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完美轮上调校(4)-跑偏&四轮定位

爱车的诺诺小N·2014-12-14 01:34
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所谓“跑偏”,就是在平直路面上开车时,放开方向盘,车辆无法沿直线行驶。

为了跑偏去修理厂或4S店,绝逼是叫你做四轮定位!但是还有没有其他原因导致跑偏呢?这次诺诺再来冒死给大家揭秘一下!

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四轮定位不好,只能说是跑偏的原因中的一种,而且比例还不算高。

(感谢质检组的同事已经给大家讲过了“四轮定位”,见今日副贴)

最容易导致跑偏的原因其实是:1)左右侧轮胎半径不一样。

同样规格的轮胎,半径会不一样?严肃的说,诺诺并没有在搞笑。

这里说的半径不是根据轮胎型号计算出来的半径,而是实际工作半径,也就是车轮中心到地面的距离,如下图的R1。

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轮胎亏气,胎纹磨损,都会导致工作半径会变小,一旦左右工作半径不一致,车子就会出现往“小轮”那侧跑偏的趋势。

说一个更2的案例:诺诺上次爆胎后,从货架上拿了一个S4的轮子应急,结果一路狂跑偏,过了两天才意识到,S4轮胎半径比原车胎大了1厘米…

其实左右轮的工作半径差距有5mm左右,就足以发生可感知的跑偏了!左右车轮形成了一个虚拟的滚动圆锥体,车子自然就“愿意”围绕圆锥的尖点行驶了。因此,首当其冲的检查左右侧的轮胎磨损和胎压,这才是最高频的跑偏原因。

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还有一个比较悲惨的原因,就是:2)老兄,你的车架变形啦!

可能是发生过伤及车身主体结构的大事故,无法完全修复如初,买到这种车是很不幸的。

对于一些车身刚度、强度天生较低的车型,也可能有早期车身走形,甚至新车落地就有跑偏,也是相当不幸的。

还有就是长时间烂路行驶,车身、悬挂反复遭受剧烈冲击,也会导致车架走样,跑偏!

上述原因导致的跑偏,通常无法简单地从四轮定位调整上根除,而是需要动动脑筋,比如调整减震器的安装位,比如调整副车架,比如更换某个悬挂组件等等。。。打法没有定论,完全看经验和具体发挥空间,当然必须费工费时,有时还可能以无可救药告终。

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不过,有客户举手,“谁说无可救药?我就是靠四轮定位纠正了这种跑偏的!”

诺诺也信,因为车架变形和四轮定位不好都可以导致跑偏,区别是,后者可以随人的意愿而变化。只要通过修改四轮定位,制造一个效果相当,方向相反的跑偏趋势,就可以让车子开起来是“正”的!这是以加快轮胎磨损为代价的,也只能作为最后方案。无论如何,都必须有一个精准可靠的四轮定位设备。

接下来,诺诺将揭秘一个更加不为人知的跑偏诱因——3)轮胎偏磨。

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偏磨,就是说轮胎的里外两侧磨损不一致,导致这个轮胎成了“圆台”形状。

开篇说了圆锥体会造成跑偏,圆台和跑偏趋势的关系其实就不用再罗嗦了,两者如出一辙。

读到这里,千万不要以为轮胎偏磨很可怕,凭我们经常给高端车做定位的经验,很多豪车尤其是讲究操控稳定的性能车,车轮大多不是垂直于地面的,不少车型的车轮明显往里倒,这种定位设计必然导致偏磨!当然,也有悬挂变形导致的偏磨,这种就是负能量了。

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不幸的是,由于各种原因,左右车轮的偏磨在很多时候不能抵消,导致了侧向力的存在,造成跑偏。我们只需要可以随时检测出轮胎的偏磨,即圆锥度,就有希望抑制偏磨造成的跑偏。为此,诺诺没有少动脑筋。

我们的设备让这个问题迎刃而解,根据电脑提示的顺序,测量4个轮子各自的偏磨度,电脑会自动计算出一个最佳的4轮换位方案,让重新组合后的侧向力最小,最大限度地抑制跑偏。不得不叹服科技的力量!

看到下图的小色标了么?这是设备给4个轮子的独立标识,换位建议就根据最后的色标顺序来区分。

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写到这里,我们终于回答了很多车友的那个问题:

为什么做了四轮定位了,车子还是跑偏?

严格的说,还有一个可能导致这个问题:四轮定位没给你做好。

哈哈哈哈,诺式幽默而已啦!

下次再聊,欢迎继续关注讲真话的诺诺。2015年1月,欢迎到上海的新店来做客。

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