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德系车日系车之争(三)

雅斯顿·2014-08-15 19:20
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百度搜索答案不准确,为什么还这么多人用呢?

主要是检查下网络是不是断开了。

朋友刚介绍的姑娘,见面两次就问我借钱说要给他弟弟买手机,这是咋试探我是否小气吗?

我觉得是在试探你的智商。

前几天有朋友开始批评我了,说欧洲推行涡轮增压的目的是要增加发动机功率。事实虽然是这么一个事实,但对一个事实有两种不同的观点。增加发动机功率显然是保证发动机排量不变增加输出功率,而我所持的观点是保证功率不变进而降低发动机排量。显然是一个“向上”和“向下”的问题,到底是什么原因让德国人这么热衷于涡轮增压,涡轮增压又一定是先进的吗?这是我们今天所要解决的问题。

前几天我看到知乎上有个用户提了一个问题,为什么不用涡轮作为汽车的动力。我受限于自己肚子里的知识,没有能给出回答。涡轮要是能为我们发动机提供动力,我相信动力就绝对不是我们要关心的问题了。

我们常见的发动机进气方式最常见的一共有三种,分别是自然吸气、机械增压、涡轮增压。这三种方式里面没有谁更先进一些的说法,三种进气方式处于同一个档次。早期的涡轮增压更多的是拿来提升发动机的动力,并对发动机寿命、稳定做一定程度的妥协,近期的涡轮增压则主要应用在提升燃烧效率、降低能耗、减少二氧化碳排放。

近些年来德系厂商推广涡轮增压的力度史无前例,宝马已经开始放弃标榜多年的直六发动机,转而研发四缸涡轮增压发动机,并用单涡轮双涡管成功在涡轮增压发动机市场攻城拔寨。德系几乎所有的厂商都在改用涡轮增压发动机,保时捷奔驰大众......

涡轮增压真有那么好吗?所有的汽车厂家都认为涡轮增压具有不可比拟的优势吗?

不一定,兰博基尼的老总就不这么认为。“我只能说公司暂时不会将涡轮增压技术应用到兰博基尼旗下车型上;至少在2020年前,我不认为此技术会出现在超级运动跑车上;但也不能就此断言公司将永不采用涡轮增压方式来提高汽车的马力输出。将来一旦涉及到油耗法规,各车商都会就此制定不同的发展规划,我只能说公司所作出的任何发展计划都将以兰博基尼的车型特点为根本出发点。” 温克尔曼如是说。

我其实也不认同兰博基尼的老总的说法,自己吹嘘自己家跑车纯粹性也就罢了,干嘛诋毁布加迪威龙呢,人家可是四颗涡轮啊,你丫不把人家当超级跑车看吗?

与涡轮增压技术捆绑的就是“涡轮迟滞”,涡轮迟滞会造成低速瞬态扭矩不畅,低转速无法提供足够扭矩,涡轮增压又会造成油门响应不及时等等问题。由此可见,选择涡轮增压是要做出一定牺牲的。

为什么德国人这么热衷于涡轮增压发动机而日本人基本无动于衷呢?

其实根本原因还在于欧盟最近几年日益严格的废气排放和耗油量标准,尤其是在二氧化碳排放上。欧洲沿用几年的自然吸气发动机不能达到目前欧盟的要求,百般无奈之下所有的欧洲厂商选择了涡轮增压技术方案。运用涡轮增压可以有效的降低排量并且还能保证足够的动力输出。之前的文章我们讲过,德国人在新技术推广方面十分热衷,所以德系在涡轮增压方面奠定了一定的领先优势,并花费大力气去做涡轮增压优势的推广。

德国人的自然吸气发动机不能适应欧盟的排放标准,日系的就能适应吗?没错,日系生产的自然吸气发动机二氧化塔排放量控制极为优秀。日系车的主要市场集中在亚太、北美地区。针对于亚太地区的高油价、小排量、低油耗需求,日本人很早就在研究发动机的经济性,相反由于欧洲整体收入水平以及油价,让欧系厂商并未注重这些节油技术。另外还有一部分原因是欧洲低端车型基本都采用柴油动力,汽油机主要集中于高端市场。

在德国人大规模推广涡轮增压之后,排放标准大有反超日系厂商的势头。显然欧盟的排放标准会日益严格,日本的确会在短期内寻找另外一条出路,这就导致日系车大规模研发混合动力车型,同时日系车并非没有涡轮增压技术,只是对待新技术比较谨慎。可以预见的是,当欧盟一旦强制实行排放标准之后,日本人极有可能迅速上马他们的涡轮增压发动机以及混合动力车型,以此与欧系厂商相抗衡。

自然吸气发动机慢慢就要退出历史舞台,之前我是存在这种看法的,直到马自达创驰蓝天的诞生。马自达最新一代的产品采用了创驰蓝天技术,通过对整车技术优化、轻量化做调整,并采用更高的汽油压缩比达到节油的目的,真没有想到在自然吸气发动机上日本人能做到这种地步。我甚至都能感觉到日本人在坚守自然吸气发动机上的顽固。

那么涡轮增压技术是不是就一定比自然吸气发动机先进?非也,从上面我们可以看出德国人采用涡轮增压发动机更多的来自法律法规的压力。对于汽车厂商而言,涡轮增压发动机与自然吸气发动机更多的是方案A和方案B的选择性问题,并非先进性与否。归根到底,是利益驱使决定你选择哪一种动力。

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