飞凡F7：找到差异点

3月27日，飞凡汽车中大型豪华纯电轿车——飞凡F7正式上市，全系标配飞凡巴赫座舱，售价为22.99万元--30.19万元。

发布会上，巴赫座舱是飞凡F7的宣传重点。产品定位很明确，突出“舒适”二字，不管是座椅体感、视听感受、智能交互还是行驶质感，都向外界传递出飞凡F7要做电动车里最“舒适”的那一款。

正如飞凡汽车的同门兄弟智己，在不断的营销下，“驾控”已是其最鲜明的品牌图腾。首款新车R7出师不利后，飞凡似乎找到了自己的差异点。

当然，在价格层面，飞凡F7延续了车市大环境的“没有最卷，只有更卷”。相较之前28-35万元的预售价，直降5万，差幅之大，业内罕见。

为了吸引更多用户，飞凡F7还将提供64kWh磷酸铁锂基础版，低至20.99万元，会在今年下半年上市。选择车电分离模式购车，飞凡F7下探至14.59万元。

用飞凡汽车产品技术中心总经理王永强的话来说，“在过去，这样的产品定价做出来是会被打死的。”

没有哪家企业会拒绝高利润，但现实是，活着更重要。销量压倒一切，只有形成规模化才能持续发展。低价，也是飞凡在市场降价潮下无奈的选择。

有差异化的产品和有冲击力的售价，飞凡把该做的都做了，剩下的就是交给市场去选择。

飞凡巴赫座舱，极度舒适

在飞凡F7之前，没有哪家车企会如此注重座椅的舒适度，以往说的更多的是材质和安全，即使现在有女王副驾和皇后座之说，也无法顾及到车内每一个乘客的乘坐感受。

上汽舍得在实处花功夫，用3年时间构建中国人体格特征数据库，在此基础上打造了这套以人体工程学守护腰椎健康的全车座椅。

前排座椅拥有70mm座垫填充，支持14向电动调节、加热通风按摩等功能；主驾则拥有580mm座垫和同级唯一腰部热石按摩功能。

后排座椅，在半独立式设计的基础上采用496mm超长座垫，结合靠背电动调节、加热通风等功能，以及与人体接触部位的亲肤设计，让乘坐者体感更舒适。

用飞凡CEO吴冰的话来说，“每一个座位都有C位的体验。”

除了舒适的座椅，智能座舱少不了大屏和音响。飞凡F7标配16个扬声器，配备业内领先的双DSP解决方案，让车内声音不仅支持7.1声道环绕剧院质感，也首次有了方向感，用直觉判断导航指令，以及更及时的行车预警。

配合主驾头枕音响，飞凡F7巴赫座舱还可在主驾专享，驾乘分区等多种模式下切换，根据用户场景需求分配声音的出处。

在智能化方面，前排搭载的是43英寸宽幅真彩三联屏，后排为8英寸娱乐影音屏。车机系统RISING OS还支持智能场景，咪咕快游等，满足个人小憩、带宠出行、车内游戏娱乐等多样需求。

九重滤震，还是舒适

舒适不止于静态，还要在动态中体现，即是我们常说的行驶质感和静谧性。

硬件上，飞凡F7采用铝合金轻量化底盘，配备双叉臂前悬架、五连杆后悬架、豪车级三通道TOP MOUNT上支撑、天纳克高端MTV CL系列复原弹簧减振器、博世旗舰系列BD-EPS转向系统、德国威巴克液压衬套、Brembo四活塞前卡钳以及米其林PS EV系列高性能轮胎。

凭借以上9重滤振措施和底盘调校，飞凡F7巴赫座舱的综合隔振率达到了95%。

另外，10块双层夹胶静音玻璃与50余处吸音材料的应用，飞凡F7的整车静谧性获得中汽研低风噪汽车A级认证。

而车内的晕车舒缓系统还实现了视觉、听觉、触觉、平衡觉、本体觉的五感统合，有效减缓晕车感。

基本上，对于座舱舒适度，飞凡F7算是达到了同级别的天花板。

在其他方面，飞凡F7同样拿得出手。3.7秒零百加速、0.206超低风阻系数、1.98㎡穹顶天幕、超广角电动掀背尾门......都是不小的亮点。

智能驾驶方面，飞凡F7拥有采埃孚Premium 4D成像雷达，英伟达Orin芯片，800万像素高清摄像头及RISING PILOT智驾系统，高速领航辅助功能交付后即可开启使用。此外，飞凡F7下半年还将推出高规激光雷达选装包。

结语

豪华怎么体现？飞凡F7将舒适度做到极致。相比炫丽的科技化配置和复杂的数据，飞凡把细节落到实处，回归到实用的初心，让这款车有了清晰的的记忆点，这是值得肯定的。

不过，从品牌层面来说，目前飞凡的发展，并不“非凡”。

从2020年5月成为上汽荣威旗下的R品牌；到脱离荣威独立运营，在组织架构上与荣威、名爵MG平行；再到2021年10月，正式更名为飞凡汽车，与上汽大众、上汽通用五菱并列。

从诞生至今，飞凡汽车在上汽集团的定位其实是一步步进阶的，换言之，有了更多可调动的资源。

来源：易车排行榜

但不管是之前的ER6和MARVEL R还是品牌独立后的飞凡R7，销量都不算乐观。飞凡汽车独立之后推出的首款车型飞凡R7，从去年9月上市以来，销量最高的时候为1627辆，今年1月和2月的销量则降至399辆、163辆，几乎可以判定为失败。

事实上，飞凡R7是典型“叫好不叫座”的产品，产品挑不出毛病，用的也是最好的技术和供应链，奈何市场不买账，消费者记不住。换言之，品牌知名度低，产品虽好，却无法支撑高溢价。

所以，时隔半年再推新品，飞凡放弃“高举高打”的策略就很好理解了。营销上，不再强调“高阶智能”，而是落到更具象化更易被感知的座舱舒适度；价格上，用高配低价的性价比策略竞争，实实在在给消费者让利。

从这个层面来说，思路清楚的飞凡品牌尚有一争之力。但是，新车层出不穷，降价潮滚滚向前，消费者能不能记住飞凡，给出销量回报，仍需要时间来验证。