昊铂SSR上市交付，古惠南：广汽埃安厚积薄发

10月9日， 广汽埃安旗下高端豪华品牌昊铂旗下超跑SSR正式上市并交付。牛车网作为专业汽车媒体，出席了发布会现场，以及广汽埃安领导的采访活动。

牛车网等媒体与广汽埃安埃安总经理、昊铂品牌主理人古惠南先生、广汽埃安副总经理、昊铂品牌推荐官肖勇先生、广汽研究院首席产品官、昊铂SSR研发总监刘念斯先生进行了交流互动。

广汽埃安的领导，就昊铂SSR诞生的背景，昊铂SSR产品特性，以及昊铂品牌、埃安品牌的发展前景进行了探讨。

媒体：各位领导好。今天我们又看到了中国第一条超跑生产线，第一超跑昊铂SSR下线，而且量产交付，真的非常激动。古总，昊铂这个品牌刚成立不久，为什么这么短时间能够实现品牌和市场上的双丰收这样一种双向突破？

古惠南：昊铂品牌我们定位为广汽埃安旗下高端豪华品牌，它跟埃安品牌并行的两个品牌。昊铂品牌作为高端豪华品牌，我们希望打造的是先进、新潮、好玩和高品位，我们把高品位作为品牌的核心主张。我们在打造昊铂品牌的时候，会主要极致的性能与豪华的艺术品，我们把汽车作为一种艺术品来打造，这是我们品牌的主张。

昊铂GT作为中国第2000万辆汽车下线仪式的代表，同时大家知道外交部在总结中国这些年发展成果当中，汽车这是一个里程碑的事件，也发生在广汽埃安，而且是昊铂身上，这么短时间内有这些表现，我觉得总结它的核心还是厚积薄发。

这个厚积薄发体现在哪里？第一在研发端。我们现在的研发体系，广汽在中国的研发能力一直在前三，大多数时候也是第一。第二是我们的智造能力。大家知道，我们从合资合作到现在自主那么多年，我们能够有QCD即质量、成本以及设计的能力管控，这是行业顶级的。第三是我们的产业链。大家今天可以看到，我们在产业链又给国家的产业链做出了贡献，我们通过作为链主，除了我们自己的创新，拉动了整个行业的产业链的提升。再一个是营销服务能力。这次昊铂独立出来跟埃安并行走新的营销和服务模式，我们要在昊铂身上打造的是全新的营销，其中核心是打造五星级的安心服务。还有一个很重要的体制机制的创新。大家都知道，广汽埃安做了混合所有制改革，现在的员工都为自己打工。过去国有企业难解决的就是引进来的人才留不住，当人才很厉害的时候就跑了，广汽很多人都被挖走了。现在我们的研究院将近800号核心骨干持股，这都会推动我们整个体系的能力。昊铂到今天不仅仅是某一个点，它更重要的是我们从研发、智造、供应链、营销服务以及体制机制走在行业的前列，来实现了厚积薄发这样一个过程。

媒体：两个问题，第一昊铂SSR超跑性能为什么如此极致？第二，昊铂SSR车主的特征是什么？我们怎么打造超跑文化？怎么与粉丝互动？

肖勇：为什么昊铂的性能能够做到这么极致？现场的发布会上我们也提到了，为什么叫超跑和怎么能叫超跑？我这里简单回复一下。所有极致的性能和产品最后靠的还是科技，靠的是核心技术。我们很自信地说，我们是业内少有“EV+ICV”全栈自研的企业之一。

我们在EV和ICV技术方面掌握了核心技术和不断突破，体现在SSR上面可以看到最核心的是三电技术，不管是夸克电驱，还是弹匣电池，是支持这台超跑SSR能够量产的两大核心技术，一个电池、一个电驱，都是我们自研的，而且我们专门建了自己的电池工厂因湃电池工厂和锐湃电驱工厂，确实是很大的挑战。超跑用的两挡双电机我们足足研发了3年。1225马力的电驱，实事求是地说我们非常自豪。

再举一个例子是轮胎。我们在轮胎这一块一开始没有想过用国产自研，因为都知道很难，也找不到。当时找了两大世界品牌，别人非常客气地说：“我们不可能为你们配套，祝你们成功。”听了以后，说实话很憋屈，一方面不给你供，另一方面说祝你成功，说得直白一点，就是想看你笑话。所以我们找了国内做C919大飞机的研发团队，我们就不点名是哪个品牌，我们为什么最后把C919的轮胎展示在那里？同样的配方、同样的产品，最后用在我们的昊铂SSR上面，解决了"卡脖子"工程。古总在前面的发布会上专门提到了感谢中国工程院院士黄伯云院士，80多岁高龄的黄院士，他跟我们说中国要是真的能造超跑，碳陶刹车盘免费送。

