牛X评测：能否复刻小鹏P7的走红之路？测试小鹏P5 600P

小鹏P7一炮而红之后，不少消费者都在期待小鹏汽车接下来会在紧凑级轿车市场拿出怎样的车型。毕竟从现阶段来看，小鹏P7在销量、智能化程度以及高阶的自动驾驶辅助能力上已经达到了国产新能源车型中较为领先的水准，假使接下来的车型产品实力表现平平，可能也会让不少小鹏的“鹏友”感到失望。抱着所有的期待，我们等到了小鹏汽车的紧凑级轿车——小鹏P5。

本篇牛X评测，我们就将对小鹏P5进行全面的评测，内容较多，但都是干货，系好安全带，我们准备出发了。

一、性能测试部分：

测试车型：小鹏汽车P5 600P

官方指导价格：24.29万元

Xmart OS版本号：3.0.2

动力总成简介：

小鹏P5全系标配前置前驱单电机动力系统，最大功率155kW，最大扭矩310Nm。这样的数据不算出众，作为对比，高功率版帕萨特最大功率162kW，最大扭矩350Nm。

①百公里加速（0-100km/h）：

测试方法：

关闭ESP，关闭空调等电器设备，将模式调整到Sport模式，进行弹射起步。

在实际测试的过程中，评测车型的0-100km/h的百公里加速时间为7.93s，相比于官方标定的7.5s的百公里加速时间要稍慢一些。考虑到测试当天趋近于0°C的路面温度和测试路段略有浮尘的情况，可能会影响到轮胎的抓地性能，所以这个表现也在我们的预料之中。整车加速过程中的最大加速度来自于初始加速阶段，能够达到0.45G。

虽然整车采用了前置前驱的形式，但是在起步阶段，前后轮并没有出现明显轮胎打滑的迹象，四个轮胎均有能够保证充足的抓地力完成加速。由于小鹏P5采用的单电机动力，整体的动力表现并没有当初我们试驾小鹏P7那般快的加速。不过在体感上，小鹏P5在调教方面，还是与小鹏P7一样，并没有像其他电动车那般在“地板油”之后将最大扭矩瞬间释放而带来的突然的加速让人体感受到不适，而是给人一种逐渐加速的直观感受，有一个容易让人适应的过程。

②100-0km/h制动距离：

测试方法：当时速达到100km/h时，采用大力度瞬间制动的方式，测试整车的制动距离。

在100-0km/h的制动上，评测车型交出了36.03m的刹车成绩。全程制动加速度维持在-1.1G上下。

由于单速变速箱并不涉及减速降挡的动作，所以在大力制动之下的小鹏P5有着较高的平顺性。36.03m的制动成绩在同级别车型甚至更高级别车型中，都算是较为优异的成绩。

二、充电时间与充电费用的测试

　从车型名称来看，G为该续航下的入门版本，G为中配车型，而P则为顶配车型。NEDC续航里程分别为搭载55.9kWh磷酸铁锂电池的460G、460E车型，续航为460km；搭载66.2kWh三元锂电池的550G、550E、550P车型，续航为550km；以及本次试驾的71.4kWh三元锂电池的600P车型，续航为600km。

在充电方面，我们选择的是现阶段应用广泛的国家电网直流充电桩。

（充电前车辆显示的CLTC剩余续航里程为59km）

在整个直流快充的过程中，充电桩峰值电压为392.3V上下，峰值电流稳定在110.9A,换算下来其峰值功率为43.506kW。（不同地域充电桩功率会有差异）

（电量充满CLTC剩余续航为590km）

从续航只有59km直至充满电，续航显示CTLC剩余续航里程590km，总用时为2小时10分19秒，而包括服务费在内的总花费为93.45元。

充电小结：

在深度体验小鹏P5充电流程之后，有以下几点心得想跟大家分享：

①我们本次直流快充充电桩的功率（峰值功率为43.506kW），在快充充电桩里其实并不算大，所以在更大功率充电桩作用下，小鹏P5的整体充电速度将会在此基础上进一步提升。

②整体来看，93.45元的直流充电费用其实并不算贵。但是由于北京很多直流充电桩设计在大型商场、高端写字楼以及部分内部停车场里面，所以在很多情况下，是要在充电费用的基础上附加停车费的。

③小鹏汽车对上述问题也有考虑，所以小鹏在一些主要城市推出了小鹏汽车的超级充电站，并且提供了免停车费（充电时间）的政策，整体上来看，确实对消费者比较有利。但是，现阶段这样的超级充电站数量并不多，还望进一步提升整体数量。

④关于涓流充电

对于没有充电条件的用户来说，相信有不少车主并不愿意去等待80%-100%这一区间的涓流充电，因为这一过程需要等待比较长的时间。在本次充电测试中，笔者也特别注意到，小鹏P5从59km到465km（CTLC)的充电时间大致为一个半小时,距离充满状态时间缩短40分钟。如果465km的续航里程足够使用的话，个人感觉没必要继续等省下来的时间。

三、续航里程的测试

①低温电耗测试：

本次测试采用断电熄火的形式并且将小鹏P5放置在室外一夜，测试在北方低温条件对于电量的影响。如上图所示，断电熄火之前，表显的CTLC剩余续航里程为102km。这里要注意一点，本次低温电耗测试并没有关闭哨兵模式，可能会对整体结果产生一定影响。

（图：第二天开启车辆后，表显的剩余续航里程为74km）

从上图我们能够看出，小鹏P5在熄火断电前的CTLC剩余续航里程74km。车辆隔夜放置12小时以上（晚上20：29-次日9：00），在第二天开启车辆后，表显的剩余续航里程为74km，两者的差值为28km。

