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牛车实验室第十季：国内维权咋就这么难

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    丰田普拉多和福特探险者该买谁？ evo0425 回复： 如今，选择SUV作为家里的“多面手”的消费者越来越多。SUV车型凭借着大空间、良好的装载能力以及比轿车更好的通过性，受到了广泛好评。而题主想要买50万元以下的SUV车型，丰田普拉多和福特探险者两款车都还不错。主要的特征就是“大”。（图为老款探险者）其实，福特探险者与丰田普拉多有着各自不同的擅长点，在两者之间很好选择。首先，丰田普拉多是已经家喻户晓的硬派SUV车型，无论是进藏还是矿山都可以看见它的身影。普拉多源自丰田的血统，也让其有着日本车经济耐用的共性。如果将普拉多和福特探险者经过同样的“虐待”，那么一定是普拉多活的更久一点。因为普拉多是为了这个而生的：普拉多是一台适合经常走烂路的消费者购买的。很长的悬挂行程以及结实耐用的良好口碑，让普拉多被很多开矿的老板所看中，因为这种路况什么宝马X5、奥迪Q7都是“辣鸡”。不过，普拉多的内饰和配置是软肋。一个注重通过性的普拉多，在内饰上就只能说过得去了。没有太多的高科技配置，也没有太过豪华的用料。尤其是在50万以下只能买到2.7L的自动豪华版，因此，就更为寒酸了。与福特探险者的内饰相比较就可以看出普拉多的弱势，而福特探险者则是有一种高大上的感觉。不论是sony的音响系统还是真皮的座椅以及整个内饰的氛围，都比普拉多更胜一筹，因为普拉多太像工地用车了。而福特探险者的特点就是十足的美系车风格。“凶悍”和“大”就可以形容这台车的灵魂。尽管福特探险者看起来就是一台强悍的SUV，但是实际上它并不“强悍”。因为这是一台更加适合于城市使用的SUV，而如果说去趟郊区走走高低落差不大的烂路也可以。但是千万别把它与丰田普拉多相提并论，因为它可怜的接近角以及前麦弗逊、后多连杆的独立悬架已经表明了不能走太烂的路。否则要么磕前唇、要么托底要么就是难以脱困。因此，有5米多车长的探险者是为了城市中有空间需求的消费者量身定制的。大大的后备箱可以当货车，也可以放倒变成一张“双人床”。所以，买福特探险者的消费者大多要的就是这种大大的feel，而不是什么通过性、越野性。而2.3T版本在动力表现上也绝对不会给这台2吨多的大家伙拖后腿，尽管不能说是性能出众，但是也绝不含糊。而相比2.7L的普拉多来说，探险者2.3T无论是在功率上还是扭矩上都大了普拉多一倍，这种差距可不是一点半点。不过，尽管普拉多在动力参数上有所落后，但是在翻山越岭以及烂路情况下，带有中央差速锁的普拉多更有优势，而且一般地复杂路况也完全能够应付得来。2.3T的动力优势更多的是在铺装路面或是较为平坦的泥土道路。在配置方面，2.3T的福特探险者压倒性地战胜了2.7L的丰田普拉多。胎压监测、上坡辅助、陡坡缓降、电动后备箱、方向盘加热及换挡、定速巡航、后排电动座椅、后视镜记忆、感应雨刷、并线辅助、车道偏离预警、自适应巡航等等，甚至说在配置上探险者比同价位的霸道高一个级别也不为过。总结：手里拿着50万选择这两台大块头SUV实际上十分容易，如果你经常跑烂路，喜欢到处游玩，那么丰田霸道是首选。如果你大多数都在城市，偶尔郊游而已，并且家里也有一大家子，那么福特探险者更适合对空间有需求的消费者。当然，你也要稍微忍受些停车的困扰以及略微松散的底盘，因为福特探险者并不是一款豪华SUV。
