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荣威RX5互联网汽车的“互联网”到底如何呢?

风雨总相聚 于2016.08.14 11:53提问
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  • 荣威RX5带着“互联网汽车”的属性在汽车界火了一把,诚然,新的概念新的定义让沉闷已久的汽车圈再一次变得有趣,在这个产业链不断成熟的时代,任何一个新的创新都变得极为稀缺和奢侈。荣威RX5作为上汽和阿里结合的产物,让我们看到“互联网+”终于渗透到了汽车这个重产业,万物联网这个人类的终极目标,看起来又近了一步,我们承认荣威RX5为我们开了一个头,但这并不直接代表“开了一个好头”。

    荣威RX5

    8月13日,荣威RX5登陆北京,被官方誉为“奔跑在互联网高速路上”的荣威RX5看起来意气风发,现场荣威方面华北大区经理、副经理、北京区销售经理的出席,看得出厂家对于此款车的重视,笔者也是在第一时间近距离体验了这款车,向大家分享我自己的那份“互联网汽车”的思考。

    “互联网汽车”到底是什么

    在讨论荣威RX5之前,我们必须先搞懂什么是“互联网汽车”。引用荣威RX5的定义:

    “互联网汽车是万物互联的新品类汽车。通过“云端一体”的操作系统(YunOS for Car )与计算能力,打破车网边界,使数据、计算、服务有机地融为一体,让汽车成为互联网新成员,让汽车从一个移动的交通工具,成为一个具有平台开放属性的智能移动空间。”

    概念很高大上,也很空虚,不过说成人话就是“手机和汽车的结合体”,你们难道不这么认为么?智能手机作为21世纪伟大的产物,已经成为人联网的重要窗口,而互联网汽车一个重要使命就是当你坐进汽车的时候,你不在需要手机了,汽车将要承担手机所能够做的所有,这才是互联网汽车真正的未来蓝图。“开门手机,关门汽车”就是我们未来的生活,汽车不仅仅是一个代步工具,同时成为我们另一个重要的入网端口。

    荣威RX5

    阿里和上汽为我们讲了一个美好的故事,同时宣称荣威RX5做到了,这不免让我们发觉,未来貌似来的太快了吧?我都不敢相信!是的,不相信是正确的,如果仔细观察我们周围的“互联网+”,基本都是将原有事物联网罢了,真正的用户入网端口仍旧是手机,并没有创造出新的入口。也就是手机成为了超级入口,手指能够触达到的地方更多了而已,在这个阶段,互联网对我们生活的改变基本处于这个定式中,我相信RX5也摆脱不了这个定式,手机作为一个超级入口这个现状在未来几年仍旧很难改变,即使RX5做的再“互联网”也只是“互联网+”而已。你说你不相信?那我们接着往下看。

    荣威RX5的“互联网”是什么

    YunOS for Car是RX5的核心卖点,这个阿里自主开发的OS不得不说是具有前瞻性的,在智能手机崛起的时代阿里就想到应该做属于自己的OS,不过限制于iOS和Android在移动端过于强大,也只能用“YunOS装机量达到1亿台设备市场份额排名第三”来安慰自己和消费者。而此次在Apple和Google仅用CarPlay和Android Auto间接性连接汽车的时候,YunOS for car做到了汽车控制的更深层次,从软件延伸的深度来说YunOS更为纯粹,达到了直接控制硬件的层次,这一点和前两者在出发点上就不一样,阿里想要直接用软件来操作汽车,而Apple和Google仍旧只是通过手机来间接进行做有限的操作。

    荣威RX5

    而YunOS for Car表现如何呢?作为一个OS,我们不管其底层和硬件的结合调度到底如何,用户最为关心的就是呈现在用户面前的交互,这直接影响到用户操作体验和是否愿意持续使用,因此这是一个OS的重要方面。从交互层面来看,YunOS for Car的交互主要为触屏的点按交互和语音交互,信息输入方面用户可以点按屏幕或者语音发出指令,信息输出方面为屏幕显示和系统语音输出。

