“特斯拉对手”Lucid：正在尝试进入中国市场

CNBC报道，美国电动车制造商Lucid正在考虑在中国市场销售汽车！

在一周前开幕的慕尼黑车展上，Lucid首席工程师埃里克·巴赫（Eric Bach）在接受采访时表示：“每家汽车汽车制造商都必须深入研究中国市场，中国是世界上最大的汽车市场，从目前的状况来看，它将很可能成为全球最快接受电动汽车的市场。”

针对中国市场，巴赫表示，“Lucid正在进行进入中国市场探索的尝试，但还没有确定具体进入的日期。”巴赫认为，如果以错误的方式进入中国市场，团队或许会犯错导致被市场排斥。

公开资料现实，Lucid创始人谢家鹏（Bernard Tse）原本是特斯拉的副总裁，并负责电池研发工作，但因为与马斯克理念不和，被“踢”出了特斯拉，随后在2007年创办了Lucid前身的前身Atieva公司。

此后，该公司还吸引了大量因与马斯克理念不和的特斯拉前员工。其中，Lucid的总工程师兼产品高级副总、生产制造副总、供应链副总、全球质量副总、销售负责人等众多高管都有过特斯拉的从业背景。

只不过，起初Atieva的定位是电池与电池管理技术供应商，直到2016年，获得了众多特斯拉人才的公司，正式更名为Lucid，并选择定位于比奔驰、宝马更高端的豪华电动汽车品牌。

在宣布改名的同年，Lucid便推出了中大型轿车Lucid Air。

Lucid Air起售价达到7.74万美元（折合人民币约57万元），与特斯拉Model S等车型对标。

不过受制于资金问题，Lucid的首个工厂直到2019年年底才完成工厂建设。公司更是到2021年7月才完成在纳斯达克的上市。

2022年全年，Lucid一共生产了7180台Lucid Air，交付则仅有4369台。

从资本市场反馈来看，Lucid上市初期的总市值曾一度超过400亿美元，但在低迷的销量下，目前其公司市值已经跌至140亿美元。如果没有中国市场提升其销量，Lucid也许很难与特斯拉抗衡。

从行业来看，Lucid入华布局早已开始。今年6月，前集度汽车负责用户发展与运营的副总裁朱江被曝正式加入Lucid并负责中国业务，在此之前，朱江曾在蔚来、福特高层就职。

至此，Lucid通过近一年时间完成了对进入中国市场市场前的人事铺垫。

但正如巴赫自身所言，尽管中国市场的电动化进程尤为迅猛，但这并不意味着任何一家新兴电动车厂商能够从该市场分得一杯羹。目前来看，Lucid想要在中国市场复刻特斯拉的成果，面临的阻力仍十分巨大。

行业认为，想要与特斯拉一样在中国扎根，其首要面临的难题便是仿照特斯拉Model 3，推出一款能够在本土规模化量产的车型。

除此之外， Lucid即使进入国内，其产品将与包含比亚迪、蔚来、特斯拉在内的车企进行激烈竞争。但事实上，上述三家车企在华的主销产品定位层次分明，其各自也展现了在不同价位段，中国消费者购车需求的变化。

不同于特斯拉初入中国时的竞争环境，如今国内造车新势力格局已经初步稳定，传统汽车招商的新能源品牌也正在发力，电池、电机、电控构成的新能源核心“三电”，无论在技术领先性还是供应链层面，中国都牢牢占据着先发优势。

总结：

商业竞争是动态变化的，特斯拉在华竞争力已经开始下滑，Lucid如果不能在美国打败特斯拉，那么到中国也许会过的更加艰难。