吉利缤越全方位体验 高颜值外表下有颗颤抖的心

吉利缤越，BMA模块架构下的小型SUV，全系采用三缸发动机，分为1.0T和1.5T两款。牛车实验室购买的是1.5T版本，具体车型为2019款 260T DCT游侠（10.88万元）。虽然我们对于三缸发动机并没有什么成见，但是这种构造的发动机确实给用车体验带来了一定的负面影响。缤越的外观和内饰设计可谓是高颜值，视觉效果方面自主车型早已全面赶超外国货，而动力和车身结构方面还是没有实质性提升，下面将详细介绍缤越的设计亮点以及动态驾驶感受。

对于外观，其实并没有什么可描述的，一堆华丽的辞藻加上夸张的描述并不是牛车实验室点评一款车的方式。吉利缤越，特点在于从正前方、后部、侧面，以及45度视角去看，都很协调，客观的说外观并没有什么优缺点之分，喜欢或不喜欢完全是因人而异。

缤越可能并不想被归为帝豪品牌，在各种宣传上都叫“吉利缤越”，但给车上牌的时候，无论是合格证还是车管所数据都显示此车为“吉利帝豪”，缤越只是个“俗称”而已。不过这是个题外话了，还是聊正题吧。

虽然并没有国标对“全景天窗”的面积做出规定，但厂家依然喜欢把大于普通小天窗的都叫“全景天窗”。也因此造成了吉利缤越这种天窗和比亚迪宋MAX那种天幕（一块大玻璃几乎全覆盖车顶但不能开启）都叫全景天窗。对于缤越这种小车来说，这种大约0.86平方米（实测尺寸）的天窗也的确不小，里外看着都很通透，开启面积超过总面积的一半。

中控台整体采用双侧风格，褐色台面下方搭配银色面板，两层之间还有黑色过渡，最后衔接下方的传统黑色区域（杂物箱等），设计手法虽不新颖，但很耐看。中央10.25英寸高清触控大屏也是现在非常流行的配置，配合全液晶可变主题的仪表盘，缤越也就拥有了双液晶屏这种高大上的配置。而电子换挡杆区域也采用了银色面板覆盖，一直延续到中央储物盒区域，与中控台的银色共同形成了T字形的视觉效果。

方向盘上的多功能按键，左侧为定速巡航、语音控制，右侧是多媒体控制和行车电脑快捷设置。而电子换挡的科技感虽然很强，也总不如传统换挡杆来得直接，虽然延迟并不明显，但是在停车或者起步时也会让你有点着急，而且这种档杆行程特别的短，操作起来不太舒服。和传统自动挡最大的不同是P档是个按钮，而不用推到最前端。

在日常城市道路驾驶中，默认的NOR模式即可应对自如，如果是对动力没要求还想节油，那就切换到ECO模式，油门的响应速度就变弱了。如果您着急的话，切换到SPT运动模式后车辆会有些许的推背感。和上面三种模式相配合，仪表盘会在蓝色（ECO）、黄色（NOR）、红色（SPT）之间切换，相应显示的仪表样式也有很大差别。使用不同风格的视觉效果来营造驾驶感受的最佳配置非液晶仪表盘莫属，机械仪表盘除了变个颜色之外是无法改变样式的。缤越也因此而拥有了不错的科技感，此外，切换驾驶模式的时候，方向盘的转向舒适度也会联动调节。

缤越的细节设计还是比较用心的，天窗和内部照明控制区域也专门设计了一套造型，还添加了银色元素点缀，按键的布局很适合驾驶者盲操作，照明灯也不会刺眼。虽然已经是10.88万元的次顶配车型了，这款缤越依然没有提供自动防炫目后视镜，不过透明边框的设计还真是不多见。

方向盘左下方是ESC车身电子稳定系统和大灯高度、仪表盘亮度调节的快捷键。缤越的大灯高度可调范围比较广，高低落差很大，城市道路中最好不要调节到最高，否则你的近光灯照到前面的小车可能会有远光灯的效果。

虽然大屏幕里可以调节空调，但这肯定不安全，开车的时候还是传统机械旋钮比较靠谱，所以缤越在空调出风口下方还是保留了实体空调按键。但是在按键下方这个储物区域，虽然能够放下6英寸以下的手机，但那两个圆的旋钮很是阻挡储物空间，取放都不太顺。

缤越车门内饰板的设计和中控台风格一致，银色元素也形成了一个“7字形”的效果，而车窗控制按键全部为银色风格。相对于普遍采用的黑色塑料按键，缤越这种设计还是很有新意的。

缤越前门开启角度很大，前后车门都能开启大约158度（电子量角器实测），上下车空间很宽裕。座椅也采用双色拼接，与门板和中控台呼应，设计上的美学算是比较到位了。后排乘客可用的配置并不多，除了中央扶手带有一对杯架之外，还有中央有充电接口，后部的三角窗也不能忽视，它能够让你在长途中多看看外面的世界。

缤越虽然能够把后排座椅放倒，但是这个角度并不能太让人满意，无法放平，不过总比不能放倒要好吧。后排中央地台的高度给我们带来了惊喜，大体很平整的这个区域，仅有大约2.5厘米的高度，这真的是非常优秀了，坐在中间的人有了不错的脚部空间。

后备箱带有隐私盖板，左右两侧还带有小网兜，整体空间在这个级别来说很不错，可用空间的平整度较高。关于动力，1.5T发动机（DVVT 涡轮增压 缸内直喷）的实际排量是1477cc，最大功率130Kw/5500rpm，最大扭矩255N·m/1500-4000rpm，数据可以说是很漂亮。

从拿到缤越开始，我就不由自主的把它和吉利之前的产品对比，的确，外观内饰都是与时俱进，比合资车也不差。在关键的动力系统方面，缤越换挡的平顺性还是相当不错的，7挡湿式双离合变速箱比同级别的自主车都要强，但是1.5T三缸发动机的抖动传递到方向盘上还能感觉得到，就有点让人不舒服了。

好在这种情况是在低转速的时候才比较明显，大约2300转以上就感觉不明显了。如果连续开几个小时的话，突然熄火还是能感觉到“这世界终于安静了”。没错，发动机的噪音有点吵。

最让人不能接受的是，吉利缤越的方向盘异响，只要是车开起来，转向的时候，即便是很小的角度，也能听到方向盘“吱扭吱扭”的异响，而且很明显。这种情况几乎是每次都有，等到后面的拆解环节，我们得把它拆开来看看，到底是怎么回事。

缤越虽然体型不大，但在操控方面并不能给人灵巧的感觉，如果是在弯道中提速，车辆会有隐约的失控征兆，如果是刻意猛给油外加变道，就会产生明显的侧倾并伴随着发动机的轰鸣，动力的确不俗，但三缸机的抖动也随之而来。缤越重心高是个缺点，会影响操控性能，此前的缤越试驾活动“翻车门”事件也反应了重心高的设计问题。

缤越并不是吉利最高水平的代表，但在这个级别和价位上，它做的还算是可圈可点。外观的惊艳，内饰的亮眼，已经俘获了不少消费者，动力方面排除三缸发动机的普遍质疑，性能表现还算是能够让人接受。只是在车身安全结构方面，我们还有不少未解之谜，请一起期待牛车实验室吉利缤越拆解环节，2019年1月见。

（静态摄影/图文：张雅纯  动态摄影：张明亮）