牛车网 精华 牛X评测:7.72秒破百!加速不快的宝马225i为何还能叫“玩物”?

牛X评测:7.72秒破百!加速不快的宝马225i为何还能叫“玩物”?

苗建刚 发表于 牛车网 2022.11.17 11:16

牛X评测:7.72秒破百!加速不快的宝马225i为何还能叫“玩物”?

在电气化与高智能化车型的冲击下,燃油车,特别是那些一度风靡过80、90后青春的燃油车型,正如退潮般的表现在人们的记忆中淡化。但不可否认,仍有不少拥趸内燃机的粉丝们仍然深爱着这一领域的车型,这当中也不乏有朋友将斯巴鲁BRZ视为内燃机时代的唯一“玩物”,现实真的是这样吗?

我想试过宝马2系的人会有不同意见,本篇文章,我们就来看看宝马2系的真实表现。

测试车型:宝马225i M运动曜夜套装

官方指导价格:29.98万元

本次我们测试的车辆为宝马225i M运动曜夜套装,在动力方面,该车搭载了一台代号为B48B20A的2.0T发动机,最大功率184Ps,峰值扭矩300N·m,在传动方面与之匹配的是8AT变速箱,而在驱动方式上,这辆宝马225i采用了前置后驱的形式。

性能测试部分:

#关于加速:0-100km/h加速时间7.72秒

宝马225i(0-100km/h)加速曲线

实测0-100km/h加速时间::7.72s

测试模式设定:驾驶模式Sport、关闭车身稳定控制系统、弹射起步

在实际测试的过程中,评测车型的0-100km/h的百公里加速时间为7.72s。整车加速过程中的最大加速度来自于弹射起步阶段,能够达到0.55G。

由于前置后驱的驱动形式以及弹射起步释放的较大扭矩,使得整车弹射起步阶段的后轮十分活泛,所以在弹射起步阶段松开刹车踏板的瞬间,后轮会有近1秒的滑动。在后轮完全回复附着力之后,车辆中段加速较为平稳。

在本次测试中,评测车型在三档完成破百成绩。在整个加速升挡阶段,会伴随换挡冲击感,但不会引起乘客不适,并且挡位衔接时的动力没有明显断层现象,整个加速过程表现相当顺畅。

②100-0km/h制动距离:

测试方法:当时速达到100km/h时,采用大力度瞬间制动的方式,测试整车的制动距离。

在100-0km/h的制动上,评测车型交出了最短34.96m的刹车成绩,全程制动加速度维持在-1.2G上下。

从实测成绩来看,评测车型的表现还是相当抢眼的,34.96m的刹车成绩算得上绝对上乘的表现了。另外,在5次的刹车测试后宝马225i的刹车成绩维持在39-40m的成绩。从其具体表现来看,还是值得肯定的。

#动态部分

如果你是忠于纯粹驾驶的朋友,相信这款车将会是你无法忘怀的大玩具。因为它能给你的快乐,不在于速度,更多的来自于弯道的激情。

放在这个电动化逐渐普及的新时代,7.72秒的0-100km/h的百公里加速时间其实并不算快,而跟诸多燃油车相比,这样的成绩也不能放在绝对上游的水准。但是当你真正驾驶它的时候,即刻的油门响应与顺畅且不间断的加速体感,反而让你产生“它的测试成绩是不是跑慢了?”的质疑,因为它真的还挺跟脚的。

转向的精准度、较整的底盘与偏强的悬架支撑搭配握感极好的方向盘,赋予了整车良好的操控性。车辆在入弯以及出弯时刻的姿态相当稳定,当然这一切的前提是掌控好你右脚的油门,不然它不安分的后轮真的会轻易的发生滑动。但如果你是喜欢漂移的玩家,那么这辆宝马225i将会给你无限的驾驶乐趣。

良好的操控正如一把双刃剑,宝马225i在车辆行驶中的舒适性与高速行进中的静谧性表现要逊色不少。偏硬的悬架调教使得车辆在高速行驶过程中有着清晰的路感回馈,即便是经过地面轻微的拼缝,车内乘客依旧能够感受到相应的振动。较大的路噪以及无框车门带来的风噪,则会让哈曼卡顿的音质大打折扣。

#静态部分

新车并没有采用巨型竖向“双肾”造型设计,这也使其前脸显得没有那么气势逼人。尺寸恰到好处的进气格栅采用熏黑处理,进一步加强了战斗气息。

全新设计的可开闭式主动进气格栅,有10级可调,有利于降低风阻和给发动机舱散热。与此同时,折线型的日间行车灯设计也与整车运动的风格浑然一体。

车身尺寸方面,新车长宽高分别为4537/1838/1390mm,轴距为2741mm,比标轴3系短了100mm左右,操控感受不必多说。同时,新车使用了无框车门,新车采用了50:50的车身比例,十分易于驾驶,也让人看起来很舒服很协调。再搭配上19寸的熏黑轮毂,运动感和精致感爆棚。

车尾部的尾灯也进行了精心设计,与前大灯相呼应,整体感很强,上方的小鸭尾搭配起来看还是不错的。双边共两出的排气设计,也进一步增强了整车的运动属性。

中控台集成了高分辨率12.3英寸的全液晶数字仪表盘和10.25英寸的中央触控显示屏。与此同时,无线CarPlay功能的应用,极大的提升了车内乘客的便利性。

方向盘质地柔软且粗壮的握感确实值得其他车型学习,缝线的工艺和真皮质地都符合这台车的身份。方向盘左侧集成了自动驾驶辅助功能的调节按钮,限速控制;方向盘加热按键位于喇叭下方;方向盘右侧可控制多媒体设置,包括音量调节与电话接听。

全液晶仪表也用上了宝马家族最新式的设计,而这样的仪表与我们之前试驾的多款宝马车型均保持一致。

在前门门板上,本次试驾车型还配备了2档座椅记忆的功能,在门把手下方还特别设计了宝马标志性的三种颜色的背景板。

哈曼卡顿的贴牌音响有着不错的效果,在低音方面表现较为突出。但要说的保真度并没有奔驰上的柏林之声给人的那般惊艳。

整车后排配备了独立空调以及两个TYPE-C电源接口。

图中体验者身高为178cm,由于双门加上较短轴距的设计,使得后排乘客的头部、腿部空间并不算宽裕。但对于定位这样的车型来说,其实后排座椅的使用频次应该是不会太高的,所以后排空间仅作为参考即可。

#编辑总结

通过上述测试与试驾表现我们能够看到,宝马225i并不是一位六边形战士,不能满足你对舒适性与空间等方面的种种需求。但对于以驾驶乐趣为主要购车因素的消费者来说,宝马225i给我的整体感受便是“一切刚刚好”。刚刚好的车身尺寸,刚刚好的动力表现,可以满足那些忠于驾驶、乐于驾驶的消费者需求。我想这也是为什么在电动化横行的时代,依旧有这么多人爱着它的原因。

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