古惠南：实际上有一种觉得不可能，他知道可能就不免费了。

肖勇：古总也说了我们不占这个便宜，但是但是实事求是地说，碳陶刹车盘在中国专家们的大力支持和攻关下做出来了，黄院士说比国外做的很好，他说一般的碳陶刹车盘在常温下面的制动效能相对要差，热了之后反而制动效能更好。我们这个研发的长纤维碳陶刹车盘，不管是冷的状态，还是热的状态，刹车效果都远远超过国外的水平。也就是说，在最怕的常温状态下的刹车效果都要比普通的要好，我觉得这就是中国人民的自豪，所以他是材料专家。

说到这里，为什么我们能打造极致的性能？第一我们有核心的技术，第二我们能够聚拢一批有志气、有指向、有能力去突破一些科技水平的供应链。我们可能是在无人区趟出了一条路，因为超跑对中国汽车工业来说是从0到1的一个突破性的事情，纯电超跑在世界上来说更是从0到1，我们非常高兴的是什么？中国从此有了一条路，而且有了一系列的标准，我们都愿意贡献给大家。接下来再有其他兄弟单位品牌中国企业要造超跑的时候，至少我们帮他制定了材料标准、技术标准，帮他制定了一系列的测试标准，实事求是地说，这一点就是我们对行业的贡献，我们作为链主企业还是做到了这一点。

SSR我们先说这么多，既然您是昊铂GT车主，相信您也体验过，它把很多超跑的技术和性能指标放到昊铂GT上，GT不管是颜值，还是性能上，也是同级最强之一，这也是我们非常坚信的，包括SUV智能化这些。

媒体：有一个问题想请教一下古总。今天在SSR上面，我们感受到了很多含金量相当高，并且很有突破的科技创新，很多已经不是创新了，而是一种创造。但是创造的背后可能意味着大量的人力、财力、智力和物力的支出，这个代价是很大的，我想请教一下古总，是怎么样下决心付出这一切的？另外，现在手机行业里面很多创新已经是挤牙膏式的，断断续续的，接下来我们的科技创新这种质量和可持续性是确定的吗？

古惠南：这是一个很好的问题。很多人都说干吗要做超跑？可能就是品牌的噱头。事实上也有很多做这个噱头。到目前为止，实事求是讲，大部分的超跑可能还是在国外用各种方式做出来的，更多的像超跑俱乐部这个行业，去找国外改装车厂改出某一种车，然后打造什么名堂来的更多，真正像我们这样把这个车做成超跑量产，这个事情应该是我们走在前面。

为什么要这样做？现在中国整个汽车行业，特别是电动化和智能化之后，给了我们"弯道超车"也好，"变道超车"也行，给我们提供了实现超车的机会。在超完车之后，如果你想实现新的突破，肯定要寻求更多、更高的科技追求。就像体育运动"更快、更高、更强"，这是人的本性，人性就是想追求"快、高、强"，这是人性的基本需求。另外一个是"美"，爱美之心人皆有之。对于这种极致性能的挑战以及对美的追求，这是人的一种个性、人的本性。

汽车也一样，过去我们追求造出车，现在我们造出好车，同时造出全世界领先的车，代表我们对人性追求的同时，我们实现了科技的突破。超跑它本身从底盘到动力到电池、电机到车身，它有很多它的追求。刚才刘院介绍的时候说到，做超跑我们很多实验台架的标准都没有，我们做这个事情意义多大？我们做出实验台架来，我们现在的赛车手以前去比赛车的，他现在除了做赛车手，现在成了试车手。这个车是很多赛车手调教出来的，赛车有些人是开不出来的，有些赛道你不敢开，这个还是需要技能的，就像飞机试飞员一样。我们有多少赛车手参与这个调整？他能试出来，很多材料也突破了。总结起来，它可以实现让我们造超跑一样，真正实现中国从全面设计智造甚至标准全面超越的机会。

你看现在我们的赛车手，从赛车到玩车到现在可以共享、共建、共创，可以成为试车手，傲娇吧？不一样了吧？我们拉动整个产业链的发展上升到一个台阶，我作为一个链主，这个意义也很大。现在上下游的产业，大家会说跑车碳陶这个技术一旦突破了，我以后的车也用碳陶怎么样？普通的车也可以用碳陶，关键是要把成本降下来，有量才有成本，以后大家的车是不是都可以用碳陶了？这样就轻了。我们做跑车，夸克电机12kW/kg，100kW就是10kg，像我们100kW的车发动机起码100多kg，大家就想了，你搞密度这么高有什么用？我省材料，光材料可以省很多，材料省了，现在不是搞“双碳”吗？

