上市100分钟大定破10万辆，小米汽车发展仍存不确定性

上市100分钟，大定10万辆。小米汽车创造了新纪录。但在这里，我要给小米泼一盆冷水。

小米手机之所以成功，很大程度上在于雷军独特的商业模式和营销策略，比如高性价比、互联网直销、粉丝社群营销、定期迭代更新，当然，少不了有效的饥饿营销。

这套组合拳眼熟吗？不错，小米汽车也是这么玩的，除了之前的定价疑云，还有上市后的限时免费、对标热销的Model 3、配置堆料等等，种种操作，基本跟卖手机时如出一辙。

那么小米造车也能像造手机一样大获成功吗？这里还有几点不确定性。

首先是市场接受度。

跟手机市场不同，我相信很多人在购车时，除了考虑价格、性能、配置的因素，更加重视的是车辆安全、耐用性和售后服务，小米想要成功，在汽车质量、安全标准和售后体系的搭建上，还有待市场认可。

其次是供应链整合。汽车产业链远比手机复杂，小米作为跨界者，想要拿到高质量且成本可控的零部件，还要仰仗车企和零部件供应商。相比拥有自己成熟产业链的主机厂，小米的“命脉”，相当于没有握在自己手里。再加上新能源汽车的关键三电技术，都是制约小米汽车发展的关键因素。

第三点是差异化。小米虽然天然在智能硬件和loT生态上掌握优势，但先一步入局的华为，同样主打智驾和车联网服务，谁胜谁负，目前还是个未知数。

最后就是品牌迁移。米粉虽然忠诚，那都是冲着手机来的，这种忠诚度能否转移到20多万的汽车上，还要看SU7是否能延续品牌调性和价值观。

也就是说，小米手机的营销策略也许可以借鉴，但在造车领域，小米毕竟还是个小学生，大定虽然破了10万，但产品最终是否成功，我们可能还得让SU7“飞一会儿”。