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风神之神风 1401匹Swwitzer R35 GT-R

牛车改装 牛车改装 2016-07-26 09:49:45 3
  • 日产R35 GT-R搭载的是VR38DETT V6双涡轮引擎,这是日产著名的机器之一,引擎本体采用95.5mm(缸径)×88.4mm(行程)设计,实际排气量为3799cc,压缩比为9.0:1,最初版的峰值输出可达到480hp/60.0kgm的水准。某种程度而言,元老级的RB26DETT不强化腹内机件是根本无法实现翻倍的升级幅度,而VR38DETT只需“小改小闹”就能榨取600匹的实力,而在改装界的历代的案例中,1000-2000马力的R35 GT-R作品大有所在,不过,它们多数是以加大排气量的镗缸方式进行引擎改造。如果不镗缸,那么能否实现1000匹的突破呢?这个问题,一早就被美国佬攻破了。

  • 这款千匹作品就是出自Switzer Performance之手,R35 GT-R没有镗缸至4.0L之上,它保留了原厂的3.8L排气量,Switzer对这副引擎进行锻造机件的强化工序,并开发一款大尺寸涡轮套件为其加持,骨骼惊奇的VR38DETT引擎本体,被Switzer激发出恐怖的高水准,1401匹的峰值马力呼之欲出,而且稳定性相当高。

  • 这辆R35身披Varis开发的Kamikaze-R(神风)宽体空力套件,竞技味道十分浓郁,美国大汉往往喜欢粗暴的铆钉直视感,但显然,这套“神风”宽体套件的肌肉线条已经足以征服美国人。宽体翼子板增加三道散热鳍片,让车侧线条更具霸气的同时,真真切切能让引擎舱的热浪快速排出体内。

  • Varis擅长利用碳纤维制作车身套件,深受赛车的喜欢。当然能屹立在改装界不倒的原因,乃是Varis自家独立研究的VSDC(Varis Semi Dry Carbon)工艺,成功实现“高于一般湿碳纤的刚性,而且造价方面较干碳纤低”产品,而翼子板自然也是碳纤制品,不过,延伸至下方的三条鱼鳍散热片才能看到其真实身份。

  • 大型的碳纤前唇与风刀、青筋凸起的引擎盖、若隐若现的大型中冷器,似乎意味着这辆R35 GT-R一点也不简单,当然,无需刻意兜圈子了,你一定迫不及待想打开引擎盖一看究竟了。

  • 还没有唤醒“野兽”之前,打开引擎盖你根本察觉不到这是一辆1401匹的R35,而且,这不是第一辆突破1000hp匹的作品,也不是动力最大的R35。但是,如果你熟知VR38DETT引擎,那么自然少不了意淫一下这颗V6引擎所带来的可能性——深不可测的能力,可达到“取之不尽用之不竭”的地步,这话放在R35身上总是这么适合。

  • 原厂的引擎内部机件只能承受600匹左右的上下拉扯,所以,如果想达到千匹水准,自然要花上高价格,购入高质量的锻造机件,例如像Switzer一样,为VR38DETT本体升级轻量化的锻造活塞、轻量化的H断面连杆,万转曲轴动平衡等项目,这些只是其中一小部分,另一项基础则放在引擎周边的补强措施,再例如,这款R35升级了高流量喷油嘴、加大节气门、进气管路、钛合金排气系统、订制的大型中冷器、加大水箱、泄压阀、高流量汽油泵、HKS EVC控制等项目也变得必不可少。

  • 必要的引擎周边部件到位,传动系统的效率问题又是一大技术关键,R35搭载一款整体效率并不差的GR6变速箱,不过,当动力水准较为激进的时候,R35的变速箱总被诟病,更不用说,四位数的提升水准,原厂GR6变速箱实在无法“打肿脸充胖子”,对应强大动力性能,变速箱已经无需找理由,必须进行再次加强,经验老道的Switzer自然会更换自家的GR6竞技离合器,以及更优质的传动轴,GReddy的变速箱冷却器取代了原厂制品,从容对付强劲的高马力的撕扯。

  • 21世纪,R35的硬件改装已经非常成熟,随手可得的六百匹、一千匹,甚至是两千匹的疯狂,但是,VR38DETT双节气门的特殊性、进气歧管的交叉设计,十分考验的是考验改装主理人对ECU程序的改写经验和技术,Switzer为其准备Garrett GT35R-based双涡轮套件,并为其写入自家的3.8L R1K-X Stage II程序进行细致的调校,最后,灌饮美国E85汽油,有了充足的动力源泉,才能将峰值马力提升至1401匹。

  • 出自美国之手的R35,往往追求“马力之上”为目标,但作为日本超跑的操控代表,Switzer也不忘为其配上世界级的KW Clubsport绞牙避震系统,而脚下使用前285/35R20后315/30R20的东洋proxes R888高性能轮胎,保障了强劲的抓地力,配合前20*11J和后20*12J的TE37单品,不但提升操控的极限,激进的日系竞技味道尤为浓烈。

  • 车尾部分,轻量化和性能出众的Overtake x Amuse 100-V钛合金四出排气系统成为释放1401匹力量的地方,而排气尾嘴的上方区域新增了多道鳍状开孔,搭配车底的扰流扩散器,不但拥有更好的扰流效果,更有一股杀气腾腾的氛围。

  • 为进一步减低车重,后尾箱盖盖已换成轻量化碳纤维部品,替换碳纤维材质的大型尾翼后,提供优良的高速下压力的同时,无论是外形上,还是动力性能上,都成就了这辆最凶悍R35 GT-R。