    荣威RX5

    触屏交互是这个时代最为常见的交互方式,智能手机便是这种交互,实践证明在触屏交互式很成功的交互方式,RX5上搭载的10.4英寸高清触控电容屏和7英寸交互式虚拟仪表盘便是为此而生。这其中的决定因素就是系统的界面设计,就RX5来看,其界面设计几乎是手机界面的翻版,无论是状态栏还是扁平化设计均是我们常见的智能手机界面设计理念,这种选择容易让用户接受,是一个不会犯错的方式,就这一点来看几乎所有的车载系统界面都在向这个方向看齐。但是汽车注定是一个驾驶工具,需要驾驶者集中在驾驶行为上,因此触屏交互并不是最佳的交互解决方案,只能给一个“最佳配角奖”。

    荣威RX5

    因此寻找到一个可以合理的“一心二用”的交互方式才是好的选择,而语音交互显然成为当下最为合适的选择。RX5在这方面设计也是走心的,语音接收器被安放在驾驶者这一侧的A柱,这样有针对性的接收指令可以避免“误操作”,实测只有坐在驾驶席才能有效通过语音控制车载系统,副驾驶和后侧均不可,这一点设计的初衷是没问题的,不过限制于目前语音识别的发展,偶尔会存在无法识别的情况,而这种“无法识别”的现象就像电脑死机一样极为影响用户体验,虽说随着技术的发展这些都不是问题,但RX5目前的表现只能说及格了。

    荣威RX5

    而在软硬件结合方面,YunOS for Car能够识别诸如“太冷了”、“风太大了”等一些指令,并自行调动汽车空调温度和空调出风的大小,并且在接收“开启/关闭天窗”指令后能够自动调动天窗,从这个层面来看YunOS for Car做到了其他车载系统做不到的事情,这是软硬件深层结合才能做到的,这是RX5的优势,值得肯定。

    荣威RX5

    而在具体操作步骤上,需要驾驶者喊“你好斑马”(“斑马”在后文进行介绍)进行唤醒,或者是方向盘有有一个语音按键进行唤醒,之后再输入指令。有没有很熟悉这个交互?对,手机语音就是这样的流程。回头想想,诸如Siri、Google Now和Cortana对于手机的操作已经能够实现了类似的操作,虽然以上现象在汽车上是新鲜的,但是在手机上已经并不新鲜。这也从侧面证明“互联网汽车”就是“手机+汽车”的结合体,不过看语音交互目前在手机端的表现,我们不难看出语音交互还没有达到完全取代触屏交互的水平,语音交互始终是一种辅助交互方式,限制于技术的发展,语音交互想要大范围普及仍旧需要一段相当的时间。连手机端都没有做好,你们认为车载端达到良好的用户体验么?更别说想让语音交互成为车载系统的首要交互了。

    荣威RX5

    这就是汽车车载系统目前发展的一个尴尬处境,交互方式在没有完全解决的情况下很难成为一个用户联网入口。但是不可否认,随着交互技术和AI的不断发展,未来的某一天或许能够真正取代出屏交互,但并不是现在,RX5只能说有一颗“互联网”的心,但是技术支撑不起来这个梦想,选择方向是正确的,但仍旧需要时间来缓冲。

    “斑马智行”来圆“互联网”梦

    阿里和上汽是聪明的,他们的工程师一定看到了以上的问题,因此为了在当下能够支撑起“互联网汽车”故事,他们走了一个捷径,那就是“斑马智行”这个救命稻草。

    荣威RX5

    荣威RX5

    “斑马智行”是什么?它是手机端的一个APP,包括iOS和Android系统都支持,是斑马信息科技有限公司的产品。在工商总局可查到此公司的相关信息,从公开的信息可以获得到的信息是,这是一个今年2月才成立的公司,基本属于上汽的子公司,法定代表人王晓秋为上汽副总经济师,从股权结构来看同样是上汽控股,看来在手机端APP连接车载系统的软件设计方面,阿里并不是我们想象中的全权设计。

