特供中国市场 解读丰田2.0T发动机

　　记得去年丰田公布国内新车布局时，提及得最多的就是即将广泛换装2.0T发动机。这对于热衷于自然吸气领域的丰田来说是一种妥协，也为消费者带来了久违的新鲜感。去年年底雷克萨斯NX的引入，这款2.0T发动机开始正式进入大家视线。究竟它有什么特别之处？下面就和大家来一同了解。

　　正如标题所说，这款发动机目前确实只是“中国特供”。从丰田全球的布局来看，还真没有其他车型搭载此款发动机，包括已经推出市场在售的雷克萨斯NX车型（NX在日本的兄弟车型丰田Harrier同样没有装配2.0T动力）。

　　话说这其实不算是差别对待，主要是海外其他地方对汽油涡轮增压发动机的热衷程度远不及国内市场。加上受众群体如此之大，既然有消费需求，自然就有对市场的妥协。

　　从丰田车型未来的布局来看，该款2.0T发动机将在中国市场挑起大梁，除了雷克萨斯现有车型会陆续换装外，不少国产的换代改款车型都会装配。目前雷克萨斯NX搭载的2.0T动力只有一种功率调校，随着日后覆盖的车型越来越广，相关衍生的功率版本也会越来越多。

　　那么这款发动机是从何而来？不少人在接触之初会先联想到丰田与宝马之间的密切关系，猜测当中的技术是否源于宝马。这里其实存在着一个小误区，就是丰田与宝马目前涡轮增压技术合作只有1.6T和2.0T两款柴油发动机，主要针对丰田的欧洲市场。所以在关于汽油发动机技术上，丰田与宝马暂时没有交集，国内这款型号为8AR-FTS的2.0T发动机依然出自丰田之手。对丰田这样研发技术过硬的车厂来说，对于研发这些小排量涡轮增压发动机其实不存在技术上的困难，他们更多需要考虑的，是有没有这个市场需要。

　　回归这款2.0T发动机，从型号上可知它属于丰田的AR系列，因此它和雷克萨斯NX200身上搭载的2.0L自然吸气发动机（型号为3ZR-FAE，属于丰田ZR系列发动机）没有直接关联，反倒与国内改款凯美瑞换装的那款全新2.0L自然吸气发动机（型号6AR-FSE）有着不少交集。首先是同为AR系列发动机，都匹配6速手自一体变速器，其次是发动机的核心部同样拥有D-4S双喷射系统和VVT-iW可变气门正时技术，可在阿特金森循环与奥拓循环两种工作模式之间转换。

　　D-4S双喷射系统顾名思义就是拥有两套喷嘴（一般直喷发动机只有缸内直喷的喷嘴），可以根据行驶状况在缸内喷射与歧管喷射之间进行智能切换，确保全路况高效的动力输出和最佳的燃油经济性。

　　阿特金森循环是在奥托循环的基础上增加连杆结构和转轮，通过增大膨胀比（膨胀比是等压加热循环中，加热前后的体积比值），令油耗有更佳表现。在需要强大动力的时候，系统采用奥托循环模式，以保证足够的动力性。在低负荷情况下，则切换为阿特金森循环，以最大化地提高效率。除了这两套技术外，这款2.0T发动机还有采用了双涡管涡轮增压技术和排气歧管集成水冷系统。总体来说，以上所有技术加身的8AR-FTS发动机在动力和节能减排方面都有着不错表现。

　　如今汽油涡轮增压发动机在中国汽车行业占据着重要地位，几乎每个主流品牌都会“标配”一款当家的2.0T发动机，部分更是充当着品牌的“顶梁柱”。然而每一款发动机的表现都各有千秋，下面我们挑选了部分市面上比较有代表性的2.0T发动机进行对比，看看各自之间的技术优势。

　　最早让国内消费者认知的2.0T发动机，应该就是大众的EA888。该款发动机诞生于2006年，有1.8L和2.0L两种排量、三种功率调校，并且集合缸内直喷、涡轮增压、可变气门正时等一系列先进技术于一身。对于当时国内的发动机来说，无论是噱头还是实力，都是一时无两。

　　如今EA888发动机仍然广泛布局在大众旗下的品牌车型中，包括大众、斯柯达、奥迪以及西雅特。其中搭载在奥迪车型的发动机增加了AVS可变气门升程、可控气流排气等技术，装配的最高级别车型有奥迪A6L和Q5。

　　可这个曾经风云一时的发动机，也逃不过“树大招风”的命运，虽然历经三次改进，但关于EA888的质量问题就一直没有停过。其实看看该款发动机推出至今已经进入了第九个年头，大众是否有考虑推出新款发动机将其取代呢？

　　说到行业领域广泛应用的，福特的2.0L Ecoboost GTDi涡轮增压发动机绝对是一个代表。该款发动机拥有涡轮增压、缸内直喷以及可变气门正时技术，做出了媲美大排量发动机的高功率输出，以及出色的低排放表现。

　　这款发动机大致分了低、中、高三种不同的功率调校，其中前两种调校主要用在蒙迪欧、翼虎、锐界、路虎极光、神行者以及林肯的MKC/MKZ等民用车型上，较为偏激的高功率调校目前仅装配在福克斯ST身上。然而Ecoboost整个系列下拥有大小不一的排量，未来覆盖的产品线绝对更广泛。

　　接下来的这款是近年来才陆续广泛被装载的宝马2.0T发动机（代号为N20B20）。该款发动机由宝马集团开发，拥有双Vanos进排气门可变正时系统、Valvetronic可变气门升程系统、高精度燃油直接喷射和单涡轮双涡管增压等技术。优势在于能确保燃油得到更充分燃烧，以及缓解涡轮增压低速时的迟滞性。

　　目前这款N20B20的2.0T发动机分高、低功率两种，已逐渐取代2.5L和3.0L两台经典的直列6缸自然吸气发动机。宝马旗下搭载该发动机的入门级车型有1系、X1，最高级车型有5系eDrive和GT系列。另外海外版的X5 eDrive也是采用该款2.0T发动机，外加电动机的动力组合，它将在这套插电式混合动力中充当重要角色。

　　最后要介绍的是奔驰目前当家的一款2.0L涡轮增压发动机，代号为M274。该款发动机配备了第三代BueDIRECT缸内直喷、可变气门升程Camtronic、低惯量涡轮增压、平衡轴、可变排量机油泵以及发动机启停等技术。其中BlueDIRECT汽油直喷技术之前只装配在奔驰的6缸及8缸汽油发动机上，除了进一步提高燃烧效率，还能达到了更高的排放标准。

　　目前该款发动机有在北京奔驰的发动机工厂生产，供给国产C级、E级以及GLK等纵置后驱平台的车型，而进口版本的E级Coupe也采用同型号发动机。另外由于雷诺-日产联盟与奔驰结为合作伙伴，所以首款采用涡轮增压技术的英菲尼迪Q50（国产Q50L）车型，同样搭载M274发动机。

　　纵观以上的2.0T发动机，它们都有一个普及的趋势。这不难看出国内的涡轮增压发动机有很大市场潜力。回归丰田的2.0T发动机的话题上，它算得上是同级竞品的“后起之秀”。无论是动力还是节能表现，都能完全符合国人对于国内涡轮增压发动机的需求，相信相关的产品会因日后换装而变得具有市场竞争力。