比亚迪秦PLUS为何要官降1.4万？顺便聊下9.98万的入门车型

3天订单1万5，5天2万5。

这是王朝网4S店，消费疲软是别人的，热闹是比亚迪的。

最近被10万内的比亚迪混动刷屏。秦plus冠军版，9.98万元起售，直接比老款入门版便宜了1万4，并且还优化了DM-i系统，将匮电油耗从3.8L降至3.6L，仪表升级为8.8英寸，增加了旋转大屏、换装了全新DiLink 4.0车机系统，增加后排出风口、电池预加热。

年初特斯拉大降价，率先打起价格战，随后新势力跟随，很多人都在问，比亚迪会不会也降价。BYD的答案是，通过车型改款，一边增配，一边降价。

那么秦plus，为何要降这么多呢？答案是被合资车逼的。

看轿车销量排行榜，秦PLUS在去年7-8月份达到顶峰。排到了轿车榜单第三名。并把日系“三大妈”，以及朗逸、宝来、速腾德、日系合资价格打了下来。

但到了下半年，销量榜也看的出来，德系、日系合资轿车，出现了疯狂的降价促销。

看看去年12月份4S店的降价幅度，就知道了。朗逸降价2万多，起售价直接干到了10万出头，卡罗拉降价3万，丰田雷凌和日产轩逸更狠，优惠幅度直接冲着3万多去了，起售价降到了7万元附近。

比亚迪秦plus要夺回它的巅峰状态，“降价增配”，就成了必然。

还记得2020年，我第一次参加比亚迪DM-i技术发布会时，比亚迪说要让DM-i“加速新能源车对燃油车的替代”，恐怕连比亚迪自己都想不到，推进地如此顺利。

比亚迪要做的就是抓住有利时机，加速这一进程。

从这个角度讲，很多人关心的9.98万元的入门版车型，会不会生产的问题，就有了明确的答案。9.98万并不仅仅是吸引流量的噱头。

而是真真正正，要实现批量交付的走量车款。就是要去抢夺订单，去跟合资车争一个你死我活。

另外，别忘了，中国品牌两款老将，吉利帝豪和长安逸动，也在准备卷土重来。接下来，应该还会看到长安智电iDD、吉利雷神混动在这个细分市场的争夺。一场好戏才刚刚开始。