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神龙 L60开辟中国汽车自主新路线

一猫汽车资讯·2015-03-03 08:21
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  3月2日,全新L60将在神龙汽车的工厂下线,和它共线生产的还有东风标致以及东风雪铁龙的旗下车型。

  虽然同是合资企业下的自主品牌,但是神龙L60并不同于东风日产启辰,而是使用东风自主品牌的标识,放在风神的渠道。

  神龙公司内部人士透露:“神龙的销售渠道在内部讨论多次,最后领导认为进入风神现有渠道是最佳方案。”未来,神龙自主品牌的运营将由神龙公司和东风乘用车共同承担,神龙公司负责产品的研发和生产,东风乘用车负责产品的销售。

  特殊的定位让L60和此前的合资自主启辰、理念等划分开明显区隔。L60将开创合资公司投产中方母公司产品的先河,这一模式,不仅仅开创中国汽车合资的新模式,同时也是面向后合资时代的全新探索,L60的推出,无论对于神龙汽车公司,对于东风自主的新阶段,对于中国汽车迈向新时代的合资道路,都是一种标志性的路径尝试与全新解答。

  早在去年4月18日,东风风神和神龙公司联手正式发布L60全新中级概念车,和以前东风风神的产品不同,L60是东风公司去年3月份正式入股法国标致雪铁龙集团(下称“PSA”)之后的第一款合作结晶。

  L60作为神龙生产的东风品牌第一款车,不仅是东风、PSA合作关系深化的成果,更是开创了合资公司自主全新模式。

  这种模式不同于之前任何一种既有的自主模式,也和启辰、理念和思铭等模式不一样,它是30年来在“市场换技术”基础之上,向“资本换技术”的跨越与升华。

  “这不仅仅只是一次入股PSA的协议,而是东风公司和PSA集团长达22年的友谊的深化和升华。”去年3月26日,法国巴黎,东风收购PSA联席发布会上,东风公司董事长、党委书记徐平这样评价此次入股的意义。

  作为这一成果的直接体现,此次上市的全新东风风神L60是中法合作成果的第一款车型。所以,它从诞生之始,就对中国的自主路径与模式的探索、合资合作新阶段和中国汽车工业的新里程具有许多标志性的意义。

  从更宏观的意义来看,L60是中国合资迈向新阶段和新模式的开山之作,它不同于其它诞生于本土的中国品牌,也不同于“启辰”与“思铭”这类合资自主品牌,它是“市场换技术”迈向“资本换技术”的探索与创新,这是中国汽车合资30年之后,东风公司探索出的全新的路径与模式。

  神龙汽车公司总经理邱现东认为,L60所代表的这种全新的自主模式,充分发挥各方积累的优势,很好地适应了汽车工业大规模、大协同的发展规律,其独创性和价值集中体现在开创了“三个第一”。

  一是第一次实现中外股东、合资公司三方共同开发。L60由东风、神龙主导设计、PSA提供基础平台和技术支持。东风、神龙对中国乘用车市场有着深刻的了解,洞悉客户需求,从研发的前端精准契合目标客户需求;PSA提供先进、成熟平台和技术支持,有效发挥规模效应,降低整个项目代价。

  二是第一次实现合资公司同时研发、生产中外双方股东品牌的产品。此前,国内中外合资企业一直是生产销售外方股东品牌产品,以L60的诞生为标志,神龙公司成为国内第一个同时研发、生产中外股东汽车品牌产品的主流企业。

  三是第一次超越固有的合资公司新创自主品牌的思维定式。L60作为神龙生产的东风品牌汽车,直接在东风风神渠道中销售,一方面减少新建销售网络对社会资源的浪费,另一方面有利于发挥东风品牌和网络的固有优势,新产品迅速上量,保证整个项目的成功。

  邱现东进一步表示,神龙生产的东风品牌以L60为先导,将进一步覆盖SUV、MPV等多个细分市场,每年推出一款全新车型,神龙将在东风大自主战略中发挥更加重要的作用。

  这种成果,实际上是东风收购PSA股份之后带来的直接推动力,去年2月19日,东风收购PSA国内媒体沟通会上,东风公司副总经理、时任东风乘用车公司总经理刘卫东认为:“这次收购,不仅仅只是共同研发,而是东风自主品牌直接拥有120多年经验的跨国公司全体系组织记忆的学习和借鉴。”

  L60就是双方合作一年来最直接的成果体现,而且,L60的出现,不仅弥补了汽车合资30多年来“市场换技术”的不足,还开创了“资本换技术”的全新探索。

  双方在技术研发领域、销售网络等领域协同优势的发挥,将推动东风品牌乘用车技术能力快速转型升级、技术体系直接与国际接轨,为东风品牌乘用车的长远可持续发展提供有力支撑。

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