越来越正规 4S店不敌“冒牌”维修店

　　【315系列报道】年前，一猫君曾报道过广州部分奥迪4S店未经厂家授权私自开分店，不少经销商反应，这种情况在4S店中普遍存在，没有设二网的多只是口头抱怨而已。最难以应付的是，游离在品牌销售体制外的“冒牌”维修店，它们多打着“某品牌3S店”的旗号运营，有着更低廉的维修价格，并逐渐形成规模，对4S店赖以生存的售后构成不少威胁，厂家却拿它们没办法，此类“外患”才真正令4S店头疼。

　　事实上，未经授权的二网，很容易会因为厂家在其附近授权另外一家店而被下令取缔，经销商反而不愿意去冒风险。广州中奥奥迪海珠分店便是个例子，经营新车长达七八年的它之所以更名“换车吧”转做二手车业务，便是因为旁边有了正规军：晨峰奥迪4S店。

　　机智的经销商，会先私下开二网占地盘，待时机成熟，再“从良”摇身变成正规4S店。广州花都目前唯一的比亚迪4S店—金昊城比亚迪，最初便是位于白云萧岗的兴昊城比亚迪4S店于2013年中旬设立的二网，一年之后，它于2014年7月份正式以4S店身份营业，目前月销量能达到60台左右，这一成绩能排到广州6家比亚迪4S店的中段位置，非常不错。

　　对此，专业人士评论，开分店能够拉动销量，厂家又能迂回监管，只要不会扰乱市场价格，大部分厂家是很鼓励经销商开二网的。而对消费者来说，即使没有厂家授权，但是有“4S店”母体存在，遇到纠纷，依然可以向厂家投诉，其实购车保障并不亚于4S店。

　　真正麻烦的是，那些游离在品牌经销体制外的”冒牌“维修店，他们有着比4S店更加低廉的维修价格，渐渐”改邪归正“开始了规模化运营，有着4S店抢夺售后业务的竞争实力，厂家却拿它们没办法。

　　广州路华汽车维修便是个典型，它在白云大道南有多个“假冒”的品牌维修门店，包括“保时捷3S中心”、“捷豹路虎沃尔沃南中国3S中心”等（以上均为其自称），打着某品牌的名义运营。有意思的是，它在店面墙体上还特意标注了“非特许”，预防了侵权纠纷。这种异常诚实地”打擦边球“做法，让厂家只能无可奈何。

　　去年下旬，规模壮大的广州路华维修已经搬至白云区黄边地铁站附近，几家店合并成了一家大型店面，还有了个高大上的名字：沃斯华根。从玻璃墙体外观到内部的客户休息区、办公区，还有维修区，给人感觉都很像是4S店。尤其是维修车间，按品牌分区，井然有序，硬件设备也完全不输4S店。

　　据市场人员介绍，沃斯华根在深圳、中山均有连锁店，他们的保养费用一般比4S店便宜30%-40%，能够实现多地联网保修。与4S店一样，为了维护客户关系，他们也常常举行驾车旅游、各类比赛等活动，搬至黄边后店面形象大提升，生意比之前更好。

　　不仅是沃斯华根，一猫君发现，地铁站对面的黄边北路已然成了汽修一条街，它们多是经营豪华车的维修业务，旁边甚至还开起了肯德基汽车穿梭餐厅。

　　“非体制内”的维修店生意越做越大，正规4S店的售后客户流失率却在日益走高。据2014年度中国汽车售后服务客户满意度调查，购车年限越长，4S店售后服务客户流失率相对越高。质保期尤其是个节点，购车3年以上的客户，4S店售后流失比例达41%以上。随着首保过后，高额的工时费和配件费用成为车主放弃4S店的原因。

　　4S店为什么贵？除了4S店多重人工接待费高外，使用原厂配件是其维修价高的主因。目前的《汽车品牌销售管理实施办法》规定4S店不得外卖原厂配件，垄断便导致了价格虚高。普遍的汽车零整比在400%以上，豪华品牌超过600%，奔驰甚至高达1273%。

　　对车主而言，是不是原厂配件其实无所谓，更多的人看中的是好品质。很多非汽车核心机构，例如空滤塑料盒等，完全可以用副厂，质量并不比原厂差。而且现在很多原厂件也会从4S店或配套厂等渠道流出，流入到汽配城和维修店的原厂配件不在少数。据内部人士透露，4S店提供给顾客的配件，利润多在40%-50%之间，要比维修店的配件贵到2-3倍，再加上工时费的差异，维修店的竞争力明显更胜一筹。

　　“4S店的租金、投入、维护都需要大量的成本，而且还需要按照厂家的标准而建，这些都让4S店倍感压力，最终都由消费者来买单”某4S店经理向一猫君曝出了高成本维修保养的根本原因，这也是4S店无难以逃脱的根本缺陷。

　　好在《品牌管理办法》将在今年迎来大调整，汽车零配件的保养垄断以及捆绑营销或将松绑，汽配电商化大潮也将随之而来。业内推断，修车新模式正在逐渐成型：消费者通过汽配电商网站采购所需配件，到心仪的修理厂进行修车，并支付工时费；而不是之前的通通由修理厂代理，由此节省出时间、配件批发等方面的费用。