    1周前 | @永信科技 其他
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    20来万买新翼虎还是奇骏？ 习惯个 回复： 都不好。。
    1周前 | @王者范 其他
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    假期开车自驾游要是跨国的话会不会很刺激？ evo0425 回复： 眼看就要到十一长假了，很多人都开始计划着去哪玩、怎么玩了。而自驾游已经是很多喜欢汽车的人首选的一种度假方式，既可以感受自己的爱车更多的特点，也可以在游玩中随意停歇来欣赏美丽的风景。总之，自驾游的那种自由的感觉让很多人迷恋，包括我。但是，如果说开车跨国游的话，这个想法我从来没有过，更不会轻易去尝试。因为我可以想象到办手续、签证、驾照证明等等一定十分繁琐。而一旦车辆在国外发生了故障，避开交流上的问题不谈，如果坏在了没有人或是没有维修厂的地方，那么这就需要驾车人有一定的修车技能了。但是遇到了严重的机械故障，比如发动机故障、变速器故障或是减震损坏等，那后果不堪设想。因此，相比开着自己的车去异国他乡去游玩，不如换一个思路，到国外租车也是十分不错的选择。当然，在国外租车也是需要“驾照”的。不过，根据《联合国道路交通公约》中的规定，任何国家颁发的有效驾照只要同时附上目的地国家语言的翻译件，即被对方视为有效驾照。所以当你不清楚所要到达的国家和地区的具体驾驶条例时，只要该国承认《联合国道路交通公约》，你可以“在国内公证处做一个驾照翻译公证”，这算是一个最保险的方式。而租车最好先提前在上网租车，因为一般当地门市(walk-in)租车的收费会比网上预订租车收费高出许多，而且在欧美国家有不少大型的跨国租车网络，网上预订十分方便。同时，要看清楚租车公司有关租车的详细条文，了解各租车公司对租用者订立的条件和限制。例如在欧洲，一般会针对车型大小不同，对租车者的年龄作出限制，并对驾驶执照获得时间有要求，驾龄太短可能租不到所希望的车型。租车时，也需要留意所租用的汽车内配置。例如，有些国家出租的汽车会额外提供全球导航系统(GPS)和婴儿车座等设备，可针对需要预先查询确认。欧洲很多出租的汽车都使用手动档，如果平常习惯使用自动档汽车的驾驶者，需要留意事前说明要求。需要特别提示的是，一般情况下，租车公司会要求每一个驾车者都要登记，并付额外费用。如果是由未登记的司机驾驶而发生意外，可能会出现保险资格无效的后果。而购买损毁或失窃免责保险，是租车时不可缺失的一环，发生意外时车子损毁或汽车被盗时，可以免除巨额赔偿。一般国外的大型租车公司，其租车费用已包括基本的第三者保险。其实，不光是外国人到当地会考虑租车，就算生活在当地的老外也有很多都在租车。因为有时候租车要比买车划算的多。因此，对于自驾游来说，并不十分建议大家跨出国境。毕竟到国外一定会有很多不习惯或是遇到一些比较难以解决的问题。而自驾游的手续、驾照证明等也是很麻烦。相比之下，个人更建议到国外租车。既可以享受驾车的乐趣和自由，又省去了很多麻烦，一箭双雕。
    1周前 | @caifan025 其他
