要成为经典首先活在当下 设计师说奔驰C级长轴距

　　2014年最吸引眼球的车型，奔驰C级绝对榜上有名，这个“小S”的话题从年头的北美车展开始一直热到年尾。

　　还记得全新S级的广告语吗？“汽车发明者再次发明汽车”，其实这句话同样适用在全新的C级身上。全新一代的C级，它身上作出的改变可以说是颠覆性的，想想我们从来没有见过一部这么年轻的C级，也从来没有见过这么性感的C级，似乎“年轻”和“性感”这两个词在过去一直都不曾属于奔驰。

　　“是时代变了……”本期《设计师说》猫请到了目前广东集美工程设计公司董事覃思，覃思还有一个特殊的身份，就是他也是一位奔驰C级的车主，不过他的C级却是有着经典“花生灯”设计的第二代C级。“时代在改变，所有设计都要因应时代而变化，没有任何一个设计师能够我行我素到不管世界的变化，包括奔驰这个创造汽车的王者也不可能。”

　　当覃思看到新C级的第一眼便忍不住连番赞叹，“这就是时尚”，可是当他踏入车内后，却给了他一种熟悉的、C的独特感觉。

　　这是一个“传承与创新”的命题，是几乎所有厂商都面临着的巨大挑战，既要保持品牌的统一性，也要突显每一款车型的不同性格，难啊。新C级一直在被诟病与新S级的设计共享实在过分，覃思的这种“C的熟悉感”让我们很惊喜。“虽然C的外观内饰都已经完全不一样了，但感觉没有变，这就是我们设计师所赋予一个产品的最独特的灵魂，这些不能单从一两个表面上具体的设计符号所体现，而是一种整体的感官。就像十年前的你和现在的你，面容长相身高体重完全不一样了，但你还是你，这就是最独特的传承。”

　　“如果要较真到具体的每一个落地的设计符号来说的话，C级上像眉眼的全LED大灯、像火炬的华丽尾灯，又或是前裙板位置的超大尺寸进气口，这些都能让我轻松辨别出这就是一台奔驰车。不过我觉得这样较真没有必要，我们设计讲究的是一种整体效果，一种感觉，因为你看一部车你不会只看它的眼只看它的鼻，你肯定是看个整体气质，同样在使用的时候也是综合体验它。”

　　的确，我们单一地去讨论新的C级比旧的车身腰线上扬了、尾部上翘了、仪表盘数从三个减为两个了，这些都没有意义，正如奔驰全球先锋设计中心创意总监，韩裔设计师HubertH.Lee（李一焕）认为的，C级诠释着一种“新豪华主义，它不是在设计一个事物，而是设计一种体验——一种真实的、简约的生活方式。而这种体验它不是固有的，而是一种不断被滋生，需要不断用高科技和精湛工艺累加产生的动态体验；当然它并不是忙碌和复杂，因为这两点并不是真正的豪华。”

　　“新豪华主义”，其实这也是目前许多豪华品牌在共同探索的问题，现今的“豪华”是否还是传统的样子？像在C级上一堆堆炫目的高科技，是否又是豪华的象征呢？现任广东省陈设协会学术委主任的设计师王贇Sunny认为，科技并不等于豪华，科技它只能是满足我们的使用需求，有很多现在看起来是厉害的高科技说不定过两天它就不是科技了，Sunny说：“你现在能说你有一部iPhone你就感觉很豪华了吗？”

　　在说到“豪华”这个话题的时候，当天体验C级的所有设计师，几乎都一致认为，豪华应该是体现在触感上的，而直接影响到触感，就是用料。C级车型上的中控面板，它的原材料是一整块天然木材，在上面的一个置物槽盖板，据说奔驰是通过运用激光切割技术实现了将切割点精准到每个细微之处，从而使得这块面板的弯曲度和形状更加细致、自然，与整块面板完美贴合，最终实现了最初设计师笔下所描绘出的形如垂瀑的美丽线条。

