【进口国产QX50大对比】外国的月亮就要比国内圆？

　　国产英菲尼迪QX50正式上市，34.98万～44.98万的价格区间与进口形成了强烈的对比。目前展厅依然摆放着进口版的 QX50售价为41.88万～60.48万。价格区别之大使得展厅人群都集中在国产的QX50身上。所以我们拿来了售价为40.98万的2.5L豪华版（国产）以及46.88万2.5L四驱优雅版（进口）。两者的差价达到6万，这正是为什么大家如此关注的原因，不过省下来的6万元是否换来配置的削减或者工艺水平的下降呢？

　　国产QX50算是进口QX50的一次小改款，可以更好地迎合目前主流的大众品味。要知道进口QX50的在售车型已经是2013年的设计，已经到了换代的时间节点了，在不久的将来，英菲尼迪很可能就推出QX50的换代车型。无论如何，便宜6万的价格没有在外观上表现出来，甚至国产后式样更加漂亮，前后保险杠也变得更加粗犷时尚。

　　国产之后的QX50的豪华版和尊享版采用普利司通泰然者的轮胎，轮胎尺寸为245/45 R19。泰然者系列轮胎是普利司通轿车类舒适型轮胎，而宽车胎、大尺寸以及低扁平率的尺寸更偏向运动。可以看到国产QX50更注重城市道路上的行驶感受。而进口QX50采用的是普利司通动力侠的轮胎，轮胎尺寸为225/55 R18。动力侠则是普利司通SUV越野系列轮胎，侧重点则在于城市偏越野的道路条件。

　　国产QX50没做太大的修改，无论是座椅和中控的材质，还是换挡杆的样式和按键的布局，它们都尽可能地保留了进口QX50的原创设计，只是对方向盘进行了一些优化。进口QX50的方向盘过于臃肿，按键分布过散，以至于驾驶员要手在方向盘上移动才可以操作。而国产QX50对方向盘进行了瘦身，使得方向盘上面的按键变得更加的紧凑，方便驾驶员可以只动动大拇指就可以完成他想要的操作。

　　国产QX50还是沿用了进口QX50的动力总成，发动机型号为VQ25HR，采用7档手自一体变速箱，最大功率为173kW，最大扭矩为253N·m。机械部分，前悬挂采用双叉臂式独立前悬挂带横向稳定杆，后悬挂采用多连杆式独立悬架+横向稳定杆，与进口版QX50一模一样，甚至材料也保持一致。

　　外观、内饰、动力，国产QX50似乎与进口没有任何区别，甚至还更加优秀了。而当我拉开车门，一条缝隙令我找到了他们的差别。进口版QX50的同样位置上却没有出现，整个中控面板接口十分严实。不知道这是否样车原因，当然我们希望这只是个案。

　　供应商方面，在英菲尼迪宣布国产Q50L时已经为东风英菲尼迪挑选了13家的供应商（其中包括4家的世界500强企业），为QX50国产打好了基础。这次我们看到实车之后，我们也仅仅发现国产QX50将电池的供应商换成了天津杰士电池有限公司。

　　最近国产之后的车型价格对比：

　　这次QX50国产，轴距加长了，配置增多了，外观也变得更加时尚了，消费者花更少的钱买到更多的东西。按道理说汽车通常都不会加量不加价的。那么除了运输费用和进口税，这6万元的差价究竟还省在哪里呢？是英菲尼迪不想赚钱了，而故意压低利润来打压对手呢？还是英菲尼迪在品质管理方面减少了力度呢？其实都不是，英菲尼迪国产的进程并不久，所有东西都存在磨合期，自从第一款国产英菲尼迪Q50L上市时，英菲尼迪在寻找途径去减少新工厂的管理成本，劳动力成本以及原材料成本等等。可以说Q50L不仅帮助了英菲尼迪增长了销量，也是英菲尼迪走过磨合期的车型。无论是企业的管理水平，还是工人的素质问题，英菲尼迪都与日本总公司接轨了。作为第二款国产车型，QX50面对的是竞争激烈的SUV市场，它是否能突破英菲尼迪品牌知名度的约束，从德系ABB三辆马车以及雷克萨斯等众多豪华品牌中得到一席之位？起码从4S店聚拢的人群已经告诉了我们，QX50的热度一点不低。