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    为什么豪华车型的空调按钮还是按键式的？ 纯情小火机 回复： 本人认为特斯拉车型还算不上豪华车，在它身上谈的是“科技感”。那么，在装满科技配置的车型中，总能看到一个集功能于一身的中控屏幕（还是一个尺寸很大的屏幕），而原厂配备大屏幕就是要显示它功能齐全的多媒体信息。但是细心的车主就发现，空调系统多半是独立控制的按钮（“别谈豪华谈科技感”的特斯拉车型除外），这样设计的初衷是什么呢？首先，我们要知道，无论车厂怎么减配，有一项车内配置一定不会减去——非空调莫属，它是使用频率达到99.5%的舒适配置，几乎是全天候使用，其意义和方向盘简直是平起平坐。接着举个例子——像M.Benz E-Class、S-Class等车型，中控台和仪表板已经整合了全数字液晶显示屏，所有的通讯、娱乐、车载系统信息等设定都可以用触摸平板液晶屏来操作了。但是，空调的开关依旧采用按键式、并独立在另一个区域上，当然，很多厂商也是这么设计的。而这样的设计是为了“设计”，还是为了“成本”呢？其实，这两者都不是，占的比重最大的是“人机工程学”的体现。当然，内饰氛围也很重要，所以需要通过某些设计实现，少部分的车型是通过触摸屏的控制空调温度，但是，平板的触感毕竟不如按键的直觉反馈更好。而触屏技术越来越快、越来越灵敏的今天，“误触、再返回”等操作增加了操作的繁琐度。试想一下，当我在开车时，又需要调节空调的需求，而我们的视线又离开了路面，这样就变得非常危险。因此，最常使用的机械式空调按钮，就没有整合到触控屏幕里。最重要的是——当触感出色的机械式空调按键遇到了合理而舒适的人机工程学，那么，使用起来才会得心应手。既然它涉及到人机工程学，那么采用机械按键的空调按钮还会考虑很多其他的因素，常见的有以下三种——1. 倾向驾驶者的设计。这类车型的中控台多数采用的是非对称设计，这是一种向驾驶座方向靠拢的设计。这样的好处是——阅读液晶屏幕内容、操作空调按键之时，车主得到了更小的转头角度，除了缩短车主的分心时间，按键判断和使用也更直接快速。2. 合理而舒适的距离。中控台的主流设计中，空调的操作按钮几乎全部设计在中控台垂直下方的中央区域，这样的目的是——当手握方向盘三九点方向时，并移动右手至空调按钮上操作，右手不用平举抬高就能够轻松调整空调出风的冷与热，而适中的高度（或说平移、下移）不但操作更为顺手，与驾驶视线形成的角度也不会太低。3. 语音操作的趋势。其实第三种算不上“常见”，但相信将是未来的设计趋势。现在，有不少车厂加入了语音操作的空调控制功能（其实不难实现），这是为了让驾驶者的视线保持在路面上，同时双手也不离开方向盘，当你按下方向盘上的语音操作按钮，就可以开始与车载系统下达命令（例如：调节空调出风量、温度等简单的指令），但是否意味着机械式按键的空调按钮会被取消呢？那还要看车型的定位、厂商对这一技术的运用程度了。不过话说回来，这种技术并不难实现的，关键是系统数据库的稳定性，假如系统死机了呢？假如无法快速识别“煲冬瓜”呢？这么一说，保留机械式按钮变得很有必要，况且，中控台的空调按钮也要方便副驾驶人员的冷热切换需求吧？下图Audi TT（车架代号：8S）将按键与温度数字一起整合在空调出风口的设计，好感直线飙升，当然，无可否认的是它颇具心思。突然懂得“为求简约的设计，又不能盲目简约”这句话的重要意义了。环抱驾驶员的非对称中控台设计（右下图为进口标致3008的内饰），主要着眼于驾驶者的安全，但副驾驶的屏幕视角有点不方便。当然，受到特斯拉车型设计的影响，很多汽车后市场的开发商在挖掘“可塑之才”，但对于“大屏幕”的了解显然不够透彻，例如：第二代锐志的中控屏幕可升级为12寸的“竖屏”，而传统的按键式空调模块被整合到了这块屏幕上，变成了触摸式。在惊叹的同时，大家是否想过，只有1/6大小的空调调节区域，使用起来非常不方便，而且远离5/6的空调出风口位置，行车时，利用“余光”进行操作变得有些困难，况且，还会加大了误触的可能性，其人机工程学是非常不合理的。
