月销量2万台以上，奇瑞探索06要在国内/海外全面开花

12月6日，奇瑞探索06都市版正式国内上市，都市版共推出2款车型，官方指导11.99-12.99万元。同时，探索06悦野版探秘+车型也同步上市，售价14.49万元，探索06全面构建起“可城可野”产品布局。

作为奇瑞汽车旗下主打年轻化、个性化的市场战略车型，探索06都市版以“国际风范定义者”的身份出道，为年轻用户带来国际范超模颜值、多次元魔方空间以及可劲造的世界级技术，在都市风范的无尽想象中，与年轻用户一道解锁都市风范新生活。

发布会之后，牛车网作为受邀媒体，参与了媒体参访环节。奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理李学用，带领营销公司副总经理柳永超、产品研发负责人曹斌，接受了媒体的采访。

媒体：第一个问题，因为探索06是8月20号上市的，到今天为止都不到4个月。也就是说，刚满百天就又上了一个新的款型。是不是当时8月20号已经准备好了这个车？为什么当时没有上，一百天之后再上？

第二个问题，现在认认真真做燃油车、卖燃油车的不多了，奇瑞后面会有怎么样安排？因为现在消费者都更喜欢买新能源车，那么未来燃油车会怎样进化和迭代呢？

李学用：我们在8月份上市的时候确实已经准备好了探索06都市版。没有一起上市的原因，第一是看用户的需求程度，因为探索06这款车的特点，四驱是排第一的。12万多就可以买一台四驱车，在市场十分具有竞争力。

第二就是可玩儿性，改装、都市、国际范，它是属于第二层级的要素。我们先上悦野版是为了突出它12万级四驱功能，后面为了把声量扩得更大，消费者又有需求，因此我们又推出了都市版。这也是产品的节奏，产品肯定要一波一波的往上推。

基于这几个原因，我们选择了分3个月上一波新车。我先透露一下，在明年3月份左右探索06还要再上一波标准的改装版，可玩儿度很高。

我认为，现在全球市场看似在电动化，但是它的梯次时间差距很远很远。如果中国汽车如果想做成全球性的汽车企业，在燃油市场必须要具备很强竞争力，而奇瑞一定会保持这个竞争力。这就是我认为燃油车是一定会一直存在，到2030年至少还有30%的份额。

那么奇瑞将如何面对？我认为奇瑞应该是3个方面：

奇瑞重视燃油车并不代表着不做电动车，不重视电动车。奇瑞接下来将利用奇瑞风云、捷途山海、星途星纪元、iCAR，这4个品牌全面进军新能源。在明年我们一定要做到全市场新能源政府第一，政府必须做第一。

销量向第二梯队的优秀生发起冲击，毕竟第一梯队目前我们看不太可能，第二梯队一定要做到优秀生。4个品牌有得是产品序列，在未来2—3年将超过40款以上的车要推出，所以我们也投入特别大，一定要把电动车做起来，一定不能让电动车成为奇瑞发展的洼点、低点，拖了奇瑞的后腿，这是不可以的。这是奇瑞对电动车的认知。

我们一定要在中国做到燃油车市场第一。我们觉得我们很有机会，因为燃油车的核心核心就是发动机、底盘三大件。当然，这并不意味我们电池不行。我们电车混动系统也是混动专用发动机、混动专用变速箱和混动的电池，我们电池很多用的是宁德时代的，我们的混动技术也是很优秀的，当然电车也一样。

但是在燃油车时代，我觉得奇瑞对品质的固守和追求，奇瑞对于发动机、变速箱系统的打造，以及奇瑞对扎实、厚道造车的作风，越来越得到认可。所以我们有信心，也有希望，在燃油车市场冲击第一。虽然这个第一不能说明年就实现，但我们一定要抱着冲击第一的态度和目标，且扎扎实实的持续迭代我们的燃油车。

