极品飞车的记忆 马自达RX-8改装案例
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还记得第一次见到它是在经典的赛车游戏《极品飞车9》中,从最早的GTI一路跑过来在玩游戏的同时也对里面的车型有了更多认识,记忆最深的当属马自达RX-8(SE17)。在1999年东京国际车展上马自达展示了名为“RX-EVOLV”概念车,2003年RX-8正式踏入车坛,接替了2002年8月退役的RX-7,继续将转子引擎发扬光大。
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作为一家专业改装转子引擎的店家,日本京都地区的AUTO CRAFT(A.C.E+)在当地非常有名,其改装的转子引擎也得到了众多车友的认可,不断在日本各大赛道获得优异的成绩。如今主理人白髭雅永先生已经在北京开始分店,各位有需求赶紧来电话吧!
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如果你是一个日系转子粉,相信对于转子肯定是又爱又恨,爱它的小而强大,爱它的颠覆传统,但是它的娇生惯养以及水土不服让你咬牙切齿。这就是转子,一个因为残缺而美丽的家伙。今天这台RX-8来自日本AUTO CRAFT本部的案例,是一台平日可以代步,偶尔可以赛道豁车的RX-8。
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完了转子这么多年AUTO CRAFT对RX-8早已经有了非常丰富的改装经验,首先在外观上AUTO CRAFT便对RX-8进行了小手术,相比原厂更夸张的前脸开口为引擎带来了更快速的散热效果,加宽的轮眉也另轮距有所增加,进而提升了操控性,并且视觉效果也是杠杠的。
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尾部造型上AUTO CRAFT开发的宽体空力套件另尾部视觉效果更紧凑,而轮眉以及尾唇上的开口也为轮胎高温以及车辆底部的乱流快速排出提供帮助。当然,在赛道上一款合理的碳纤维尾翼的作用非常明显,在高速时提供充足的下压力保证车辆稳定性,而在日常行街则可以赚足眼球。
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既然是转子引擎专业户,就让我们赶紧看看AUTO CRAFT对13B-MSP有什么小动作。首先车主的用车需求很明确,日常用车偶尔赛道,所以这台车并没有进行较大改动,而是采用AUTO CRAFT自主开发的A.C.E+品牌碳纤维进气、加大节气门、排气歧管、全段排气,并配合白髭雅永先生自己根据用户需求调教的ECU,动力输出在9125转时最大轮上马力为226匹,而最大扭矩在7727转时达到23.1kgm。
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如今碳纤维制品越来越多的应用在改装产品上,似乎碳纤维就代表着性能。但其实不然,如果各位了解碳纤维的话,其实市面上很多产品仅仅是在玻璃钢上贴一层碳纤维布而已,视觉效果大于轻量化效果,所以各位购买碳纤维产品还是要考虑考虑。
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虽然说这台RX-8搭载的13B-MSP引擎算得上小巧,但对于偶尔下赛道来讲,车身重量是一个很重要的因素,所以一款更为小巧、轻便的电瓶也是很好地选择。
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既然这台RX-8偶尔还要上赛道玩耍,在车身强化、操控性方面自然也是一个重点,来自GRdeey前后顶吧为车身提供了强有力保护。而AUTO CRAFT针对RX-8车型在赛道与日常街车改装有着非常丰富的经验,与顶级避震品牌Aragosta共同开发了A.C.E+Spec避震器产品,能够很好兼顾赛道与日常用车的表现。
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另外在行走性能方面,店家为车主准备了可谓是豪华大礼包,首先是制动屋前四活塞刹车提供充足的制动力,而锻造RAYS TE37SL也有效降低簧下重量提高车辆指向性,最后就是来自锦湖轮胎的ECSTE V700顶级热熔轮胎,强大的抓地力能让你的轮胎与地面死死地缠在一起。
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内饰部分车主还是为了兼顾日常用车需求并没有将内饰全部拆空,依旧保留着原厂内饰,只是在下赛道时将左侧的副驾驶拆掉,而NARDI LEADER方向盘、BRIDE ZETA桶型座椅则为车主提供了强有了的保障,防止在激烈驾驶中身体左摇右晃影响成绩。
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在赛道激烈驾驶情况下,机油的温度与压力将直接影响引擎的寿命,因为机油温度过高油膜的润滑效果将直线下降,如果机油因高温失效将导致引擎直接报废。所以Defi油压、油温、水温三联仪表能够时时监控到机油的温度,提早获取发动机运转状态,将损失将至最低。
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转子的魅力让人着迷,仅仅需要莱洛三角形转子在8字形缸体内偏心旋转运动产生的负压、正压完成吸气、排气的过程,相比往复活塞式引擎更小、更轻。但在国内能够维修保养的店家寥寥无几,更不要提能够改装转子,所以我们希望转子复活,同时也需要我们能够有能力将它健康的活着。