团车网兰志文：传统渠道取而代之？错，我们是提高效率

记者：牛车网的网友大家好，今天下午我们有请到团车网的联合创始人兼CMO兰志文，来跟大家分享一下团车网的一个团购以及团车网的情况。

兰志文：大家好，很高兴认识大家。汽车电商呢，炒的比较热，也就是直接性垄断在线上，大家集中在线上交易，过去我们买车在时间和精力上可能要一两个月去买车，但是随着越来越多的信息，信息越来越碎片化，企业的网站不断在做这个效率提高的工作，但是团车网我们叫团圆的团车网，负责这个事叫团长，这个员工就是团员，然后就通过价格了解清楚，然后跟用户聊，一起去哪里买，为什么采取团购的形式，因为我们想做的事情，就是足够保证大家的利益，不会单独的去受到伤害，可能个人谈价格比较低，但是因为交车的时候会有很多的硬性消费，这个人数超过10个人，几个人在一起，对于卖方来说不大愿意这样做，所以引起一个团体交易叫团购。

记者：按照当初创立的这个想法，首先请兰总分享一下，第一次做团购的时候，第一次开团，是跟哪个品牌合作，当时有什么样的故事跟大家分享一下？

兰志文：第一次是跟北京现代，最早的时候是一个品牌带过去，当时可能是集中在10万块钱以下，7万块钱以上这个车型，白领工薪阶层比较多，就拿悦动这款车去做的，这是第一次，当时我们记得去了开团的我们创始人去了4个人，买车的人去了3个人，当时留下手机号的不到10个人，打电话就有三四个人去，然后也是第一次成交了，这三四个人，当时我们开团的人，给人讲解如何买车的故事，在这个明晰消费的过程中，就讲这个事，因为可能大部分人还理解不了，因为团购像批发一样，为什么我们几个人就可以团购，团购是形成团购的价格跟人多人少没关系。

记者：当时发生在几几年？

兰志文：2010年，因为我们三个人认识，联合创始人，认识的时候是在2009年国庆认识，认识之后，当时我们老大CEO，他当时买车了，填了很多的手机号也没有人理他，但是他做这个有理，然后帮他就把这个事做起来，是这样的契机，后来我们就在一起做这个事。

记者：兰总算是第一次开团然后去做，相当于有专业的团长，就是从2010年第一次团队到现在我们有很多的团长带领去开团，这些团长的水平是提升了还是降低，你个人有何见解？

兰志文：从这个专业性来说，要强，在销售技巧上，弱了很多，但是他们完全是靠这个辛苦把这个天下打下去的。但是真正说，在现场销售车，把这个事一两句话说清楚，这个社会经验还是差很远的，所以你要问他的这个汽车，后来我们三个人，都不是做汽车的，所以我们的背景没有任何汽车的背景，后来进来的小伙子，团长也是专业人士，特别喜欢汽车的，发自内心的喜欢，然后就加入到汽车网站，到这个公司去工作。

记者：我们团车网找了一批对汽车很有热情的人做这个事？

兰志文：对。

记者：具体问一下，我们的优势，一方面谈到了团购买车有价格的优惠，除了价格之外我们还可以提供哪些，更增值的，让用户觉得有价值的服务？

兰志文：一个是安全，拿到了这个优惠政策，还有这个安全，你也可以提到车，那个真实的优惠是可以真实给予的。第二可以承诺随时退订金，大部分的这个都是批量生产，对每个人的需求没办法一对一，所以大部分都是去交订金的方式，但是最远可能一个月，最近的话三天，所以我们首先锁定优惠政策，比如说有一汽大众，可能三四家，那么这三四家你可能都要放这个订金，然后哪个车来了，就提车，线下的那两个店也交订金了但是我们可以保证你拿回来，不会让这个钱被扣掉。

