吉利缤越拆解报告：高颜值表里不一新材料方兴未艾

纯爷们发表于牛车网 2019.01.25 14:48

【牛车实验室拆解报告2019-001-吉利缤越-完整图文版】各位朋友大家好，2019年第一辆拆解车型吉利缤越已经完成研究工作，本文就和大家分享拆解结论。

牛车实验室拆解车型：2019款 260T DCT游侠（红色）厂商指导价10.88万元（车辆购买于北京，无优惠，无赠品）

吉利缤越拆解评价分数：55分（满分为100分）（评分细节详见下文）

主要失分项目：后防护结构、车身各处钢板强度、车顶结构等。

拆解报告分为如下几个单元：前部防护结构、前部翼子板、后部防护结构、发动机舱、前后车门、车内顶棚、车内地板、底盘及悬挂。附录为测量数据和其他信息。

声明：牛车实验室对车辆的拆解及评分严格按照《家用汽车拆解评价规范》（中国标准分类号为T/CAB CSISA0010—2019）进行，如对该标准有任何疑问，可联络牛车网咨询。咨询邮箱：zhangyachun@niuche.com。

评价结果=[(表A.1总分÷18)×60%+(表A.2总分÷2)×10%+(表A.3总分÷2)×10%+(表A.4总分÷5)×20%]×10=55分

注：本报告所列举测试数据仅为部分可公开内容，未公开部分并不影响读者评判报告内容的客观性。如需获取全部数据，请联系牛车网。

（以下为本拆解报告正文）

前部防护结构：

缤越前部防护结构采用钢制结构，最外层为拼接焊连接，金属杠体侧面呈“弓字形”吸能结构。缓冲泡沫块设计比较隐蔽，位于保险杠皮内，对于低速碰撞能够起到保护车体外观的作用。

汽车保险杠上使用的这种泡沫块并非我们常见的包装运输中那种防止磕碰的廉价垫块。汽车用的这种属于高密度材料，成本也有十几元至几十元不等，网购相关配件甚至都超过了百元。

金属防撞杠后部设计了吸能盒，仅有溃缩点并无压溃诱导槽，明显缩减成本。杠体采用8颗螺栓与后部纵梁相连，便于维修更换。前部线束由波纹管防护到位，但走线位置位于吸能盒区域，碰撞时易受到损伤。

缤越ECU行车电脑位于发动机舱驾驶席一侧最前端，此位置欠妥，碰撞受损几率较大。一般来说，行车电脑维修几率不大，应设置在比较隐蔽的安全区域，比如蓄电池侧面。

前翼子板结构：

缤越车身处的翼子板采用多层钢板冲压件焊接而成，最外层钢板为一体冲压件并非碎块拼凑。翼子板内部镂空构造并未填充隔音材料，高速行驶中易产生风噪。此外，下方轮旋内部钢板拼合处的钣金胶涂抹凌乱，因为上面会覆盖树脂保护罩，所以直观上不会看到。

缤越翼子板覆盖件内部并无止震贴片，但设计了两块较大的软性泡沫材料作为隔音部件。

后部防护结构：

缤越后部防撞钢梁较为单薄，虽然侧面呈弓字形结构，但并无内层构造。杠体与车身通过螺栓相连，严谨的来说，连接件并非传统的吸能盒结构，而是单薄的钢片材料。因为相关国标并未规定车辆必须安装后防撞梁，所以为了节约成本，很多厂商就取消了后防撞梁。近年来随着媒体的曝光，无后防撞梁的车型已经“令人发指”，厂商只得把缩减成本的对象转移到吸能盒上。

由于吸能盒的缺失，导致后部碰撞时撞击力度无法被传导至纵梁而分散。此外，后部也没有缓冲泡沫块，所以低速状态下的后部车身自我防护也并不能让人满意。

此处有彩蛋：缤越碰撞试验车实拍。

发动机舱内外分析：

防冻液导水管与空调冷凝管布置距离过近，虽然专门设计了支架，但在行驶颠簸中依然有互相摩擦的风险。机舱内线束由编织布、波纹管、绝缘胶布防护，总体比较完善。防火墙区域全覆盖了铝箔隔热板，ABS泵贴近防火墙，设计合理。仔细观察发现，铝箔后面并无毛毡层。

发动机主体保护罩采用一体成型环保发泡材料，隔音隔热效果优秀。从外观来看，很像普通的树脂材料，只有用手触摸才能发现玄机，软性且弹性很好。

发动机油底壳安装了双层棉质保护罩，变速箱底部多处出现领克LOGO，证明了该总成属于共用零部件。而油底壳采用铝合金材质，有利于散热和零部件轻量化。

前后车门结构：

缤越前后车门都采用成本较低的拼接工艺制成，拆掉内饰板后可见内侧钢板面积较大，玻璃升窗器集成于门板内侧便于维修。前门板内部采用环保高成本丁基胶止震贴，主防护结构为一道圆形钢防撞梁并辅以一道单薄的加强筋结构，总体来说处于自主车型的中下等水准，甚至可以说是对安全非常不负责任的设计（十几年前的车已经做到这个水准）。

