牛车网 精华 “油改电”真的是原罪?试驾华晨宝马iX3

“油改电”真的是原罪?试驾华晨宝马iX3

王晋琦 发表于 牛车网 2022.08.11 13:25

在对手纷纷发布全新电动平台之际,曾经在燃油车风生水起的宝马似乎迷失了方向,即便第一代i3也曾经让人眼前一亮,但这一代iX3与i3等车型又回到了油改电的原点。但是,油改电真的是原罪吗?带着这样的问题,我们一起去看看全新的华晨宝马iX3。

与X3一样,iX3也是诞生于CLAR平台打造,并且外观依旧与X3保持高度相似。车头部分,双肾格栅得到保留,车标周围、大灯组内部和雾灯区进行了蓝色点缀以显示新能源车身份,但这些远没有一块绿色牌照来的直接。

20英寸轮圈造型极具未来感,中心宝马Logo周围依旧围绕一圈蓝色装饰凸显身份,并且依旧带有M运动套件标识。试驾车型的轮胎为优科豪马ADVAN SPort V107系列,尺寸为245/45 R20。

iX3尾部设计也与燃油版X3如出一辙,尾灯采用了熏黑处理,点亮后视觉效果出众。保险杠下方的的装饰护板采用了银色处理,而燃油X3两侧排气也被新能源蓝色取代,在整体设计没有大变的情况下还是彰显了新能源车的身份。

内饰依旧是熟悉的宝马风格,但也的确缺乏新意,有些审美疲劳。中控区向驾驶员一侧偏转,对司机比较友好。中控屏采用了12.3英寸,属于主流水平,并且边框很窄,也能够提升一定的前卫感。虽然本人一直主张实体的空调按键,但iX3除此之外还保留了大量的实体按键,在智能化大趋势下显得不那么与时俱进。

全液晶仪表几乎也是电动车的主流配置,iX3自然不会缺席。此前对称式仪表盘在标致车型上被大肆吐槽,现在换到电动车上还是没那么别扭了。

排挡区的设计也有些落伍,中控屏已经实现触控效果却依旧要增加一套实体按键,也许这就是中欧两地操作逻辑的不同,但不得不说,在智能化方面iX3还是显得有些跟不上潮流。

主打操控的宝马在座椅上依旧保持着出色的包裹性,但座椅填充物还是偏硬,显然不是舒适取向。坐垫前端依旧带有加长腿托,这也是宝马车型一贯的设计,给予好评。

虽然是一台“油改电”车型,但iX3门槛和地台都与X3保持了相同的水准,并没有因为底置电池造成乘降不便。

后排座椅两侧坐垫和靠背的中心凹陷不足,包裹性不强,填充物软硬度与前排基本一致,不过后排靠背角度很大,能够得到比较放松的坐姿,两颗独立的头枕也是非常舒服。

后排的配置比较丰富,除了常规的中央扶手、水杯架和空调出风口外,还有独立的分区空调和两个TYPE-C充电口。

iX3后备厢也达到了不错的水平,后备厢地板很低,下部还有两组隐藏空间,而后排座椅还支持比例放倒进行空间拓展。虽然空间没有受到电池组影响,但大多数电动车还带有前备厢,“油改电”的iX3自然不具备这样的优势了。

动力方面,iX3采用了后置电机后轮驱动的布局,电机最大功率210kW(286Ps),最大扭矩400N·m。其所搭载的三元锂电池容量为80kWh,根据配置不同续航分别可达535km和550km。

这台iX3开起来可以算是一台“非典型电动车”,整体驾驶感受与燃油车保持高度的相似。首先从动力来说,iX3提供了ECO PRO、COMFORT和SPORT三种驾驶模式,ECO PRO状态下加速稍有迟钝,COMFORT模式最为均衡,更适合日常驾驶,SPORT虽然响应更快,但也远不及特斯拉等着重性能的电动车那番动力澎湃,所以开着iX3会觉得十分轻松。

转向手感还是非常的宝马,低速状态轻盈灵巧,高速时又变得沉稳精准,操控依旧是宝马的精髓,这点在电动车上没有缺失。

iX3采用了前双球节弹簧减振支柱与后多连杆式独立悬挂的组合,在经历大型颠簸时干净利索,没有任何多余的振动,而在细碎颠簸时也能保持不错的韧性,体现出了十足的高级感,当然,2.2吨的自重也是不容忽视的因素。

车辆的NVH控制的还是一如既往地高水准,加之电动机的“置身事外”,坐在车内还真有一种与世隔绝的感觉。不过这套轮胎还是稍有些挑路面,在中高速通过老旧沥青路段时还是有些许沙沙声传入车内。

车辆的动能回收提供了低、中、高和自适应四挡,低动能回收也是能够感受到些许拖拽感,但完全可以接受;高挡完全就是单踏板模式了,需要精准掌控加速踏板开度;自适应模式会根据速度和前方车距灵活控制,虽然应用了智能算法,但短暂的试驾还是没有完全掌握它的节奏。因此更推荐低挡模式,与驾驶燃油车更为贴近。

宝马iX3的直接竞争对手主要是奔驰EQC与特斯拉Model Y,iX3算是那个进化最不完全的选手,但与炙手可热的Model Y相比,iX3更容易驾驭,远没有特斯拉那样需要完全颠覆你的驾驶习惯。豪华中型SUV一般不会是家庭第一辆车,更多的可能是旧车置换或第二辆车,那么更贴近传统驾驶模式就显得尤为重要。近期在其它媒体进行的新能源车夏季极限测试中,iX3续航达成率高居榜首,如果根据测试数据换算,那么550km续航的iX3与660km的Model Y实际续航也相差无几。现在再来回到我们标题提到的问题,“油改电”真的是原罪?这么来看,传统豪华车企显然更加务实靠谱,“油改电”只是老牌车企在新能源转型期间的过渡行为,但对于用户而言,其实远没有想象中的那么糟糕。的确,iX3在设计和智能化方面与“蔚小理”有着跨时代的差距,但iX3的优势是可靠的电池管理系统与动力调校,这也是宝马品牌百年造车经验的有力体现。

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