全新宝马325Li评测报告：用数据说话，舒适与运动为何不可兼得？

背景：

2019年6月22日，全新宝马3系正式上市，推出长轴距版（G28）和标准轴距版（G20）在内的共计6款车型。在上市之后的第二天，牛车网自费购买宝马325Li M运动套装版（官方售价：34.69万元）车型，将对车辆进行动/静态评测、整车拆解等作业，而本篇文章则是对整车动/静态评测内容。

一、性能测试部分：保留运动属性 NVH优化不明显

动力总成简介：

本次评测的宝马325Li在动力总成方面，对应的是现款宝马3系（F30/F35)低功率版本的2.0T发动机，不同之处在于峰值扭矩上提升了30N·m。有着135kW/5000-6000rpm的最大功率，184Ps的最大马力，以及300 N·m/1350-4000rpm的峰值扭矩。在传动方面，依旧采用了采埃孚8速手自一体变速箱。

①百公里加速（0-100km/h）：

（在驱动方式上，评测车型为后轮驱动方式）

测试方法：

关闭ESP，将模式调整到Sport模式，当转速上升到2500rpm时，进行弹射起步。

在实际测试的过程中，评测车型的0-100km/h的百公里加速时间为7.74s，相比于官方标定的8.1s的百公里加速时间要快一些，我想这也跟它升高到300N·m的扭矩有着或多或少的关系。整车加速过程中的最大加速度来自于弹射起步阶段，能够达到0.6G。在全油门到底的状态下，换挡转速维持在6500rpm，在三档完成破百的成绩。

由于采用后轮驱动的方式，在起步阶段，后轮疯狂的打滑消耗了不少的时间，此时若是稍微打一点方向就会出现漂移的现象。在实测过程中，轮胎打滑的距离为7-8米上下，才能使后轮恢复附着力。在实测过程中，档位之间的动力衔接并没有明显的断层现象。6500rpm换挡时，会有轻微的换挡冲击感。

②100-0km/h制动距离：

测试方法：

当时速达到100km/h时，采用大力度瞬间制动的方式，测试整车的制动距离。

在100-0km/h的制动上，评测车型交出了37.72m的刹车成绩。全程制动加速度维持在-1G以下。这里要重点提出的一点在于，全新宝马3系刹车踏板虽然有着线性的输出，但是其整体的下潜深度较长，当座椅调整到合适驾驶坐姿，刹车踏板踩到最深位置时，腿部几乎处于平直的状态，在我与不同体型的同事先后测试中，均存在相同的问题。

我们知道，在紧急制动时应尽量保持腿部的弯曲状态，以避免发生碰撞时因腿部绷直而造成不必要的伤害。个人而言，我更建议这款车的车主的坐姿尽量保持在踩死刹车踏板之后腿部仍有余量的位置。

③：绕桩性能测试：

测试方法：

利用皮尺将桩桶间的单位距离设置在18米，保持尽可能高的速度测试车辆的操控性能。

由上图的红色速度曲线，我们能够看出，整个绕桩阶段的速度一直趋近于60km/h上下，最高时速为61.3km/h。在关闭ESP车身稳定系统的测试阶段，评测车型并没有因为连续绕桩而出现推头的现象，但由于前置后驱的驱动形式以及车辆对于操控极限的标定较高，在连续过弯时会出现车尾甩动以及打滑的现象。

虽然225mm的固特异轮胎宽度提供了不错的抓地力，但是全新一代宝马3系的长轴版本再次增加的轴距（现款宝马320Li轴距为2920mm，评测车型宝马325Li的轴距为2961mm）使其在绕桩时车尾的摆动幅度更大，当车头已经探出桩桶准备进行下一转向动作的瞬间，车尾则会出现片刻的迟疑，进而给人车尾在甩动的感受。

④NVH噪音控制测试：

测试方法：

关闭空调以及停止车内的多余的声音来源，利用分贝仪对车辆怠速状态、以及40-120km/h之间各速域稳速巡航状态进行噪音测试。

 通过上表，我们能够发现在车辆怠速时的分贝值最低，数值为39.5dB。在120km/h时的分贝值为67dB，相比于之前测试的2019款 华晨宝马320Li M运动曜夜版来说，数据上并没有明显的数据波动，仅在怠速以及40km/h时数据有略微不同，虽说全新宝马3系取消隔音棉而采用了于宝马X3相同的SynTAK协同热声舱技术，但是在实际测试的分贝值相较于现款并没有实质性的增强效果。

