神龙 L60开辟中国汽车自主新路线

　　3月2日，全新L60将在神龙汽车的工厂下线，和它共线生产的还有东风标致以及东风雪铁龙的旗下车型。

　　虽然同是合资企业下的自主品牌，但是神龙L60并不同于东风日产的启辰，而是使用东风自主品牌的标识，放在风神的渠道。

　　神龙公司内部人士透露：“神龙的销售渠道在内部讨论多次，最后领导认为进入风神现有渠道是最佳方案。”未来，神龙自主品牌的运营将由神龙公司和东风乘用车共同承担，神龙公司负责产品的研发和生产，东风乘用车负责产品的销售。

　　特殊的定位让L60和此前的合资自主启辰、理念等划分开明显区隔。L60将开创合资公司投产中方母公司产品的先河，这一模式，不仅仅开创中国汽车合资的新模式，同时也是面向后合资时代的全新探索，L60的推出，无论对于神龙汽车公司，对于东风自主的新阶段，对于中国汽车迈向新时代的合资道路，都是一种标志性的路径尝试与全新解答。

　　早在去年4月18日，东风风神和神龙公司联手正式发布L60全新中级概念车，和以前东风风神的产品不同，L60是东风公司去年3月份正式入股法国标致雪铁龙集团（下称“PSA”）之后的第一款合作结晶。

　　L60作为神龙生产的东风品牌第一款车，不仅是东风、PSA合作关系深化的成果，更是开创了合资公司自主全新模式。

　　这种模式不同于之前任何一种既有的自主模式，也和启辰、理念和思铭等模式不一样，它是30年来在“市场换技术”基础之上，向“资本换技术”的跨越与升华。

　　“这不仅仅只是一次入股PSA的协议，而是东风公司和PSA集团长达22年的友谊的深化和升华。”去年3月26日，法国巴黎，东风收购PSA联席发布会上，东风公司董事长、党委书记徐平这样评价此次入股的意义。

　　作为这一成果的直接体现，此次上市的全新东风风神L60是中法合作成果的第一款车型。所以，它从诞生之始，就对中国的自主路径与模式的探索、合资合作新阶段和中国汽车工业的新里程具有许多标志性的意义。

　　从更宏观的意义来看，L60是中国合资迈向新阶段和新模式的开山之作，它不同于其它诞生于本土的中国品牌，也不同于“启辰”与“思铭”这类合资自主品牌，它是“市场换技术”迈向“资本换技术”的探索与创新，这是中国汽车合资30年之后，东风公司探索出的全新的路径与模式。

　　神龙汽车公司总经理邱现东认为，L60所代表的这种全新的自主模式，充分发挥各方积累的优势，很好地适应了汽车工业大规模、大协同的发展规律，其独创性和价值集中体现在开创了“三个第一”。

　　一是第一次实现中外股东、合资公司三方共同开发。L60由东风、神龙主导设计、PSA提供基础平台和技术支持。东风、神龙对中国乘用车市场有着深刻的了解，洞悉客户需求，从研发的前端精准契合目标客户需求；PSA提供先进、成熟平台和技术支持，有效发挥规模效应，降低整个项目代价。

　　二是第一次实现合资公司同时研发、生产中外双方股东品牌的产品。此前，国内中外合资企业一直是生产销售外方股东品牌产品，以L60的诞生为标志，神龙公司成为国内第一个同时研发、生产中外股东汽车品牌产品的主流企业。

　　三是第一次超越固有的合资公司新创自主品牌的思维定式。L60作为神龙生产的东风品牌汽车，直接在东风风神渠道中销售，一方面减少新建销售网络对社会资源的浪费，另一方面有利于发挥东风品牌和网络的固有优势，新产品迅速上量，保证整个项目的成功。

　　邱现东进一步表示，神龙生产的东风品牌以L60为先导，将进一步覆盖SUV、MPV等多个细分市场，每年推出一款全新车型，神龙将在东风大自主战略中发挥更加重要的作用。

　　这种成果，实际上是东风收购PSA股份之后带来的直接推动力，去年2月19日，东风收购PSA国内媒体沟通会上，东风公司副总经理、时任东风乘用车公司总经理刘卫东认为：“这次收购，不仅仅只是共同研发，而是东风自主品牌直接拥有120多年经验的跨国公司全体系组织记忆的学习和借鉴。”

　　L60就是双方合作一年来最直接的成果体现，而且，L60的出现，不仅弥补了汽车合资30多年来“市场换技术”的不足，还开创了“资本换技术”的全新探索。

　　双方在技术研发领域、销售网络等领域协同优势的发挥，将推动东风品牌乘用车技术能力快速转型升级、技术体系直接与国际接轨，为东风品牌乘用车的长远可持续发展提供有力支撑。