本年度汽车行业顶级技术盛会暨第十五届汽车动力系统技术年会（TMC2023）圆满落幕

7月14日晚，由中国汽车工程学会、青岛市工业和信息化局主办，中汽翰思管理咨询公司协办的第十五届汽车动力系统技术年会在青岛圆满落幕。本届会议共形成了113场行业领袖、企业高层及专家的演讲、106家企业的新产品新技术展示，吸引了来自国内外500多家机构近2000位专业代表参加。

在年会的开幕式上，中国汽车工程学会名誉理事长付于武为大会致辞，表达了对中国汽车产业70年华诞的亲身感悟，更对老一辈汽车人的创业、创新精神致以崇高敬意。他提出多项建议：需要坚持长期主义，在继承上发展；要高质量绿色发展，尊重创新，尊重团队，尊重人才；稳定产业链、供应链，保证产业的安全和高质量发展，还要推动产业链瓶颈技术的全面突破，且不可盲目自信。在坚持纯电驱动发展战略的同时，统筹推进节能和新能源汽车的协调发展。

中国汽车工程学会副秘书长赵莲芳表示，TMC一直以来聚焦在节能与新能源动力系统及关键零部件领域，包括动力总成、发动机、变/减速器、电机、电控等高附加值关键部件。当前电驱动系统已经进入高压、高速、功能融合、智能化、数字化开发等全方位、深层次的迭代创新阶段；混合动力系统性、深层次的技术创新也进行得如火如荼；驱动电机除在高速、高压、扁线、油冷方向深耕之外，还在新型电机、材料及工艺、热管理及系统优化等方面蓄力技术突破；商用车动力系统为践行“双碳”战略，布局基于应用场景和资源多元化技术路线的探索，这些都是本次技术年会重要的话题。

在主旨演讲环节，开篇演讲的是中国工程院院士、中国中车首席科学家、湖南大学无锡智能控制研究院院长丁荣军，他带来题目为：《新能源汽车用功率半导体器件及驱动技术的发展》的精彩报告，向大家展示了结合双碳背景下我国新能源汽车产业发展和中国中车具体研发实践成果，重点对车规级功率半导体芯片设计、模块封装和应用等关键技术，电驱系统核心技术发展做了全面剖析和探讨。最后，对我国未来新能源汽车电驱和功率器件发展趋势进行了展望，并提出了建设性意见。

中国汽车工程学会理事长顾问、清华大学汽车产业与技术战略研究院院长、教授、FISITA终身名誉主席赵福全带来《产业变革背景下电动系统发展趋势预判》的精彩报告，他表示，当前中国汽车市场技术路线变化趋势具有多元化、政策驱动和消费决胜等特点。他谈到，由于中国幅员辽阔，市场较大，纯电动汽车目前在多方面存在局限，插电式混动汽车因成本、驾乘体验和无里程焦虑等优势，在2035年前有很大发展空间；在动力电池创新方面，涉及结构、材料和制造，三者彼此相互影响且未来均有优化空间，尤其在新材料推出前，结构和制造工艺创新是提升电池技术的关键推动力；在电驱动系统发展趋势方面，未来电驱动的高度集成不再是简单的机械方案，电力电子集成、多物理场耦合和软硬件融合应用是方向，OEM应思考如何建立电驱动系统的“硬件+软件”的核心能力。同时关于电动汽车生态和产业分工，赵院长认为整车企业基本都不会完全离开专业的电池企业，电动汽车生态系统需要专业化分工和各主体之间协同创新。

比亚迪汽车工程研究院副院长凌和平带来了《电动化动力系统技术及比亚迪的发展战略》精彩分享。随着新能汽车的迅猛发展，其销量大幅攀升，销售区域迅速扩大，使得新能源汽车在动力经济性、环境适应性、智能化等方面的要求也逐步提高。行业内电池、电机、电控等三电新技术创新层出不穷、叠代加速，比亚迪从纵向和横向创新两个角度提出了从单点创新到集成创新的研发思路，率先开发了电动车专属e平台，开发了高性能电驱动系统。e平台的电驱动系统开发，深耕高功率密度扁线油冷电机，高效率sic电控等技术创新，并突破了基于一体化热管理和升压充电技术的功能融合，以及电驱动系统与整车的控制融合技术，实现了行业首创的高集成度创新设计。

此外，深蓝汽车科技有限公司动力开发部总经理李宗华介绍了《未来电驱技术及深蓝汽车实践与思考》；采埃孚电驱传动技术事业部亚太区研发副总裁王岳发表了《采埃孚新一代超紧凑电驱动系统》的主旨演讲；嘉实多全球传动油液&先进电气化油液产品研发总经理Thorsten David分享了《下一代高性能低粘度电动车变速箱油技术》主题演讲；华为数字能源智能电动产品线副总裁陈伟带来了《博观约取，厚积薄发—— 动力总成技术趋势分享》等等。

在为期2天的大会期间，有5场并行论坛同时举行，其中有电驱动系统、混合动力系统、驱动电机、功率半导体、商用车动力系统论坛。

TMC从2009年第一届变速器和混合动力研讨会，到第四届EV多挡变速器和集成电驱动单元研讨会，再到近几届深入到电机、功率半导体以及横向扩展到商用车动力系统等，研讨内容已覆盖电动化和混动动力系统的各个领域。为了更好地发挥TMC在动力系统领域引领行业技术发展方向、促进产业链强链补链的积极作用，从本届开始，TMC正式更名为“汽车动力系统技术年会”。

TMC的成长和名称变革不但反映了动力系统技术的发展趋势，还体现了十余年来我国在节能与新能源技术领域的发展壮大。（林烟）