【诺诺课堂】前驱vs后驱，优劣大PK_第02贴（图片震撼，粉丝慎入！）

02

今天诺诺继续就一些家常特征，跟大家说说前驱车和后驱车的优劣对比。我经常说：知道得少不可怕，可怕的是知道的东西不对，还在不断的传播。

今天分享的是下表中的A3和A4。

A3.【经济性】——驱动轮相关度：★

燃油经济性，跟前驱、后驱型式有关系么？

其实是有一点关系的！因此得到一颗实心★。

前驱车比较紧凑，驱动轴、变速箱、差速器都会比较节约材料，因此整车容易做到轻量化。而在汽车设计中，整车越轻就意味着越省油。

同级别、档次相当的轿车，前驱者想比后驱者轻出一个年轻女乘客的重量，应该是不在话下的。市区工况的话，50kg的自重会带来0.2~0.3L/100km的油耗降低。

A4.【安全性】——驱动轮相关度：★

这个话题里提到的安全性呢，主要指被动安全性，因为主动安全性取决于电子系统，跟驱动布置没啥关系。
所谓被动安全性，说得直白点，就是车子经不经撞。同样的相对车速下发生碰撞，车内乘员受到的伤害越小，车子的被动安全性就越好。

被动安全性是一个很有意思的话题，这个东西感兴趣的诺粉多的话，我也可以开一系列的帖子来专门讲解，让大家看看现实和宣传的吻合度。不过，讨论得的太深太全的话，诺诺可能会因此陷入某些麻烦。

驱动型式和碰撞安全性相关的地方，就在于动力总成在碰撞中的溃缩路径，设计精良的汽车，其动力总成在正向碰撞中会按照预定的方向溃缩，最大可能地为车内乘员腾出生存空间；相反，类似发动机撞进驾驶室，变速箱把脚或腿挤骨折这种都属于不好的设计。

以下图片可能引起部分读者不适，慎点。

放这么写真的无码图，是为了震撼到诺粉们。但愿大家开车都小心翼翼的，平平安安的。多数事故，都是自我防范意识淡薄，自信心膨胀，侥幸心理至上所导致的，换句话说，很多事故都是可以通过调整自主意识来避免的。光靠车子好，其实并不能帮到你太多，开到120km/h以上，一旦出现事故，好车烂车的差距就不那么大了。

回到正题，前驱车的动力总成比较集中，可以视为一个整体装在副车架上，副车架跟车身的固定点通常就那么3个（见下图A），因此设计动力总成溃缩阻力和溃缩路线都会比较容易，而且很多前驱车由于发动机横置的原因，发动机和防火墙之间往往还有较大的溃缩空间。

后驱车往往采用纵置发动机和变速箱的型式，整个动力总成有诸多固定点（见上图B），因此在大能量的正面碰撞中，往往会比较棘手。因为冲击方向正好是动力总成轴线方向，障碍物一旦触及发动机，就相当于遇到一个很坚实的“硬物”，这个“硬物”同时被发动机、变速箱、驱动轴、差速器和后桥的固定点所固定。要让这个“硬物”继续溃缩吸能，且不影响乘客舱，得有好几把金刚钻才可以做到。设计上稍微不考究，都可能会让形变到此为止，车身的吸能过早结束，接下来就该车内乘员去吸能了。

BMW的工程师煞费苦心，在驱动轴上做了文章，让铝制驱动轴和后桥在碰撞中可以继续吸收能量，并允许发动机适当后移下沉。但后驱车发生这种正碰时，可能在整个驱动系统，甚至后桥上留下硬伤，就跟中了一击通背拳一样，打的是胸，伤的是蛋。。。。

此外，还有另一个玄机。前驱车的前轮位置由于和动力总成绑定，在布置上自由度很小，也没法足够靠前。大家可以仔细观察下，凡是前驱车，前轮都比较靠后，也就是下面图片里这个地方会比较短，而后驱车这里都会比较长。

工程师为了让后驱车的前轴重量降低，最直接的方法就是把前轴位置尽量前移。这么一来，如果是针对车轮的碰撞测试（如北美的25%正面重叠碰撞，十分凶残！），前驱车的前轮退让空间就略小，容易影响乘客舱的安全级别，后驱车的先天调教则稍好。

下面就是一个典型的25%正面重叠碰撞测试的照片，刚性障碍物，只与车身重叠1/4，基本上就是针对右前轮来的碰撞，什么车头防撞梁啊，吸能块啊，都是浮云，因为根本碰不到。

大家要注意，我这里说的是“先天条件”的对比，也就是说后驱车有条件在这一点上做的比前驱好，至于具体车型是不是真的“争气”了，那还要看具体设计。千万不要简单的理解成“25%正面碰撞，后驱比前驱好”。
在北美的25%正面重叠碰撞测试中，前驱的本田雅阁，成绩反而比宝马5系好，这就是前驱通过改善设计，成功逆袭的结果。

看看下面这个，车轮都去哪里了。。。。敢设想你坐在驾驶室里面么？

还有下面这位成绩也不咋地，眼明的诺粉，应该可以轻松猜到是什么车子吧？注意假人的腿部。。。

好，今天的两个点讲完，篇幅又差不多了。希望大家可以读得懂，不懂就举手，诺诺发帖的目的就是让高深的汽车知识变得通俗易懂。

最后再次给诺粉们友情一句：开车注意安全，当你某段时间感觉人车合一，自信心开始膨胀时，诺诺提醒你，此时该收一收了！

请转给你希望提醒的驾车人吧，我们下集接着聊“A5-起步特性”和“A6-爬坡能力”。