    1周前 | @xyllk 其他
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    汽车是不是撞车就容易炸，概率大不大？ evo0425 回复： “汽车爆炸”这个事情对于很多不懂车或是看多了电影里爆炸镜头的人来说，似乎很容易发生，因此，也有一些女生问出有趣的问题，“是不是撞车就容易发生爆炸啊？撞车后是不是得赶紧跑啊？”。这个天真的想法实际上很难实现。很多人都知道，汽车要发生爆炸大多数是油箱或者是电动汽车的锂电池，而一般的交通碰撞不会轻易发生爆炸的。一般车辆在碰撞时，大多都是机械部分进行撞击，而发动机与车身部分大多都是金属构成，而且汽油以及明火也较少，就算正面相撞的很厉害也只是漏机油和冷却液等，发动机损坏后一般不会造成明火的燃烧，因此不用太担心车辆会发生爆炸。然而，如果撞到了汽车油箱，产生了汽油泄露，并在汽车附近发生了明火。这时需要迅速撤离，因为车辆发生爆炸的可能性会增大。所以，百分之八十的交通事故中，我们都不用太过担心车辆会不会爆炸的问题，因为这样的概率极小，就算是撞的很严重或是翻车也不会轻易发生爆炸事故。然而，近日有一个被网友炒的火热的事件。一辆路虎揽胜运动版车型，在经过十字路口时候，突然发生了“爆炸”。对，我说的就是爆炸。然而公安部门经过调查在官方微博上宣称是车辆左前轮发生爆胎而导致的交通事故。与其有这样“逗你玩”的解释还不如说是剧组拍电影来得可信些。先不说官方的这个回复应该怎么去评价，看那漫天飞舞的车身碎片，看那炸的那么粉碎的车门然而左前轮却没有什么大碍，再看那钢结构的B柱被炸的变形，警方的这个官方解释我差点就信了。我不禁想起我以前还是一名化学课代表，一个发出红色火光的爆炸能是轮胎爆胎？我越来越怀疑是我以前的化学老师是体育老师教的，还是官方的这个解释是个体育老师写的。总之，种种推测都是我们网友的一些猜测而已。这里面或许有很多情况是不愿意公开宣布的吧？从这个被炒的火热的事件我们可以得到一个道理，主动发生交通事故真的不一定使汽车爆炸，而看似安全的行车也或许随时都可能爆炸。随着更多网友关注这次路虎爆炸事件的真相，我不禁想到了最近另一个关于爆炸的事件，那就是全球多部三星Note7手机爆炸。我个人认为不用费劲心思去猜测路虎爆炸案的结果了，就当成车主在车里放了100部三星Note7好了，同时“咣”的一声，成了视频里的样子。这个解释我个人认为完美到不行（偷笑）。爆炸对于人类来说确实可怕，因为它很容易夺走人类最宝贵的生命。然而，爆炸一般偶然的居多，也很难保证百分之百的控制。严重的撞击或许车辆不会爆炸，正常行驶的路虎或许轻易就能零件“漫天飞舞”。电动车的电池、汽车的油箱以及“路虎中的Note7”等都成了给人心存恐惧的爆炸源。真的讨论汽车爆炸概率的话，其实答案很明了，经常开车的你经历过几次爆炸呢？
    1周前 | @saturday 其他
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    东风风神的SUV怎么样呀？东风风神AX5什么时候上市？这款车怎么样？ hx6117 回复： 看到问题只想说，怎么又是SUV？今年绝对是SUV年，自从SUV细分市场大爆发以来，车企纷纷布局自己的SUV阵营。奇瑞的瑞虎系列，吉利博瑞、博越、帝豪等等。而在9月20日这天，奇瑞、吉利、江淮这几家车企还不约而同地在同一天发布了自己的新车，发布会可真是一个赛一个盛大。