3、基于全球市场来看奇瑞对动力，包括燃油、混动、电动、增程的布局，燃油车是我们很重要的板块。既在国内要卖好，国际也要卖好。当然混动、增程、纯电奇瑞也会做。正是因为有全球布局，所以更需要我们燃油车技术迭代、车型迭代上要持续做好，这样来满足全球用户对燃油车的需求。

媒体：奇瑞在整个全球化的布局和一些跨界的开放性的布局上，在越来越快的速度的追求下，大概明年会有一个什么变化？就是全球化的布局和跨界合作的布局会有一个什么样的变化？

李学用：这个问题问得应该是无比的大，基本上问到宇宙上去了。

首先，奇瑞一定是坚持绝对的开放。我们开放在哪些方面呢？

1、我们的技术具备全栈自研的能力，但是我们不以全栈自研为绝对的开发手段，要包容各种合作伙伴的技术，不管是在自动驾驶层面，还是在智能座舱层面，我们都会去包容、合作、学习。

2、我们是一个绝对包容、学习的企业。董事长经常要求我们学习“双T”，“双T”就是特斯拉和丰田。向特斯拉学习对互联网的理解和对整车构架，对新事物的理解。我们也要向丰田、向大众学习他们一直以来的质量标准、质量体系和管理体系。

3、我们要持续全球化。内部的所有员工、所有的同事、所有的领导干部，要全球化。这里面包括了很多岗位的轮岗、岗位的要求、岗位的配备等等。同时，我们也引进了基于全球的人才的加盟。今年有很多高级、高端的人才加入了我们。在高级干部里面，今年至少30%以上都是外来的。他们原来有的是互联网企业的，有的是合资企业的，有的是新势力。所以我们绝对是引进了全球性的人才来支撑。

所以，我们认为奇瑞的未来是一个开放的、包容的、全球化的，是一个多文化结合、多种汽车形态和模式融合的，这也是我们目前的现状。

牛车网：刚才您提到奇瑞在海外很受欢迎，海外具体情况方便再介绍一下。

曹斌：海外市场由我来说一下。探索06是第一次围绕着和国内同步左舵、右舵，高法规、低法规同步开发的一款车。

我们现在已经具备上市的这些国家，包括刚才沙特小伙伴说的，现在沙特的车已经到店了。俄罗斯现在已经将近有2万台，上个月开卖，这个月就可以做到全市场的第二名。

在右舵市场，南非现在的产品已经发往海外。包括澳大利亚和新西兰，到明年的6月份大概是到英国、整个欧盟市场，加上明年主要进军的一些市场，在全球全线铺开了。国际上这个车明年一个月是奔着2万台去努力的，这也是董事长给我们下的要求。

国内这块从目前整体订单，包括交付，终端确实还是缺车的资源。尤其是最近我们的发动机有微缺量，别人在传统车上我们真缺，我们缺变速箱、缺发动机。今年下半年国内没有爆发，我们做后台的也是拖了后腿。所以这个月，我们会重点把国内的资源准备到位，然后再加上探索06的都市版，两款车双剑齐发。

媒体：因为这个车的定位是“国际风范定义者”，所以刚才你提到这个车在更多国家售卖，包括有两款不同车型的配置。那我们是怎么去理解这个定位的？或者说在国际和国内又是怎么去做这件事情的？

曹斌：刷抖音其实能看得到，在国际它不叫探索06，它叫“JAECOO”，叫“狩猎者”，所以OMODA和JAECOO在海外市场是作为一个独立的、年轻的，叫“潮玩”的一个品牌在推广，目前效果还不错。

两个车，一个OMODA5，今年1—10月份在国际市场大概是突破了12万。然后JAECOO是第二款车。这两款车从品牌端，在海外市场做了详细区隔，从品牌到渠道，整体的都是独立的网络。我们国际公司一共是划分了3个品牌，奇瑞品牌、星途品牌、捷途品牌，进行海外市场的开拓。

