谁都知道，雷克萨斯GS、LS系列车型是VIP流派的中流砥柱一份子，但是，它刚刚推出市面的时候，并没有得到应有的改装市场表现，高居不下的身价是它们被冷落的原因，而黑帮老大们在泡沫经济影响过后，他们又不敢轻举妄动，唯有等到那些高级车流入二手市场，他们才有机会成为自己的座驾，再等到手头没有那么紧，他们就会全方位改装成一辆VIP车型了。

如今，国内引进的G300将近二十个年头，现在，它只需要五分之一的车价你就能带回家，有想法、有情怀的车主会注入个性元素，无论VIP也好、移植引擎也罢，这么多年来证明，GS300就是一辆好玩且逼格高的车型。

1997年9月正式引进第一批GS300，它沿用第二代日规Aristo（JZS160）车型所搭载VVT-i技术的2JZ-GE引擎，峰值输出为228匹，双涡轮版的2JZ-GTE最大马力维持不变，另外，美规车型则是拥有300匹的GS400。坦白说，压缩比为10.5：1的2JZ-GE直列六缸NA引擎，六千转就能迸发出228hp/30.4kgm的数据是漂亮的，不过，新时代有很多车型可以选择了，可是二代GS车型的充沛动力性能依然给你留下很深刻的印象。没错！这是当年报价高达50万元的车型，动力性能依然足够用、乘坐品质依然出色，这就是为什么山口组成员那么喜欢这类座驾的原因了。

车身尺寸正好介于ES与LS车系之间，它属于雷克萨斯的中型运动房车，主要的竞争对手正是奔驰E级与宝马5系。当然，与之同年份的车型较量，GS300得到更多人的拥护，因为雷克萨斯的品质和耐用程度相当的符合国情。

1994年5月到1995年11月期间，第二代GS的设计工作长达18个月，最终的类似与SC跑车的设计方案和0.29的低风阻流线车身打动了丰田董事会。现在，面对新时代的雷克萨斯家族前脸，GS300的四圆灯造型可谓经典和独特。

跑马式尾灯总成升级，是老式VIP座驾的复苏之笔。

想玩转VIP风格，内饰、空间基础是一定要具备的底蕴。

重新包裹的菱型状真皮座椅是豪华氛围的提升途径，红色的细节点缀是非日本本土玩家的“神来之笔”。

看来，哥伦比亚的玩家对于日式VIP潮流理解是非常出众的。

巨大的尾箱空间让玩家的升级思维变得更活跃，阿尔派音响单元、ACCUAIR气动控制系统都能塞入尾箱里，而且还能保留一定的储物空间。