400级全路况“跑车”新选择？ 赛道试驾Benelli贝纳利Tornado 402！

就在刚刚过去的3月底，Benelli贝纳利旗下400级全新跑车Tornado 402正式上市，其售价仅为31800元。虽然时间有些局促，但我们依然进行了较为全面的试驾体验，并且感受到了Benelli贝纳利对于这款新车给出的诚意。

在摩友之间流传着一句话，400级仿赛跑车被称之为“黄金排量”，其不仅能够兼顾日常代步骑行，更能满足偶尔跑山时的需求。即便是想要磨炼自己的技术，在赛道中也能给你一定的激情。

需要知道，这个级别不仅国产车型竞争激烈，就连此前相对高傲的日系摩托车品牌，同样投入重磅车型。并且赛道试驾体验后，Tornado 402的表现还是很给我惊喜的。

#赛道：多边形战士？

作为老款贝纳利302（蓝宝龙）的车主，其舒适的悬架调校，宽大柔软的坐垫，以及惬意的骑姿，给我非常不错的感受。同时，贝纳利302高亢浑厚且相当动听的排气，更是给我留下深刻的印象。毕竟贝纳利旗下产品的排气调校可是声名在外，且被摩友们称之为“中国好声音”，也算是一种褒奖吧。当然，较为沉重的车身重量，同样让人惊喜。

在还未正式接触到Tornado 402之前，我最想知道的数据就是车重。当看到起整备质量仅为172kg时，悬着的心终于放下了。且在正式试驾到Tornado 402之后，能够明显感觉到车身相当轻盈，也让我在还未下赛道之前，信心就已经得到了提升。因为车身重量越轻，你在赛道或日常骑行中进行重心转移时，速度更快也更省力。也就意味着，你将会拥有更快的反应时间，能够更早的选择线路，或者规避风险。

OK，先来说一下Tornado 402的常规数据部分。其搭载一台并列的同步双缸发动机，其不仅拥有更好的低扭，同时也会带来更好的排气声浪。数据部分，其最大功率为35kW/10000rpm，峰值扭矩为38N·m/8000rpm，压缩比为11.5:1。并且Tornado 402还配备有前后轮ABS和TCS牵引力控制系统，且TCS可关闭，让用户能够在赛道中体验到更酣畅伶俐的驾乘感受。不过由于，试驾前日有雨，道路轻微湿滑，所以个人全程开启TCS。

悬架部分，则配备Marzocchi倒立式前减震，搭配可调节的中置后减震。刹车部分，则采用前后Nissin日清制动系统，其中前制动为300mm双浮动盘，后制动则为240mm的单碟设计。而在变速器部分，则采用国际6挡，并配备湿式多片滑动离合，对于新手而言更加友好，对于老手来说则更加轻松。

与行走相关的轮胎部分，则采用来自Maxxis玛吉斯的半热熔轮胎，前轮胎尺寸为110/70 R17，后轮胎为150/60 R17，这套轮胎在圈中的口碑还是不错的，个人的302同样也是更换了这套轮胎。

进入正题，当坐上Tornado 402之后，785mm的坐高非常的友好，以本人175cm的身高轻松全脚掌着地。根据我们试驾的体验，以及同行其他女性的骑乘感受，165cm的女士也能轻松做到前脚掌着地，非常有安全感。

正式进行赛道试驾体验，由于配备有滑动离合，离合器手感相对轻松，两指即可轻松拿捏，即便是在赛道中进行快速降挡，也并不费力，相信日常骑行会更轻松。还有一点值得表扬，那就是N挡（空挡）相当好找，且无论是2挡退N挡，还是1挡提N挡，都能感受到清晰的段落，对于新手来说很是友好。

整个骑乘试驾过程中，发动机出色的低扭让骑行过程非常的惬意，同时在8000rpm即可达到最大扭矩输出，加之较为轻便的车重，车辆加速相当轻快。并且，由于Tornado 402采用的是双拉线油门，在骑乘过程中能够轻松的掌握油门开度，以及通过油门来控制车速。并且，在弯道前进行降挡补油动作，由于配备滑动离合整个过程也是相当丝滑，这也是日常骑行减轻疲劳感的利器。

在面对组合弯道，进行快速的重心转移时，车辆重心的摆动同样非常自然流畅，这便是车身减重，与低重心设计带来的优势。还有一点，那就是车辆油箱饱满的设计，赛道试驾过场中，无论是加速还是减速，车手身体都能轻松的与之贴合，大大减轻手臂以及大腿部分的压力。