车门内线束采用普通编织布和绝缘布包裹，部分线束裸露。后门内结构与前门一致，圆形钢防撞梁位置较低，而加强筋位置较高，不利于碰撞后的车门开启。

后门内丁基胶止震贴未贴合牢固，有脱落的风险。此外，车门内饰板贴合了大面积原生隔音棉，起到较好的隔音效果。

此处有彩蛋：缤越碰撞测试车实拍一张。

车内顶棚结构：

缤越采用全景天窗，因此车顶绝大多数面积都是玻璃。在车顶四周边框方面，缤越并无特殊加强结构，也没有出现加强板。仅在C柱位置有一道很窄的加强筋，后部遮阳帘占据了一定空间且牺牲了加强结构。

车顶后部位置贴合了丁基胶止震贴，此处线束采用编织布缠绕且部分裸露。此外，车顶内饰板贴合大面积原生隔音棉。

车内地板下结构：

缤越地毡层采用三层材料覆盖，最外面的毛毡层和下面的发泡层被压制在一起，掀开之后可见再生棉填充层。再生材质虽然有利于材料的环保再利用，但也给车内带来一定的异味。白车身地板上大规模贴合了沥青止震贴，起到抵御共振的作用，但也是异味的一大来源。

行车记录仪卡槽和USB接口位于副驾驶地板下，此设计操作难度较大，插拔卡十分困难，好处是这个组件能够独立散热，且有利于保护SD卡的安全。地板下部分线束裸露，防护措施仅为普通编织布。缤越整车的线束保护都比较吝啬，仅在发动机舱内见到了极少的波纹管。

缤越尾部的备胎槽内部采用了一体成型发泡材料隔音，将底盘传递过来的噪音吸收，是比较少见的设计。

底盘及悬挂系统结构：

缤越底盘的空气动力学设计比较优秀，树脂板材几乎全覆盖，平整度较好。发动机底部和底盘大部分区域也因此得到了较好的防护，拆下护板可见底盘无防腐喷涂。油路管线隐藏于护板内，得到了较好的保护。

缤越前悬挂采用传统麦弗逊结构，承载动力总成及前悬挂的是元宝梁结构副车架，符合这个价位车型的选件原则——够用就好。

中央排气通道全覆盖了铝箔隔热材料，排气管前段设计了两道加强梁，以螺栓固定。较浅的排气通道使得车内后排中央地台突起很矮，是一个设计优势。后扭力梁内并无防倾杆，牺牲了部分稳定性，降低了成本。

前副车架上方设计了一个加强杆结构，有利于操控性的提升，同时对前部悬挂系统起到一定的加强稳定作用。

此外，底盘多处钣金件涂抹混乱，虽然日常无法看到，但反应了生产线的操作有失规范。

后悬挂采用弹簧和避震筒分离式设计，也是目前的一个趋势，实际上和一体式设计相比，驾驶起来不会有明显差异。分离式设计占用空间大，可以有更大的调教空间，同时便于独立维修更换零部件。

全文总结：通过上面的详尽介绍，可以看出吉利缤越的设计思维，对于10万元级别的小型SUV来说，节约成本并不可耻。在有限的成本内，既然缤越提供了丰富的科技配置，那肯定不能再要求其他方面尽善尽美。缤越从里到外都是高颜值，但是在看不见的地方，还真是能让人叹口气。遍布全车身的钣金胶和防腐处理几乎都是随意手工涂抹和遗撒，线束的处理使用低成本编织布较多，后防撞梁无吸能盒结构，全景天窗的车顶无特殊加强，再加上车门内简陋的防护设计，让人无法把缤越的外表和内涵划等号。这也就是我们文章标题所言的“高颜值表里不一”。

我们也能发现，缤越在尽可能的多应用新材料，比如门板内部和车顶棚里的丁基胶止震贴，环保无异味，静音效果好，但是却有贴合不牢固的瑕疵。而发动机内隔热罩采用的一体成型软性发泡棉也是一种新工艺和新材料，成本不低，不过很容易发现这是从领克车型拿过来用的，发动机变速箱也是共享零部件，一下让人觉得缤越的原创性降低了（虽然领克也是吉利的品牌但毕竟不是同一个产品系列）。此外，在车顶内饰板和门板内的原生棉也让人看到了吉利的诚意，不过地毡下的大面积再生棉又让人难以接受。这也就是我们文章标题所言的“新材料方兴未艾”，想拿出诚意吧又让人感觉心有余而力不足。（全文完）（摄影/图文：张雅纯）

以下为附录：部分数据测量