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思域还是那个思域,不过多了Si

雅斯顿·2015-01-20 08:20
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今天的文章有些姗姗来迟,最近忙于即将进行的一项测试,所以文章推送以及车辆试驾受到了一些影响。新车刚拿到还需要一些时间才能完成测试,所以今天我把之前体验过的一辆车拿出来随便说说。

几个周之前跟朋友到车城随便转转,本意是体验下缤智和XR-V的。没想到那时候广本缤智试驾还要排队,XR-V也还没到货,思铂睿就一辆展车。无聊之余,在东本店里张望了一下看到了思域,随口问起了思域的销量才猛然想起来思域Si的存在。兴奋之余,询问思域Si的试驾车,对方告知思域Si如果购买需要预定,而且目前他们店一辆都没卖出过。到了后来,朋友知道我们想试驾下思域Si,从广州过来,给我们送来了一辆思域Si.

要我说,东风本田在更新思域9.5代时,最大的改变就是把思域Si引进国内,其余的变化几乎没有,而单就这么一项变化也不足以撑起思域营销的噱头。思域Si引进国内之后,东风本田砍掉了此前的2.0升TYPE S伪运动版本。思域Si搭配了一台2.4升的四缸发动机,最大功率207马力,与之协同作战的只有一款6速手动变速箱

相信,思域Si目前的车型配置也不会有太好的销量,对比起竞争对手高尔夫GTi来看,缺乏自动挡车型就已经把很多潜在用户推开了。在实际的测试中,思域Si还是表现出了一流的品质,动力输出平顺畅快,6速手动变速箱也相得益彰。思域Si可以说堪称乐趣,作为一辆运动轿车,油耗也很舒心的,只是在高速7000转左右的时候,油耗略高。不过,思域Si的转向缺乏反馈,舒适性欠佳,噪音略大,稳定性不强我也不会瞎说。比起普通版思域,Si的驾驶感受也不够坚固,内饰设计略逊,主要还是那个糟糕的车载娱乐信息系统。

即便作为一辆运动型轿车,思域的悬挂仍然显得有些过于紧绷,避震的行程缩短了,整体感更强,硬度和支撑性都提升明显。相比普通思域,其前部悬挂的强化度增加了14%,后部则增加了17%。为了更强的弯内车尾随动性,其后部稳定杆的强度提升776%。这样的设计也导致起伏路面,车子会剧烈的上下颠簸晃动。另外一项比较恼人的无疑就是噪音了,驾驶时大量的噪音潜入车厢,十分反感。路噪比较大,哪怕在低速情况下路噪依然很明显。伴随着路噪的还有发动机噪音,深加速时,发动机咆哮的声音比较悦耳,但这种声音会在发动机高转速的时一直陪伴你,直到你感到厌烦。我们也知道,这辆思域Si上了高速,发动机必定维持在高转速区间。如果长途旅行,可真够受的。

相比较普通版思域,思域Si的操控肯定还是要优秀一些。比如弯道时,思域的转向就非常敏感而且车身变化不大。转向敏感不代表转向反馈就好,思域Si在反馈上还是欠缺一些。驾驶上能带来惊喜的是思域Si惊人的抓地力和极致的转向过度。

驾驶席位置的空间不错,头部和腿部都有足够的空间。由于思域采用了环抱式中控设计,所以它会多少侵占一些右腿的空间。窗户设计较低可以拥有很好的能见度,但是仪表盘采用的双层设计会让驾驶员观察发动机罩位置有些困难,后备厢的位置也有些高。

如果想查看以往思域的文章,可以在对话框中输入“思域”。

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