【牛车实验室】广汽丰田雷凌拆解外传 技术报告里没有的有趣设计

对于雷凌的拆解和相关的报道，差不多也快完结了。其实每次拆解报告的撰写，都会出现很多无法归类，也不算是很正式的设计亮点。这其实很多也并不代表着优缺点，但是又是在常规之外的，因此我们也就忽略掉不少有趣的内容。长此以往感觉实在是有点浪费，不如编写成拆解外传。

汽车产品由于其特殊性，决定了一款车会有很多种不同的配置，但是又不可能为每个具体细分型号去单独制作零部件。所以就有了低配车上出现高配车功能配置的预留件，比如高配车型的座椅加热按钮，低配车相应的位置是个堵死的封闭按钮。而在汽车结构内部，一般并不会出现这种类似的设计。而雷凌恰恰是个例外，拆开前杠皮，发现两边都有预留的线束和插头，其实在我们这辆次低配车上，根本没有用，仔细查找对比照片发现，这个东西有可能是高配车型LED前雾灯的线束和插头。理论上来讲，既然没用还留着，肯定不是让你后期加装用的，难道厂家傻吗？这不是无形之中增加了成本吗？当然不是，出现这种情况，推测应该是线束总成本身就带有这段线束和插头，如果是为了低配车而专门去掉，反而会增加成本。

发泡胶在汽车上应用的地方并不多，基本上就是粘合车门内的防撞梁和加强筋用，还有车顶的加强筋，其他地方可用的地方很少。因为发泡胶本身凝固后是有弹性的，并不能牢固的粘合钢板（所以加强筋用手就能轻易晃动，而防撞梁两端还有焊接，仅中间用发泡胶固定）。而雷凌却在车顶前端横梁里灌入了不少发泡胶，很是奇怪。一般来说，这个地方用焊接工艺足以，最多再加些钣金胶，而发泡胶出现在这里不太应该，难道是焊接工艺不达标？

雷凌的车顶内饰板里，线束基本上没防护，用蓝色胶条粘贴了事，这在前面的拆解报告中也都跟大家介绍了。有个细节我们现在来说一下，虽然说大部分线束都裸露着，不过却有那么一小段线，享受了特殊待遇，用蛇皮管给妥妥的包了起来。仔细一看，原来这里是线束和塑料件结合的地方，有共振磨损的风险，真是精打细算啊，不到万不得已肯定不加料。

汽车的前后悬挂组件，很多都是未经防锈处理的铸铁件，这个是由于生产工艺的限制导致的，某些金属材料的表面不适合喷涂防腐漆。所以很多廉价车的悬挂组件，多少都会出现局部生锈的情况，而且这种现象并不会影响车辆的使用。只不过雷凌的前后悬挂都有生锈，而且部位太多了，图中仅列举两个地方。

雷凌发动机舱里的空气滤芯，更换起来的便利性让人很惊喜。什么工具都不用，用手把卡扣打开就行了。不过我们发现，这种便利性带来的弊端就是空滤的密封壳并不严密，多进些灰尘是很有可能的了。所以需要更换空滤的话，去网上淘一个，自己换吧。不要再被4S店坑啦。

还有这个蓄电池，日系车一直喜欢用铅酸电瓶，也就是留有注液口的白色半透明电瓶，一般来说这种电瓶的批发价格比较低，适合主机厂使用。很多年前，铅酸电瓶是需要定期维护的，加注硫酸，很不方便。而现在的新产品，都专门标注了免维护字样，再也不用车主为电瓶的保养担心了。

雷凌的车机系统，有个比较严重的BUG！两个时间，不统一不同步，发现了吗？仪表盘里的时钟和大屏里的时钟是两个不一样的系统，需要你自己调整两次，开一段时间，两个表还有误差，会越来越大，甚至差个一分钟，一个月大概就得调一次，这是为什么呢？做成同步很难吗？

最后来说说雷凌的拖车钩，太有意思了，给你两个，买一赠一。这可不是误装，4S店说是标配的。最让人纳闷的是，为什么工具包里只有一个拖车钩的开槽位置呢？第二个刚好能找到一个空余的地方放进去，并不影响什么。

总结：看了上面这些有意思的内容，是不是感觉拆解也不是那么晦涩难懂了，是不是也不枯燥了呢？其实，在汽车设计的过程中，一辆车由几百名工程师参与是很正常的，每个人负责的内容并非都和别人相通，而且各个零部件之前的设计过程，也并不是都会跨组沟通。各种专家们也只是各负其责，比如设计底盘的可能压根不懂内饰，负责动力的也不会了解焊接。最后就是造成了千奇百怪的甚至是不伦不类的设计，而且可能会导致整车的虎头蛇尾或者是设计思维不统一。今后我们还会给大家带来更多车型的拆解外传，敬请期待。