评测│耐心细细看完这篇文章，你就知道新皇冠究竟怎么了？

　　几乎每一篇新皇冠的评测文章，在开始前都会把它们家的14代族谱翻出来，不厌其烦地数落一次……这让我想起一次到某3线城市，认识了一个在腰间系了一个大大的H的中年男人，在他递上的名片上，总共印了17个头衔，最显赫的一个是这样写的“XX区巡视员（相当于副科级待遇）”。对于这种行为，心理学是这样解释的：“当一个人对自己的能力失去可以准确量化的认知时，往往希望通过各种的外部辅助元素，希望达到更显然的，向他人显示实力的作用”。

　　当然，作为一个专业的车评人，皇冠家族的故事是必须了解的。当年皇冠133的江湖地位，说它比今天的奔驰E级车更高，应该没有人会有异议的。这有两个原因：一是因为皇冠133确实优秀，是80年代在中国马路上认知度最高的豪华车；二是因为当时的奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯等等大伽，那时候都还没有发力中国市场，大家没有条件有太多的对比，豪华车的解释权也就先到先得了，不是说皇冠133真的那么好，而是那时候它根本没有对手。

　　大家在80年代对皇冠植下的印象，如同我们小时候的经历一样，是那样的清晰。随后在2003年国产的第十二代皇冠，之所以能取得开门红，和这段被发酵了近20年的好印象有极大关系。“那为什么大家对之后的第13代失去了热情呢？”，这是个很好的问题。

　　客观来说，把皇冠当成是奥迪A6L的对手，是完全没有问题的，比硬件，无论是底盘规格、车身尺寸、配置等等，皇冠都有足够的自信。全新的14代皇冠，5米级别的大车，车身长度比A6L更甚，轴距也相差无几，而且还是后轮驱动的布局，不少人认为这是比前驱的奥迪更高级的。

　　看见眼前的新车，大家都认为新皇冠身材比例比上一代撅起的“大屁股”和谐许多，我意识到设计师还是很努力地降低了皇冠的“视觉”年龄，用了很多“干脆”的线条，尾灯尤其犀利，有点雷克萨斯GS的味道吧。和上一代车型一样，2.5L的V6发动机会出现在新车上。

　　今年稍后，最近很红的那台2.0T涡轮增压发动机也将成为新皇冠的动力单元。尽管丰田这台2.0T涡轮增压发动机是世界一流的，但我还是固执地认为只有V6发动机才能配合皇冠的气质。驾驶它的乐趣，和许多车都相反，来源于它能很好地抑制车主的“肾上腺激素”分泌，抚平你的心情，给你带来安逸的驾乘体验。

　　驾驶感觉几乎没有变化，略略感到发动机的扭力输出比上一代好用一些，低速响应快而且沉稳，车主能轻易跟上早高峰走走停停的节奏，而且不必担心像增压发动机那样，踩油门得小心翼翼，踩浅了不走，深了车子就窜出去。

　　的确，新车在舒适性一环上又有进步，车厢很宽敞，但这种宽敞是恰好的，很舒服。长轴距E级也拥有一个极其宽敞的后排，只是做得有点“过分”，显得空荡荡的，后排座垫既硬又短，前排乘客会和后排乘客有了“距离”感，身处长轴距E级车的后排，我会有点没着没落的感觉。而皇冠就拿捏得很好，又厚又软的座垫都能给我安逸感，这是“家”的亲切。

　　关于舒适，从来都是皇冠最重要的课题，这一点它是胜过好多对手的。一些汽车，每次换代都会伴随着性格的改变，这一代是走豪华舒适路线，下一代就成了年轻动感，再换代又去讨好家庭主妇，变化节奏和H&M的衣服一样，都是潮流兴什么就怎么来。

　　这年头，连劳斯莱斯都不得不考虑所谓的“驾驶乐趣”，驾驶成了一件时髦的事情，“运动细胞”成了现代汽车天生的标配。我反而欣赏皇冠这种坚持，就算是在A6L这个级别，能够和皇冠比乘坐舒适性的，恐怕只有雷克萨斯。

　　可惜我们已经看不到配备在12代皇冠上，那个能中空放倒的副驾靠背（这样后排乘客的脚就可以穿透前排，坐得无比的舒展），但后排座椅的舒适性有增无减，车厢每一处乘客有可能碰到的地方，都是“肌肤级”的，远比奔驰宝马那些德国风格硬皮革舒服。

