零百三秒七，路人皆好奇，他是谁？ 静态体验哪吒新一代GT科技电跑！

在近20年里，中国汽车工业迎来了蓬勃发展。并且让我们倍感自豪的是，在新能源车领域我们已经实现全面领先，并且产品输出走向世界。

诚然，在新能源车型发展快速的今天，各类产品层出不穷，但却鲜有车企推出吸引年轻人的跑车产品。毕竟在电动技术快速迭代的今天，制造一辆性能强悍，品质出色的电动跑车，并不是难事。

这不，秉承“让高品质智能电动汽车触手可及”的哪吒，便推出了品牌首款双门四座电动跑车。这也是中国汽车品牌中，首款我们大部分用户能够轻松接触到的车型，努努力或许就能圆您跑车梦。

#颜值即正义，姿态满分。

用我们普通人的话术来形容跑车，我想应该是“宽宽的、低低的，那种趴在地上的感觉，而且必须得是两个门”！没错，这辆全新的哪吒GT具备这些所有的特质。并且，在最新设计语言的加持下，不仅姿态满分，同时也有着极强的攻击性，是那种看上去就不太好惹的选手。

首先，哪吒GT基于山海平台打造，这也是基于该平台打造的第二款车型，性能数据部分我们最后说。先来聊聊哪吒GT的设计部分，同时也了解下为何我们对跑车的印象都是“宽宽的、低低的，那种趴在地上的感觉，而且必须得是两个门！”

首先是固有印象，在我们的印象中，无论是售价千万的柯尼塞克，还是售价百万的保时捷，又或是价格仅有30万的BRZ，均采用相同的设计风格。

跑车的英文为Sport Car，最初的目的是将赛车运动基因融入跑车，并让这类车型进入普通人家庭，让普通人也能享受到一定的赛车乐趣。所以跑车为减轻车身重量，提升推重比，一般以两门两座为主。车身较为扁平，一方面从视觉上营造出更加战斗的姿态，另一方面则能降低车辆风阻，提升加速表现和过弯速度。

关于GT，英文为Grand Touring，意为长距离穿越大陆的自驾旅行方式。GT跑车与运动跑车的不同则是，都具备优秀的运动性能，同时GT跑车还会兼顾到一定的豪华属性。

划重点，哪吒GT除了在运动性能部分将会有着不错的表现外，也会拥有不错的舒适性与豪华体验。

接着说回设计，个人认为跑车的气场主要来自两方面，一是细节设计上的刻画，另一部分便是姿态。先说姿态，也就是车身比例，哪吒GT的车高仅为1415mm，但是车宽达到1979mm，较为低矮的高度搭配接近2米的宽度，视觉上给人很强的运动感。同时在车身宽度部分相当克制，未超过2米，也就意味着日常我们驾驶起来更加轻松，同时停车入位或者走街串巷时，也会更加便利一些。

而在车身长度部分，同样非常的克制，仅为4715mm，造就了车辆领先的1.40宽高比。或许你不明白这样的数据意味着什么，平时我们路上见到911、大牛，或者法拉利458等车型时，就能明显的感觉到，这些车型不仅宽大低趴，同时在车身长度上非常的克制。这也是让跑车能够给人威严感的地方，而在BRZ、MX-5等车型上能够明显感觉到，除车身小巧外，较长的车身长度，使得车辆透露着那种“无力感”。

同时在设计风格上，前脸部分的X型走向，以及两纵两横的经线设计，给人极强的力量感。细节上，前舱部分的“鳃”，两侧高耸的大灯组，以及底部极为运动的通风口与底部的前唇设计，让车辆始终保持着激进的“微表情”。

而在车身侧面，腰线进化相当流畅，同时车顶线条至尾部的下滑也非常丝滑。并且，通过高耸的肩线设计，为车侧赋予一定的力量感。官方表示哪吒GT的风阻系数仅为0.21Cd，这个数据是要明显优于718、Taycan、4系和Model 3的。不仅拥有一定的战斗气息，同时能够有效降低能耗，这对于一辆电驱的跑车而言，还是相当重要的。

随着视线来到尾部，宽大且富有立体感的车尾给人很强的稳定感。一方面是车尾里面的线条勾勒出了不错的立体感。两侧灯组尺寸不少，驾驶圆润的造型，观感非常的舒服。最重要的是，C柱底部的熏黑设计，与后包围的熏黑设计形成呼应，给人极强的安定感。同时，从车尾也能明显看到，车身上半部分向内收紧，形成25.8°的侧窗黄金视觉倾角，整车的重心集中在底部，观感上自然会让人更踏实。并且，让欣慰的是哪吒 GT并未设计那些夸张的尾翼，这也是整车比例非常和谐的原因之一。

