全新宝马3系拆解报告：顶盖外板存在凸出现象 硬度数据波动异常

牛车网《牛车实验室》的宝马325Li的拆解工作已陆续完成，在笔者全程跟踪拆解的过程中，发现了近期炙手可热的全新宝马325Li，在生产工艺以及品控上的不足之处。笔者通过对宝马325Li车身的多项数据测试，发现宝马325Li天窗顶盖外板鲨鱼鳍前部存在凸出问题，接下来让我们来进行具体分析。

#车辆背景

车辆来源：本次拆解车辆为牛车网自费购买的宝马325Li 车型。

车型信息：宝马325Li M运动套装版（官方售价：34.69万元）

#问题描述：

在对车身进行测试的过程中，发现宝马325Li天窗顶盖外板鲨鱼鳍前部存在凸出问题。在整车的结构设计上来说，天窗顶盖外板尾部与鲨鱼鳍之间的部分应为纯平的平面，并不会出现凸出的现象。为此，我们进行了一系列的数据测量工作。

#数据测量统计

测量工具：

①Proceq Equotip 550 Leeb D动态回弹型里氏硬度计

②涂镀层测厚仪

③刻度尺

#测量方法：

为保证实验的准确性，笔者除了采用手触的方式，还采用了Proceq Equotip 550 Leeb D动态回弹型里氏硬度计、涂镀层测厚仪分别对问题发生位置进行数据测试。

①通过手触的方式，对整车进行检查。发现凸出位置后，保持手掌与平面完全贴合，反复操作，确认问题发生位置范围，并利用刻度尺中的5cm作为测量单位距离，选取15个测试点位，画出测量范围（测量范围大于凸出问题发生部位的范围）。

②利用涂镀层测厚仪，分别对测试范围内的点进行测量，得到以下数值:

通过上图测量数据，最高数据（118μm）与最低数据（111μm）的极差为7μm，整组数据与一般车型原厂漆面数据相比，并未有明显的差距，由此来证明拆解车型并不是经过后期钣金的车辆。

其次，在折线图中，我们能够发现，在曲线的中段，也就是图中的4-11的测试点区间存在了反复的数据曲线波动，而波动的区间恰好为手触时，凸出的位置，但为了有更多数据的支撑，我们决定检验一下测试位置的钢板硬度。

③利用Proceq Equotip 550 Leeb D动态回弹型里氏硬度计，我们对测试区域的点位逐个进行了硬度测量，测试数据如下：

（图：漆膜厚度与硬度的完工图）

 通过上述15组的测试数据中，我们能够清楚的看出，在序号为4-11的测试点中的数据波动十分明显，在硬度上有着明显下降的趋势。至此，通过手触、涂镀层测厚仪、Proceq Equotip 550 Leeb D动态回弹型里氏硬度计三种测量方式来证明宝马325Li天窗顶盖外板鲨鱼鳍前部存在凸出的问题。

#问题背后的原因是什么？

由于问题发生部位并无特殊功能的结构设计，所以出现这个问题与产品本身的设计无关，而是在于生产以及品质把控的环节。对于产生制件凸出的原因主要来自于冲压以及单件生产、转运过程中的保护不当而导致磕碰。

熟悉冲压的人应该了解，汽车冲压件的生产大体分为拉延-修边-翻边-整形的环节。而但对于此问题来说，每一序都有可能导致制件凸出的产生。

（注：图片来源于网络，仅供参考，内容与宝马325Li无关）

拉延序作为一块钢板到成品制件的雏形，对于板料成型起到了至关重要的作用，上下模具之间的间隙仅允许放置一张钢板的厚度，并施加上千吨的压力，将板料压成成品制件的雏形。在此工序不仅要依靠模具本身的拉延筋将板料锁牢，控制合理运动，还要求模具的上下模的形状要完美切合，才能得到合格的板料。如若不然，将产生凹坑、凸出、开裂、隐裂、褶皱等品质问题。

在后几序的生产中，无论是修边或是整形工艺，在起到实际作用之前，都需要模具将板料完全固定并保证合理的压力，再去进行修边、整形的动作。如若不然，依旧会有可能产生凸出，褶皱等品质问题。

（注：图片来源于网络，仅供参考，内容与宝马325Li无关）

在汽车生产的冲压、焊装、涂装、总装的四大工艺中，冲压属于源头的生产环节，而在冲压品质检验环节流出之后，后续工艺的生产环节显然也并没有做出良好的品质把控，在最终车辆生产完成之后的终检也似乎并未有所作为，最终导致问题制件的流出。

#写在最后

关于宝马325Li拆解过程中发现的天窗顶盖外板鲨鱼鳍前部存在凸出的问题，笔者不发表任何观点，只是进行客观分析并如实报道。后期在牛车网的《牛车实验室》中会带来更加详细的宝马325Li拆解视频，敬请期待！