记者：很好的保证了消费者的这个权益。

兰志文：对，我们团车网保证这个优惠政策就低不就高。比如说快到年底的时候，整个车的这个优惠幅度会涨，每周涨一次，比如说今天定了，就算涨了还是按低的价格去接车，比如说这几天，五六七每个星期会有降价，比如说这个星期优惠5000，那么下个星期优惠6000，那么久按当时的优惠5000去提车，所以对于4S店来说不得不接受这个事情，如果是个人得不到这个信息，这个就是团车网每周都可以给你价格，跟你买的车没有太大的关系。

记者：我们的专业性可以使资讯实时跟踪的，消费者就做不到这一点。

兰志文：对。是的。

记者：所以也非常的感谢有这样的网站，如果说要买一辆车，我想跟着团车网的这个团长一起，什么样的收费才可以享受到这个服务？

兰志文：互联网的基本上都免费的，在中国收不到费的，我们的流程在网上填这个信息，搜一下找到团车网就可以了，然后把里面的手机号要买的这个车型品牌，然后进行输入，我们团长会打电话，星期六会打电话约你，看看去哪个店，如果愿意去就可以直接去签到，就去，如果不去就自动续到下一周，到现场会给你讲一下，买车的相关费用，有没有车，政策是什么样的，有的车保险都不买，所以我们都把这个进行数据化，比如说没有你就可以不用去了，也不用下订金，团购的这个现场是交订金的这个方式，而不是一付就把这个十几万交了把车弄走，基本上这个订金就是一两千块钱的，根据这个车价不同，更多的可能也有两万块钱，可能港澳的比较多一些，单价比较高一些，基本上大致就是这样的流程。后续提车的时候，比如说我们取用的一些条件，团购上用的一些条件，4S店没有兑现的条件可以给团长打电话，把这个事情处理完毕，我们基本的服务就是从线上咨询要买车，到最后这个车交出来，然后服务就结束了。

记者：对很多购车朋友来讲，不仅关注这个购车还有后续的事情。我们通过这个网站也发现到，如果我买一辆车，比如说短期发生车辆的问题，前段时间看到有一些品牌，消费者采用维权的这个方式，如果针对一些车主，通过这个买车之后，在短期的三个月或者半年之内，出现一些车辆质量问题，维修这些方面问题，怎么处理？

兰志文：后续你的车出现问题，这个是可以跟团长打电话，如果一个人去4S店，那就是一对一的，比较激烈的，一个卖方一个买方，如果有一个地方给我们反应说，对我们来说，也是具有一定的，不是所有的媒体属性，我们也是具有一定的媒体属性，所以4S店也不希望这样，也不希望迅速的传播，因此凡是有问题的事情，叫买车顾问去第一次解决所有的问题，包括4S店这边。因为我们可以拿到全国30个站的政策优惠，拿到这个政策优惠要比平时低一些钱，买到这个车，这个关系可以达到店主的级别，而不是说司机，司机冲突一般都是线下的冲突，而这个售后老总也不知道，等救火这个事已经来不及了，所以我们可以直接把信息传递给老总，协商一下。

记者：所以说不尽是解决的问题，而且还可以使信息不失真，所以这一点也是非常值得关注的问题，还有我们也会进行一些小型的车展，团车网这次车展跟北京车展相比来讲，区别在什么地方，给我们介绍一下？

兰志文：北京的车展我们也不叫车展，我们基本上就是说展销会的一个买车模式，团车网其实是覆盖了用户购车的三个场景，第一个场景是周六日，因为我们定位的用户是白领阶层，上班的，就像我们老加班的，根本没有时间去买车跑这些店，基本上周六日，这是主要的产品和来源地，第二个是一二三四五，可能会休息，叫随时定制，你可以随时留下来需求信息，很详细，就要一个红的，或者要1.6T的，就要的很精确了，这个车能不能给我找到，这个我们就找到这辆车。第三种是什么呢，前两种都是基于4S店为组成，第三种是基于团车网组成，我们是一个大的广场把所有的这个品牌叫过来，前两种是用户必须想好自己要买什么样的车，或者说就特定的，或者说就买奥迪已经很精确了，只不过找不到这个车或者价格不合适，还有就是用户焦灼自己，到底要买什么车，知道我有多少钱，到底买哪些车，所以也做了一个我们也叫车展也叫团车会，可能一二线城市的这个品牌比较多，二三线的这个城市可能也就二十三个品牌这样来结合而成。

