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全新英朗,有话柄也有料

雅斯顿·2015-05-13 08:43
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今天,我们要聊的是一种趋势,一种关于美国紧凑轿车的趋势。我们知道美国三大汽车通用、福特克莱斯勒在过去的十年经历了生死浩劫。重生之后,他们在紧凑车以及中级车上逐渐开了窍。通用汽车越来越倚重欧宝,把旗下能放在欧洲开发的车都放了过去,福特新车蒙迪欧福克斯也都来自欧洲,至于克莱斯勒,欧洲的菲亚特直接把它包圆了。最后,我们发现美国大陆实际上只剩下SUV和皮卡等大型车了。

渲染了这么多了背景,我们应该搬出通用新利器—--英朗了。就像朋友说的那样,英朗上市之前,通用都没有经过市场造势,这显示出通用对英朗销量有着极大的信心。虽然新英朗配置有所上升,但聪明的我们一眼就看出来这个英朗不是过去那个了,它变小了,排量变低了。这一切的背后让我们不禁遐想,通用真的跟大众卯上劲了。

稍微读过重振通用的一些书籍,书籍里讲到通用在重组之后对中国市场特别重视,并指出通用在中国最大的对手不是丰田而是大众,因此我们看到两家企业都努力的争夺第一。虽然通用在中国的销量很高,但我们也都知道,通用在中国热销的车型以中低端为主,而大众几乎上下通吃。现在昂科威和新英朗上市,证明通用在用它自己的方式夯实中高端车型基础。

新英朗的竞争对手这么看来就是上海大众朗逸一汽-大众宝来了。英朗的发动机和平台构造都来自老凯越,对手宝来和朗逸也都是老平台,这可不就是通用看不惯大众用这种方式赚钱了?新英朗在老凯越的基础上优化了很多,比如发动机和完全不同的内饰,通过这种方式英朗很好的和凯越拉开了档次,也很容易的构建起中低端车型序列。

这款车推出之后,我们就没必要探讨其运动性了。新英朗定位很明确,打造主流的家用轿车,以实用性和经济性为主,而且英朗的实际表现的确也很棒。在此之前,很多朋友对朗逸和宝来都嗤之以鼻,这点我们是可以理解的。毕竟,我们看不上朗逸和宝来所谓的“拉皮”和落后平台,我们不妨反过来理解下,其实宝来和朗逸用较低的价格提供了不错的产品,朗逸和宝来也不是一无是处。对于老平台的东西,我们不能以偏概全。老平台主要是便宜,优化好了完全能应付家用。

我以前也经常黑朗逸、宝来、凌派的(哎,不应该说黑的,显得我不客观),但直到有一天有机会试驾了之后发现朗逸、宝来、凌派并不是一塌糊涂,他在价格优惠的基础上提供了不错的产品,真的,我没收广告,也不是浪子回头。

通用用英朗多年打下的名字打造出了这款小车,无疑会带来很好的销量。英朗之外,谁又会填补原先产品升级留下的真空呢?这款产品主要竞品是福克斯、速腾,于是,后来就有了威朗。在紧凑级市场上尽可能的细分是目前主流做法,这套做法福特也在做,比如福睿斯本田也在做,比如凌派,现代也在做,比如名图,很多车都在做。他们要么提供次紧凑级的产品,要么提供次中级车产品。面对这块竞争最激烈最容易拉升保有量的市场,所有车企都绞尽了脑汁。

威朗的造型我们在上海车展上已经见过了,它才是真正欧宝Astra的贴牌车。这款车会搭载1.5L和1.5T发动机,对应速腾1.6L和1.4T发动机。实际上,我们还忽略了另外一款车,雪佛兰科鲁兹,它已经由完完全全变成了欧洲车,是欧宝Astra的兄弟车型。上一代科鲁兹,因为韩国大宇参与了部分设计就被说成韩国车也是醉了很久,这次完完全全跟韩国撇清了关系,也摆脱了尴尬。如果你们对威朗感兴趣,可以试驾一下新科鲁兹,因为两者之间会有很多相同点。

这样看起来,别克再结合科鲁兹,是要把这块市场榨干的节奏啊。

重新说回来,新英朗值得买吗?我认为还是很值的。首先新英朗的造型、外观本来就不差,内饰各个方面也比较有档次;其次,没用啥特别不稳定的技术,日后出现问题的可能性比较小,本来就是家用车嘛(额,那个双离合);第三,这车配置够丰富,一个独立悬挂不知道能迷倒多少人;第四,英朗的销量一定是在高位的,保有量多了之后,维修保养自然而然也就便宜了很多。

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