细节上，车辆所有的灯光均为LED光源，也是作为一辆GT跑车该有的表现。前大灯不必多说，攻击感十足。尾灯部分面积较大，且整个造型较为圆润，视觉观感还是很舒服的。值得称赞的是，车尾底部的光环设计，法规规定车辆必须设计有后反光板，哪吒则巧妙的将此功能与灯环进行了融合，该灵感来自霍尔电子推进器，点亮后使得车尾的辨识度进一步提升。

其余部分，车身装饰件均采用黑色设计，门把手为隐藏式，并且最重要的是车门采用跑车必须具备的无边框设计，无论是颜值还是开门后的姿态，心里马力至少增加10Ps。同时，哪吒GT的前后配重比达到完美的50:50，不仅提升操控同时操控也更加极致。花瓣造型的铝合金轮毂相当炫酷，尺寸则为245/45 R19，是一个兼顾抓地力与能耗的尺寸。

还有就是哪吒GT满载最小离地间隙为120mm，依然能够兼顾日常大部分路况的使用。但是车门打开后，车门底部依然是向上微微倾斜的，能够最大程度的避免磕到马路牙子等，还是很贴心的。并且，充电接口也被设计在右后翼子板处，相较于设计在前翼子板或前中网处，这样的设计要实用和好用不少。

#新世代的电跑，就该如此。

作为一辆2023年推出的全新科技电跑车型，车内设计想来也是非常难的，不仅要将智能科技的氛围营造到位，同时还需要兼顾豪华舒适，以及日常使用的便利性。从我们静态体验哪吒GT的感觉来看，整体表现还是相当不错。

从视觉观感而言，车内采用大量的皮质与麂皮包覆，加之哑光镀铬与碳纤维纹理饰件的搭配，营造出了不错的豪华感与触感。内饰整体上采用环抱式T形布局，整体简洁但并不简单。贯穿式的空调出风口设计，与竖置17.6英寸的2.5K（1600X2560）多媒体屏幕，形成纵横交织的秩序感，给人非常舒服的感觉。

同时整个智能座舱的体验是完全不用担心的，作为新势力造车品牌，哪吒GT拥有6大优势。首先是“唱跳RAP”，结合哪吒大嗓门、灯光秀、4D音乐座舱及K歌功能，满足年轻用户探索与快乐的需求。其中哪吒大嗓门还是相当好玩的，开启功能后，可通过车内收音，结合车外扬声器，进行扩音。除日常与朋友调皮玩耍外，在狭窄路段也可通过此功能来一句“前面的大哥，可以让我先过一下么？”相信场面应该也是非常欢乐和新奇的。

“强得很”的优势，则是其搭载高通8155芯片，以及越级的17.6英寸2.5K（1600X2560）多媒体屏幕，不仅显示清晰度出色，同时整个系统的交互以及反馈都相当迅速。由于我们体验时并不是正式量产车型，待日后量产车型上市后，我们再进行详细的体验。

其次则是，“第九艺术”与“准得很”，前者则将本地游戏能力与咪咕云游戏平台进行融合，可让用户在闲暇或等人的时间，畅玩欢乐小游戏。后者则是拥有全场景定位以及车道级渲染SR显示，日常用车的智能科技感受得到明显的提升。

最后就是“科技与狠活”和“有亿点智能”，均是针对智能网联和智能交互语音助手方面的提升，日后我们进行详细的体验后，为大家分享其中好玩的功能。

说回车内设计部分，由于车辆采用怀挡设计，使得岛台部分有着充足的空间用于储物。哪吒GT在岛台的上层不仅设计有手机无线充电，以及杯架、扶手箱等空间，并且在岛台下方也设计有较大的储物空间，非常的实用。并且，在岛台的左上方还设计有一键弹射按钮，这个咱们后面细说。

作为一辆跑车，一辆GT科技电跑，哪吒GT并未忽略乘坐体验。车内的四张座椅均采用皮质与麂皮包覆，并采用一体式运动造型设计。就前排座椅的观感而言，还是相当运动的，符合其跑车的定位。

首先个人属于175身高，体重150左右，属于微胖类型，座椅能够做到全面的包覆，腰部与腿部均有着不错的支撑。并且，座椅对肩部也有着很好的支撑。同时，让人惊喜的是座椅的乘坐舒适性也相当出色。造型虽然运动，但座垫与靠背的填充物还是非常柔软的，很好的兼顾到了激烈驾驶时的包裹性，与长时间驾驶时的舒适性。当然，后排两个座椅仅为应急使用，并不适合长时间乘坐。即便如此，后排座椅的座垫也是相当柔软的（有亲自坐到后排体验哦）。

最后再表扬一下坐姿与驾驶视野部分，作为一辆电动GT跑车，哪吒GT的坐姿并不高，即便是我们知晓电池组位于车辆底部，也会注意到坐姿的问题，但实际体验时较低的坐姿依然会让我们忘记电池组的存在，这一点还是非常优秀的。

