领跑新势力，埃安如何再起飞？

“如果让特斯拉跑网约车，三个月就趴窝”。 连续四个月 销量破4万，广汽埃安有烦恼吗？有，且不小。

传统车企or新势力？

先问大家一个问题，你认为广汽埃安属于传统车企，还是造车新势力？认为传统车企的扣1，新势力的扣2。

为什么这么问呢？作为广汽集团子公司，埃安从“成分”上来看，是传统车企无疑。

如果稍微关注一下销量，眼尖的兄弟们会发现，从去年开始，埃安不再像传统车企那样，熬到月中才发布销量，而是和新势力看齐，每月1号发布上个月销量。

不仅如此，埃安曾经说过，要把“蔚小理”变成“埃小蔚”；甚至与比亚迪、特斯拉放在一起，打造出了“新能源BAT三强”的概念。

那么埃安成功了吗？单从销量上看，它成功了。但仔细一看，又没有。

6月，埃安卖出4万5千辆，这个成绩排在比亚迪（25万辆）、特斯拉（9.4万辆）之后，单把新势力阵营拉出来，除了特斯拉，没有车企能超过埃安。

但实际上呢？买埃安=跑滴滴？

先来拆解一下埃安的销量构成。

以5月为例，埃安卖出4万5千辆，其中AION S月销超2万5，AION Y超1万9。看出问题了吗？AION S平均售价14万元，AION Y平均售价，不到12万元。

也就是说，埃安超过98%的产品销量，主要集中在10-15万区间，而新势力头部阵营中，理想、蔚来单车均价都在30万元朝上，是埃安的一倍不止；小鹏汽车稍低，也有24万元。

这就说到了埃安的第一个痛点：价格低。

埃安成立之初，为了拉动销量增长，将大量产品输送到B端市场，也就是我们俗称的网约车。所以很长一段时间，大家对于埃安的印象就是一个字：跑滴滴。

借助网约车市场，埃安的确实现了销量增长，但同时也拉低了品牌定位，毕竟谁买车，都不想被认成网约车。对于这件事，埃安副总肖勇表示：绝对不会放弃网约车市场。他认为能跑网约车，证明产品品质过硬，“如果让特斯拉跑网约车，三个月就趴窝”。

但问题也出在这——大部分人拿埃安跑网约车，并不是因为质量过硬，而是价格够低。而我认为，埃安并没有像它说的那样，不在乎“网约车”这个标签。来看一组数据：

2021年，埃安总销量中，有43%来自B端销售市场；2022年，这一比例降到30%。

2023年过半，虽然没有具体数据，但我们能够感知到，埃安正在努力降低网约车的销量占比。

同时，为了提升单车均价，埃安还推出了昊铂品牌，冲击品牌高端化。

昊铂冲击高端化？

这就来到埃安的第二个痛点：如何冲击高端化？

埃安的第一次尝试，是推出15万的AION V，和28万的AION LX，两款车型现在累计月销不超过500辆，是一次不太成功的尝试。

第二次尝试，埃安推出昊铂品牌，首款车型Hyper SSR，起售价超120万，还打出“500万以内无对手”的口号。名声虽然打响了，但这毕竟不是一款“走量”车。

因此就有了第三次尝试，昊铂GT，直接对标特斯拉Model 3。

在我看来，昊铂GT想要后发先至，不是没有机会。

首先，从8155座舱芯片，到800V高压快充、再到高阶自动驾驶辅助系统，广汽和埃安的最新科技都在昊铂GT身上，从竞争力来看，完全不输Model 3。

其次，昊铂从车标到设计都与埃安进行明显区分，而新车的门店渠道和服务网络也要独立建设，可以说彻底摆脱了埃安“网约车”的标签，想要冲高，很有希望。

IPO东风将至？

万事俱备，埃安还有最后一个烦恼： 亏损。

2019年-2021年，埃安营收分别实现为52.34亿、76.1亿、172.65亿。营收逐年增长的同时，净亏损也在不断扩大，三年亏损分别为6.21亿、6.88亿、13.89亿。也就是说，三年时间，埃安已经烧掉了27亿。

在“没有200亿不要造车”的新势力魔咒下，埃安的亏损似乎不值一提。但企业的最终目的仍是盈利，埃安无法盈利，主要原因无非是以下两点：一是造车成本高，影响毛利；二是产品以价换量，卖得越多亏得越多。

解决问题一，埃安正在加强三电建设，同时补齐智能化短板，通过核心零部件自研，掌握更多供应链话语权。

解决问题二，还是回到产品冲刺高端化层面，埃安朝着以价换量射出的子弹，终于命中多年后的自己。昊铂GT能否突破闭环，将成为埃安扭亏的关键所在。

埃安要着急，但又不用那么着急。

为了掌握主动权，埃安提出“不给宁德时代打工”的言论，同时引入中创新航做供应商、投资109亿元建电池公司，以上种种，都需要大笔的资金支撑。

同时，昊铂品牌的推出，也是埃安在高端市场，用来试探盈利上限的“试金石”。但要从零开始，建立一个崭新品牌，除了建立独立渠道、服务网络，更离不开车型持续迭代，同样离不开巨额的资金支持。

2022年10月，埃安引入53家投资机构，募资金额达到182.9亿元。在出让17.72%股权后，埃安投后估值已经飙升至千亿。表面上看，埃安并不缺钱。

但现在，新势力的200亿造车魔咒已经涨到了400亿，埃安也不得不将上市提上日程——毕竟谁会嫌钱多呢？

根据官方说法，公司将在12-18个月后完成上市。一旦成功上市，埃安将成为国有车企子公司混改IPO“第一人”，企业现金流和估值都将迈上新的台阶。

披着广汽集团的外衣，埃安完成混改仅用了1年零一个月，但要谋求上市，仍是前无古人。

长安深蓝、东风岚图、吉利极氪，这些同样独立的“新势力”们，都有独立上市的可能性，但目前都没有新进展。

那么问题来了，埃安能够像完成混改一样顺利上市吗？在品牌完成高端化转型之前，一切还有待时间验证。