    荣威RX5

    笔者也是第一时间下载了这款APP来一窥究竟,如下需要注册账号并绑定淘宝账号才能使用,其中包括一些有趣的功能诸如途记、车辆保养、驾驶习惯等等,在手机端可以对车辆进行部分远程控制,包括车辆启动解锁等、调节车内空调、设置欢迎语等。同时还可以提供一些车辆服务,包括查看车辆状态、车辆定位、道路救援等,还能够通过APP来记录自己的行车习惯,查看相关服务的信息等等。总之,在手机端你可以了解到汽车的一些基本信息并远程控制简单的动作,这么看起来貌似汽车变得更有趣了呢,也间接有种“互联网汽车”的智能化属性了。

    荣威RX5

    至于手机端和汽车连接的方式,为蓝牙和网络双向辅助,近距离就是蓝牙连接,远距离为网络远程控制。有了这款APP,实现了人们远程控制的根本欲望,不得不承认它是有趣的,存在新奇感,汽车也仿佛终于连进了互联网,可以说这是RX5最大的“互联网”属性。但是静下来想想,这难道不是“互联网+”的思维么?手机依旧是一个超级入口,斑马智行的存在只不过让手机又能间接并有限控制汽车了。因此在智能手机依旧是超级端口的当下,斑马智行只能作为“互联网汽车”道路上的过渡产品,其存在具有必然性的,但终究不是我们想要的“互联网汽车”。

    荣威RX5

    不可否认“斑马智行”APP的存在让我们感受到了“互联网+”在汽车领域开始了渗透,是一次伟大的尝试,同时也是技术发展限制的产物,无法一步到位只好选择一个折衷,这个折衷还不错,最起码让我们感受到了新鲜感,然而等新鲜感过后用户能否持续使用依旧是需要打一个问号。而“斑马智行”并不是仅针对RX5一款车,后续上汽上市的搭载YunOS for Car的汽车应该都会支持,期待“互联网汽车”道路上的后续探索。

    “汽车”属性如何?

    说了这么多“互联网”属性的分析,这里回归汽车本质,看看RX5作为一款汽车这个基本属性,它的表现如何。

    荣威RX5

    荣威RX5

    从颜值来看,荣威RX5是一辆“还不错”的车,各种LED大灯的设计也是尽显诚意,“律动设计”说的太多已经没有什么意义。在这个颜值横行的时代,外观方面没有点特点都不好意思拿出来发布。

    荣威RX5

    在具体乘坐方面,2.7米轴距的RX5也达到了一款SUV应有的大空间,后排独立空调出风口、后排座椅角度可调节也是照顾乘客的乘坐体验,不过后排座椅较短对于乘客腿部支撑有限是一个槽点。官方也带着我们演示了RX5在阶梯和斜坡上的表现,注意是“官方演示”,总的来说采用“前麦后多”悬挂设计的RX5在底盘调教上偏舒适,对于小抖动的过滤不是干脆利落风格。至于行车隔音效果只能说还可以,发动机和胎噪过滤略显吃力,不过考虑到它所处的售价区间也算合格了,我们要求不高。动力够用,1.5T版本存在一定的推背感,也算满意了。

    荣威RX5

    尾巴:

    “互联网汽车”作为一个伟大的概念,实现起来需要的是时间和技术的累积,当汽车真的成为人们联网的一个巨大入口的时候,人们的出行将迎来一次重大的革命,而我想那场大革命必定是和“无人驾驶”一块到来的。然而在实现最终目标前,探索之路是艰辛的,荣威RX5是一次伟大的尝试不可否认,但它离最终目标依旧存在距离,我们期待上汽和阿里后续产品能够有重大突破,而在此之前我们需要等待。

    最后送上人见人爱的福利图,活动现场美图一张。

    荣威RX5

    Over~以上仅为个人思考,欢迎大家交流。

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