再者便是DLO部分，虽然是一辆跑车，并且我们实拍车尾采用黑橙内饰配色，但在车内并没有那种压抑感。相反车内整体还是非常明朗的，开阳感非常出色。一方面是优于跑车平均前方上下总视野的21°角度（平均数据为13°），加之A柱并不笨重，车窗与天窗的透光率优秀，且天窗的的面积达到1.337㎡，这是为何哪吒GT的车内不仅兼顾到了低重心的驾驶操控特性，同时车内开阳感依旧出色，不压抑。

这里再多说一句，整个车内的储物空间非常出色，同时该车除常规后备厢外，也提供前备箱，内部空间同样非常的规整，有着很大的实用价值。

#性能数据强悍，值得期待。

虽然我们这次仅仅是静态体验，但从数据表现来看，依然能够感觉到该车强大的动力性能，以及操控表现。首先将为用户提供四驱和后驱两个版本供大家选择，其中四驱版本性能最为强悍，综合功率达到340kW，综合扭矩达到620N·m，百公里加速只需要3.7s，续航可达到580km。或许有人认为这个数据并不出色，我们建议是，我们不要被网络上花里胡哨的营销和数据所扰乱，还是要回归现实。这个数据可能无法与那些超跑去抗衡，但哪吒GT是不少人努努力，或许就能够买到的产品。并且，3.7s的加速表现并不慢，当车辆加速进入5s之后，已经能够普通人带来相当大的冲击力。

当然，如果想要更加激烈或者有乐趣的驾乘体验，那么后驱版本绝对是最佳选择。并且后驱版本的续航提供560km和660km可选，日常使用也会更加踏实和省心。数据部分，最大功率为170kW，最大扭矩为310N·m，虽然目前无后驱版的加速数据，但相信应该不会太差。

当然，哪吒GT还拥有驭电储能的一键弹射按钮，拨动实体按钮后，等待扭矩预加载3秒后即可进入弹射模式，双踏板同时踩下，松开刹车即可体验最强动力输出。最重要的是，我们拍摄的后驱版本，同样也是拥有该功能的，并未进行区别对待，这一点值得称赞。

而在操控部分个人认为无须担心，首先作为基于山海平台打造的GT科技电跑基础操控不必担心。官方表示哪吒GT的车身扭转刚度达到34000 N·m/deg，这个数据是完全超越718和AMG GT的，关于这两款车型的驾驶体验我们并不陌生，所以哪吒GT的动态驾驶更让人期待。

再者便是麋鹿测试数据和制动性能数据，官方数据哪吒GT的麋鹿测试速到达到80km/h，这个数据与911齐平，同时超过4系（两门）和Mustang。虽稍逊于03+，但以我们对03+的驾驶体验来看，哪吒GT的操控绝对值得期待。

还有便是制动数据，官方表示搭载米其林PS4轮胎，尺寸为245/45 R19，测得哪吒GT的最优制动距离为32米，这个数据全面优于718 2.0T、M5、F-TYPE 5.0、Model S 70D等车型，日常驾驶或赛道体验会更有信心。

另外让个人对哪吒GT的驾驶保持期待的便是动力响应与低重心设计，哪吒GT的重心高度仅为450mm，与我们熟知搭载水平对置发动机的跑车相近，自然在激烈操控时横向稳定性更好。而且前后50:50的配重比，同样能够大幅提升操控特性。

再者便是动力响应，哪吒GT的定位是GT跑车，自然在动力响应的调校风格上，除保持不错的敏感性外，还要考虑到顺滑度。从数据来说，顶级运动员的最快反应可做到100ms内，哪吒GT则将油门响应时间标定在200ms，主要是为兼顾驾驶乐趣与驾驶的顺滑度。毕竟是GT跑车，在如此强劲的性能下，过快的动力响应或许会适得其反，更加丝滑柔顺的调校，不仅能够保证安全，还能让驾驶者快速了解车辆特性，做到与之快速融合。

最后就是，官方表示哪吒GT拥有太空舱形式的静谧性，60Km/h速度下车内噪音仅为55.2db，可匹配台式电脑运行时的噪音。还有就是GT舒适悬架调校，想来能够更好的兼顾操控与日常行驶的舒适性，动态驾驶绝对值得期待。

总结：

由于篇幅有限，我们并未对哪吒GT进行详细的体验。根据官方的讲解与说明，哪吒GT其实还有许多有乐趣的部分，后续我们拿到量产车型后会与大家分享。

简单总结一下哪吒GT静态体验给我的感受，首先是设计与姿态，整车展现出来的状态完全不输超级跑车，特别是车辆的比例，是明显优于一般小跑的。再者就是车内质感部分，很好的兼顾到了豪华观感，以及智能科技体验。并且，舒适的乘坐体验更是明显优于我们认知中的大部分跑车。

最后则是非常期待实际的动态表现了，就目前的信息而言，动力非常强劲，凭借优秀的车身刚度，驾驶乐趣不会差。并且，日常使用应该也会很舒适。以哪吒以往车型给我们的感觉来看，哪吒GT的售价应该会非常有竞争力，是一款值得期待的车型（值得期待）。