材料少了，最后大家“双碳”就少用、不用、循环用、重复用，Reduce（减量化）、Reuse(再利用)、Recycle（再循环），我用量少了，也算为人类自身减少了原材料。这些突破大家不觉得是很有意思的事情吗？我想做超跑的这四大核心，一个是科技创新的突破，第二个是供应链体系的突破，第三个是智造能力的突破，智造能力不单单市是大家看到的把车装出来，而是打造艺术品，一台车就两个人装，从头到尾只有两个人干，不准其他人插手，做出来的东西才叫艺术品。

媒体：我想问刘院和肖总各一个问题。刘院分享了赛车级的胎和刹车盘长期被国外技术垄断，我们如何突破这种"卡脖子"技术？第二个问题问肖总，首批车主要集中交付了，其中也有我们的供应商和经销商，想问一下这一款车的预定情况，接下来我们的圈层营销有没有一些可以分享的？

刘念斯：刹车盘除了这个盘，它还有一个刹车片，就是一对耦合件，平时经常磨损的是刹车件，刹车件可以更换，盘不可以更换。跑车的特点是速度非常高，200多公里时速要刹停下来，这个片的磨损非常厉害，而且温度也很高。

之前常规的刹车片在赛道上跑很快就会衰减，所以要开发一种赛道专门用的刹车片是不容易的。为此，我们征询了一些大牌的供应商，人家也没有现成的东西给你，也不想给你，为此，我专门去了一家供应商那里跟他谈这个事情，这个片怎么样配合这个盘，在这么高的温度下它还能保持制动不会衰减，因为这个刹车片有很多种配方，有的耐高温，但是常温效能就会差或者磨损的程度不一样。

我们跟他们研究了以后，在他们好几百种配方里头再挑选，他们有台架，台架上面的车完了以后再上实车道路上去跑，最后选定了现在这种方案，基本上在赛道跑几十圈都没有问题，通过赛道验证，最后得出来这样一种配方配比，把这个刹车盘和刹车片完美地配合起来。

实际上这个过程也就形成了我自己的标准和能耗，因为这个化学配方也很复杂，从原材料的粉末开始做成盘，很多种组合。他做了没有上实车验证也是不行的，没法知道你这个到底行还是不行，就像刚才古总说的，我们作为一个链主，作为一个实车、一个载体，有这样的机会。这种情况下，才把这个盘和这个片开发出来。

轮胎也很有意思。为什么说航空级的轮胎？大家都坐过飞机，飞机降落的时候，那个速度起码是三四百公里的速度，一下子落地都可以看到机场跑道上一片轮胎的痕迹。

我专门去了那家供应商，跟他们聊过，他们是怎么开发这个航空轮胎的。它和汽车轮胎完全不一样，航空轮胎的冲击力非常大，飞机一瞬间几百吨压力下全部压在轮胎上，而且速度这么大的减速度，对于橡胶的要求非常高。我们把这个技术结合到赛车上面用也有一定的特点，因为赛车的速率也是很高，这场一百多公里的速度不是太多的影响。结合他们的经验，在我们的跑车上面也要拿样件来试，也不是一次就搞得成。

我们还有一个问题，1.9s的启动速度也很快，一般轮胎也会打滑，吃不住那么大的力，在这种情况下我们就找到了他们进行合作。

经过很多次的实验以后，最终形成了这样一个结果。我们赛道上还有全热熔轮胎、半热熔轮胎和常规轮胎，有好几种，展台上也有样品，这个是不同区别的。开发历程也比较长，因为航空胎前几年就已经在做了，不是今天才开始。

结合我们的这个项目，他们也很积极，也很配合，因为难得有这样一个机会。我跟好几家供应商都谈过都是这样，摩擦片也一样，轮胎有一样，这是一个很难得的机会，我们不是做一台展车就行了，我们要量产，量产是要有供应链的。

回到院士讲的那句话很重要，更重要的是这个产业链形成。对于供应商来讲，他有这样一个量产的机会，他们也很珍惜，因为做一台实验车在那里不是很有意义，批量生产才有意义，所以我们走到了一起，大家都愿意投资下本，一起去把这个事情做好。今天包括供应商看到这个车能够下线，他们也很欣慰，他们可以通过这种方式来证明自己掌握了这样一项技术，也很牛。

肖勇：简单回应一下。我们今天的车主应该说非常有代表性，我实事求是地说是按照他们下定的时间来进行的。我结束了之后下来，还有很多预定的车主跟我说为什么他没有机会上台？我就只好跟他说了，我说不好意思，你订得晚了一点。9月15日这一批车，这6位全部是去年9月15日预售的时候当天马上下订单，所以我们是按照顺序来的。001号车主不是我们的经销商，也不是我们的供应商，他是一位投资人。

肖勇：也有我们的一些经销商伙伴，很遗憾今天上场的没有供应商。第6位是SCC俱乐部超跑俱乐部的主理人。很简单，第一他开过我们的车，SSR他在赛道上体验过。之前他也参与过，因为我们为了造超跑，各方面的领域去动员、去了解，包括超跑文化、超跑的操作，借这个机会也感谢一下国内玩超跑的群体和车主们。