这一天汽车圈可谓星光璀璨，所以在同一天，作为东风风神SUV家族的第三位成员的AX5的内饰解密会就相对寒碜了点。一睹为快。东风风神AX5是一款紧凑型SUV，在今年9月初的成都车展上首次亮相，年内将上市的AX5基于东风旗下的DF1平台打造，车身尺寸为4501*1806*1666mm，轴距达到2630mm，介于东风风神AX3和AX7之间。搭载1.6L和1.4T发动机，预计年底上市。外观就不废话了，本来个人审美就见仁见智，而且说实话不管厂家的宣传标语各式各样不带重的，什么最美SUV、最帅SUV，其实在我看来差别不大，只要不太丑都可以忍受，当然这款AX5就外形看来还是可圈可点。但是本次关注的焦点还是内饰。内饰整体风格还可以，不功不过，比较符合这款车的目标群体85、90后的定位。另外，中控8寸大屏/WindLink互联系统是比较与时俱进的，现在也有很多厂家都把中控液晶屏设计成立式的，就是一块独立的屏幕竖立在中控台上，奔驰、宝马都有尝试，不过对于这种设计，喜欢的人认为很科技很方便，不喜欢的人认为突兀协调，会破坏中控台的整体感。触控屏支持手写，反应速度还可以，只是屏幕位置比较靠前，长臂司机应该比较方便。中控显示屏集成了倒车影像、导航、蓝牙等功能，不过导航是只有高配才有。人机交互只支持安卓系统。中央3.5吋彩色液晶显示屏仪设计也比较简约实用，可以看到丰富得行车信息，在行车过程中可以快速识别和读取信息。组合仪表的设计，力求简约实用，并且通过方向盘快播按钮可快速翻阅，让用户能够快速识别和读取。空间只能说中规中矩，比较好的是我觉得它有一些储物空间设计的非常人性化，放置手机的储物格还有防滑处理，副驾座椅下还有储物盒，可以放置鞋等物品。以上是让我比较喜欢的一些细节设计，但据现场的设计师介绍说，这还不是最终量产状态，所以可以期待有一些变化。东风风神推出的一系列SUV还是有不错的表现，带动了东风风神品牌销量的上涨，到8月份已经累计销量86872量，同比增速接近40%。所以东风风神宣布上调年度目标为13万辆，比原目标多出5000辆，虽然数目不大，不过这还是东风乘用车历史上是首次。不过目前国内SUV市场竞争激烈，风神AX5想必不会很轻松。
    5天前 | @snowdidi 其他
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    如何评价奇瑞瑞虎7的价格？ Y_Lee 回复： 我亲临了奇瑞瑞虎7的发布会现场，当9.79-15.39万的厂商指导价被打在大屏幕上时，全场观众并没有发出尖叫声，一切都比较平淡，就像什么也没有发生一样。看来大家对这个价格并不是很满意，不过也没什么抱怨，因为倘若定价太高，唏嘘声可能早就响彻全场了。另外，人们之所以对瑞虎7的价格持有一定的宽容态度，一部分原因还要来自奇瑞推出的优惠政策，比如2016年12月31日前，2.0 DVVT-CVT耀臻版、耀目版赠送4000元购置费，此举明显是在为了照顾那些想要购买2.0L车型却无法享受小排量购置税减半的顾客。当然，除此之外，还有其他一些礼包，这里不细说了，大家可以看图了解。不过话说回来，即便瑞虎7的售价区间和对手相比不算出格，但具体到版本和价格的匹配上，还是能发现一些不够合理的地方。新车搭载了1.5T和2.0L两种动力，一共9款车型，根据目前的市场需求状况，在未来，1.5T发动机肯定会成为主销动力，而且现在人们对自动挡的需求明显高过手动挡，这么看来1.5 TCI-DCT耀尊版和耀领版的关注度应该不会低。