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    日产R35 GT-R搭载的是VR38DETT V6双涡轮引擎,这是日产著名的机器之一,引擎本体采用95.5mm(缸径)×88.4mm(行程)设计,实际排气量为3799cc,压缩比为9.0:1,最初版的峰值输出可达到480hp/60.0kgm的水准。某种程度而言,元老级的RB26DETT不强化腹内机件是根本无法实现翻倍的升级幅度,而VR38DETT只需“小改小闹”就能榨取600匹的实力,而在改装界的历代的案例中,1000-2000马力的R35 GT-R作品大有所在,不过,它们多数是以加大排气量的镗缸方式进行引擎改造。如果不镗缸,那么能否实现1000匹的突破呢?这个问题,一早就被美国佬攻破了。

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    这款千匹作品就是出自Switzer Performance之手,R35 GT-R没有镗缸至4.0L之上,它保留了原厂的3.8L排气量,Switzer对这副引擎进行锻造机件的强化工序,并开发一款大尺寸涡轮套件为其加持,骨骼惊奇的VR38DETT引擎本体,被Switzer激发出恐怖的高水准,1401匹的峰值马力呼之欲出,而且稳定性相当高。

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    这辆R35身披Varis开发的Kamikaze-R(神风)宽体空力套件,竞技味道十分浓郁,美国大汉往往喜欢粗暴的铆钉直视感,但显然,这套“神风”宽体套件的肌肉线条已经足以征服美国人。宽体翼子板增加三道散热鳍片,让车侧线条更具霸气的同时,真真切切能让引擎舱的热浪快速排出体内。

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    Varis擅长利用碳纤维制作车身套件,深受赛车的喜欢。当然能屹立在改装界不倒的原因,乃是Varis自家独立研究的VSDC(Varis Semi Dry Carbon)工艺,成功实现“高于一般湿碳纤的刚性,而且造价方面较干碳纤低”产品,而翼子板自然也是碳纤制品,不过,延伸至下方的三条鱼鳍散热片才能看到其真实身份。

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    大型的碳纤前唇与风刀、青筋凸起的引擎盖、若隐若现的大型中冷器,似乎意味着这辆R35 GT-R一点也不简单,当然,无需刻意兜圈子了,你一定迫不及待想打开引擎盖一看究竟了。

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    还没有唤醒“野兽”之前,打开引擎盖你根本察觉不到这是一辆1401匹的R35,而且,这不是第一辆突破1000hp匹的作品,也不是动力最大的R35。但是,如果你熟知VR38DETT引擎,那么自然少不了意淫一下这颗V6引擎所带来的可能性——深不可测的能力,可达到“取之不尽用之不竭”的地步,这话放在R35身上总是这么适合。

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    原厂的引擎内部机件只能承受600匹左右的上下拉扯,所以,如果想达到千匹水准,自然要花上高价格,购入高质量的锻造机件,例如像Switzer一样,为VR38DETT本体升级轻量化的锻造活塞、轻量化的H断面连杆,万转曲轴动平衡等项目,这些只是其中一小部分,另一项基础则放在引擎周边的补强措施,再例如,这款R35升级了高流量喷油嘴、加大节气门、进气管路、钛合金排气系统、订制的大型中冷器、加大水箱、泄压阀、高流量汽油泵、HKS EVC控制等项目也变得必不可少。

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    必要的引擎周边部件到位,传动系统的效率问题又是一大技术关键,R35搭载一款整体效率并不差的GR6变速箱,不过,当动力水准较为激进的时候,R35的变速箱总被诟病,更不用说,四位数的提升水准,原厂GR6变速箱实在无法“打肿脸充胖子”,对应强大动力性能,变速箱已经无需找理由,必须进行再次加强,经验老道的Switzer自然会更换自家的GR6竞技离合器,以及更优质的传动轴,GReddy的变速箱冷却器取代了原厂制品,从容对付强劲的高马力的撕扯。

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    21世纪,R35的硬件改装已经非常成熟,随手可得的六百匹、一千匹,甚至是两千匹的疯狂,但是,VR38DETT双节气门的特殊性、进气歧管的交叉设计,十分考验的是考验改装主理人对ECU程序的改写经验和技术,Switzer为其准备Garrett GT35R-based双涡轮套件,并为其写入自家的3.8L R1K-X Stage II程序进行细致的调校,最后,灌饮美国E85汽油,有了充足的动力源泉,才能将峰值马力提升至1401匹。

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    出自美国之手的R35,往往追求“马力之上”为目标,但作为日本超跑的操控代表,Switzer也不忘为其配上世界级的KW Clubsport绞牙避震系统,而脚下使用前285/35R20后315/30R20的东洋proxes R888高性能轮胎,保障了强劲的抓地力,配合前20*11J和后20*12J的TE37单品,不但提升操控的极限,激进的日系竞技味道尤为浓烈。

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    车尾部分,轻量化和性能出众的Overtake x Amuse 100-V钛合金四出排气系统成为释放1401匹力量的地方,而排气尾嘴的上方区域新增了多道鳍状开孔,搭配车底的扰流扩散器,不但拥有更好的扰流效果,更有一股杀气腾腾的氛围。

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    为进一步减低车重,后尾箱盖盖已换成轻量化碳纤维部品,替换碳纤维材质的大型尾翼后,提供优良的高速下压力的同时,无论是外形上,还是动力性能上,都成就了这辆最凶悍R35 GT-R。

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