二、动态行驶部分：在一定程度上向舒适性妥协

上文也提到了，全新宝马325Li在动力上依旧搭载了代号为B48的2.0T发动机＋采埃孚8AT变速箱，其实这样的动力总成相较于老款并没有什么明显的不同。而官方指出，相较于之前宝马320Li的发动机，新款代号为B48TU的发动机通过加大喷油压力（350Bar）、提升效率等方面进行优化使其在扭矩方面进行了提升。至于这款车的实际表现如何，接下来我就说说几天以来这款宝马325Li给我的试驾感受。

首先来解释一下，为什么小标题中我会提到向舒适性妥协。主要表现在以下几点：

①转向力度：

我们知道一直以来宝马3系所强调的就是操控与运动的基因，而相较于之前的宝马320Li车型，宝马325Li方向盘的转向力度变的轻盈了，尤其是在两者均开启Sport运动模式下，宝马325Li的转向力度能给人明显变轻的感受。此外，相较于之前沉重转向带来的路感回馈以及精准性，在宝马325Li中变得模糊。如果开惯了宝马320Li的车主，还是需要一定时间的适应。

②悬架调节：

在悬架方面，依旧采用的是前麦弗逊式独立悬架、后五连杆式的独立悬架系统。最大的改变来自于宝马在全新325Li上取消了后防倾杆的配置，而被双桶式避震器取代。在低速驾驶时的改变并不明显，那么在高速过弯的支撑力上就有些大打折扣了。当车辆保持40km/h的时速进行转弯动作时，整个车身的姿态会出现明显的侧倾。当然了，如果论起来整体的乘坐舒适性，宝马325Li无疑是进步了。所以说，在悬架方面宝马325Li牺牲了一部分宝马320Li本身的运动基因，而向舒适性妥协。

③刹车调节：

宝马325Li的刹车同样采用了偏向于舒适性取向的设定。虽然在性能测试中取得了37.72米的成绩，但是在整体的刹车踏板的力度上，还是有着不小的变化。相较于宝马320Li车型，宝马325Li为了营造更舒适的制动效果，讲刹车踏板的前段与中段被设计的又轻又软，在中后段才会表现出较强的制动力，这也是明显区别于老款宝马3系的地方。

在实际试驾过程中，没有明显变化的地方有以下几点：

①动力输出的平顺性：

2.0T＋8AT作为宝马所惯用的动力系统，本次并没有做出全面的革新，所以在整个行驶过程中的平顺性与老款车型并没有明显的出处。在COMFORT模式稳速巡航的状态下，换挡转速保持在1500rpm上下，在此模式下调节成S挡深踩油门时，换挡转速维持在6000rpm。而在运动模式稳速巡航的状态下，换挡转速保持在2200rpm上下。在此模式下调节成S挡深踩油门时，换挡转速维持在6300rpm。挡位之间的衔接并没有明显的顿挫感，平顺性依旧维持了老款车型的特点，而在高转速区间换档时也不会有双离合变速箱那样更为强烈的冲击感。

②油门的灵敏度：

同老款车型一样，宝马325Li的油门踏板有着很高的灵敏度。在怠速阶段，轻点油门整车就呈现出了向前窜的姿态，而在低速阶段松油门的瞬间又会产生一丝拖拽感，通常在堵车路段经常会出现这样的问题，使得整体的舒适性又不是那么出色。其实这也是我个人不太能相通的一点，由于刹车踏板已经被调教的偏向于舒适，反而油门踏板却没什么改变，有些令人匪夷所思。

三、静态部分：

①外观改变明显：

前脸采用了双肾式主动进气格栅的设计，而试驾车型与曜夜版车型不同之处在于进气格栅有着银色镀铬装饰条包围，而曜夜版车型采用熏黑包围的设计。

前大灯取消了老款方形天使眼的日间行车灯设计，在整体造型上，与第四代宝马3系（E46）有着异曲同工的设计特点。

相比于上一代宝马3系，宝马325Li在C柱的霍氏拐角省去了拉长的银色镀铬装饰条的设计，所以在车身侧面如何区分长短轴距，恐怕只能通过视觉上的感官来进行判断了。在车身尺寸方面，长轴距版(G28)的车身尺寸为4829/1827/1463mm，轴距为2961mm，整体尺寸相较于上一代宝马3系得到了全面提升。

在轮胎方面，试驾车型前后轮胎均采用了双五幅状的轮毂以及固特异 EAGLE F1轮胎，轮胎规格为225/45 R18，由于采用的是防爆轮胎，所以整车并没有在后备箱存放备胎。

在车尾的设计上，宝马325Li的有着等多层次的设计，尾灯的造型在5系上和全新X4上都能看到，整体车尾也是采用了内折的造型，上边一个凸出的小鸭尾，下边是饱满的臀线辅以双边单出的排气。

