Auto王告诉你，去4S店该怎样试驾？（下篇）

骚年，在《Auto王告诉你，去4S店该怎样试驾？上篇》中，你学习到了如何选择试驾路线、如何选择合适的试驾车型以及试驾前的一些准备等等。既然骚年你把前戏做足了，那就干正事吧。

在路上开着试驾车，一旁的陪驾肯定频繁告诉你这里多先进、哪里多好用等等，这很有助于骚年你加深对车辆的了解。但要明白陪驾人员肯定会说好的一面，至于车辆的不足则需要骚年你去探索了。

一、如何判定动力的水准？

现在很多车都强调低转大扭矩，也就是很强调时速80公里以内的加速感，骚年你一脚油门下去可能感觉很爽：“嗯，这车真有劲儿！”

其实这只是表面现象，比如很多韩系车就将油门踏板初段设定得十分灵敏，低速下可谓“一点就乱窜”，但踏板后半程又很“虚”，高速上动力后段很弱，境界大变，部分日系车也是如此，但第一感觉均令人无比满足。

客观的说，这种设定有其好处，能令骚年你在市区驾驶游刃有余，四两拨千斤，在红灯变绿瞬间就能冲出去，能与女神的约会中不迟到。所以只要是在城区代个步，这样的动力设定Auto王还是很推荐的，容易有满足感。

如果骚年你开的是涡轮增压车型，那必须要注意“突兀感”这个词，一些调教欠佳的涡轮车会在涡轮爆发前后有明显动力区别。现象是前段劲道一般，涡轮介入后动力猛增，这种调校就一句话：不线性和不舒服。

另外调校欠佳的涡轮车还有个词：“迟滞感”，就是动力反应总是慢半拍，骚年你想踩下油门召唤动力，但过了半秒甚至一秒后车子才有加速的意愿。迟滞感不仅存在于便宜的涡轮车上，甚是几十万的“好车”也有存在。Auto王曾驾驶过路虎发现神行，其2.0T引擎的迟滞感令人抓狂！这样说吧，若想加速出弯，那就要在入弯前将油门跺到底......，画面感是不是很强？

除了引擎之外，变速器也要用心体会，升降挡的过程是否合你意愿，是否够顺滑等等。其中CVT变速器一般都足够的顺滑，而部分双离合则在降挡时会表现不佳，存迟疑和顿挫感。另外骚年你不妨快速踩踏油门几次，不好的变速器就会露馅，频繁换挡令人不爽。

二、如何判定底盘水准？

这个问题相当深奥，其实对大部分人来说，指哪打哪、过坑不太颠等就能满足了，这其中却又分悬挂的结构形式。

如果是后独立悬挂，那么车子应对非铺装路面会更有底气，一个轮子压过石头，对另一侧的轮子基本没干扰，行驶姿态也会更稳定，坐着会更舒服，但机械成本会稍高。

独立悬挂的机械结构更高级，但成本也更高

如果是后非独立悬挂，那么则与上文相反，颠簸感会更强一点，极限操控时甚至一侧车轮会抬起，但由于少了一些零件因此成本更低，并且也有利于节省车内空间。

以上现象均是天生的机械结构所决定的，不乏一些厂商将非独立悬挂也调的水准一流，在这方面法系车是代表。骚年你不妨在前后排都感受一下过同一个减速带时的颠簸感，若能把你颠离椅面，那么这个车也许调校有问题。

在转向上，Auto王建议骚年你选择电动转向助力的车型，手感低速轻高速重，还省油，无需维护，这是目前的大趋势，目前市面上超70%的乘用车都是电动转向。

在刹车感受上，目前倾向家用的车子会将刹车初段灵敏性调得很高，一是能给予新手信心；二是也有利于市区的走走停停。因此这种调校对刚开车的骚年你是适合的，但并不线性，人车沟通感欠佳，一些老司机会看不上，不过骚年你最终也会成为老司机的，相信那时候你和女神就准备换车了。

三、如何判定空调和多媒体水准？

这相比于以上两点的机械感受要简单得多，如果是夏天，骚年你要重点体验空调的制冷速度和效率。但有些小排量的车子会很鸡贼，加速跑起来后由于引擎负荷较大，电脑会将更多地资源让给动力发挥，此时的制冷效果反而不如怠速状态，需要注意。

至于多媒体的体验，建议骚年你带个存上歌曲的优盘插在车内现场试听；有些车子有车联网功能，骚年要拿出你的安卓或苹果手机来感受连接和映射体验是否足够好，快不快等。

总结：

凭肉体去试驾感受一部车的优劣，更多的是靠主观感受和经验判断，这是个不断打磨的过程。以上三点关系到车子的重要机械特性和感官体验，需要用心发掘的细节还很多如果骚年你看罢全文若有收获的话，那么Auto王也表示欣慰了。

最后，我爱你们！