零部件企业：做好产业链协同出海大文章

随着我国汽车零部件企业的质量管理能力、全球供应能力和国际产品认证等能力的不断提升，以及在电动化、智能化等新兴技术领域的持续突破，本土汽车零部件企业在国际市场上的竞争力正在逐步增强。

近年来，中国汽车产业的国际化发展步入“新航海时代”，中国车企的出海方式也逐渐从“产品输出”转变为“工业能力输出”，从单纯卖车转变为全产业链出海模式。对于零部件企业而言，“走出去”不仅恰逢其时，无疑也拥有非常光明的发展前景。

当前中国汽车零部件出口现状如何？零部件与整车出口如何协同？售后服务的短期和长期策略如何制定？2023中国汽车出海（天津）论坛的头脑风暴环节，在亚仕龙（ASL）汽车科技（上海）有限公司创始人兼首席执行官刘小稚的主持下，挚达科技股份执行总经理曹光宇，亿咖通科技销售、市场及传播高级副总裁蔡莉莉，阿尔特汽车技术股份有限公司董事姜胜，采埃孚亚太集团有限公司市场总监苏申，宁德时代海外售后总监付勇，泛华产业投资集团区域战略研究院名誉院长、中国城镇化促进会数字经济专委会研究员、社科院兼职研究员刘冰冰围绕以上话题进行了深入探讨。

曹光宇：不是所有企业都适合出海

曹光宇介绍，对于挚达科技这样的充电桩企业而言，走出去的方式有两种，第一是跟着主机厂的销售渠道出海，第二，对于海外购买使用新能源汽车的车主，通过产品和安装服务，贴近消费者去解决他们的补能需求，从而走出去。

曹光宇认为：“不是所有的汽车零部件企业和整车品牌都要出海，尤其不能因为国内的内卷，被迫到国外去找活路，到国外去淘金。出海所付出的成本比国内的成本可能会更高，对于成长型的企业，要辩证地看这个问题。”

蔡莉莉：用标准硬件承载差异化软件生态

面对全球不同的地区，当地文化、法律法规和用户需求都不尽相同，因此在不同地域的生态服务也是有差异的。蔡莉莉认为：“面对全球市场，尤其是贸易政策频出的背景下，需要不断地扎根当地、服务当地、在当地研发，带动当地的就业。”

蔡莉莉介绍：“亿咖通科技面向全球市场，做的是标准平台和枢纽，覆盖中国市场，也覆盖全球市场。我们用标准的硬件和枢纽去承载不同地域文化的软件生态，跟全球的生态合作伙伴合作，借助当地的经验和研发能力，来快速提升在全球的差异性。”

姜胜：与当地企业共同成长

中国汽车在海外市场上有巨大的机会，凭借新能源技术、价格竞争力和品牌建设，可以满足不断增长的需求，赢得更多市场份额和全球认可。

“阿尔特采取研发+制造双轮驱动，携手产业链合作伙伴为海内外客户提供新能源汽车一站式解决方案，帮助当地的企业打造自己的汽车。在国际化道路上，我们既要充分利用好中国庞大的供应链体系，也要跟当地企业在一起共同成长。”姜胜指出。

苏申：出海不是一锤子买卖，而是一辈子买卖

“出海要解决角色定位问题，要成为当地的企业公民，意味着你要招聘更多当地的雇员，甚至让当地人进入核心管理团队，这是比产品技术更难的挑战。但如果要在发达市场长期立足发展的话，不得不走这一步。”苏申称。

另外，苏申表示，走出去不是一锤子买卖，而应该是一辈子买卖：“这就意味着我们要做长期的准备，至少有10-15年清晰的规划。我们的环境非常动荡，很难做出长期的机制安排，所以是很大的挑战。”

付勇：必须把合规作为首要考虑问题

付勇表示，在海外的服务会面临很多挑战，所有的企业首先要面临的就是海外合规问题，无论是整车企业还是供应链企业，出海必须把合规作为首要考虑的问题。

“其次，我们要注重本地化的运作，宁德时代把电池卖给车企，他们将产品出口到各个国家，我们的服务就必须跟到各个国家去，这就导致我们要服务60多个国家，每个国家我们都需要有专业的机构跟进合作。”付勇介绍。

刘冰冰：要摆脱单打独斗式的出海

刘冰冰认为，未来零配件出海有三大变化。第一大变化就是整零关系的变化，产业政策、贸易壁垒，尤其是在非市场因素的贸易壁垒的影响下，如果整车出海遇到障碍，就需要有技术、有创新，并且船小好调头的某些细分领域里的巨头企业向下整合，抱团出海。这类企业的生存能力更大，无论怎么封锁也封锁不了技术。

第二个变化是“巨头”定义的变化。新能源汽车已经冲击了传统汽车，甚至是汽车产业的竞争格局。谁能作为巨头扬帆出海，带领着大家走出去，未来可能会是在某些细分领域的隐形冠军，甚至是跨界者，而非传统意义上的巨头。

第三个变化是全球化的战略重构。单打独斗式的出海，一旦出现问题，风险将不可控。只有抱团出海，摆脱单打独斗式的形态，未来才能增强全球竞争力。