媒体：探索06在营销上面会有什么新的打法？我们知道8月份上市的探索06它可能一开始销售表现并不是特别好，因为大家觉得这个车尺寸各方面可能会稍微和市场范围有一点点差距。那我们新的都市版和悦野版上市之后，会不会在营销上有不同的打法？

第二个问题，在这次车展我看到山海、风云、iCAR、星纪元，我想知道未来我们推这4个品牌，未来在区别上怎么去区隔开？

曹斌：首先说一下销售方面的事情。探索06从8月份上市以来，目前确实没有达到我们的目标。核心原因就是上来之后一直缺资源，一个是面临内部整体变速箱的缺，另外一个原因就是同一时间上国际上也要分，这是第一个原因。

第二个原因，用户对我们这个车的期望是很高的，所以我们出现了一种什么情况呢？上市之后顶配要得是最多的。但是我们前期铺车的时候基本是平均分配的，这样一来可能就不够了。前期发现全部要的是顶配，所以我们顶配一直在排队。实际上也是用户在原来的基础上需求得更多，希望有更高的选择，所以现在就推出这款。

城市的，就是今天推出的都市版，和悦野版有着明显区别。悦野版要的全是四驱、高配，就是玩户外的玩法。都市版的人群，就像今天的小姐姐一样，明显感觉更偏向于城市时尚风范。颜值、好玩儿，这个特性会更多一些。所以悦野版+都市版，覆盖的是两类人群。

李学用：再说一下4个品牌的事。

奇瑞现在很聚焦这4个品牌。先说品牌，奇瑞就是“务实、顾家、值”。如果非要记住这个品牌的核心，就写一个价值的“值”，奇瑞的定位就是大众、丰田。

星途就是高端，它的品牌就是打造高端、时尚、舒享的生活，所以如果你要给一个字，就是享受的“享”，它的品牌定位就相当于中国的奥迪和雷克萨斯。

捷途的定位是硬派越野，希望做轻量化的路虎和吉普，价格可能不一定能做那么贵，但是我会一直往上突破，专注于“旅行+”细分市场。如果非要给这个品牌定一个位，它会出硬派越野和皮卡，它的定位是“野”。

iCAR主要以纯电为主，打造的就是时尚，或者说它是标准的、真正的年轻潮玩，所以它的定位就是一个字“潮”。

然后再说每个品牌的布局以及大家对新能源的思考，因为要应对市场。作为奇瑞来讲，首先它承担着最大量的主体市场，所以燃油车会持续迭代。奇瑞会坚持三个系列：瑞虎系列，会持续迭代瑞虎5、瑞虎7、瑞虎8、瑞虎9；艾瑞泽系列就是轿车、家轿，艾瑞泽5、艾瑞泽8；探索有探索05、探索06，我们后面也会择机再出1—2个探索的车型，探索的车型定位就是科技时尚，会沿着探索06这个风格，定位国际风范、悦野。

同时奇瑞会推出第四个序列，就是奇瑞风云。奇瑞风云的主调性依然是“务实、家用、值”，但是它是混动化的电动车型，未来3年内均会以混动为核心。你说3年后会不会有变化和突破，这个谁都无法预测，因为我不知道电池、能量密度、安全性会不会有很大变化，，如果电池的安全性、能量密度、成本都有巨大的变化，那对市场是有很大杀伤力的。所以说目前来看，奇瑞风云会传承奇瑞品牌的DNA，就是“务实、家用、值”，来打造奇瑞风云的产品，有轿车，也有SUV，在未来两年要推出差不多11个产品。

这样奇瑞品牌就形成内部的4个系列，瑞虎系列、艾瑞泽系列、探索系列、风云系列，前三个系列专注于燃油车持续迭代，风云系列聚焦于混动、迅猛发力。原有的星途会全面混动化，比如说瑶光、揽月。

同时星纪元，作为重中之重全面发力，它是纯电，后面也会考虑增程，它的对手肯定是特斯拉，就是二、三十万的纯电车，有SUV、有轿车。大家已经看到了星途也是基于奇瑞强大的M1X平台，我们这个M1X平台同时也制造了遥遥领先的产品。未来星途继续是走高端，未来原有产品混动化，星纪元产品电动化，以纯电为主，兼顾增程。