②续航里程测试

续航里程测试条件：

①本次测试路段为城市路段（50%）+高速路段（50%）。

②本次测试地点为2月末的北京，最高气温维持在8°C左右，最低气温在-5%左右。

③本次续航里程测试用时2天，并非一次性直接完成（晚上将车放置在室外）。

④测试期间全程开启空调与音乐。

从上述两图中，我们能够看出，此时液晶仪表盘中显示的CTLC标准剩余续航里程为47km，车辆上次充电后的实际行驶里程为325.9km，表显CTLC里程消耗543km。将晚上放置在室外掉电以及寒冷天气的因素考虑进去，这样的损耗还是在我们预料之中的。

关于自动驾驶辅助：

小鹏P5的感知与硬件解析

在智能辅助驾驶部分，小鹏P5的硬件设备还是相当出色的，本次评测车型上搭载了2个激光雷达、12个超声波传感器、5个毫米波雷达、13个高感知摄像头、1套亚米级高精定位单元（GNSS导航系统+IMU惯性测量单元）等，使得小鹏P5成为具备城市NGP智能导航辅助驾驶的汽车。

小鹏P5配备的双激光雷达使其能够覆盖前方150°的横向视野，以及最高探测150m的超远距离。多个设备的协同，使得小鹏P5能够进行厘米级别的测距，能监测到路面中的行人、道路和异物等。

NGP自动导航辅助驾驶实测：（Xmart OS版本号：3.0.2）

NGP自动导航辅助驾驶是基于高精度地图而实现辅助驾驶功能，所以需要在高精度地图所覆盖的多数高速公路和部分城市快速路上才能得以开启此项功能。简而言之，就是如果你想要开启此项功能，需要你所在的路段是高精度地图覆盖区域，并且是要以开启导航为前提的。

注意：

①本次测试路段为北京京承高速+北六环路段，完全还原真实行车场景进行。

为保证本次测试安全，我全程都没有将手脱离方向盘，但也只是将手搭在方向盘上，并没有施加任何力度，整个过程中的转向、变道、加速、刹车以及开启转向灯均为小鹏P5自行操作。

②特别提醒一下，NGP自动导航辅助驾驶并不是完全的自动驾驶，即便能给我们的带来很多便利性，但每一位驾驶者都应该在保证安全的前提下使用该功能。

在开启导航并且在高精度地图覆盖的区域内，向下连续拨动两次换挡拨杆开启LCC，小鹏P5会自动开启NGP功能。

而在NGP开启之后，中控显示屏幕将自动开启实时路况的建模画面。车辆将按照导航的路径在高速路段自动行驶，并且能够完全自主完成开启左右转向灯、变道以及超越慢车等功能。

当车辆进行变道超车动作前，屏幕中也会呈现出变道后的虚拟位置。而在变道之前遇到后方快速行进的车辆，系统也将立刻停止变道超车，并在屏幕画面以及与语音的共同作用下提醒驾驶者。

本次测试最让人感到惊艳的，莫过于小鹏P5在高速匝道的行驶表现上。在不需要人为干预加速、刹车以及转向的条件下，小鹏P5能够一次性地完成大角度盘桥等动作。整个过程中，方向盘的转动角度能够准确的随着弯道的曲率进行调整，能够给人很强大的自信，会让你有种“一位老司机”在开车的感觉。

本次试驾的小鹏P5 Xmart OS版本为3.0.2版本，相比于一年前我们试驾的小鹏P7（当时 Xmart OS版本为2.5.0）在功能方面，也进行了增加。比如，在开启NGP并且唤醒语音助手之后，变道能够通过语音进行操作，即对语音助手说出“请向左变道”之后，车辆会自动识别前后方车辆，待确认安全之后，车辆会自动完成变道。

在本次体验小鹏P5 NGP过程中，同时新增了躲避大货车的功能，即当车辆在行驶过程中，识别到车辆旁边有大货车时候，车辆会自行调整到偏离大货车一侧，以防车辆离火车较近而形成危险。

得益于小鹏汽车高度的感知系统与处理逻辑，使得小鹏P5在本次测试中对于车辆的识别与行驶路径的判断达到了近乎完美的表现，尤其是居中保持的稳定性（包括转向角度很大的高速匝道）以及自动变道超车的判断上，逻辑非常清晰。

要不要加钱选装智能辅助驾驶系统？

不得不说，在NGP加持下，赋予了整车行驶过程中更具智能化的表现。但是我们知道，同特斯拉的FSD一样，小鹏的XPILOT也是需要选装的。据悉，选装XPILOT 3.0，定价3.6万元，可实现高速NGP功能；选装XPILOT 3.5，定价4.5万元，可实现城市+高速NGP功能。

很多朋友在疑问，究竟有没有必要加钱选装这一配置呢？实话说，如果没有太多高速、长途出行需求的消费者，现阶段选装这一配置的意义并不大，因为小鹏P5的全速域自适应巡航已经相当好用，足够满足我们日常需求。

而对于追求科技域与高阶智能化体验的朋友来说，这一配置还是推荐选装的。从去年试驾小鹏P7，到今年试驾这辆小鹏P5的经历来看，随着软件的不断OTA升级优化，整车的自动驾驶辅助能力正在不断升级完善，其真实表现也能够很大程度的缓解驾驶者的行车压力。

#写在最后

从本次测试的各个项目来看，定位于紧凑型轿车的小鹏P5不再像小鹏P7以及其他新能源车型那样，再去强调整车高性能的表现。而是通过一众科技性配置，为用户带来更智能的体验。虽然小鹏P5在我冬季试驾过的车型中真实续航能力已属前列，可从现阶段来看，寒冷天气之下的续航能力可能还是新能源汽车需要进一步解决的难题。后续我们将为大家带来详尽的城市道路与新车的静态解析，敬请关注。