　　软软的悬架是双刃剑，我敢说，皇冠这套悬架一定是所有对手中最软的，喜欢的人会爱得不行，说豪华车就应该有坐船的漂浮感，过滤掉一切震动；但喜欢运动风格的人肯定会受不了，我尝试去攻几个弯，吓人的侧倾很快就让我没了兴趣。不过，这套悬架还有提升空间，如果软和硬只是风格差异，谈不上好坏的话，那“不能控制余震”就是显然的弱点。弯道中碰上路面起伏，车子就会摇晃不停，老人家特别容易被这种动静折腾得晕车。

　　说到这里，会不会有人提出问题：我们好像还不知道新车到底新了些什么？或许你已经习惯了用猎奇的心态去期待一部新车，因为现在好多新车的变化实在太大，换个全新发动机、全新变速器、全新悬架，甚至是全新材料的车身，都见怪不怪了。

　　我还记得上一代C级车小改款时，奔驰表示包括变速器在内的，多达2000项关键部位，都经过升级。大家往往会觉得，买一部新车，就能买到一大堆全新东西，特别满足。而14代皇冠究竟和13代皇冠相比，究竟新了什么？除了我们能看见的外观，内饰的设计，核心的机械部分，基本上都是一模一样的。

　　这是典型的丰田套路，更像是一道有哲学意味的选择题。在这个9速变速器都见怪不怪的年代，丰田的4前速的变速器依然在自信地服役（皇冠沿用上代车型的6AT），你可以讥笑它落后，但如果看“疗效”？它比性能不弱，比节能不错，比可靠赢很多，比成本就更不用说了。

　　美国刚刚公布的JD POWER新车质量排行，雷克萨斯再一次排在榜首，丰田也名列前茅，再看看那些换代换得很“彻底”的品牌，车主在付出更高价买到的新装备，现在还继续花着高价去维护着，除了赢得心理满足，还赢了什么？

　　可靠性，对于一部豪华车，是难能可贵的，因为豪华车通常电子装备更多，技术也高级，故障风险自然就会高。但皇冠一直都没有这个烦恼，因为我能看见的科技配置，主动巡航系统算一个，AFS主动头灯也够资格，再多的其他似乎就找不到了，估计高科技装备控还是会喜欢德国车吧。

　　大约在两年多前，一汽丰田的一个好朋友问我，怎么看13代皇冠销量下滑这件事，我的回答是：“不是皇冠变差了，也不是对手们变强了，只是对手们都来了”。当年皇冠这个品牌，在中国是靠133、155这些前辈竖起了金字招牌，当时，今天的对手大都缺席，山中无老虎，皇冠一枝独秀，而且当时价格一点都不便宜，豪华车的印象就“歪打正着”地种在中国人的脑袋里了。

　　这种好印象，是丰田决定把“丰田宠儿”再一次派到日本国外的直接原因，当年在美国市场的一败涂地，是很伤丰田尊严的，皇冠也因为那次失败一直“躲”在日本，来中国，本来是希望能再续当年的威名。很可惜，面对强大的欧洲对手，老皇冠粉丝见异思迁，新车主则很抗拒“爸爸的车”，昔日“好印象”很快就被消耗掉，皇冠黯然失色，沦为不温不火的“鸡肋”车型。

　　对此，丰田要负很大责任，皇冠的定位一直有问题，丰田对怎么在日本海外卖好皇冠并没有想明白。“继承80年代老皇冠的优良传统”，这不是产品定位，只是一条用来传播的故事。尽管车头佩戴皇冠，尽管皇冠在物理层面丝毫不输给A6L，但这样的比较毫无意义，因为丰田品牌是“硬伤”，用皇冠来和ABB等公认的豪华车竞争？

　　这件事就像拿“阿迪王”去和“Adidas”比质量一样无聊。同样的价格，买丰田还是买奥迪或者是奔驰宝马，消费者已经用人民币投了票。“虽败犹荣”是很好的自我安慰。

　　现如今，哪怕对手换成A4L，使出“田忌赛马”的战术，但我依然不看好新皇冠的前途，原因文章一开头就说了：中国市场的“可爱之处”，车型的级别往往不看车的真本领，是凭借外围的各种包装来简单定位：例如品牌，和品牌，还有品牌……

　　借这个机会我胡说八道，帮皇冠出出招，如果丰田真的珍惜“皇冠”这个品牌，请不要再这样折腾了，14代皇冠如果再卖不好，是不是该发配去和速腾较劲了？