捷途，原有捷途品牌燃油车继续迭代，无论国际车、国内车都卖得很好，市占率拉升得相当快。未来的重心会放在两个方向：1、全面硬派越野化，包含皮卡。2、全面混动化。

全面硬派越野化：现在看到的是旅行者，我们内部代号是T—1，以后还会推出T—0.7，就是比旅行者往下一点，还有T—2、T—3，P—2、P—3。所以未来两三年会有大爆发，全部往硬派越野和皮卡方向走。

同时要全面混动化，混动化的产品叫捷途山海。捷途山海同样是硬派越野，只是它会以混动和增程作为主要的动力总成，甚至外观的变化都不大。因为我们认为硬派越野的品类覆盖了所谓的燃油、增程、混动，它要的是硬派越野，而不是要的是燃油车还是混动车，在硬派越野基础上根据自己喜好和日常使用习惯来选择燃油，还是混动，还是增程。我不看好纯电，我觉得硬派越野纯电是一个伪命题。以上是未来捷途的方向。

第四个就是iCAR。iCAR就是做纯电的、潮玩时尚的车型，以纯电为主，不排除后面做增程，所以它是以城市青年作为主要的人群。

我认为现在我们4个品牌还是非常非常清晰的，奇瑞母品牌务实、家用、值；星途高端、纯电化、享；捷途坚定不移走硬派越野、野，燃油混动；iCAR，就是潮，走时尚，科技路线。这是这4个品牌的定位，未来几年都是这样，我们也是全面协同发展的。我们内部机构也做了调整，4个品牌统一归张国宗管，来做好品牌的协同发展。

媒体：我这个问题还是回归今天上市的产品探索06都市版上。

我想问一下，咱们探索06都市版这个车瞄准的主要竞争对手有哪些？相对这些竞争对手，这台车的产品核心优势在哪儿？

曹斌：通过这三个多月上市，我们发现终端在选择时候，还是把我们的车和12万、13万价格区间的产品做相应的竞争关系。比如我们的悦野版可能和大狗是有一定的竞争关系，都市版会和目前长安的CS75有竞争关系。自主品牌是这样的情况。还有一个是合资低端的，像日系的XRV，我们车比它稍微大一点，也吸引了一部分客人。

媒体：我们这台车相对竞品来讲最核心的竞争优势在哪儿？

曹斌：有两块。第一块就是奇瑞的传播，现在我们在客户端的口碑还是不错的、油耗、动力，整体都不错。还有两驱价格买四驱，两驱油耗开四驱，这个点客户是接受的。我们现在四驱销售占比可以做到70%。实际上，在20万元价格以下的产品，四驱能占到70%的总销量，其他品牌应该是没有，我们这个车现在应该是做到了独一无二。因为20万以上这个车才有机会客户愿意买四驱，因为这要多花好几万块钱呢。

第二个，我们一直说这个车叫“国际风范”。什么是风范，就是在产品细节，看一下要怎么改，无论是漆也好，车身工艺也好，还有供应商的选择，包括内饰材料、气味、驾驶调校，都是往更加有体验感的方向在做。

媒体：我再补充一点，咱们这个车在这个价位上能够做到四驱，其实是蛮有竞争力的，成本控制是怎么做到的呢？并且我们现在在专注每个细分市场，刚才学用总讲每3个月推出一款新车，这个节奏它的开发成本肯定是不低的。那这是出于什么样的考虑呢？怎么做到成本控制得这么好呢？

曹斌：我觉得还是规模收益，探索06大家看到目前国内实销没有达到很高的量，实际上我们每个月产量都大于1万，我们的规模很大，但是大家看不出来，因为我们是国际国内同步上市，左舵、右舵全球市场一起铺开。所以规模收益我们是第一时间段就能获取，而不是等卖了半年后达到一定规模再和供应商去谈判，再把价格做下来。