但不知你还记不记得吉利博越的1.8T自动挡车型的起步价，没错，是12.38万，这个价格和同样是入门的瑞虎7 1.5 TCI-DCT耀尊版相比足足低了1.51万，而更需要说明的是，吉利博越有3款1.8T自动挡车型可选，奇瑞瑞虎7仅有2款。奇瑞汽车董事长尹同跃曾经表示，“在我们看来，瑞虎7不仅是奇瑞的一款旗舰SUV，更是中国品牌标杆产品之一，‘大奇瑞’的正向研发、制造体系实力显著提升，瑞虎7无论品质和性能都实现同级领先，是一款与合资品质直接媲美的产品。”对于这段话我不予置评，原因主要是瑞虎7作为奇瑞战略转型后的第二代产品系列的首款SUV才刚刚上市，诸如可靠度等隐藏特性还没有经过足够长的时间来检验，如果武断地否认或者肯定瑞虎7的品质那显然是不负责任的。当然，即便没有长时间使用，一次短暂的接触也能让自己获得相当丰富的认知，而这些都会成为你评价一款车产品力和价格是否对等的重要标准。很幸运的是，我参加了发布会，在价格公布后还简单体验了下包括乘坐在内的几个方面。最后发现有这么几点值得和大家分享：1）步入产品2.0时代后，奇瑞车型的设计已经趋于成熟。进气格栅的家族化特征越来越明显，而且其中的细节变得丰富、精致。再有，过去中国品牌车型上车身比例不协调的问题在瑞虎7上已经完全不见了，却而代之的是平衡，是那种线条拿捏到位的感觉。2）有别于瑞虎3和瑞虎5，瑞虎7更注重平台化开发，在奇瑞上海技术中心（CTCS）和奇瑞总部研究院等多个部门的努力下，T1X平台有了相当强大的扩展性，据我了解到的消息，T1X平台除了有瑞虎7外，将来在此基础上还会有7座、四驱、新能源等多款车型诞生。可见其扩展性有多好。3）最小离地间隙210mm，接近角24.7度，离去角29.5度，瑞虎7在面对复杂路况时还算有着不错的通过性。4）至于乘坐方面，我体验了下后排，感觉腿部空间并没有大到夸张的程度，但也绝对不算小，保证日常乘坐舒适是没有问题的。瑞虎7的轴距为2670mm，其实已经不算短了，有这样的表现应该算是合理。5）瑞虎7的内饰偏向运动设计，但又有大量的缝线工艺来突显豪华感。座椅非常柔软，靠背侧翼经过特殊设计后包覆性和腰部支撑性都不错。6）0.92平方米的大面积全景天窗，给人的体验不错。为了满足年轻用户对智能互联的需求，瑞虎7搭载了Cloudrive2.0智能互联行车系统，内置4G无线网卡、VOS语音智能交互等功能。瑞虎7的到来把奇瑞SUV产品序列做了进一步补充，而且作为新平台上诞生的第一款车型，奇瑞对其未来的市场表现也特别期待。整体来看，瑞虎7在乘坐、底盘和配置方面有一定竞争力，不过个人认为它的价格还是有些诚意不足，至少和几个目前市场上大热的车型比起来是这样。
    5天前 | @野百合的春天 其他
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    海马福美来怎么样，看 着 挺 不 错 的，求 过 来 人 点 评？ 习惯个 回复： 哈哈哈哈
    6天前 | @岩本懒湿 其他
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    10万左右的轿车有什么推荐吗？ 五代伪伐 回复： 落地10万左右，合资品牌就不用怎么考虑了。放眼国产汽车，在10万块以内，还是有很多选择，不过就品质来说，在这个价格区间里，福美来算是最好的选择之一了，动力、空间、操控、油耗这几大方面的表现都非常出色。反正我是比较信任海马汽车这个品牌的，就凭20多年的经验，买他们的车心里会踏实很多。
    6天前 | @岸谷拨泽 其他
