以为买车，实际却买了个床

全新设计的日产天籁进入了一个已经竞争白热化的中级车市场，这块市场目前主打的依旧是家庭需求。因此，油耗以及空间表现都成为消费者最关心的地方。对此，天籁一幅自信的样子。实际使用中天籁2.5升发动机动力表现很好，外观设计也很优秀，但是操控和制动有些一般。综合起来，天籁是一辆称职的轿车。

车内空间十分宽敞、安静，后排空间十分慷慨，驾驶席视野宽阔，中控操作简便。目前国内售卖的天籁主要有2.0升和2.5升两个排量，针对凯美瑞300h（嘿嘿^_^）和雅阁3.0升的竞品，天籁出现了空白。

2.5升四缸发动机搭配无级变速箱工作，在保证动力输出的同时还可以保持综合油耗7.6升高速油耗5.3升的经济性水平。对于2.5升车型的表现，绝大多数消费者都表示十分满意，得分项主要集中在油耗和动力方面，因此我们也更推荐2.5升车型。下拉售价的2.0升发动机表现没有新凯美瑞优秀，与此同时雅阁的2.0升发动机也存在羸弱的现象，期待雅阁和天籁可以提高下2.0升发动机的动力表现。至于高阶的3.5L V6，这次国内无缘。

这一代的天籁削弱了转向反馈，感觉天籁没有上一代那么敏感了。上一代的天籁如果说还有些驾驶者趣味的话，这一代的天籁则完全称不上了。总之，这一代天籁的目的很明显就是提供一辆家用的、友好的，经济性和动力性表现足够但又妥协了操控和制动的中级轿车。因此，这一代的天籁在很多地方的评分都不高，但对那些不在意的消费无疑是莫大福音。似乎，未来的天籁也将坚持把舒适玩到底。

从它的竞争对手凯美瑞、雅阁、蒙迪欧、马自达6上来看，天籁主打的还是主流市场，马自达6主打的是细分化的家用市场，但天籁所能表现出来的竞争力也仅集中在2.5升这个级别上。

其实回想起来，天籁带给我最深的印象就是比较好的平衡了发动机性能和燃油经济性。2.5升发动机可以提供最大186马力，2.0升的发动机最大141马力。油耗却能保证7.6升，高速油耗更是低到了5.3升，要知道这样的成绩一般都属于柴油机和混合动力车型。大概我也能理解为什么天籁没有更高阶动力的车型了，根本没有理由买更大排量的V6嘛。天籁是一辆让我2.5升就不思进取的车型，哪怕有V6版本推出，我也不会动心。

相信天籁这样的表现多半要归功于无级变速箱，目前日产已经把无级变速箱应用在全部车型上。这主要是为了避免急加速时发动机转速过高所导致油耗过高的问题，同时这款无级变速箱也解决了目前市场上CVT的一些缺陷。无级变速箱会让天籁无论何时何地都努力保持低转速以获得较好的经济性表现，不过它对低转速有些过于贪婪了。

天籁的特点就是舒适性，所以驾乘感非常好，身体控制也很到位，已经达到了豪华车的级别。低配天籁通常搭配使用的是16英寸轮毂，这样的搭配可以很好的过滤和吸收地面的震动。如果是高配的天籁配备17寸轮毂，你可能就会感觉到舒适性受到了一些负面影响，当然还不是很明显，如果是18寸轮毂那就会更明显了。

天籁的静谧性表现很赞，同时不错的还有风噪和路噪。轮毂越大，胎噪就会越明显这应该是基本常识。发动机噪音也得到了很好的控制，原因前面已经说过了，就是因为发动机时常维持低转速导致只会嗡嗡作响。今年飞回广州时，在白云机场打专车就打到了一辆天籁。从白云机场一路专车到佛山的家里，车内真的十分安静。只是，夜间嘀嘀专车的服务费真心让人肉疼。

转向比较模糊，身体比较明显的前倾意味着天籁2.5升真的不太适合激烈驾驶。自从这一代天籁使用了电子助力转向之后，我们就应该意识到下个回到上一代的驾驶感觉已经是不可能了。

至于可靠性，近些年日产的表现可真的不算好呀。日产天籁的问题主要集中在多媒体系统上，这几年多媒体系统是个重灾区。选择购车的时候可以注意下。