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越来越正规 4S店不敌“冒牌”维修店

一猫汽车资讯·2015-03-10 08:22
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  【315系列报道】年前,一猫君曾报道过广州部分奥迪4S店未经厂家授权私自开分店,不少经销商反应,这种情况在4S店中普遍存在,没有设二网的多只是口头抱怨而已。最难以应付的是,游离在品牌销售体制外的“冒牌”维修店,它们多打着“某品牌3S店”的旗号运营,有着更低廉的维修价格,并逐渐形成规模,对4S店赖以生存的售后构成不少威胁,厂家却拿它们没办法,此类“外患”才真正令4S店头疼。

  事实上,未经授权的二网,很容易会因为厂家在其附近授权另外一家店而被下令取缔,经销商反而不愿意去冒风险。广州中奥奥迪海珠分店便是个例子,经营新车长达七八年的它之所以更名“换车吧”转做二手车业务,便是因为旁边有了正规军:晨峰奥迪4S店。

  机智的经销商,会先私下开二网占地盘,待时机成熟,再“从良”摇身变成正规4S店。广州花都目前唯一的比亚迪4S店—金昊城比亚迪,最初便是位于白云萧岗的兴昊城比亚迪4S店于2013年中旬设立的二网,一年之后,它于2014年7月份正式以4S店身份营业,目前月销量能达到60台左右,这一成绩能排到广州6家比亚迪4S店的中段位置,非常不错。

  对此,专业人士评论,开分店能够拉动销量,厂家又能迂回监管,只要不会扰乱市场价格,大部分厂家是很鼓励经销商开二网的。而对消费者来说,即使没有厂家授权,但是有“4S店”母体存在,遇到纠纷,依然可以向厂家投诉,其实购车保障并不亚于4S店。

  真正麻烦的是,那些游离在品牌经销体制外的”冒牌“维修店,他们有着比4S店更加低廉的维修价格,渐渐”改邪归正“开始了规模化运营,有着4S店抢夺售后业务的竞争实力,厂家却拿它们没办法。

  广州路华汽车维修便是个典型,它在白云大道南有多个“假冒”的品牌维修门店,包括“保时捷3S中心”、“捷豹路虎沃尔沃南中国3S中心”等(以上均为其自称),打着某品牌的名义运营。有意思的是,它在店面墙体上还特意标注了“非特许”,预防了侵权纠纷。这种异常诚实地”打擦边球“做法,让厂家只能无可奈何。

  去年下旬,规模壮大的广州路华维修已经搬至白云区黄边地铁站附近,几家店合并成了一家大型店面,还有了个高大上的名字:沃斯华根。从玻璃墙体外观到内部的客户休息区、办公区,还有维修区,给人感觉都很像是4S店。尤其是维修车间,按品牌分区,井然有序,硬件设备也完全不输4S店。

  据市场人员介绍,沃斯华根在深圳、中山均有连锁店,他们的保养费用一般比4S店便宜30%-40%,能够实现多地联网保修。与4S店一样,为了维护客户关系,他们也常常举行驾车旅游、各类比赛等活动,搬至黄边后店面形象大提升,生意比之前更好。

  不仅是沃斯华根,一猫君发现,地铁站对面的黄边北路已然成了汽修一条街,它们多是经营豪华车的维修业务,旁边甚至还开起了肯德基汽车穿梭餐厅。

  “非体制内”的维修店生意越做越大,正规4S店的售后客户流失率却在日益走高。据2014年度中国汽车售后服务客户满意度调查,购车年限越长,4S店售后服务客户流失率相对越高。质保期尤其是个节点,购车3年以上的客户,4S店售后流失比例达41%以上。随着首保过后,高额的工时费和配件费用成为车主放弃4S店的原因。

  4S店为什么贵?除了4S店多重人工接待费高外,使用原厂配件是其维修价高的主因。目前的《汽车品牌销售管理实施办法》规定4S店不得外卖原厂配件,垄断便导致了价格虚高。普遍的汽车零整比在400%以上,豪华品牌超过600%,奔驰甚至高达1273%。

  对车主而言,是不是原厂配件其实无所谓,更多的人看中的是好品质。很多非汽车核心机构,例如空滤塑料盒等,完全可以用副厂,质量并不比原厂差。而且现在很多原厂件也会从4S店或配套厂等渠道流出,流入到汽配城和维修店的原厂配件不在少数。据内部人士透露,4S店提供给顾客的配件,利润多在40%-50%之间,要比维修店的配件贵到2-3倍,再加上工时费的差异,维修店的竞争力明显更胜一筹。

  “4S店的租金、投入、维护都需要大量的成本,而且还需要按照厂家的标准而建,这些都让4S店倍感压力,最终都由消费者来买单”某4S店经理向一猫君曝出了高成本维修保养的根本原因,这也是4S店无难以逃脱的根本缺陷。

  好在《品牌管理办法》将在今年迎来大调整,汽车零配件的保养垄断以及捆绑营销或将松绑,汽配电商化大潮也将随之而来。业内推断,修车新模式正在逐渐成型:消费者通过汽配电商网站采购所需配件,到心仪的修理厂进行修车,并支付工时费;而不是之前的通通由修理厂代理,由此节省出时间、配件批发等方面的费用。

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