轮胎部分，上面也说到Tornado 402搭配的是来自Maxxis玛吉斯的半热熔轮胎，就赛道体验而言，圆润的胎型设计，以及优秀的抓地力，让我们在赛道辗转腾挪时信心倍增。加之本人自己的爱车，装备的也是同款轮胎，如果准备购入Tornado 402，那么轮胎部分是可以放心的，不用进行改装。

关于骑行部分，最后部分便是减震系统了，这套来自Marzocchi马祖奇倒立式前减震，以及可调节的中置后减震系统表现不错。整体属于中间值偏硬一点点，在赛道体验过程中，无论是直线加减速，又或是弯中对车来那个进行降速微调，悬架系统的表现稳定，并未出现那种不安分的状态。虽然仅有后减震支持可调，但这套减震系统的调校足以应付大部分人的骑行工况。

再者便是制动系统部分，Benenlli贝纳利Tornado 402的制动系统还是非常给力的，前后均采用Nissin日清制动系统，且前轮还是300mm的双浮动盘，盘径达到300mm。实际试驾体验下来，给人最大的印象便是比例感很足，车手可通过右手的两指的力度精准控制弯前车速。且在紧急制动时，这套系统的制动力也非常给力。搭配ABS及TCS系统，即便日常突遇危险以相对从容的状态进行应对。

对于后单摇臂系统，虽然在极限工况下可能会存在左右不平衡的状态，但对于普通消费者，或者偶尔跑山、赛道的用户而言，这点细微的误差完全不用担心。并且，后单摇臂带来的优势也是很多的，比如减轻后轮质量。再比如，后单摇臂设计对于整车颜值的提升，那可是翻倍的。

#静态：传承设计，诚意足。

从动态试驾，到机械性能，以及安全配置等部分能够看到，Tornado 402在关于骑行的地方给足了诚意。当然在静态体验部分，Tornado 402同样是诚意满满。

对于想要入手摩托车的新手，最纠结的问题就是，第一辆车到底是该入手街车还是仿赛。如果按照以前的固有印象，想要兼顾更多路况，以及骑乘舒适度，我们一般都会推荐街车。但随着摩托车保有量的增加，以及摩友之间骑行文化的兴起，加之企业对仿赛车型骑姿的优化，如今仿赛车型的骑乘舒适度已经得到了质的提升，更接近街车的姿态，日常骑行更加轻松，而我们今天的主角Tornado 402便是这样的车型。

前面已经说到，Tornado 402的坐高仅为780mm，能够满足大部分中国用户的骑行需求。坐高只是一部分，从侧面图片能够看到，油箱向上凸起明显，骑行中能够减轻骑士压力。特别是车把部分，Tornado 402的车把高度相对适中，并没有设计的过低，去强调极致的赛道表现。这一点与GP150等车型相比，舒适度是要有明显的提升的。

还有一点提升日常骑行舒适度的地方，那就是脚踏部分。Tornado 402的脚踏设计高度适中，且进行了一定的后移，目前的状态是能够满足日常骑行和偶尔的跑山、赛道需求。如果您对赛道的需求较多，那么可以对其进行改装，将脚踏位置进行后移和升高，可进一步提升车辆在弯道中的极限。材质部分，两侧前后脚踏均为整体铝制，既能够减重，也能提升车辆精致感。不过，刹车和挡杆都是普通的钢制，也是考虑到耐用的需求。

正好说到侧面，我们再来看看Tornado 402的侧面设计吧。就整个侧面设计和细节而言，Tornado 402整车的完成度相当之高，并没有出现某些车型头重脚轻的感觉，整体比较是非常适中的。

首先是侧面顶部，车把、油箱、前后座的过度，以及尾部牌照架的搭配，让整车有那种极强的运动感，同时非常协调。整个颜色和包围部分，主打颜色自然是Benelli贝纳利经典的绿色和银灰色搭配了，当天官方还提供了黑色车款进行体验，个人认为还是这款主推的绿/银配色会更漂亮一些。

同时在漆水部分，钱江包括贝纳利的产品一向优秀的品控和装配工艺，无论是油箱漆面，还是车身塑料覆盖件的漆面都保持着很高的水准，且摸上去手感也是比较润和滑的。侧面银灰色水箱部分的包围，采用点墨式的黑色涂装，加之R字与402标识的设计，整体还是很有特点的。并且在后部驼峰两侧，也设计有BJ400GS-16A的型号贴纸，细节还是很足的。