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    丰田普拉多和福特探险者该买谁？ evo0425 回复： 如今，选择SUV作为家里的“多面手”的消费者越来越多。SUV车型凭借着大空间、良好的装载能力以及比轿车更好的通过性，受到了广泛好评。而题主想要买50万元以下的SUV车型，丰田普拉多和福特探险者两款车都还不错。主要的特征就是“大”。（图为老款探险者）其实，福特探险者与丰田普拉多有着各自不同的擅长点，在两者之间很好选择。首先，丰田普拉多是已经家喻户晓的硬派SUV车型，无论是进藏还是矿山都可以看见它的身影。普拉多源自丰田的血统，也让其有着日本车经济耐用的共性。如果将普拉多和福特探险者经过同样的“虐待”，那么一定是普拉多活的更久一点。因为普拉多是为了这个而生的：普拉多是一台适合经常走烂路的消费者购买的。很长的悬挂行程以及结实耐用的良好口碑，让普拉多被很多开矿的老板所看中，因为这种路况什么宝马X5、奥迪Q7都是“辣鸡”。不过，普拉多的内饰和配置是软肋。一个注重通过性的普拉多，在内饰上就只能说过得去了。没有太多的高科技配置，也没有太过豪华的用料。尤其是在50万以下只能买到2.7L的自动豪华版，因此，就更为寒酸了。与福特探险者的内饰相比较就可以看出普拉多的弱势，而福特探险者则是有一种高大上的感觉。不论是sony的音响系统还是真皮的座椅以及整个内饰的氛围，都比普拉多更胜一筹，因为普拉多太像工地用车了。而福特探险者的特点就是十足的美系车风格。“凶悍”和“大”就可以形容这台车的灵魂。尽管福特探险者看起来就是一台强悍的SUV，但是实际上它并不“强悍”。因为这是一台更加适合于城市使用的SUV，而如果说去趟郊区走走高低落差不大的烂路也可以。但是千万别把它与丰田普拉多相提并论，因为它可怜的接近角以及前麦弗逊、后多连杆的独立悬架已经表明了不能走太烂的路。否则要么磕前唇、要么托底要么就是难以脱困。因此，有5米多车长的探险者是为了城市中有空间需求的消费者量身定制的。大大的后备箱可以当货车，也可以放倒变成一张“双人床”。所以，买福特探险者的消费者大多要的就是这种大大的feel，而不是什么通过性、越野性。而2.3T版本在动力表现上也绝对不会给这台2吨多的大家伙拖后腿，尽管不能说是性能出众，但是也绝不含糊。而相比2.7L的普拉多来说，探险者2.3T无论是在功率上还是扭矩上都大了普拉多一倍，这种差距可不是一点半点。不过，尽管普拉多在动力参数上有所落后，但是在翻山越岭以及烂路情况下，带有中央差速锁的普拉多更有优势，而且一般地复杂路况也完全能够应付得来。2.3T的动力优势更多的是在铺装路面或是较为平坦的泥土道路。在配置方面，2.3T的福特探险者压倒性地战胜了2.7L的丰田普拉多。胎压监测、上坡辅助、陡坡缓降、电动后备箱、方向盘加热及换挡、定速巡航、后排电动座椅、后视镜记忆、感应雨刷、并线辅助、车道偏离预警、自适应巡航等等，甚至说在配置上探险者比同价位的霸道高一个级别也不为过。总结：手里拿着50万选择这两台大块头SUV实际上十分容易，如果你经常跑烂路，喜欢到处游玩，那么丰田霸道是首选。如果你大多数都在城市，偶尔郊游而已，并且家里也有一大家子，那么福特探险者更适合对空间有需求的消费者。当然，你也要稍微忍受些停车的困扰以及略微松散的底盘，因为福特探险者并不是一款豪华SUV。
    1周前 | @永信科技 其他
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      昌河福运车座套和哪个车型一样?
