前部设计了铝合金防撞梁,二级缓冲泡沫,钢制吸能盒且双倍体积,还有行人防卷入钢梁。
后部比较简单,中规中矩,防撞梁仅为普通的钢材料冲压件。无缓冲泡沫,吸能盒也比较勉强。
机舱盖采用早已淘汰的低端单金属杆手动操作,发动机主体无防护罩,管线以少量波纹管防护。
翼子板内无隔音止震设计,前部有三角区域金属加强结构。车身部位外表为冲压件拼接。
前后门均为圆形钢防撞梁,前车门一道加强筋和丁基胶止震,后车门双加强筋无止震。
车顶有三道加强筋但非常单薄强度很弱,一道窄加强板,整个车顶无任何隔音止震设计。
地毡仅有两层,绒布层和下面的劣质再生棉层。线束仅为绝缘胶布缠绕,但有大量走线盒。
底盘虽比较平整且有护板,但材料很廉价。发动机下护板为玻璃纤维符合材料,油路保护较好。
前麦弗逊后多连杆结构,后部有防倾杆设计,悬挂为弹簧避震筒分离结构。调校为舒适性方向。
丰田的销售额并不是车企里最高的,但纯利润却是名列前茅,除了其企业体系结构的优势之外,在控制成本方面的经验也是功不可没的。
全新换代雷凌的安全结构设计让人百思不得其解,前部结构几乎做到了越级,后部结构简化到令人咋舌。如果是同样的成本,为什么不均衡处理一下呢?
和同价位德系车相比,缺少车门弓形防撞梁,和同价位国产品牌比,甚至都缺少隔音止震设计。发动机内减掉防尘隔热罩,车门密封条省略胶接工艺。
内饰板材料廉价,车顶内部全无隔音止震设计,看似3道加强筋和1个加强板,但强度软到手都能掰弯。雷凌的成本控制非常有一套。
丰田对于成本的控制可谓是登峰造极,在有限的预算下,工程师需要达到一个超出预算的设计目标。这并不能简单的称之为偷工减料。
如果您打算买一辆雷凌,不妨后期去美容店做个地毡的换新,重新铺设不但更舒适更环保,而且还减少了共振的可能性。
对于雷凌的拆解和相关的报道,差不多也快完结了。其实每次拆解报告的撰写,都会出现很多无法归类,也不算是很正式的设计亮点。
牛车实验室拆解的雷凌和朗逸都是10几万元的级别的紧凑级家轿,且我们购买的又都是低配车型,对比起来还是很有意思。
虽说我们购买的是低配车型,但好歹也是12.98万元的产品,并不能算是超低端车。不过在人机工程或者是人性化设计方面,雷凌真的不能让人满意。
本季度的又一款拆解车型——广汽丰田雷凌已经到位。对于十几万的合资车来说,雷凌并没有带来什么惊喜。
2019年第三季度,牛车实验室拆解的车型为:华晨宝马325Li、东风日产轩逸、广汽丰田雷凌、北京现代ix35。本次发布主要是公布后面的三款车型。
全新换代雷凌依然在延续其核心产品竞争力,不冒进,稳妥为上。如果满分是100分,全新换代雷凌基本内外设计能得个85分。
全新一代雷凌核心亮点配置在于TSS智行安全系统,这在次低配豪华版上就可享受到,从广汽丰田对雷凌的配置布局来看,豪华版也是主力销量车型。
科技版车型很有可能将会是雷凌的专属版本,但在屏幕上的雷人设计让科技版并不会成为主流消费人群选择的配置版本,这样就对卡罗拉形成不了威胁。
全新一代雷凌正式上市,售价11.58万元-15.28万元,共推出5款1.2T燃油版车型、5款1.8L双擎版车型,共10款车型。全新一代雷凌取消手动挡车型。