不看价格，ES300h实属梦想车型

通用在2009年美国次贷危机破产的时候曾经吐槽过两家公司，它说某总统品牌完全就是“徽标游戏”，同样的车挂不同的牌子；另外一个岛国品牌则依靠小排量上的油耗优势误导民众认为购买它并不省油的大排量车型。我总感觉通用吐槽的很对，哪怕是第一条丰田也符合。

不管如何，你能想象在1997年丰田推出普锐斯以来，美国群众一直把丰田奉为环保卫士，普锐斯带领下的混动也以迅雷不及掩耳之势得到普及。

通用起初一直对锂电池的商用化耿耿于怀，直到隔壁特斯拉推出了Roadster，通用才意识到原来锂电池可以商业化。于是，在即将破产之际推出了沃蓝达，不过这是后话了。这部分历史，我会在某一个地方为大家连载。不过，你也可以理解为什么丰田此前一直采用镍氢电池了吧。早起的汽车企业，认为锂电池不适合高动率充放电，而只适合低功率的使用，比如笔记本、手机神马的。

你不得不认可雷克萨斯的地位，当初通用曾想把别克和凯迪拉克打造成雷克萨斯这样的品牌，当时的媒体一致的表示“算了吧”。只不过如今别克已经越来越接近它的定位“廉价雷克萨斯”，美系中大型车的优势并没有荡然无存。

雷克萨斯中坚力量无疑是ES系列，而ES系列有一颗璀璨的明星ES300h，对于国内ES250的出现，我认为也就跑跑龙套拉拉价格走走销量罢了，真正的ES还得是ES350和ES300h.只不过有些可惜的是，雷克萨斯ES300h和凯美瑞双擎摆在我面前，凯美瑞双擎依旧是不二选择。想知道原因，接着往下看。

这也是对前段时间年度车型评选雅斯顿暴露出对豪华品牌涉猎不足的弊端，从今天开始我们将逐渐接触到50万以下区间的车型，雷克萨斯ES300h成为我们的第一辆。雷克萨斯ES在宣传上称加入了很多运动特性，但我并未体会到。说句实话，我总认为雷克萨斯更擅长打造舒适豪华轿车，而不是运动跑车。

雷克萨斯ES300h的表现是毋庸置疑的，用着雷克萨斯品牌标志性的可靠性，安静舒适的内部空间，出色的燃油经济性，只不过让我有些失望的是雷克萨斯ES300h上居然出现了比较直观的廉价触感，没错，就在右膝盖的位置，硬塑料以及异响让我感觉雷克萨斯似乎已经在内饰材料上进行削减了。

我只试驾了ES300h，两年前就已经上市了。我还记得清楚，当时去雷克萨斯店里，服务态度差到要命，在顺德这个富豪遍地生的地方，销售人员有色眼镜异常严重。ES300h搭配的CVT变速光滑、动力强劲，总体油耗数据在6.5L左右。当然，持续拥堵的市区也有可能飚到8L多。

对于国内的ES，我们更注重的是它进口的身份以及日本工匠精神，除此之外我找不到任何一个理由不选择凯美瑞双擎（新款凯美瑞尊瑞改成双擎了）。他们拥有几乎相同的平台、感受，但凯美瑞要实惠的多，而且广汽丰田能帮助你剩下不少钱。即便不选择凯美瑞，现代的劳恩斯与雷克萨斯ES驾驶感觉也十分接近，内饰似乎更豪华一些。

这款车除了我们脑海里想到的经济、稳定、可靠之外，其余我反而感觉没有多少优势了。乘坐舒适、内饰设计良好、静谧性也很赞，但总是举例这个级别豪华品牌的一般表现差一些，而且驾驶感觉有些乏味，按钮多到让人慌张，比起凯美瑞还贵那么多，油耗、稳定、经济性又差不多少。如果我们生在美国，ES300h估计还不如Avalon对你的吸引大。

想想ES300h这个价位，国内提供的舒适豪华类型竞品比较少，但到了美国。传统美国三大汽车厂商在豪华大型车市场可不是吃干饭的，虽然它们在小型车方面落后丰田。雪佛兰黑斑羚（Impala）、克莱斯勒300、现代劳恩斯、丰田凯美瑞顶配、丰田Avalon的表现一点都不逊色。