#内饰成为最大亮点

宝马325Li采用了全新的内饰设计，不可否认的是，相较于老款的宝马320Li，它确实有着不小的改变。在用料方面，采用了硬质装饰板、镀铬装饰条以及搪塑工艺组成。而在整体的设计上，基于老款宝马3系进行了不同幅度的优化。

又粗又软的“丁字裤”方向盘依旧有着较强的握感，遗憾的是试驾车型并没有配备方向盘的换挡拨片。

12.3英寸的液晶仪表盘有着不错的显示效果，在驾驶模式切换之后，液晶仪表盘内的UI界面变化并不明显（上图依次为：COMFORT模式、SPORT模式、ECO PRO模式）。而在ECO PRO模式模式下，仅能观察到整车的时速表，而以往转速表的位置被瞬时油耗所替代。

10.25英寸的中控显示屏幕与液晶仪表相连，在视觉上看着大了不少。但是四周依旧保留了较大面积的屏幕黑边。而搭载的第七代iDrive人机交互系统，有着较强的语音识别效果，反应速度也没什么大毛病，只是在功能上还是有很大的局限性，好多功能都不支持。此外，在功能上，支持手势控制、个人助理等功能。

倒车影像有着不错的清晰的显示效果，在功能上支持驻车辅助、倒车辅助等功能。此外，全新的宝马3系还新推出了，50米自动循迹倒车的功能，意思是整车会记录你行驶最近50米的行驶路线，在你需要按原路倒车时，挂入R档位并点击倒车辅助，车辆即可进入倒车动作。而在这里需要注意的一点是，倒车辅助仅能够帮你打方向盘，并不支持帮你控制刹车的功能。所以还需要驾驶员自行控制刹车，车辆要保持较低的车速，不然倒车轨迹会出现偏离的情况。

“鸡腿挡把”在这一代宝马3系中被新款挡把所替代，这里有两点要说一下。第一，防错按钮被设计在挡把的左侧。而整个按钮并没有明显的外凸设计，使得第一次使用这个挡把的人不太容易找到这个按键。第二，全新挡把的P档被设计在挡把的下档，每次驻车时需要刻意的去找P挡的位置，这一点相比于将P档设计在正上放的“鸡腿挡把”，缺少了一丝便捷性。

灯光控制区被设计在最左侧空调出风口的正下方。

同老款车型一样，两个水杯架被设计在挡把的前方，在两水杯架中央增加了一个USB充电口。在水杯架的前方布置了支持无线充电的充电板。

宝马325Li的油门踏板被布置在靠近中控台左侧根部的位置，两者之间的横向距离偏短，使得在驾驶过程中，鞋子的右侧会经常摩擦到右侧的地毯。

中央扶手箱并没有很高的纵深，仅能放下一些零散物品，在中央扶手箱内设计了一个USB充电接口。

全新宝马3系的锁车键并没有同之前车型一样，设计在中控液晶屏幕下方的空调出风口处，而是将其挪到主驾驶一侧的门板处。此外，试驾车型还配备了两个座椅记忆功能。

在宝马325Li的后排，配备了独立空调以及两个Type-C接口。让人不理解的在于为什么不用USB接口代替这两个Type-C接口呢？要知道现在国内USB接口的普及程度是要优于Type-C的，所以还是需要车主后期购买Type-C的转换器。

在乘坐空间上，加长轴距之后的宝马325Li无疑有着更出色的空间表现。图中的体验者身高为185cm，在前后排头部以及腿部空间上都有着优于老款的表现，而后排地板中部依旧有着较高的隆起高度，所以对于乘坐在后排中央的乘客来说，可能就略显拘束了。

此外，要提的一点是座椅方面，相较于老款车型偏硬的座椅。宝马325Li的表现无疑是有进步的，由于采用较多填充物的原因，使得宝马325Li的座椅很软，前排座椅设计了手动调节的腿托，有着不错的舒适性。

后排座椅并不支持放倒功能，这也为后备箱的储物空间带来了些许局限性，而在整体的储物空间表现上，只能说宝马325Li在同级别的车型中有着正常的表现，能够满足日常家用。

#编辑总结：

综合整篇评测文章，相较于老款的宝马320Li而言，如果说有什么值得夸奖的地方那应该就是内饰的升级，这一点无可厚非。如果说现阶段有什么令人不太满意的地方，那应该就是高昂的价格，要知道宝马525Li的落地价格与这款宝马325Li似乎不相上下。

而最受争议的应该就是这款第七代宝马3系是否还是你梦想中的那辆车，如果你是一个舒适至上的人，这辆宝马3系或许能够满足你的些许诉求。而如果你是热衷于操控的消费者，你还会为这辆向舒适妥协的宝马3系买单吗？