记者：这几年汽车厂商也推出在线销售的方式，包括这几年也有新的这个创业人员，包括新的团购，还有在线的这个方式一对一的，接下来团车网的这个方式，从行业层面来讲，对汽车行业有什么样的愿景的表达？

兰志文：昨天我也看这个交流会，实际上现在汽车销售领域都是在做非常重心的两个字，电商。因为怎么说呢，互联网跟传统经销商，对自己认知不一样，互联网认为这个很大，但是作为制造车的，传统渠道销售车的人，不认识这些，对于经销商来说，是认为你是一个销售，而厂家来说，是彻底想一个渠道解决最大的一个问题，现在比如说，都由经销商来背负了，背负多少，在这个过程当中，所以说，好像大家都不了解，然而所有的电商互联网，都在说教训，说你说一个概念我说一个概念，所以说在这个过程中，到底给原有的汽车流通解决哪一环的这个问题，我们解决C的问题，C已经在信息爆炸的这个时代，已经证明出来我怎么做，C已经开始信任互联网平台。

记者：相信可以解决问题。

兰志文：是的，C不用教它了，就已经认识你是谁了，任何一个媒体都可以拿到这个，就成批量的这个问题可能会有一些难度。但是对于经销商厂家来说，产业革命了，想把这个传统渠道干掉，但是实际上互联网人说我是来提高效能的，而现在认为说不是提高，而是取而代之。而现在很多都聊过，电商关键点，已经找到，也就是股东，对于这两个字已经除了整个电商的核心问题要解决的，但是库存要掌握的就是全国几千万家的这个店，这个东西为什么要开放给你，但是我认为这个事很难，所以我们认为，对于未来的这个经销商的展望，实际谁也不会拒绝多卖车，但是对于用户来说，实际是用户要节约成本，所以我们很可能，就是说在一二线城市这种方式上，已经有一定的难度了，团购也许真的是一个首选，成批量式的这个销售，直接把库存压力解决掉。这个是我说的一对一，点对点的这样来解决，这个是比较明显的浮在水面的。但是真实的经销上海市对于三四线的这个人，真正的汽车只是在北京的这个三四万土上跑汽车就没有价值的，汽车是要进行跨地域的动起来，美国是生长在轮胎上的这个国家一样，是要动起来，所以我整个想的是，我们公司定位也是往这个下城市去，把这个进经销商，把往下走，如果经销商是一个固态不能动，不能把这个房子搬走，很多人到几百公里去买车这个是不科学的，但是可以直接到经销商下面找到这个卖车的货，也许这个事情更加具有效率，因为他也不会拒绝多卖车，那么经销商就会进入这个体系对于厂家来说也是，品牌印象也是向下延伸的，只有打透三四线才可以持平，才可以成型，我们看一下数据，四五线城市的这个国产车卖的非常好，你卖长城根本没有优惠，找不到车，一辆车挣500块钱高兴要死，你说大众做车比他做的好吗，但是去不了，这些国产品牌已经没有在一二线城市，已经往下走形成差异化竞争了。对于经销商来说把这个东西去除库存虚拟化。

记者：未来的趋势，电商跟厂商跟经销商来说，不仅要帮助C来解决问题，也需要帮助B解决问题，使市场进入下沉，可能是一个目前在三五年内，大家一起协同发展的。

兰志文：对。接下来我认为就是我们这个同行任何的这个网站都有可能，包括经销商，广会，4S店也都一样，但是至于说，很多人去想想，在网上把这个单收了，然后反向邀约大众，这个事这一两年完成不了这个事，这个销售领域是稳定的形态，拿钱去补贴，像奥迪人家拿几个亿的这个纯利如何赢得了他，所以说人家太有钱根本撼不动。

记者：非常感谢兰总对于目前电商市场对于团购的观点，谢谢。

兰志文：好。谢谢。