媒体：我有一个小小的疑问想问一下，现在市场上各大车企都在推崇越野、SUV，同样也在推崇轻越野。我想问一下对于轻越野这个细分市场，三位领导认为它的未来和当下有怎么样的前景？

柳永超：轻越野是这样的，按照发展趋势来讲，其实过去几年接受越野和轻越野的概念已经很少了。随着大家把车作为工具之后，过去最早是轿车，然后后来SUV，开起来有越野的感觉，但是它不到户外去。随着现在生活水平的提高，包括人们平时的追求越来越多了，需要一些个性。尤其现在是后疫情时代，实际上更多的人看开了，我确实需要出去释放一下，周末要出去开心一下，但是有可能我去不了，这种状态让它的需求从传统的车到SUV到轻越野。轻越野这个市场是逐步从传统的SUV过度的，这个过程是人们需求的变化导致的，而不是说我去定义它，更多是市场需要，用户需求发生变化。

但是我想说轻越野它是介于城市和重度越野之间的，需要的是可城可野的特点，有的时候我不想出去野，我在城市里面酷一点，潮一点，也要满足。那有的时候我想露营一下，出去钓鱼，但是我要具备四驱的特点，我才能去。所以轻越野概念更多的还是由生活方式的变化而来的。

曹斌：需求的多样化和需求的不一样，这确实是时代造就的。

就像我们穿的鞋，穿的衣服一样，我们鞋的品类上面已经做到慢跑、快跑、专业跑，光跑鞋我们都能找到很多种品类。打羽毛球有羽毛球鞋，打乒乓球有乒乓球鞋，实际上就是结合对专业需求深度，越来越有自己认知之后，客户有明确的需求，才能有明确的产品给他提供相应的服务。但是所有的人都要玩重度越野吗？我觉得很难，有钱有闲玩重度越野才得有机会，所以那我们怎么办呢？还得卷，还得要面对现实。我戴的是华为的手表，是可以测血压的表，我是想健康，但是测血压就能健康码？它健康不了，但是我一定要实时能看到它，这就是我内心需求的东西。

柳总是专业跑步的，戴上表就能把他的配速从6分钟提到3分钟吗？不可能，他实时看心率，实时要监控自己的心率，其实就是他有这个需求。在这个专业的深度做得更深了，才有这个市场的机会。

李学用：1、技术。为什么出现现有的轻越野？是因为技术达到了。就像刚才张跃老师问我们为什么能做到12万多？举一个简单的例子，大家知道越野车对刹车需求肯定更稳定、更持久。原来都是硬连接，网络连接，现在我们探索06用的是博士IPBG技术，线性刹车，什么意思呢？就是四个轮子之间不需要网络硬连接，是通过线性的信号来分配刹车，同时做到最科技的地方，通过线性的分配监控四个轮子的扭矩，然后可以合理的通过IPB来分配扭矩，来实现模拟的锁子，这样你的轮胎就可以来实现差速锁的功能，来实现脱困。以前没有这样的技术，以前要实现扭矩的分配必须要有硬连接，必须要有轴，现在不是这样，通过IPB就实现了，而且性能非常稳定、非常轻便、非常好。

再举一个例子，旅行者的XWD，这是我们和博格·华纳联合开发的技术，什么概念？你只需要按一键就进入越野模式，至于是河沙、沙漠还是爬坡，它会自动解锁，它会智能的理解你的需求，来实现模式的切换。通过智能的理解四个轮子的轮端扭矩的输出情况来实现自动锁死，自动分配，保证四个轮子的轮距可以分配，前后可以分配，左右可以分配，这不就很OK了吗，还需要那么笨重的差速锁吗？而且XWD作用的工况可以接近50公里了，机械差速锁是在最低速才可以发挥作用，而XWD它之所以能高速使用，它有一个更好的好处，就是你行驶过程中可以保证你的安全，假如说你遇到水、滑根本不需要你反应，XWD自动帮你反应，自动帮你处理扭矩，自动帮你方向纠偏，所以它是完全不一样的。不仅体验好，而且还实现了很多成本上的迭代和优化。