      14分钟前 | @最爱猫猫店主 其他
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      比亚迪F6每年车体的损耗是多少
      1小时前 | @家园2119071802 其他
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      预算40万以内，买英菲尼迪Q70还是雷克萨斯ES？ 土著1号 回复： 雷克萨斯和英菲尼迪都属于二线豪华品牌，在国内豪华市场中没有占据主流地位，其中雷克萨斯ES和英菲尼迪Q70同时还是进口车，但是售价不高，和国产豪车基本处于同一价位水平，还保留了原滋原味的进口品质。雷克萨斯ES在国内的市场认可度较高，也是旗下投入国内市场中最畅销的车型之一，中庸的个性颇受国内消费者的青睐，尤其推出价格更低的2.0L车型后，竞争优势更加明显。雷克萨斯ES整体外观视觉感偏中庸稳重，最具冲击力的应属那张纺锤型的家族前脸，还有标配LED近光灯，内饰以居家温馨风格为主调，设计简洁，用料厚道，做工精细，为了突出豪华性，高配车型也采用了实木装饰，混动车型还标配了自适应巡航和车道偏离提醒系统。英菲尼迪Q70从视觉上看,比ES要稳重些，也更为大气，因为Q70L的车身比ES要大一圈，轮毂的尺寸也更大，全系带有LED大灯，夜晚的照明和视觉效果比ES更出色，它的内饰用料和做工也没什么可挑剔的，和ES一样，Q70的高配车型也使用了实木装饰，它的中控设计较繁琐，各种实用性功能齐全，但是风格上还是偏传统老气，清新感不如ES。因为英菲尼迪Q70的售价相比ES要高，40万以内的购车预算，这里推荐入门版2015款 Q70L 2.5L 精英版（39.98万元）和雷克萨斯ES 2015款 300h 舒适版（37.80万元）。舒适性对比两款车都采用了皮质座椅，但是Q70采用的是真皮，ES采用的是仿皮，柔软度上还是Q70更胜一筹，在座椅填充和包裹性上，两车相差不大，都达到了舒适性级别，舒适配置方面，两车都带有前排电动座椅和腰部调节，Q70比ES多了前排加热、电动吸合门和后排侧遮阳帘，表现领先于雷克萨斯ES。空间方面，雷克萨斯ES和英菲尼迪Q70的前后排表现都很宽松，身高1米85的乘客都能轻松入座，相对来说，轴距更长的Q70后排腿部空间更为宽松，只是Q70的后排地板凸起较高，中间位置根本不适合坐人，而雷克萨斯ES的后排地板几乎是平的，满座情况下，舒适性好于Q70。雷克萨斯ES和英菲尼迪Q70都是四轮独立悬挂，并且悬挂调教也都偏向舒适性，颠簸路减震性出色，只是弯道侧倾明显，不适合激烈驾驶。动力性能对比动力系统上，英菲尼迪Q70搭载2.5L自然吸气发动机，最大功率222马力，最大扭矩253牛.米/4800rpm，匹配7AT变速箱，雷克萨斯ES的动力系统由一款2.5L发动机和电动机构成，发动机的最大功率为160马力，最大扭矩213牛.米/4500rpm，电动机最大功率143马力，最大扭矩270牛.米，匹配E-CVT无级变速箱。因为都是搭载自然吸气发动机，低扭表现都不强，有些吃力的感觉，Q70的动力爆发点在3000转后，中后段加速虽然不能带来很强的推背感，但是加速还是挺轻快的，而ES在刚启动时，全靠电动机在工作，等挂入D挡时发动机就参与工作，在整个行驶过程中，发动机和电动机的动力衔接很平顺，不要担心有顿挫感，在发动机和电动机的共同努力下，提速和超车也挺轻快，并且油耗经济性出色，百公里6.4L，而英菲尼迪Q70百公里要9.5L。保养对比雷克萨斯和英菲尼迪都提供了免费保养，很有诚意，雷克萨斯ES混动车型的免费保养期限比汽油车型更长，也比Q70长，另外它的保养周期为1万公里，比Q70更长，过了免保期后，雷克萨斯ES的保养费用也比Q70要实惠。总结综合来看，我还是推荐雷克萨斯ES混动，它的品牌档次和Q70是一个级别，市场口碑好，售价相比Q70更有优势，油耗经济性更好，保养也更实惠，后排坐三人的舒适性要好于Q70，至于动力方面，也能满足轻快的驾驶感觉。
      1小时前 | @流浪在无锡 其他
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      汽车水箱缺水
      2小时前 | @JY_猪 其他
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      荣威冷车360启动有间断哒哒声音
      3小时前 | @风波廷 维修保养
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