纯电动汽车而言，进入雨季后，难免会行驶在不同程度的积水路面当中。那么这就产生了一系列的问题，电动车以300V-600V的高电压驱动电机来获取动力。...
随着科技的发展，汽车的配置变得越来越高，相信很多人买车的时候都非常注意。从舒适性、便捷性到主动安全再到被动安全都非常看重，但当车辆到手之后，却基本对这些配置的功能置之不理，而很多车主更是连车上一些隐藏的功能都不知道。...
清华大学汽车工程系
中车云商
中国汽车召回网
中央人民广播电台经济之声
北京中环天成环境监测中心
长城华冠汽车科技股份有限公司
美国密西根大学汽车系
淘宝达人汽车
吴友生
权威技术专家&维权专家
现任中国标准科技集团汽车服务事业部暨中车云商（北京）信息技术有限公司总经理。曾被原劳动和社会保障部（现人力资源和社会保障部）职业技能鉴定中心聘任为“国家职业技能鉴定专家委员会汽车专业委员会”委员及汽车专业技能鉴定命题专家。受邀国家质检总局参与汽车召回和三包立法专家组，参与《缺陷汽车产品召回管理规定》、《家用汽车产品三包主要零件种类范围与三包凭证》国家标准的制定。
张金换
碰撞安全领域顶尖权威
现任清华大学汽车碰撞试验室主任，中国汽车碰撞安全性研究创始人之一。获得国家和省部级科技进步奖十余项及GM中国科技成就奖（个人奖）。编著《汽车碰撞安全性设计》 《汽车儿童乘员碰撞伤害与防护》等专著。兼任中国汽车工程学会汽车安全技术分会秘书长、国家质检总局汽车召回特聘专家、中国汽车工程学会理事、汽车标准化委员会整车碰撞工作组成员、《汽车安全与节能学报》副主编。
宋健
汽车安全领域权威专家
现任汽车安全与节能国家重点实验室副主任，清华汽车工程开发研究院常务副院长，清华大学汽车工程系副主任。兼任汽车动态模拟国家重点实验室学术委员会委员、汽车车身先进设计制造国家重点实验室学术委员会委员、中国汽车工业协会常务理事、中国汽车工程学会汽车产品开发分会副主任委员、北京市政府科技顾问。
张可
资深技术专家&召回专家
现任中国标准科技集团汽车服务事业部中车云商（北京）信息技术有限公司市场总监，负责汽车维修信息公开、新能源研究等工作。兼任中国汽车后市场联合会副会长。曾在中国机动车辆安全鉴定检测中心从事汽车检测设备及ITS智能领域培训工作。拥有多年汽车改装从业经验，曾为多家主机厂提供咨询服务。对汽车市场调研和车联网有深入研究。
薛洪涛
汽车维修权威专家
北京洪宇顺达汽车服务有限责任公司（技术总监）。中国自动变速箱ATSG协会会员、高级汽车技术平台 技师帮联合发起人、主机厂/保险公司变速箱鉴定专家、北京交通广播（汽车江湖）特邀嘉宾、全国汽车维修认证技术支持中心顾问、全国汽车维修专项技能认证专家成员。
师华钧
汽车维修权威专家
北京迪师汽车服务有限公司创始人，技师帮创始人，从事汽车维修行业15年之久，曾在宝马授权经销商担任技术主管和管理职务十余年。多年来一直从事汽车电子技术的研究工作，对汽车电子设备的诊断维修有着自己独到的见解，积累了极其丰富的经验。
吴友生
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张金换
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宋健
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张可
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薛洪涛
汽车维修权威专家
师华钧
汽车维修权威专家