所以大家要改变对硬派越野的认知，你就知道为什么会变得越来越好，所以我认为技术支撑至少两百万，因为技术好了，成本还并不是越来越贵了。

2、这个竞争的时代就两种结果，要么继续卷死，要么继续躺平。其实很多人已经选择躺平了，这是一个不争的事实，不管是要卷死还是躺平都会变得极端，而不是说持续迭代、持续进步，这种越来越少，都是要么就极速成功，还有最后的拼，要么就是已经很难了。那么这些人买车都买什么？更适合买轻越野，因为他需要向往和前往，需要诗和远方，需要储备一个向往就前往的能力，但并不意味着明天就去，因为他要释放，不能天天待在轿车里面，不能天天在家里面待着，压力很大，所以他需要一个空间更大、具备去更多地方玩，这样一个车型更能满足他的需求，至少他的内心是这样需求的，他就要买这样的车。

3、产品的过渡。您可以分析北美、欧洲、全世界的产品，未来在硬派越野、在皮卡，会有很大的机会。这两年兴起的硬派越野，就好比2010年兴起的城市SUV。在2010年之前轿车是主流，买车非要买三厢，两厢觉得不叫轿车，没有屁股就不太怪，所以富康就死了，但是它为中国开创了两厢车的先驱。后来SUV出来了，SUV就是两厢车的代表，2010年之后慢慢轿车的量就有很多到了城市SUV，因为城市SUV空间更大，开起来更舒服，驾驶的坐姿会更好，所以很多人选了SUV。到了今天，人们再细分，有人选择SUV，有人选择硬派SUV，有的稍微硬一点，有的稍微轻一点，但是一定是这个趋势，所以我认为会在两百万辆，会在城市原有SUV市场里面我认为它要抢占40%左右的份额，可能会助力SUV略微超过轿车，原来都是SUV和轿车旗鼓相当，43%、45%，MPV5%左右，大概就是这么个情况。这是我对这个市场的理解。

媒体：刚才你说奇瑞已经是世界的奇瑞，今年无论长安也好，吉利也好，大家都知道利润好，所以明年海外市场你怎么看？

李学用：首先第一大趋势，我个人觉得会越来越好，我觉得中国汽车企业今年出口大概接近500万，我个人理解有可能冲击500万，因为今年1—10月份已经过了300万，所以今年有可能冲击500万出口。中国汽车出口我觉得保守1000万，做得好可以做到1500万。我们有一位著名的领导总在说中国汽车会做到3000—4500万之间，为什么能做得到呢？因为出口要干1500多万，国内干2000万，所以总的3500万，我觉得是有道理的。所以我认为有可能是1500万，这是从大趋势来看。

从打法来看，就是看谁的国际化程度更高。我们那天老板说In some one，For some one，我们现在是子公司经营，都不代工，我们到任何国家都是子公司经营，未来还会有很多工厂。所以未来大家国际化的能力、国际化的意识，真正到用户所在地服务用户，服务当地社会，我认为这是关键。现在对于国际市场来讲，既要走得快又要走得稳，还必须要有决心，而且我必须讲国际市场的竞争超过我们的想象，可能会比国内更卷，在未来几年一定是这样。

李学用：我前一段时间在广州车展发展论坛上讲大家不要盲目乐观，不要说中国出口第一了有多么了不起，我们出口第一是指CKD、CBU第一，我们根本就没有当地的产化。日本的车企它的量只有40%左右在本土生产，本土销售，本土出口，60%的量都是在当地国生产，当地国销售。所以我们并不能说中国汽车就在全世界厉害，只能说我们还有很大的进步空间。CBU、CKD都是指在中国生活，整车出口，中国生产，零部件出口，这本质上来讲还不能叫汽车强国，只能说我们进步很快，进步空间还很大，后面还有机会。