　　“我们所谓的‘豪华’应该是触感上的体验，它与人的距离很近。就像C级，如果相较于一些更高级别的车型来说，它的科技肯定是会弱一些，但它依然能够给到我们一种豪华感，这就是它整体设计、用料、布局所呈现出来的一种触感上的感受，这才是真正豪华感的来源。”王贇说道。

　　还记得在新C级刚推出市场的时候出现了两种声音，一部分是赞叹新车设计的美轮美奂，捧得一时无两，可同时又有另一种声音，就是在担心如此超脱如此让人眼前一亮的新车，它是否缺了一份旧C多年沉积下来的经典味道呢？多年来C级的形象在我们国人眼中已经根深蒂固，像这种颠覆性的“霎眼娇”会否只是昙花一现？

　　设计师覃思倒不担心，“还是那个问题，时代变了，我们怎么能够用以前的目光去看现在的潮流呢？以前奔驰的目标市场可能会是40、50岁以上的成功阶层，但现在很明显在年轻化，年轻人都追求时尚，如果你连他们的眼球的抓不住，根本就挤不进市场，眼下就跟不上潮流了，还谈什么将来。什么叫经典？流行很久的就叫经典，所以首先你要流行。”

　　与设计师们交流了一天，我们除了C级之外，聊得最多的就是驾驶乐趣这个话题，猫妹总是好奇艺术家们是否会有些稀奇古怪的生活方式呢？是否要与别不同才能够获得不一样的生活体验？然后才有创作灵感？可是答案让猫妹很挫败，原来他们还是蛮“正常的”，像覃思，最让他舒心的驾驶是安安静静的车内环境，然后配一个好的音响系统，就够了。Sunny则更喜欢空间的气氛，像夜里亮起可以调节的气氛灯、阳光的日子打开天窗洒满一车厢的温暖……猫妹才发现，原来体验生活根本不需要另类，因为“活在当下”才能够创造出适合当下的产品，就像C级，请不要再诟病它的个头长得几乎要超越E，也不要再诟病它的外形酷似S，猫妹只能告诉你，这就是潮流，这就是当下。

　　1982年，被称为“BabyBenz”的奔驰190（W201）终于诞生，而当时还不叫C级噢，知道1993年“C级”明明才正式被启用。到目前C级已经经历了四代的发展，而设计语言，更是随着三代设计总监的更迭而发生颠覆性的改变，下面我们就一起来回顾一下奔驰C级车的设计故事。

　　布鲁诺？萨库（BrunoSacco）时代

　　这位从1975年开始担任戴姆勒-奔驰设计总监的意大利人帮助奔驰建立起了其作为德国品牌的汽车设计美学。到1999年卸任，几乎为奔驰效力了近40年的他主导设计了1982年的奔驰190系列和1993年的W202代奔驰C级，此外1984年的奔驰E级、1991年的奔驰S级等一系列家族重要车型也都诞生自其主导设计时期。其创造的设计美学帮助品牌确立了自身的固有形象同时，也难免带给人们奔驰汽车设计似乎一成不变的误解。

　　彼得？菲弗尔（PeterPfeiffer）时代

　　1999年布鲁诺？萨库卸任后，彼得？菲弗尔（PeterPfeiffer）在2000年接受任命成为新一代设计总监，在其任职期间，主导设计了W204代的奔驰C级车型。2008年夏天，彼得？菲弗尔光荣退休，这位担任奔驰设计总监9个年头之久的设计师给后人留下的印象是成熟稳健并谨遵传统。他曾经说过，“有的企业将设计放在首要地位，而奔驰追求性能与设计的双赢。”

　　戈登？瓦格纳（GordonWagener）时代

　　而我们眼下提到的最新一代奔驰C级（W205）则诞生自2008年成为设计总监的戈登？瓦格纳（GordonWagener）时代。这位41岁正式任职奔驰全球设计总监的德国人堪称全球最年轻的设计总监之一。其上任后，先后通过新一代R级、E级和新一代CLS，确立了以更为“硬朗、简洁、动感”为特质的全新奔驰家族设计。而其用相比谨循传统的前任总监彼得？菲弗尔更加展露锋芒的设计宣告奔驰逐渐进入了一个属于戈登？瓦格纳的时代。