媒体：两个问题，分别想问一下肖勇总和古总。

第一个问题，我们知道今天发布会上宣布了和广东宏远的合作，成为它的主赞助商，为什么这个时候选择赞助中国篮球？之前我们突出很多支持中国体育的举措，接下来昊铂在中国运动文化方面还有哪些举措？

第二，埃安8、9月份有连续两个月超过5万辆，连续3个月还是4个月实现盈利了。从媒体角度来看，我们觉得埃安应该已经成功上岸了。从您来看，企业经营面对一个新的飞跃和台阶，企业经营上会有什么调整？还有一个小问题，个人感触包括心态、心境方面有没有小的改变？觉得安全了吗？

肖勇：首先我还是强调一下，昊铂作为广汽埃安旗下的高端豪华品牌，我们一直不遗余力推动中国体育事业的发展。

在这之前您可以回顾一下，我们跟台球天后潘晓婷也有合作，也有赞助，乒乓球世界冠军张继科我们也进行过合作，有很多媒体老师甚至业内认为我们这一次很有前瞻性眼光，在低位了的时候入手了马术冠军华天，这一次亚运会上也是获得了中国的马术金牌，我们跟他合作之前还没有得过金牌，所以很多人说我们很有眼光。这就对了，我们赞助体育事业的时候，除了已有冠军以外，我们还会赞助很多潜在的合作伙伴，我们会支持他们，像中国的汽车行业一样去冲高。

这次亚运会中国的男篮表现确实不太好，这时候赞助篮球是不是吃力不讨好？我个人认为，不是我认为，是古总认为，说中国越是篮球困难的时候，昊铂越是要有担当精神，这个时候去支持中国篮球事业的崛起。我们赞助了广东宏远队，它是中国CBA的代表球队之一，其实就是在支持中国的篮球队。我们接下来还会不遗余力去做这件事情。古总在前面的发言也提到，昊铂的英文就是Hyper，Hyper就是要追求极致，就是要有激情，跟体育精神也是相符的，所以我们去做这件事情。

古惠南：刚才提到5万辆，的确今年广汽埃安一步一个脚印，我们春节后上了3万辆，接下来又上了4万辆，最近2个月又上了5万辆，基本上是一步一个台阶，总体发展是符合我们原来预期的总的走向，这里也反映出广汽埃安这几年走下来，我们有一定的先发优势和我们作为传统车企的深厚功底。做汽车是一个体系工程，我们通常说质量、成本、设计、交货期、制造和环境，它是一个综合产物，我们这个行业摸爬滚打那么多年，同时我们在新能源智能领域又走在前面，我们这种厚积薄发的优势逐步显现。您说盈利之后会不会心境有点变化？觉得好像上岸了？实事求是地讲还没有。现在的汽车市场竞争非常激烈。首先现在意识到现在的汽车是面临百年一遇前所未有的变局，国家社会在百年不遇的大变局，汽车也一样，它是新四化、新赛道的竞争，它的竞争格局会日新月异。唯有更加努力，努力加努力，才能够立于不败之地，同时能够走出一条康庄大道。要继续努力，谢谢。

媒体：大家好，我问古总一个问题。我们的超跑，大家都说超跑不走量，做超跑费力不讨好，这是从销量上看的。实际上传统的全球高端品牌都在做超跑，我想可能除了超跑本身的销量之外，还有背后的一些更多的理由。刚才古总也说到了，造SSR的时候培育了很多高端的技术和产业链，还有制造工艺，我想问一下古总，怎么样这些技术、工艺赋能到昊铂品牌？

古惠南：非常感谢。超跑刚才已经说了很多遍，有这几大意义，从技术创新、产业链、体育文化和智造能力等等，这种能力本身是行业里面的一种顶尖技术，这种能力是一种顶尖的能力。你要把这个超跑造好，同时能够把这个超跑文化做成的话，这个成果本身就是一般的力量达不到的品牌效应。像我们把超跑做成这些产业链上的人，每一个上下游产业链的人，他们对广汽埃安信赖有加，他会觉得我们不单有能力，而且有社会责任感。我们通过对超跑文化的推广，它一定会吸引我们这些体育爱好者对我们的关注和支持。我们的这些科技创新一定会赋能我们在资本市场自影响力，我相信将来也会有更多人会通过这些科技的应用和推广受益，也会喜欢上广汽埃安将来的股票，这些都会助力我们品牌的发展。最最重要的是，我们通过对这些高端汽车、高端群体、高端文化的推广，它会让我们对昊铂这个品位的提升、对服务水平的提升，助推我们在真正做服务上有很大的助推作用。我想这些都是品牌需要的。