完美轮上调校(3)-方向盘抖动的隐凶

在《完美轮上调校（2）》里，聊到诺诺的轮毂被路上的方坑撞变形了，设备检测结论是：必须更换轮毂。因为轮毂不圆的话，即使动平衡做好，还是会导致行车跳动和方向盘抖动。

不过，您遇到过下面的问题么：

轮毂尚好，动平衡尚好，方向盘为什么还是抖！

回顾我们的接客史，真有不少这样的客户，今天诺诺将用客观数据来为大家彻底揭秘：

车轮异常振动检测

大家见过的所谓动平衡测量，都是车轮在低速空转下测量的，而实际车轮必须承受250~400kg的车身自重高速运转。以汽车测试的思维，只要测试条件和工作条件明显不一样，那么测试结果就缺乏足够的真实性！事实证明这的确是值得怀疑的。

好在诺诺的设备可以模拟真实路载压力，通过这个滚筒模拟路面，对车轮施加相应的压力，测试车轮的异常振动和各项动态指标。因为，凡是动平衡OK，但行车还有振动的车轮，道路压力一定是不波动的！

这里需要说说，为啥车轮和道路之间的压力会有波动呢？

先说轮胎！轮胎里面会有一圈一圈的钢丝和帘线，这些丝不会天生就是环形的，必须有开口，就像一次性纸杯，在箭头的地方会有交叠，这样就造成了局部“硬点”。

车轮滚动中，当“硬点”接触地面时，接触力就会瞬间增加，冲击就会传递到悬挂、车身和方向盘，幅度超过一定值时，就会让人感觉到。

“硬点”是一个受力特性，不是单纯的质量分布特性，因此用传统的“空转”测量动平衡是无法获知的，必须对轮胎进行“力学”测试，于是用到了可以精密感知力度的路载滚筒。

好，我们回到设备上，看看这个客户的测量结果。

测量结果中，道路力波动值达到了9公斤（应小于8公斤），设备建议必须做调整！

啊？还可以调整，咋调整呢？再花一分钟听诺诺细讲哈！

轮圈就算没有磕碰过，也绝不会是一个纯圆的，这个设备通过轮圈圆度测试，可以找到轮圈上最“平坦”的一个位置（或理解成最“凹陷”的位置），当这个位置滚过地面时，作用力会瞬间减少。我们称之为轮圈的“低点”。

安装轮胎时，有意把轮圈的“低点“和轮胎的“硬点”重合，就可以很好地抵消车轮振动，获得最平顺的滚动性能。

原理讲懂了，剩下的就交给这台机器吧。这两个特征点，它都可以轻松检测出来的！设备还会告诉你，轮胎应该相对于轮圈旋转多少度，重新安装，即可实现最完美的抵消！

（下图：精确的激光标志线）

瞧，设备给了我们一个结果预测，调整后的道路力波动最低最低可以减至4公斤，进入达标区间。剩下的只需要重新安装轮胎即可！

当然，我们测出老孟的一个车轮也有超标异常跳动，但设备预测调整后仍无法进入8kg的合格区间，他就该换轮胎或轮圈了。至于你该丢掉哪个，Hunter的设备也明确会告诉你，绝不是师傅的眼睛说了算。

好了，今天聊到这里，一次聊一个点，大家也可以吸收。下次再聊一个让很多车主头大的问题：

？为啥四轮定位做N次了，还跑偏呢？