主打“低油耗”和“高性价比”，试驾比亚迪秦PLUS DM-i 2023冠军版

如今新能源市场的增长已经成井喷之势，燃油车很大部分的市场份额已经被让了出来，这个时间节点由于纯电车型仍然无法满足全部消费者的用车场景，所以混动车型如雨后春笋般增长起来，而其中PHEV插电式混合动力车型成为了主导，各个品牌纷纷抢占市场的同时也开始迅速精进自家的混动技术。作为新能源汽车龙头的比亚迪，在混动汽车市场同样有着卓越的领先优势，而本篇文章，我们就来看看10万元级别的比亚迪秦PLUS DM-i能够带给我们怎样的惊喜。

#道路和场地试驾

在不同工作模式下，比亚迪秦PLUS DM-i有着不同的工作原理，主要分为以下几点：

1.纯电模式：大容量刀片电池供能，大功率电机驱动；

2.混动串联模式：发动机在最佳工况下带动发电机发电，并将电能传给驱动电机带动车辆行驶，看似过了好几关，但实际上在拥堵等工况效率比发动机直驱高；

3.混动并联模式：急加速等工况下，发动机+驱动电机共同驱动车辆，动力最大化；

4.发动机直驱模式：高速巡航时使用，此时是发动机直驱车辆的最佳工况，也是电机弱势区间。

本次道路试驾环节我们也对油耗简单测试了下，确实综合油耗非常低。而官方测试的结果是百公里亏电油耗低至3.8L，续航里程最高可达1245KM，满电满油的情况下可以满足从北京开到上海。

这台车的动力是以骁云—插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统和DM-i超级混动专用刀片电池为核心。在较为激烈的驾驶时，由于起步状态的动力来源为纯电动，避免发动机直接介入动力，使比亚迪秦PLUS DM-i有着更加直接且迅速的动力表现。当车辆发动机介入的瞬间，动力主要来源将由电机转变为发动机。就在二者衔接的瞬间，往往会有顿挫产生的。而比亚迪秦PLUS DM-i在发动机介入时有着近乎完美的表现。

在电机的加持下，车辆时刻能够保证动力的随时输出，当你踩下油门踏板的瞬间车辆就能够直接的将以响应的加速感反馈给驾驶者。车辆行驶时很安静，静音基本可以与电动车比较，底盘对坑洼的过滤很彻底，经过颠簸路面时不会让车内乘客感到难受。

#实拍外观和内饰：

比亚迪秦PLUS DM-i同样采用了Dragon Face的设计语言，多点繁星状的前格栅具有很高辨识度，也给新车带来了更年轻时尚的视觉效果。前大灯采用“箭羽”的设计元素，进气格栅采用六边形大嘴设计，线条向两侧延伸，更具视觉冲击力。

在车身尺寸方面，虽然秦PLUS定位于紧凑型轿车，但是整体车身设计也是完全具备了能够媲美中型轿车的表现，车辆长宽高分别为4765/1837/1495mm，轴距为2718mm。

贯穿式尾灯搭配多条横向棱线的设计，使得整车尾部层次感十足，营造了更宽的视觉效果，而尾灯上方的slogan“Build Your Dreams”，也凸显了比亚迪积极向上的造车态度。

内饰方面，三幅式方向盘设计简单易上手，中央搭载可旋转式大屏，集成众多信息、娱乐功能，便于驾乘人员操作。配置上，4G网络、自动空调等都是全系配备。

比亚迪秦PLUS DM-i的仪表盘整体的屏幕尺寸在现在看并不大，但是比老款车型还是大了不少。显示的内容还是比较丰富的，关于行车的基本信息你都能在这款屏幕中快速的找到。

可旋转的大屏已经成为比亚迪车型最具代表性的地方，在这块屏幕中，你能够刷抖音，能够看电视剧，甚至下载各类时下流行的APP，这无疑给车内乘客增添了不少乐趣。整体屏幕的流畅度与清晰度都有着相当不错的表现。

比亚迪秦PLUS DM-i档把处的控制区域，集成了驾驶模式调节，ESP开关、自动驻车等一系列功能，整体按键的排布也是相当规则，能够让驾驶者轻松的找到对应的按键位置。

#空间体验

图中体验者身高为178cm，对于这个级别的车型来说，新车整体的空间表现还不错。另外，后排地板隆起高度并不高，并不会影响到后排中间乘客的乘坐舒适性。

总结：

对于很多家里只有一辆车还需要偶尔跑个远途的人来说，插电混动车型无疑是更容易让人接受的。相比于纯燃油车型它不仅有着更加出色的燃油经济性，同时，也并不会像纯电动车型那般，让消费者为了里程而发愁。

得益于DM-i超级混动系统的加持，比亚迪秦PLUS DM-i依托着更强的燃油经济性与高度贴合家庭出行需求的特点，加上长期积累的良好口碑以及车辆超高的稳定性，势必会吸引越来越多的消费者，感兴趣的朋友不妨去体验一下。

在A级轿车市场，秦PLUS早已走出新能源圈子，进入到了全品类的PK中，伴随着秦PLUS DM-i 2023冠军版的上市与热卖，中国品牌也将彻底拿回A级家轿的话语权，如今购买国产品牌已经成为新的潮流，这也是中国品牌崛起的重要标志。