同时，Tornado 402采用侧置排气设计，排气中上部设计有隔热板。排气的造型只能说是中规中矩了，并没有太多亮眼的地方。

整体来说，Tornado 402的辨识度还是相当高的，特别是前脸部分，采用贝纳利目前最新的家族式设计，特别是上下排量的大灯设计，非常传神，且给人很强的攻击性。灯组采用远近光分体式设计，且全车光源均为LED，实用性和耐用性表现不会太差。从图片能够看到，灯组上方的圆形装置，这是原厂的行车记录仪，省得购车后自己装。随着摩友数量的增加，以及非机动车辆的增加，行车记录仪这个配置还是非常重要的，即便发生交通事故，能避免很多“扯皮”的事情。

灯组下方两侧，则是LED日行灯，相信夜间点亮灯光后，整车还是非常帅的。尾灯部分，采用相对简洁的横置线条设计，两侧线条为常亮行车灯，中间则结合了刹车灯，在制动时中间灯条亮度会再度提升。

现在来到最重要的车把与仪表部分，作为一款2023年推出的全新设计，这个部分的设计还是保守了许多。虽然不如某些车型那么吸引眼球，但胜在正常骑行时读取数据，还是把手按键的使用都是很便捷的。

首先是仪表部分，Tornado 402配备TFT全彩液晶仪表，UI具备两种显示风格，下图为标准模式。这块仪表可通过左侧手把的ENTER和SELECT按键进行控制和选择，可对界面、时钟、背光、语言、手机蓝牙等进行设置。同时Tornado 402还具备手机蓝牙连接，以及实时胎压监测，并可同步显示轮胎温度等等。TCS则是下一页的唯一选项，虽然稍有不便，但也是在告诉我们，轻易不要关闭该功能，安全最重要。

还有一个比较智能，方便使用的部分是，这块屏幕也是支持手机互联的，可通过钱江智行APP查看车辆状态，并可在设置好导航后，投屏至液晶仪表上。遗憾的是，目前仅支持导航箭头和距离信息的显示，并不能如友商那般进行如苹果CarPlay的连接。在仪表的下方，设计有USB充电接口，作为2023款推出的车型，如果还没有这个配置，那么也就不必考虑了。

车把部分，采用铝制设计，并且视觉上像是分离式车把。不过，这只是造型像，其实依旧是一体式车把，视觉上还是比较精致的。两侧手把的按键的手感还是不错的，键程段落感比较清晰，按钮尺寸适中，骑行中使用也是比较方便的。并且，两侧按键均设计有背光，夜晚使用也比较方便。而且，右侧手把前方的透明刹车油壶观感上还是比较帅的。

此外，离合器拉杆和前制动拉杆，都具备多挡位可调，能够适应不同风格的骑士。

座椅部分，785mm的坐高相当友好，这个已经表扬过很多次了。驾驶座的座垫柔软度相对适中，座垫为前窄后宽设计，无论是静态骑乘，还是骑行中都能给予驾驶者不错的感受。后座可通过钥匙进行拆卸，内部空间相对紧凑，坐垫也稍微硬一些，短距离带人尚可。需要提醒的是，如果您摩托车驾照还在实习中，是不允许带人的，同样的实习期也是不能上高速，以及城市环路与快速路，谨记！

这里多说一句，Tornado 402的油箱，造型自然不必多说了，还是挺运动的，也比较适合骑士爬附。油箱容积达到14.8L，减少了日常使用加油的次数。并且这个容积是要比某些号称专为摩旅打造的ADV车型油箱还要大的，这一点还是非常给力的。

总结：

这两年国内400级仿赛跑车的竞争如此激烈，主要是因为此前大量新人开始购买并使用摩托车，并且大量的用户首款车型，均是以250cc排量的仿赛车型为主。经过时间的积累，以及骑行技术的提升，250cc的动力显然已经无法满足这部分骑士。于是乎，更换排量和动力更强的车型便成为趋势。500cc以上的车型动力过于强劲，难以驾驭，普通用户自然不会选择。那么400cc排量的仿赛跑车，自然成为了首选，日常骑行不仅动力充足，偶尔的跑山和赛道也能够应对。同时丰富的配置，也让其拥有不错的吸引力。随着气温的升高，也到了骑行的季节。如果您正在考虑升级车辆，那么Benelli贝纳利Tornado 402还是值得考虑一下的。